Khi du lịch, du khách thường quan tâm đến giá vé, hãng bay và giờ khởi hành nhưng ít người tìm hiểu quy trình hình thành một chuyến bay. Thời gian cất cánh, loại phi cơ và tuyến đường đều do giám đốc kế hoạch bay quyết định với sự hỗ trợ của đội ngũ chuyên gia.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao do xung đột tại Trung Đông khiến nhiều hãng hàng không phải cắt giảm dịch vụ, vai trò của người đảm nhận vị trí này càng quan trọng. Tại hầu hết hãng bay thương mại, giám đốc kế hoạch bay là nhân vật chủ chốt, quản lý những khía cạnh phức tạp nhất của ngành hàng không.
Chuyên gia Tony Stanton từ công ty tư vấn Strategic Air Australia nhận xét đây là một trong những vai trò khó khăn và quan trọng nhất của hãng hàng không. Tại British Airways, vị trí này do Neil Chernoff đảm nhiệm.
Neil Chernoff, người giám sát mạng lưới và lịch trình tại British Airways, ví việc điều hành một hãng hàng không như giải một bức tranh ghép hình phức tạp. Ông phải thực hiện các đánh đổi để đảm bảo mọi mảnh ghép khớp với nhau.
Vài tháng trước khi hành khách khởi hành, Chernoff cùng đội ngũ chuyên gia họp bàn để xác định hậu cần, từ số lượng đến hạng ghế cung ứng. Định kỳ hàng tháng, nhóm đánh giá hiệu quả các tuyến bay để quyết định duy trì hay loại bỏ, với mục tiêu cốt lõi là tối ưu hóa lợi nhuận.
“Trách nhiệm của chúng tôi là kiếm tiền từ những chiếc phi cơ hoặc tối đa hóa lợi nhuận”, Chernoff, người từng làm ngân hàng đầu tư trước khi sang ngành hàng không, nói.
Khi nhu cầu tăng đột biến, đội ngũ này phản ứng nhanh chóng. Điển hình, British Airways từng tăng gấp đôi tần suất bay hàng ngày từ London đến San Diego và Austin sau khi hai tuyến này đạt hiệu suất cao. Ngược lại, với các tuyến hoạt động kém, nhóm sẽ phân tích dữ liệu và hành vi khách hàng để tìm nguyên nhân.
Chuyên gia Tony Stanton nhận định công việc này đầy thách thức bởi lý thuyết thường khác xa thực tế. Các giám đốc hoạch định phải phối hợp chặt chẽ với bộ phận bán hàng để đón đầu xu hướng du lịch vốn thay đổi liên tục. Tùy vào tính bền vững của điểm đến, hãng sẽ điều chỉnh tần suất hoặc hoán đổi dòng phi cơ để cung cấp thêm ghế ngồi. Nhóm của Chernoff cũng theo dõi biến động xã hội để điều chuyển nguồn lực từ những điểm đến truyền thống sang các thị trường mới tiềm năng.
Thời điểm phi công cất cánh đóng vai trò then chốt trong vận hành hàng không. Đội ngũ lập kế hoạch không chỉ chọn điểm đến mà còn quyết định giờ bay cụ thể. Tại những phi trường bận rộn, hãng bay không thể tự ý chọn giờ mà phải cạnh tranh để giành “slot” – khung thời gian cất và hạ cánh. Những chuyến bay có giờ khởi hành thuận lợi thường mang lại doanh thu lớn.
Việc hành khách bị thay đổi giờ bay từ sáng sang chiều thường do hạn chế về slot, đặc biệt tại các sân bay lớn như Heathrow. Để thiết lập tuyến mới, nhà hoạch định phải chuẩn bị từ nhiều năm trước, đồng thời tính toán kỹ năng lực đường băng, phòng chờ, cửa khởi hành và nhân lực mặt đất.
Neil Chernoff, Giám đốc kế hoạch của British Airways (BA), thường xuyên phối hợp với các đối tác liên minh như American Airlines để thảo luận lịch trình. “Chúng tôi tính toán số lượng ghế cung ứng giữa hai bên trên tuyến Miami – London”, ông Chernoff nói.
Thời tiết cũng ảnh hưởng đến kế hoạch; luồng gió mạnh có thể giúp phi cơ đến sớm nhưng gây áp lực lên vị trí đỗ tại sân bay.
