– Sáng 29-4 (theo giờ Việt Nam), giá dầu thô Brent về gần 105 USD/thùng. Giá dầu WTI tăng vượt mốc 100 USD/thùng.
Giá dầu neo cao trong bối cảnh đàm phán giữa Mỹ và Iran ngưng trệ, cùng sự kiện đáng quan tâm là Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất (UEA) rút khỏi Tổ chức Các nước xuất khẩu dầu lửa (OPEC).
Các diễn biến nêu trên tiếp tục củng cố xu hướng mạnh lên của đồng USD. Chỉ số USD (DXY) lên sát 98,7 điểm.
– Ngược lại, giá vàng thế giới tiếp đà giảm gần 10 USD sáng nay, xuống còn 4.597 USD/ounce. Trong phiên trước đó, có thời điểm giá lùi về sát 4.550 USD/ounce, mức thấp nhất kể từ ngày 2-4.
Đà giảm của kim loại quý diễn ra trong bối cảnh thị trường gia tăng lo ngại về khả năng lạm phát kéo dài. Bên cạnh đó, giới đầu tư đang thận trọng chờ kết quả cuộc họp chính sách trong tuần này của Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed).
Các tín hiệu mới về lộ trình lãi suất của Fed được kỳ vọng sẽ ảnh hưởng đáng kể đến xu hướng của giá vàng trong ngắn hạn.
Với hàng loạt diễn biến mới, thị trường chứng khoán Mỹ đồng loạt điều chỉnh khi khép phiên 28-4. Chỉ số S&P 500 giảm 0,49%, xuống còn 7.139 điểm. Nasdaq Composite, chỉ số thiên về nhóm cổ phiếu công nghệ, mất 0,9%, chốt phiên ở mức 24.664 điểm.
Trong khi đó chỉ số trung bình công nghiệp Dow Jones giảm nhẹ 26 điểm, tương đương 0,05%, xuống còn 49.142 điểm.
Trong nước, dưới tác động nổi bật của nhóm cổ phiếu bất động sản đầu ngành, VN-Index tiếp tục duy trì đà tăng trong phiên hôm qua. Chỉ số có thời điểm tiến sát vùng 1.890 điểm, song diễn biến thị trường phân hóa mạnh khi áp lực bán gia tăng tại nhiều nhóm cổ phiếu.
Kết phiên, VN-Index tăng 22,55 điểm, tương đương 1,22%, lên 1.875,84 điểm.
– Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý 1-2026 của Tập đoàn Vingroup (VIC), ông Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch tập đoàn này, vừa tiếp tục tài trợ thêm 5.000 tỉ đồng cho VinFast trong quý đầu năm.
Trước khoản tài trợ nêu trên, ông Phạm Nhật Vượng đã rót cho VinFast 18.980 tỉ đồng trong năm 2023, 8.277 tỉ đồng trong năm 2024 và 23.000 tỉ đồng trong năm 2025. Lũy kế đến cuối quý 1-2026, tổng số tiền ông Vượng tài trợ cho VinFast đạt 55.257 tỉ đồng.
– Thanh tra Ủy ban Chứng khoán Nhà nước vừa ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với Công ty CP Thương mại sản xuất và Đầu tư Hà Thành do vi phạm quy định về công bố thông tin trên thị trường chứng khoán.
Doanh nghiệp bị phạt 92,5 triệu đồng. Nguyên nhân là doanh nghiệp không công bố một số thông tin định kỳ theo quy định pháp luật.
Các tài liệu chưa được công bố gồm tình hình sử dụng tiền thu từ phát hành trái phiếu được kiểm toán bán niên năm 2023; bán niên năm 2024; năm 2024; báo cáo tình hình tài chính năm 2024; báo cáo tình hình tài chính bán niên năm 2025; tình hình thanh toán gốc, lãi trái phiếu bán niên năm 2025; tình hình sử dụng tiền thu từ phát hành trái phiếu được kiểm toán bán niên năm 2025 và tình hình thực hiện các cam kết của doanh nghiệp bán niên năm 2025.
