TP HCM dự kiến miễn vé 135 tuyến xe buýt từ tháng 5, nếu hoàn tất thủ tục và được thông qua sớm. Chính sách nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng, qua đó hạn chế ùn tắc và ô nhiễm. Khi triển khai, đây sẽ là lần đầu toàn bộ người dân thành phố được đi xe buýt miễn phí.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, Viện trưởng Nghiên cứu Phát triển Kinh tế tuần hoàn (Đại học Quốc gia TP HCM), chủ trương này được đưa ra trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, mang ý nghĩa an sinh lớn khi góp phần giảm chi phí đi lại cho người dân. Tuy vậy, ông cho rằng miễn phí chưa phải yếu tố quyết định để người dân bỏ xe máy, bởi nhiều năm nay giá vé xe buýt vốn thấp và không phải rào cản lớn nhất.
Dẫn kinh nghiệm trong và ngoài nước, ông Quân cho biết miễn vé thường giúp lượng khách tăng nhanh, có nơi thêm 20-30% ngay sau khi áp dụng. Tại TP HCM, các đợt miễn vé xe buýt và metro dịp lễ, Tết hoặc sự kiện lớn cũng ghi nhận lượng người sử dụng tăng mạnh. Tuy nhiên, để giữ chân hành khách lâu dài, yếu tố quan trọng nhất vẫn là chất lượng dịch vụ.
“Người dân chỉ gắn bó khi xe buýt thực sự thuận tiện, đúng giờ, an toàn và sạch sẽ”, ông Quân nói.
TP HCM hiện có 180 tuyến xe buýt với hơn 2.400 xe, trong đó 135 tuyến nội tỉnh, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Dù giữ vai trò chủ lực của giao thông công cộng, thị phần xe buýt vẫn chưa đạt kỳ vọng.
Năm 2025, hệ thống phục vụ gần 97 triệu lượt khách, tăng so với năm trước, nhưng tỷ lệ người đi xe buýt chỉ đạt 1,6%, thấp xa mục tiêu 7,23%. Khoảng cách này cho thấy xe buýt chưa đủ sức hút, trong khi phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, vẫn chiếm ưu thế áp đảo. TP HCM hiện quản lý gần 13 triệu xe, gồm hơn 1,4 triệu ôtô và gần 11,3 triệu xe máy – nhiều nhất cả nước.
Theo ông Quân, một trong những nguyên nhân chính là ùn tắc khiến xe buýt khó đảm bảo thời gian hành trình. Trong khi đó, mạng lưới nhiều năm qua dù mở rộng nhưng vẫn chủ yếu bám các trục chính, chưa đi sâu vào đường nhỏ, hẻm và khu dân cư mới. Điều này hạn chế khả năng tiếp cận, chưa đáp ứng cự ly đi bộ hợp lý 300-500 m theo khuyến nghị.
Tại khu trung tâm, bán kính đi bộ đến điểm đón gần nhất khoảng 100-300 m, nhưng nhiều nơi từ các hẻm có thể hơn một km; ở ngoại thành độ phủ còn hạn chế hơn. Với khoảng cách này, người dân có thể mất 15-30 phút đi bộ ra trạm. Nếu gặp ùn tắc, tổng hành trình có thể kéo dài 1-2 giờ. Trong khi đó, đi xe máy thường chỉ mất khoảng một nửa thời gian và linh hoạt hơn, khiến xe buýt khó cạnh tranh.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, cũng cho rằng trở ngại lớn nhất hiện nay là xe buýt thường xuyên trễ giờ do ùn tắc. Mỗi ngày, xe buýt phải chen trong dòng ôtô, xe máy dày đặc, khiến hành trình thiếu ổn định và giảm sức hút với hành khách.
Ông nhắc lại việc TP HCM từng triển khai làn riêng cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo, nhưng mô hình sau đó dừng hoạt động. Theo ông, đây là bước lùi trong mục tiêu phát triển giao thông công cộng.
“Khi xe buýt không được ưu tiên trên đường, việc đảm bảo đúng giờ gần như bất khả thi với điều kiện giao thông TP HCM hiện nay”, ông nói.