Việc sử dụng loại phi cơ nào cho mỗi tuyến bay là kết quả của sự tính toán kỹ lưỡng thay vì ngẫu nhiên. Chuyên gia Tony Stanton nhận định lựa chọn dòng máy bay có thể quyết định sự thành bại của một đường bay. Nhóm của Chernoff phải cân đối giữa số lượng phi cơ sẵn có và nhu cầu thực tế. Với dòng siêu lớn như A380, hãng thường ưu tiên cho các chặng dài có nhu cầu cao.
Tuy nhiên, việc điều động phi cơ còn phụ thuộc vào đội ngũ phi công, vì mỗi dòng máy chuyên biệt đòi hỏi chứng chỉ bay khác nhau. Một chuyến bay đến Boston có thể chỉ cần hai phi công, nhưng chặng dài đến Singapore cần tới bốn người.
Hãng phải cân đối tỷ lệ ghế hạng thương gia và phổ thông để tối ưu hiệu quả kinh doanh. Dù có dữ liệu dự báo chính xác, nhà hoạch định vẫn phải thường xuyên xử lý những tình huống phát sinh ngoài kiểm soát để đảm bảo vận hành.
Căng thẳng địa chính trị buộc các hãng hàng không phải chuyển hướng hoặc thay đổi lịch trình trong thời gian ngắn, khiến bản đồ đường bay toàn cầu thay đổi nhanh chóng.
Khi đó, kế hoạch Chernoff và đội ngũ dành nhiều tháng hoàn thiện phải được điều chỉnh tức thì. Theo chuyên gia Stanton, các hãng hàng không lớn không chờ đợi sự cố xảy ra mới tìm cách khắc phục mà luôn chủ động dự báo và quản lý rủi ro.
Xung đột tại Trung Đông hiện tác động diện rộng đến ngành hàng không. Chernoff cho biết nhóm của ông đang liên tục ứng phó với tình hình diễn biến nhanh. Tương tự nhiều hãng bay khác, British Airways đã hủy các chuyến bay và tổ chức những chuyến hồi hương không theo lịch trình trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.
Tuy nhiên, không phải mọi biến số đều mang tính tiêu cực. Khi đội tuyển bóng đá Anh vào chung kết Euro 2024, nhóm của Chernoff đã bố trí thêm các chuyến bay để phục vụ người hâm mộ.
Xử lý khủng hoảng chỉ là một phần nhiệm vụ, bởi hằng năm Chernoff còn tham gia vạch ra kế hoạch chiến lược 5 năm, xem xét triển vọng tăng trưởng và những thay đổi của hãng. Ông ví công việc của mình như một trò chơi thú vị khi liên tục mở hộp, trộn lẫn và bắt đầu ghép lại những mảnh ghép mới.
Hà Giang những năm đầu thập kỷ 2010 là vùng đất gần như vắng bóng khách du lịch, cả người Việt lẫn người nước ngoài. Hạ tầng giao thông kém, dịch vụ nghèo nàn và rào cản ngôn ngữ khiến địa phương này dường như tách biệt giữa núi rừng hoang vu. Tuy nhiên, trong ký ức những vị khách quốc tế đầu tiên, đây là trải nghiệm vô giá.
Ông Alex Sheal, người Anh, nhà sáng lập Vietnam In Focus, nhớ lại chuyến đi từ Hà Nội tới Hà Giang dịp Tết năm 2009. Chiếc xe khách khi đó đông nghịt người do tần suất chuyến chạy tuyến này rất ít. Dọc đường, tài xế liên tục dừng bắt khách khiến không gian bên trong chật ních khi đến địa phận tỉnh Tuyên Quang. Xe máy được chằng trên nóc ôtô, còn hành khách mang theo cả gia cầm vào trong xe.
Giai đoạn 2009-2010, phương tiện lên Hà Giang chủ yếu di chuyển qua quốc lộ 2 cũ do chưa có đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai. Thời gian đi lại thời điểm đó thường gấp đôi hiện nay.
Trong chuyến xe kéo dài 10 giờ tới Hà Giang, ông Alex phải trèo qua cửa sổ để ra ngoài vệ sinh do lối đi kẹt cứng hành khách. Khi đó, vùng đất này vẫn còn là ẩn số với du khách và việc đặt trước dịch vụ gần như không thể do hạn chế về liên lạc. Bối cảnh này trái ngược hoàn toàn với hiện trạng "cháy" phòng nghỉ tại các điểm nóng như Đồng Văn, Lô Lô Chải từ trước kỳ nghỉ lễ cả tháng.