Sau khi chinh phục các siêu đô thị giàu có, làn sóng xe điện tại Trung Quốc đang âm thầm tiến về những khu vực nội địa kém phát triển hơn. Nơi đây được xem là “mặt trận cuối” để định đoạt số phận của xe động cơ đốt trong tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Hiện xe điện đã chiếm khoảng một nửa doanh số ô tô toàn quốc, thậm chí vượt mặt xe xăng tại nhiều đô thị cấp một và cấp hai như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu hay Thâm Quyến. Tuy nhiên, tại các thành phố khác - chiếm tới 80% khu vực đô thị - tỷ lệ này vẫn dưới 40%, cho thấy dư địa tăng trưởng còn rất lớn.
Theo giới phân tích, chính khu vực này sẽ trở thành động lực cho “làn sóng điện hóa” tiếp theo. Khi xe điện dần phổ cập xuống các thị trường đại chúng, áp lực sẽ gia tăng mạnh mẽ lên các hãng xe truyền thống - những doanh nghiệp vẫn phụ thuộc phần lớn vào xe xăng và chưa chuyển mình đủ nhanh.
Dù các tên tuổi như Volkswagen, Toyota, Honda, BMW hay General Motors vẫn nằm trong nhóm bán chạy nhất, họ chủ yếu dựa vào xe động cơ đốt trong, trong khi thị phần xe điện còn khá mờ nhạt.
Dự báo cho thấy, thị trường xe điện tại các thành phố cấp thấp có thể đạt “điểm bùng phát” và chiếm khoảng 50% doanh số vào cuối năm 2027. Nếu kịch bản này xảy ra, lượng xe xăng dư thừa có thể bị đẩy mạnh ra thị trường quốc tế.
Sự thay đổi cũng diễn ra ở tâm lý tiêu dùng. Nếu trước đây người Trung Quốc chuộng xe ngoại như biểu tượng địa vị, thì nay xe điện lại gắn liền với niềm tự hào công nghệ nội địa, một lợi thế lớn cho các thương hiệu trong nước.
Tham vọng điện hóa của Trung Quốc không chỉ đến từ nhu cầu thị trường mà còn được hậu thuẫn bởi chính sách. Chính phủ nước này đang tăng tốc mở rộng hạ tầng sạc, hướng tới hàng chục triệu điểm sạc công cộng, đặc biệt tại nông thôn, trạm dừng cao tốc và bãi đỗ xe công cộng. Giới quan sát cho rằng đây là yếu tố then chốt để xóa bỏ rào cản lớn nhất với người dùng ở khu vực ngoài đô thị lớn.
Song song, các hãng nội địa như BYD và Geely liên tục tung ra các mẫu xe giá cạnh tranh giúp thu hẹp khoảng cách chi phí. Trong khi đó, những "ông lớn" công nghệ pin như CATL đang đẩy giới hạn kỹ thuật lên cao hơn, với các dòng pin có thể cho phạm vi hoạt động tới 1.500km mỗi lần sạc.
Dữ liệu thị trường cho thấy bước ngoặt đã đến rất gần. Năm ngoái, Trung Quốc tiêu thụ 27,8 triệu xe, trong đó xe điện và xe xăng ngang bằng nhau. Trong khi 5 năm trước đó, xe xăng vẫn áp đảo tuyệt đối.
Tuy nhiên, con đường “xóa sổ” xe xăng không hoàn toàn bằng phẳng. Cạnh tranh khốc liệt, chiến tranh giá và lợi nhuận suy giảm đang bào mòn toàn ngành. Đồng thời, một số hãng xe vẫn do dự trong việc từ bỏ xe xăng, đặc biệt khi họ đã đầu tư lớn vào hệ thống sản xuất hiện tại.
Ngay cả Volkswagen cũng thừa nhận kỷ nguyên xe xăng có thể kéo dài lâu hơn dự đoán, nhất là tại các thành phố nhỏ, nơi hạ tầng và thu nhập vẫn là rào cản.
Dù vậy, xu hướng dài hạn dường như đã được định hình. Các chuyên gia cho rằng khi công nghệ pin cải thiện, giá thành giảm và hạ tầng hoàn thiện, xe điện đang tiến từng bước vững chắc từ đô thị giàu có ra toàn bộ thị trường đại chúng.