Ngoài hạ tầng, ông Tính cho rằng lựa chọn của hành khách còn phụ thuộc vào chất lượng đoàn xe và thái độ phục vụ. Dù vậy, ông đánh giá chất lượng xe buýt gần đây đã cải thiện rõ rệt nhờ đội xe mới, tỷ lệ xe điện tăng cao và ứng dụng công nghệ trong quản lý, vận hành.
PGS-TS Nguyễn Thị Bích Hằng, Đại học Giao thông Vận tải, cũng nhận định miễn phí xe buýt mới chỉ là một “điều kiện cần”. Hiệu quả thực sự phụ thuộc vào các yếu tố nền tảng như chất lượng dịch vụ, độ phủ mạng lưới và khả năng kết nối.
Theo bà, đây là cơ hội để TP HCM tổng rà soát, nâng cấp toàn diện hệ thống vận tải công cộng. Trọng tâm là tái cấu trúc mạng lưới, tổ chức làn ưu tiên để cải thiện độ đúng giờ, đồng thời tăng kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng và các loại hình khác.
“Nếu sự chuẩn bị về hạ tầng và dịch vụ chưa đủ, tác động ban đầu có thể giảm rất nhanh, khó đạt mục tiêu đề ra”, bà Hằng nói.
Sở Xây dựng TP HCM cho biết sẽ tiếp tục tái cấu trúc mạng lưới, phát triển các tuyến buýt nhỏ, xanh đi sâu vào khu dân cư, bảo đảm người dân tiếp cận trong bán kính đi bộ 300-500 m. Hệ thống cũng sẽ mở rộng các tuyến kết nối Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, sân bay Long Thành, nghiên cứu buýt đêm và mô hình vận tải theo nhu cầu.
Về lâu dài, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt chuyển sang điện và năng lượng xanh, đồng thời đầu tư thêm bến bãi, nhà chờ, lối đi bộ kết nối và bãi giữ xe trung chuyển.
Tuy nhiên, cả chuyên gia và nhà quản lý đều cho rằng các giải pháp kỹ thuật chỉ phát huy tối đa khi việc kiểm soát xe cá nhân được triển khai đồng bộ.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, bên cạnh mở rộng mạng lưới, xe buýt cần tăng kết nối với metro, xe đạp công cộng, đồng thời cải thiện hạ tầng đi bộ theo hướng xanh và thuận tiện. Chính sách cũng nên ưu tiên nhóm khó tự di chuyển như học sinh, người cao tuổi, người khuyết tật.
Ông dẫn kinh nghiệm từ Luxembourg – quốc gia đầu tiên miễn phí giao thông công cộng – cho thấy chính sách này không chỉ nhằm giảm ùn tắc, ô nhiễm mà còn bảo đảm quyền tiếp cận đi lại cho người thu nhập thấp. Theo ông, TP HCM cần áp dụng vé điện tử gắn định danh để hỗ trợ đúng nhóm cần ưu tiên, đồng thời có dữ liệu phục vụ đánh giá và điều chỉnh chính sách.
Sáng 2-5, lễ đón Thủ tướng Nhật Bản Takaichi Sanae thăm chính thức Việt Nam đã diễn ra trang trọng tại Trụ sở Chính phủ.
Khoảng 10h30, đoàn xe chở nhà lãnh đạo Nhật Bản cùng các quan chức tháp tùng tiến vào khuôn viên Trụ sở Chính phủ.
Chiếc xe VinFast Lạc Hồng 900 LX chở Thủ tướng Takaichi Sanae nổi bật giữa đoàn xe với kích thước lớn, quốc kỳ Việt Nam và Nhật Bản gắn hai bên đầu xe.
Thủ tướng Lê Minh Hưng chào đón Thủ tướng Takaichi Sanae tại nơi xe dừng. Đây là chuyến thăm chính thức Việt Nam đầu tiên của bà Takaichi Sanae trên cương vị Thủ tướng Nhật Bản.
Thiếu nhi Hà Nội vẫy quốc kỳ hai nước, vui mừng chào đón hai nhà lãnh đạo trong tiếng nhạc chào mừng.