Tại Hà Giang, ông Alex dự định thuê xe máy tự tìm chỗ ngủ và may mắn nhận được sự hỗ trợ từ anh Johnny Nam, một người địa phương. Mối lương duyên này giúp ông duy trì liên lạc và tiếp tục thuê xe của anh Nam trong những lần trở lại sau này. Sang ngày thứ hai, ông cùng nhóm bạn khởi hành đi Đồng Văn bằng xe Minsk cũ và Honda Wave. Theo ông Alex, thời điểm đó việc kiểm tra bằng lái hay giấy phép vào khu vực biên giới đối với người nước ngoài chưa khắt khe như hiện nay.
"Hà Giang khi ấy rất khác, đường xá tệ kinh khủng", ông nói, cho biết đã gặp sạt lở khi đi qua Yên Minh và phải đẩy bộ qua những đoạn đường đầy đất đá. Dù vậy, khung cảnh thiên nhiên vẫn mang lại cảm giác choáng ngợp. Du khách có thể tự do ghi hình tại mọi điểm mà không lo vướng người, dù phải cẩn trọng do thiếu hệ thống rào chắn tại các vực sâu.
Tối 30 Tết, ông Alex đến Đồng Văn và được anh Johnny Nam sắp xếp lưu trú tại nhà một người bạn để đón giao thừa. Nhóm du khách còn trải nghiệm phong tục xông đất nhà hàng xóm cùng người dân bản địa. Sáng mùng Một, sau khi chứng kiến đồng bào dân tộc thiểu số trong trang phục rực rỡ đổ về thị trấn, nhóm tiếp tục hành trình vượt mã Pì Lèng đi Mèo Vạc.
Tại trung tâm thị trấn Mèo Vạc, trẻ em vẫn duy trì các trò chơi truyền thống như đánh quay ngay trên đường phố. Do không có khách du lịch, sự xuất hiện của nhóm người nước ngoài thu hút sự hiếu kỳ của dân bản địa. Ông Alex kể lại, người dân rất thân thiện, thường chủ động hỏi thăm bằng tiếng Việt. Khi đó, do vốn ngoại ngữ còn hạn chế, ông xem những cuộc trò chuyện này là cơ hội để luyện tập.
Hà Giang những ngày Tết năm 2009 không có cảnh dòng xe từ các tỉnh thành đổ về. Trên những con đường mòn dưới cơn mưa lạnh, người dân tộc vẫn mải miết vác gùi hàng nặng trĩu. Sau chuyến đi này, ông Alex quay lại đây nhiều lần trước khi cùng bạn thành lập công ty lữ hành vào năm 2012.
Năm 2013, công ty của ông bắt đầu dẫn các nhóm khách nước ngoài, khoảng 3-4 người, tham gia tour nhiếp ảnh bằng xe máy. Một trong những trải nghiệm ấn tượng nhất là lưu trú tại nhà người Dao ở Nậm Đăm, tham gia bữa tiệc rượu ngô và thi hát. Thời điểm loa kéo hay karaoke chưa phổ biến, mọi người chủ yếu hát không nhạc hoặc thổi sáo.
Bà Louise Murdoch, người Scotland, là một trong những khách quốc tế đầu tiên tham gia tour của ông Alex. Từng đi nhiều nơi như Yên Bái, Hạ Long, Sa Pa, bà chọn đến Hà Giang vào Tết năm 2014. Khi đó, không khí vùng cao vẫn giữ vẻ tĩnh lặng, đường sá gập ghềnh, vắng bóng khách du lịch, gần như không thay đổi so với trải nghiệm của ông Alex năm 2009. Do bất đồng ngôn ngữ, bà chủ yếu quan sát nhịp sống và nghe tiếng nói của đồng bào dân tộc. Hình ảnh ấn tượng nhất với bà là cảnh người dân diện áo mới vui xuân dọc các triền lộ.
"Tôi cảm thấy may mắn vì đã đến khi Hà Giang vẫn còn là một điểm đến lạ lẫm", bà Louise nói.
Sau gần 15 năm, ông Alex Sheal nhận định sự thay đổi lớn nhất của Hà Giang nằm ở hạ tầng và cách thức làm du lịch. Trước năm 2018, khi sông Nho Quế chưa có đập thủy điện, dòng chảy và cảnh sắc nhìn từ đèo Mã Pì Lèng hoang sơ hơn. Những điểm dừng chân, rào chắn bảo vệ hay trạm ngắm cảnh chụp ảnh hoàn toàn không tồn tại ở thời điểm năm 2009.