Trong ngày 2-5, sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến phục vụ hơn 112.000 lượt khách, cho thấy cao điểm hàng không sau lễ 30-4 và 1-5 vẫn chưa hạ nhiệt.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết ngày 2-5 việc đi lại của hành khách khá thông thoáng so với hình dung của nhiều người về ngày trở lại sau lễ.
Nhiều hành khách cho biết đã chủ động đổi lịch hoặc chọn ngày bay về TP.HCM sớm hơn thay vì chờ đến ngày 3-5, thời điểm được dự báo là cao điểm dồn khách trở lại các đô thị lớn.
Chị Thu Hằng, hành khách từ miền Trung vào TP.HCM, cho biết gia đình chọn bay sáng 2-5 để "né" cảnh đông đúc vào ngày cuối kỳ nghỉ. "Vé không rẻ hơn nhiều, nhưng đi sớm đỡ mệt, về còn có thời gian nghỉ ngơi trước khi đi làm lại", chị Hằng nói.
Xu hướng bay lệch ngày, về sớm hoặc đi muộn đang ngày càng rõ hơn trong các dịp lễ dài. Thay vì dồn toàn bộ nhu cầu vào một hai ngày cao điểm, nhiều hành khách tính toán lịch trình linh hoạt hơn để giảm áp lực tại sân bay, tránh kẹt xe khu vực ra vào nhà ga và hạn chế rủi ro trễ chuyến.
Theo Trung tâm Điều hành sân bay Tân Sơn Nhất, trong ngày 2-5 có tổng cộng 709 chuyến bay, phục vụ khoảng 112.780 lượt hành khách, tăng hơn 50 chuyến và thêm gần 14.000 khách so với ngày 1-5. Trong số đó, 681 chuyến là bay thương mại chở khách, còn lại là thuê chuyến, vận chuyển hàng hóa và chuyên cơ.
Đáng chú ý, lượng khách chiều về cao hơn hẳn chiều đi với 63.612 lượt đến so với 49.168 lượt xuất phát.
Riêng nhà ga T3, khai thác từ cuối năm ngoái đã gánh 262 chuyến với hơn 36.000 hành khách, góp phần giảm tải đáng kể cho nhà ga T1 và T2.
Đại diện sân bay nhận định, xu hướng khách trải đều trong nhiều ngày trước và sau lễ đã giúp giảm bớt áp lực cục bộ.
Tuy nhiên, các bộ phận soi chiếu an ninh và băng chuyền hành lý vẫn phải duy trì công suất cao liên tục để phục vụ lượng khách vẫn đang neo ở mức trên 100.000 lượt mỗi ngày.
Dịp lễ năm nay ghi nhận một thực tế mới là giá vé máy bay đi nước ngoài không còn là "cứu cánh" cho những người né giá vé nội địa cao.
Chị Thùy Trang, TP.HCM, cho biết đã phải hủy kế hoạch đi Thái Lan vì giá vé khứ hồi chặng TP.HCM - Bangkok vọt lên mức 7 - 12 triệu đồng, cao hơn cùng kỳ năm ngoái 3 - 5 triệu đồng.
Theo các đại lý, giá vé đi các nước Đông Nam Á như Singapore, Malaysia hay Indonesia đều tăng hơn 50% so với ngày thường. Thậm chí, nhiều chặng đi Đông Bắc Á như Nhật Bản, Hàn Quốc dao động từ 13 - 20 triệu đồng nhưng tỉ lệ lấp đầy vẫn vượt mức 90%.
Dù lượng khách đông, các hãng hàng không vẫn đang đối mặt với bài toán chi phí đầy thách thức. Xung đột tại Trung Đông đẩy giá nhiên liệu Jet A-1 duy trì trên mức 100 USD/thùng, khiến chi phí vận hành đội bay tăng phi mã.
Đại diện một hãng hàng không lớn nói với Tuổi Trẻ ngay sau cao điểm 30-4, các hãng sẽ có xu hướng giảm tần suất, dồn chuyến và thu hẹp dải vé rẻ để tối ưu hiệu quả khai thác.
Vietnam Airlines ước tính chi phí phát sinh trong năm 2026 có thể lên tới hàng chục nghìn tỉ đồng, trong khi Vietjet cũng tiêu tốn thêm khoảng 24 triệu USD riêng trong tháng 4 do giá dầu.