Hai Thủ tướng sau đó cùng tiến về bục danh dự bên trong sảnh chính Trụ sở Chính phủ. Quốc thiều hai nước lần lượt được cất lên.
Quốc thiều dứt, Thủ tướng Lê Minh Hưng mời Thủ tướng Nhật Bản Takaichi Sanae duyệt đội danh dự Quân đội nhân dân Việt Nam. Hai nhà lãnh đạo sau đó giới thiệu quan chức hai nước tham dự lễ đón.
Kết thúc lễ đón, Thủ tướng Lê Minh Hưng và Thủ tướng Nhật Bản Takaichi Sanae cùng chụp ảnh chung, gặp hẹp và dẫn đầu đoàn đại biểu cấp cao hai bên bước vào hội đàm.
Việt Nam là điểm đến đầu tiên của Thủ tướng Takaichi Sanae trong chuyến công du đến hai nước Việt Nam và Úc. Chuyến đi diễn ra trong "Tuần lễ vàng", thời điểm diễn ra nhiều kỳ nghỉ lễ của xứ mặt trời mọc.
Tháp tùng Thủ tướng Takaichi Sanae thăm chính thức Việt Nam lần này gồm nhiều quan chức, lãnh đạo Văn phòng Nội các; Bộ Ngoại giao; Bộ Kinh tế thương mại và Công nghiệp; Bộ Nông nghiệp, Lâm nghiệp và Thủy sản; Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch; Bộ Quốc phòng; Bộ Nội vụ và Truyền thông.
Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam Ito Naoki chia sẻ chuyến thăm diễn ra chỉ hơn một tháng sau khi các lãnh đạo mới của Việt Nam được bầu, thể hiện sự coi trọng cao độ của Nhật Bản đối với quan hệ Việt - Nhật, vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trên các diễn đàn quốc tế.
Trong khuôn khổ chuyến thăm, Thủ tướng Nhật Bản sẽ có các cuộc hội đàm, hội kiến với lãnh đạo chủ chốt Việt Nam, mong muốn qua đó thiết lập quan hệ cá nhân mạnh mẽ với ban lãnh đạo mới, thúc đẩy quan hệ song phương ngày càng thực chất hơn nữa.
Theo phía Nhật Bản, dự kiến trong các cuộc gặp này, hai bên sẽ thảo luận về việc tăng cường quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Nhật Bản, đề ra phương hướng tăng cường hợp tác trong các lĩnh vực an ninh kinh tế như năng lượng, khoáng sản trọng điểm, khoa học và công nghệ.
Chiều 7-5, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông - chủ đầu tư) vừa có thông tin về tiến độ dự án vành đai 3 TP.HCM.
Theo Ban Giao thông, đến thời điểm hiện nay, tổng giá trị sản lượng thi công của các gói thầu dự án vành đai 3 đã đạt khoảng 76%, trong đó các gói thầu ở Thủ Đức (cũ) đạt khoảng 83% và các gói tại huyện Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh (cũ) đạt khoảng 68%.
Khó khăn lớn nhất trong giai đoạn này là do tình hình xung đột quân sự tại Trung Đông đang diễn ra khó lường, đẩy giá nhiên liệu tăng, dẫn đến tăng giá vật liệu cát, đá (do tăng chi phí khai thác, sản xuất), tăng các chi phí vận chuyển vật liệu từ mỏ về công trường, vận hành thiết bị, nhân công... Nhà thầu đang phải chịu áp lực rất lớn.
Cuối tháng 2-2026, giá nhiên liệu dầu diesel 0.05S-II tăng từ 19.570 đồng (ngày 28-2) lên cao nhất 44.980 đồng (ngày 3-4), 33.730 đồng (ngày 15-4) và hiện nay 28.170 đồng (ngày 7-5).
Tình trạng khan hiếm nguồn nhựa đường nhập khẩu, bê tông nhựa gây tác động trực tiếp đến tình hình triển khai thi công của nhà thầu, ảnh hưởng lớn đến tiến độ dự án.