Về lộ trình, du khách trước đây thường đi theo cung Hà Giang - Yên Minh - Đồng Văn - Mèo Vạc - Yên Minh - Hà Giang. Những cung đường như Du Già đến năm 2015 vẫn rất khó tiếp cận, kể cả với xe địa hình. Đặc biệt, tên gọi "Ha Giang Loop" (Vòng lặp Hà Giang) cũng chưa xuất hiện. Ông Alex mới nghe thuật ngữ này từ năm 2022, thời điểm bắt đầu làn sóng du lịch ồ ạt tới cao nguyên đá.
Lần gần nhất trở lại Hà Giang vào đầu năm 2025, ông Alex nhận thấy sinh kế tại các bản làng như Nậm Đăm thay đổi rõ rệt. Nhiều homestay truyền thống được mở rộng thành khu nghỉ dưỡng (ecolodge) với phòng riêng biệt. Tuy nhiên, sự phát triển này đi kèm tiếng ồn karaoke và các đoàn xe máy đông đúc.
Lượng khách quốc tế đến Hà Giang tăng mạnh, từ khoảng 48.000 lượt năm 2010 lên gần 600.000 lượt năm 2025. Sự bùng nổ của từ khóa "Ha Giang loop" và dịch vụ "easy rider" trên mạng xã hội khiến vẻ yên bình dần biến mất vào mùa cao điểm. Nhiều chuyên gia lo ngại làn sóng du lịch đại trà sẽ tác động tiêu cực đến tài nguyên thiên nhiên và văn hóa vùng cao nguyên đá.
"Tôi mừng vì đời sống người dân cải thiện, nhưng cũng phải thừa nhận nơi này đã mất đi nhiều nét quyến rũ xưa. Đó là thực tế của du lịch đại trà", ông Alex nói.
Hank Nuwer, sinh năm 1946, cựu Giáo sư báo chí tại Indiana, Mỹ, từng nhiều lần gặp sự cố khi du lịch tự túc. Ông từng lạc đường tại Brussels, Bỉ và mất tiền cọc vì hủy chuyến đi Ba Lan.
Năm 2015, ở tuổi 69, Hank quyết tâm quay lại Ba Lan, tìm về cội nguồn là quê nhà của ông nội. Thay vì tự mình xoay xở, ông tìm kiếm một hướng dẫn viên bản địa để hỗ trợ về ngôn ngữ và sự khác biệt văn hóa.
Mục tiêu chính của Hank là khám phá Warsaw. Những gì ông biết về quê hương chỉ là những câu kể rời rạc của ông nội. Để chuẩn bị, Hank tự học tiếng Ba Lan trong vài năm và bắt đầu mở rộng mạng lưới kết nối với những người lạ ở Ba Lan trên LinkedIn.
Thay vì tìm đến các công ty lữ hành chuyên nghiệp, ông gửi tin nhắn cho Małgorzata Wróblewska (Gosia), một kế toán sống tại Warsaw, nhờ cô làm hướng dẫn viên vì hy vọng tìm được một người thực sự am hiểu thành phố.
Gosia, khi đó 45 tuổi, ban đầu phớt lờ vì thấy lời đề nghị lạ lùng từ một người lạ mặt. Tuy nhiên, sự tò mò về vị giáo sư người Mỹ và mong muốn thay đổi nhịp sống đơn điệu khi phải dành phần lớn thời gian chăm sóc cha mẹ già yếu đã khiến cô đồng ý.
Trước khi gặp mặt, Gosia đã tìm hiểu kỹ về Hank qua các cuộc phỏng vấn trên truyền hình Mỹ về chuyên môn của ông. Sự đĩnh đạc và ấm áp của Hank trên màn ảnh đã thuyết phục cô rằng đây là một người đáng tin cậy. Cô chuẩn bị một lịch trình chi tiết qua các địa điểm lịch sử, bảo tàng và các khu phố cổ của Warsaw cho ngày gặp mặt đầu tiên.
Cuộc gặp đầu tiên diễn ra tại sảnh khách sạn của Hank ở Warsaw vào năm 2015. Gosia nhận ra Hank ngay lập tức, còn vị giáo sư lại bị thu hút bởi vẻ ngoài của người dẫn đường.
"Tôi hoàn toàn bị choáng ngợp trước cô ấy, nhưng cố gắng không để lộ ra", Hank nhớ lại.