Để ứng phó, bên cạnh việc áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt từ 20 - 200 USD tùy chặng, các hãng đang ưu tiên tập trung vào các trục bay chính và đường bay quốc tế có biên lợi nhuận tốt, đồng thời hạn chế các khung giờ bay đêm kém hiệu quả.
Nhiều doanh nghiệp năng lượng tái tạo vừa công bố tình hình tài chính năm 2025 ghi nhận kết quả kinh doanh không mấy khả quan, thậm chí nhiều doanh nghiệp thua lỗ.
Cụ thể, Công ty cổ phần Năng lượng Hồng Phong 1 (HP1C) - chủ đầu tư nhà máy điện mặt trời Hồng Phong 1A công suất 150MW (Bình Thuận cũ) vừa công bố tình hình tài chính năm 2025, với khoản lỗ sau thuế hơn 180,7 tỷ đồng.
Trong khi đó, năm 2024, doanh nghiệp này ghi nhận mức lãi 71,3 tỷ đồng. Tại thời điểm cuối năm 2025, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp giảm từ 1.254 tỷ đồng xuống còn 1.073 tỷ đồng.
Hệ số nợ/vốn chủ sở hữu tăng từ 2,83 lên 3,2 lần, với tổng nợ phải trả lên tới gần 3.439 tỷ đồng. Dư nợ trái phiếu chiếm hơn 2.100 tỷ đồng.
Tương tự, Công ty cổ phần Năng lượng Hồng Phong 2 - chủ đầu tư dự án Nhà máy điện mặt trời Hồng Phong 1B công suất 100MW (Bình Thuận cũ) cũng ghi nhận khoản lỗ hơn 97 tỷ đồng trong năm 2025, trái ngược với mức lãi hơn 55 tỷ đồng của năm trước.
Vốn chủ sở hữu doanh nghiệp giảm từ hơn 1.019 tỷ đồng xuống còn hơn 922 tỷ đồng, trong khi tổng nợ phải trả tăng lên hơn 1.671 tỷ đồng.
Theo báo cáo tài chính năm 2025 vừa công bố, Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Điện mặt trời KN Vạn Ninh - chủ đầu tư Dự án Nhà máy điện mặt trời KN Vạn Ninh (Khánh Hòa) ghi nhận lãi sau thuế giảm từ hơn 45 tỷ đồng xuống còn hơn 26 tỷ đồng, tương đương mức giảm khoảng 42%.
Tổng nợ phải trả tại cuối năm 2025 ở mức 1.276 tỷ đồng, dù đã giảm khoảng 84 tỷ đồng so với năm trước. Trái phiếu doanh nghiệp tiếp tục chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu nợ với hơn 808 tỷ đồng, toàn bộ là trái phiếu phát hành riêng lẻ trong nước.
Ở chiều ngược lại, một số doanh nghiệp điện tái tạo vẫn duy trì được lợi nhuận. Chẳng hạn, Công ty cổ phần điện gió Bắc Phương - chủ đầu tư Nhà máy điện gió Đông Hải 1 giai đoạn 2 (Bạc Liêu cũ) ghi nhận lãi sau thuế năm 2025 đạt hơn 48 tỷ đồng, tăng gần 12% so với năm 2024.
Tương tự, Công ty cổ phần điện gió Phong Liệu - chủ đầu tư dự án nhà máy điện gió Phong Liệu tại Quảng Trị ghi nhận lãi sau thuế năm 2025 đạt hơn 163,6 tỷ đồng, tăng hơn 14% so với năm 2024.
Công ty cổ phần Ea Súp 1 - chủ đầu tư Nhà máy Điện mặt trời Ea Súp 1 (Đắk Lắk) ghi nhận lợi nhuận sau thuế năm 2025 đạt hơn 66,3 tỷ đồng, tăng nhẹ so với mức gần 65 tỷ đồng của năm 2024.
Trong khi đó, Công ty cổ phần Ea Súp 3 - chủ đầu tư dự án Nhà máy điện mặt trời Ea Súp 3 (Đắk Lắk) - ghi nhận lợi nhuận sau thuế hơn 278 tỷ đồng trong năm 2025, giảm mạnh so với mức hơn 459 tỷ đồng của năm trước đó.