Ban Giao thông đã nỗ lực cùng nhà thầu làm việc với các chủ mỏ, đặc biệt đối với vật liệu đá, phối hợp kịp thời, phân bổ khối lượng theo nhu cầu với mục tiêu sớm đưa vật liệu về dự án.
Đồng thời Ban Giao thông có nhiều báo cáo và kiến nghị các cơ quan chức năng sớm xem xét, kịp thời cập nhật, điều chỉnh công bố giá vật liệu xây dựng, chỉ số giá xây dựng cho phù hợp với biến động giá thị trường để nhà thầu có cơ sở lập điều chỉnh giá, tháo gỡ một phần khó khăn trong bối cảnh biến động của nguồn vật liệu.
Dự báo nếu trong tháng 5-2026 giá nhiên liệu dần ổn định thì công suất huy động vật liệu cát, đá và nguồn cung nhựa đường nhập khẩu sẽ tăng lên bù đắp sản lượng cho thời gian qua.
Với nỗ lực đưa vào khai thác năm 2026, Ban Giao thông TP.HCM cùng các nhà thầu đang tập trung tối đa nguồn lực, khắc phục các khó khăn trên, phấn đấu hoàn thành đồng bộ toàn dự án, bao gồm cả các gói thầu phụ trợ vào cuối năm 2026.
Thành phố Hà Nội đang lấy ý kiến xây dựng dự thảo Nghị quyết về hoạt động đầu tư, kinh doanh sản phẩm, dịch vụ ban đêm. Chính quyền Thủ đô kỳ vọng khai thác hiệu quả hơn tiềm năng đô thị, thúc đẩy phát triển kinh tế, văn hóa và du lịch.
Theo dự thảo, kinh tế đêm là tổng thể các hoạt động sản xuất, cung ứng, kinh doanh và tiêu dùng sản phẩm, dịch vụ văn hóa, du lịch, thương mại, ẩm thực, vui chơi, giải trí, thể thao, công nghiệp văn hóa, công nghiệp sáng tạo và các dịch vụ hỗ trợ, được tổ chức chủ yếu trong khoảng thời gian từ 18h hôm trước đến 6h hôm sau. Thời gian hoạt động áp dụng theo hướng linh hoạt, phù hợp với từng khu vực, loại hình dịch vụ và năng lực quản lý.
Khung thời gian từ 18h đến 24h là thời gian hoạt động chính, phục vụ nhu cầu của người dân và du khách. Các hoạt động du lịch, văn hóa, ẩm thực, mua sắm, giải trí, biểu diễn nghệ thuật và dịch vụ hỗ trợ được khuyến khích tổ chức tại các khu vực đáp ứng điều kiện về hạ tầng, môi trường, an ninh và trật tự.
Khung từ 18h đến 2h sáng áp dụng đối với các khu phát triển thương mại và văn hóa, phố đi bộ, khu du lịch, khu vực được quy hoạch phát triển kinh tế đêm và các mô hình đáp ứng điều kiện hoạt động.
Khung từ 18h đến 6h sáng sẽ được xem xét áp dụng có giới hạn tại một số khu vực, tuyến phố hoặc tổ hợp dịch vụ tách biệt, đáp ứng các tiêu chuẩn chặt chẽ về hạ tầng, an ninh, trật tự và quản lý đô thị. Mục tiêu là kéo dài thời gian lưu trú và gia tăng mức chi tiêu của khách du lịch, đặc biệt là khách quốc tế.
Thành phố đề xuất phát triển 6 mô hình kinh tế đêm, gồm không gian trung tâm lịch sử - di sản; văn hóa, nghệ thuật và sáng tạo; thương mại, dịch vụ và đô thị mới; cảnh quan và hành lang sinh thái đô thị; di tích, lễ hội, làng nghề truyền thống; cùng trục cảnh quan sông Hồng.
Tại khu vực trung tâm lịch sử và di sản, Hà Nội định hướng khai thác giá trị văn hóa thông qua du lịch di sản, biểu diễn nghệ thuật, trải nghiệm không gian lịch sử và ẩm thực truyền thống, đồng thời bảo đảm yêu cầu bảo tồn di sản, môi trường, trật tự đô thị và đời sống cư dân. Phạm vi triển khai gồm hồ Hoàn Kiếm, Phố cổ, Hoàng thành Thăng Long, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Thăng Long tứ Trấn và vùng phụ cận.