Thay vì đưa khách đến các điểm tham quan thông thường, Gosia dẫn Hank đi bộ qua các di tích, tường thành và bảo tàng. Họ dành hàng giờ để xem bản đồ Ba Lan thay đổi qua các thời kỳ, tìm hiểu bối cảnh lịch sử giai đoạn ông nội Hank từng sinh sống. Với Hank, đây không còn là một tour tham quan đơn thuần mà là hành trình kết nối với tổ tiên thông qua sự dẫn dắt của một người bản địa.
Trong quá trình di chuyển bằng xe điện và đi bộ hàng dặm qua các con phố Warsaw, sự thấu hiểu giữa hai người lạ bắt đầu nảy sinh. Hank chia sẻ về cuộc hôn nhân tan vỡ và cuộc sống sau ly hôn chỉ xoay quanh chú chó Casey cùng việc tập tạ.
Gosia tâm sự về nỗi cô đơn khi vòng bạn bè thu hẹp vì bận rộn chăm sóc gia đình. Họ nhận ra điểm chung là sự đồng điệu trong tâm hồn. Kết thúc chuyến tham quan Warsaw, Gosia phải sang Bồ Đào Nha du lịch cùng con gái, Hank và cô hứa sẽ giữ liên lạc.
Sau khi Hank trở về Mỹ, cả hai trò chuyện qua email và các cuộc gọi hằng ngày. Vài tháng sau, Hank mời Gosia tới Chicago du lịch nhân dịp lễ Tạ ơn. Chuyến đi này đã biến tình bạn thành tình yêu. Họ cùng nhau đi bộ đường dài tại Vườn quốc gia Starved Rock và ăn tối tại khách sạn Drake.
Thực tế địa lý là thách thức lớn. Gosia không muốn rời xa cha mẹ đang cần sự chăm sóc ở Ba Lan. Sự kiên trì của Hank là yếu tố quyết định giúp duy trì mối quan hệ.
Suốt hai năm, họ liên tục bay qua lại giữa hai quốc gia mỗi khi có thời gian rảnh. Có lần, khi Hank đang giảng dạy, Gosia gọi điện nhầm múi giờ. Thay vì ngắt máy, các sinh viên của Hank đã cổ vũ ông trả lời và khen ngợi vẻ đẹp của bạn gái ông qua màn hình điện thoại.
Năm 2017, khi Hank 71 tuổi và Gosia 47 tuổi, ông cầu hôn cô. Lo sợ về việc mất đi sự độc lập và những định kiến về hôn nhân đã khiến Gosia chần chừ. Một tuần trước đám cưới dự kiến tại Mỹ, cô đã gọi điện hủy hôn.
Hank buồn bã đến mức im lặng suốt ba ngày. Chính sự im lặng đó khiến Gosia nhận ra nỗi sợ hãi lớn nhất không phải là kết hôn, mà là mất đi sự hiện diện của Hank. Cô chủ động kết nối lại với Hank và đám cưới của cặp đôi đã diễn ra tại Indiana vào cuối năm 2017.
Sau khi cha mẹ Gosia qua đời, cô chuyển hẳn sang Mỹ định cư. Để dung hòa thói quen sống độc lập lâu năm, họ đặt ra mật mã "Chim cánh cụt", nếu một người nói từ này, mọi tranh luận phải dừng lại ngay lập tức để tránh tổn thương nhau.
Năm 2022, cặp đôi chuyển đến Fairbanks, Alaska. Hank tiếp tục giảng dạy bán thời gian và viết lách, còn Gosia làm kế toán. Họ cùng nhau tham gia các hoạt động cộng đồng và phối hợp thực hiện một chuyên mục cho tờ báo địa phương. Hank phụ trách nội dung, còn Gosia ghi lại những hình ảnh đời thường qua ống kính.
Dù định cư tại Mỹ, vợ chồng Hank vẫn quay lại Warsaw mỗi mùa hè để thăm con gái của Gosia. Hiện, cả hai vẫn tận hưởng hạnh phúc và lên kế hoạch khám phá các điểm du lịch mới.
Hank cho hay chuyến đi Warsaw đã thay đổi hoàn toàn cuộc đời ông ở tuổi xế chiều. "Đừng chỉ đi tìm tình yêu, hãy dấn thân vào những chuyến đi ở nơi bạn chưa từng dám tới, bạn có thể sẽ gặp được người đồng hành phù hợp", ông nói.
Liên quan đến đề xuất cấm xích lô điện trên địa bàn Nha Trang do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông, không đảm bảo an toàn cho hành khách, lập lờ về giá cả, nhiều ý kiến cho rằng không nên cấm, mà cần đưa vào quản lý một cách bài bản hơn.