Không gian văn hóa, nghệ thuật và sáng tạo sẽ tập trung các hoạt động trình diễn nghệ thuật, ánh sáng, lễ hội và sự kiện văn hóa nhằm thu hút nghệ sĩ, nhà sáng tạo, doanh nghiệp văn hóa và công chúng. Các tuyến phố đi bộ, công viên, khu vực hồ Tây và vùng phụ cận là những địa điểm được định hướng phát triển.
Đối với các trung tâm thương mại, khu dịch vụ và đô thị mới, thành phố khuyến khích hình thành các tổ hợp mua sắm, vui chơi giải trí, thể thao, chăm sóc sức khỏe, đồng thời từng bước kéo dài thời gian hoạt động tại những khu vực đáp ứng điều kiện để giảm áp lực cho khu vực lõi đô thị.
Dọc các tuyến cảnh quan và hành lang sinh thái đô thị, Hà Nội dự kiến phát triển các sản phẩm tham quan, du lịch sinh thái tại hai bờ sông Hồng, hồ Tây, hệ thống hồ lớn, công viên và cầu Long Biên.
Tại các cụm di tích, lễ hội và làng nghề, thành phố hướng tới hình thành những không gian văn hóa đêm gắn với phủ Tây Hồ, chùa Hương, khu di tích Cổ Loa, đền Sóc, chùa Thầy; đồng thời khai thác bản sắc văn hóa của đồng bào Mường, Dao và phát triển du lịch cộng đồng, nghỉ dưỡng, trải nghiệm nghề thủ công tại các vùng ngoại thành.
Riêng trục cảnh quan sông Hồng được định hướng trở thành trung tâm văn hóa - sáng tạo về đêm, kết nối các hoạt động văn hóa, nghệ thuật, thương mại và dịch vụ chất lượng cao, hướng tới trở thành điểm đến biểu tượng của Hà Nội khi đêm xuống.
Để được hoạt động, các khu, tuyến và điểm kinh tế đêm phải đáp ứng nhiều tiêu chuẩn như có ranh giới quản lý rõ ràng; phương án tổ chức giao thông, bãi đỗ xe hoặc kết nối giao thông công cộng; hệ thống chiếu sáng phù hợp; nhà vệ sinh công cộng; phương án thu gom rác và làm sạch môi trường; lực lượng an ninh, y tế, cứu hộ, phòng cháy chữa cháy; điểm hỗ trợ du khách và cơ chế tiếp nhận phản ánh của người dân.
Dự thảo cũng yêu cầu các mô hình kinh tế đêm bảo đảm hài hòa lợi ích với cộng đồng dân cư, ưu tiên tạo việc làm cho lao động địa phương, phát triển sản phẩm văn hóa, ẩm thực và làng nghề truyền thống, đồng thời duy trì chất lượng sống của cư dân trong khu vực.
Theo đánh giá của thành phố, những năm gần đây Hà Nội đã hình thành một số mô hình kinh tế đêm như phố đi bộ, không gian ẩm thực đêm, tour du lịch đêm và các chương trình biểu diễn nghệ thuật. Tuy nhiên, các hoạt động vẫn phát triển chưa tương xứng với tiềm năng, còn thiếu tính liên kết và chưa hình thành được hệ sinh thái đồng bộ có sức cạnh tranh cao.
Trước đây, Hà Nội từng cho phép các khách sạn từ 3 sao trở lên trên toàn địa bàn cùng một số nhà hàng, quán bar khu vực hồ Hoàn Kiếm mở cửa đến 2h sáng vào cuối tuần. Năm 2020, địa phương cũng xây dựng đề án thí điểm phát triển kinh tế đêm với định hướng không giới hạn thời gian hoạt động của một số loại hình dịch vụ, song chưa được triển khai.
Dự kiến nghị quyết sẽ được HĐND TP Hà Nội xem xét thông qua tại kỳ họp tháng 6 và có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