Ngày 14-4, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Nguyễn Long Biên - Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa - cho biết đã nắm được dư luận xung quanh việc hoạt động của loại hình xích lô trên địa bàn phường Nha Trang.
Theo ông Biên, các sở, ngành và các bên liên quan đang tổng hợp các ý kiến để đề xuất phương án hoạt động của xích lô lên UBND tỉnh Khánh Hòa, từ đó tỉnh mới đưa ra quyết định cuối cùng.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng các đơn vị liên quan phải cân nhắc nhiều khía cạnh, không thể muốn cấm là cấm, trong đó phải cân nhắc chủ trương về an sinh xã hội đối với người lái xích lô nếu triển khai cấm hoạt động loại hình này.
Về góc độ quản lý hành chính, thạc sĩ Võ Trần Hải Linh - Trưởng khoa du lịch, Trường đại học Thái Bình Dương - cho rằng điểm tích cực là xích lô điện chở khách đã được đưa vào khuôn khổ khi thành lập tổ chức, nghiệp đoàn... nhưng vấn đề đang gặp phải là đa số xe xích lô đã bị cải tạo thành xe có động cơ điện và tốc độ cao.
Theo ông Linh, bài toán đặt ra không phải là cấm hay không cấm xích lô, mà phải hợp thức hóa đây là xe có gắn động cơ hay xe thô sơ, quản lý ra sao trong bối cảnh nếu cấm xích lô thì du khách sẽ rất ít lựa chọn di chuyển.
"Nếu chỉ vì một số trường hợp xích lô chạy ẩu, gây mất an toàn giao thông mà dẫn đến việc cấm loại hình này hoạt động, theo tôi vẫn không giải quyết cái gốc của vấn đề. Tôi nghĩ cần có sự quản lý chặt chẽ hơn, xử lý nghiêm các tài xế xích lô vi phạm để răn đe, đưa hoạt động này vào khuôn khổ, nề nếp, văn minh hơn" - ông Linh cho hay.
Để giải quyết bài toán quản lý xích lô, ông cũng cho rằng cơ quan chức năng phải có phương án phân luồng giao thông hợp lý và xây dựng quy chế tham gia giao thông của loại hình này.
Về công tác quản lý xích lô, ngày 13-4, Công an tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với Nghiệp đoàn Xích lô Nha Trang và UBND các phường Nha Trang, Nam Nha Trang, Tây Nha Trang và Bắc Nha Trang để đưa ra phương án tối ưu.
Ông Lê Tiến Vĩnh - Phó chủ tịch UBND phường Nha Trang - cho biết sau khi Công an tỉnh Khánh Hòa tổ chức cuộc họp nêu trên, UBND phường Nha Trang và các đơn vị liên quan sẽ tổng hợp các phương án để báo cáo UBND tỉnh xem xét, quyết định.
Nhiều người chạy xích lô tại Nha Trang bày tỏ lo lắng nếu loại hình này bị cấm hoạt động. Anh Phạm Văn Hiền (quê Phú Yên, một người chạy xích lô và tham gia nghiệp đoàn hơn 2 năm) cho hay đây là nguồn thu nhập chính của mình.
“Nếu bị cấm đột ngột, chúng tôi rất khó xoay xở. Chúng tôi cũng mong được tạo điều kiện để hoạt động. Tôi nghĩ chính quyền, cơ quan chức năng buộc người chạy xích lô điện chở khách du lịch ký cam kết chấp hành nghiêm túc quy định, không chạy nhanh, không tranh giành khách, niêm yết giá rõ ràng. Ai vi phạm thì xử thật nghiêm, còn ai làm việc đàng hoàng thì cần tạo điều kiện để họ mưu sinh hợp pháp, lương thiện" - anh Hiền bày tỏ.
Không chỉ người lao động, nhiều du khách cũng bày tỏ mong muốn giữ lại loại hình xích lô như một trải nghiệm đặc trưng khi đến Nha Trang.
Chị Hoàng Lan Hương (du khách Hà Nội) cho biết việc ngồi xích lô dạo quanh phố mang lại cảm giác thú vị và gần gũi. Chị cho rằng cần đảm bảo an toàn hơn, tài xế không nên chạy nhanh và giá cả nên được thông báo rõ ràng khi nhận khách để tránh hiểu lầm.
Tương tự, một số du khách cũng cho rằng xích lô là “màu sắc riêng” của du lịch Nha Trang, nhưng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp, có tuyến đường riêng, bảng giá niêm yết và kiểm soát chặt chẽ chất lượng dịch vụ.
