Trong ngày 2-5, sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến phục vụ hơn 112.000 lượt khách, cho thấy cao điểm hàng không sau lễ 30-4 và 1-5 vẫn chưa hạ nhiệt.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết ngày 2-5 việc đi lại của hành khách khá thông thoáng so với hình dung của nhiều người về ngày trở lại sau lễ.
Nhiều hành khách cho biết đã chủ động đổi lịch hoặc chọn ngày bay về TP.HCM sớm hơn thay vì chờ đến ngày 3-5, thời điểm được dự báo là cao điểm dồn khách trở lại các đô thị lớn.
Chị Thu Hằng, hành khách từ miền Trung vào TP.HCM, cho biết gia đình chọn bay sáng 2-5 để “né” cảnh đông đúc vào ngày cuối kỳ nghỉ. “Vé không rẻ hơn nhiều, nhưng đi sớm đỡ mệt, về còn có thời gian nghỉ ngơi trước khi đi làm lại”, chị Hằng nói.
Xu hướng bay lệch ngày, về sớm hoặc đi muộn đang ngày càng rõ hơn trong các dịp lễ dài. Thay vì dồn toàn bộ nhu cầu vào một hai ngày cao điểm, nhiều hành khách tính toán lịch trình linh hoạt hơn để giảm áp lực tại sân bay, tránh kẹt xe khu vực ra vào nhà ga và hạn chế rủi ro trễ chuyến.
Theo Trung tâm Điều hành sân bay Tân Sơn Nhất, trong ngày 2-5 có tổng cộng 709 chuyến bay, phục vụ khoảng 112.780 lượt hành khách, tăng hơn 50 chuyến và thêm gần 14.000 khách so với ngày 1-5. Trong số đó, 681 chuyến là bay thương mại chở khách, còn lại là thuê chuyến, vận chuyển hàng hóa và chuyên cơ.
Đáng chú ý, lượng khách chiều về cao hơn hẳn chiều đi với 63.612 lượt đến so với 49.168 lượt xuất phát.
Riêng nhà ga T3, khai thác từ cuối năm ngoái đã gánh 262 chuyến với hơn 36.000 hành khách, góp phần giảm tải đáng kể cho nhà ga T1 và T2.
Đại diện sân bay nhận định, xu hướng khách trải đều trong nhiều ngày trước và sau lễ đã giúp giảm bớt áp lực cục bộ.
Tuy nhiên, các bộ phận soi chiếu an ninh và băng chuyền hành lý vẫn phải duy trì công suất cao liên tục để phục vụ lượng khách vẫn đang neo ở mức trên 100.000 lượt mỗi ngày.
Dịp lễ năm nay ghi nhận một thực tế mới là giá vé máy bay đi nước ngoài không còn là “cứu cánh” cho những người né giá vé nội địa cao.
Chị Thùy Trang, TP.HCM, cho biết đã phải hủy kế hoạch đi Thái Lan vì giá vé khứ hồi chặng TP.HCM – Bangkok vọt lên mức 7 – 12 triệu đồng, cao hơn cùng kỳ năm ngoái 3 – 5 triệu đồng.
Theo các đại lý, giá vé đi các nước Đông Nam Á như Singapore, Malaysia hay Indonesia đều tăng hơn 50% so với ngày thường. Thậm chí, nhiều chặng đi Đông Bắc Á như Nhật Bản, Hàn Quốc dao động từ 13 – 20 triệu đồng nhưng tỉ lệ lấp đầy vẫn vượt mức 90%.
Dù lượng khách đông, các hãng hàng không vẫn đang đối mặt với bài toán chi phí đầy thách thức. Xung đột tại Trung Đông đẩy giá nhiên liệu Jet A-1 duy trì trên mức 100 USD/thùng, khiến chi phí vận hành đội bay tăng phi mã.
Đại diện một hãng hàng không lớn nói với Tuổi Trẻ ngay sau cao điểm 30-4, các hãng sẽ có xu hướng giảm tần suất, dồn chuyến và thu hẹp dải vé rẻ để tối ưu hiệu quả khai thác.
Vietnam Airlines ước tính chi phí phát sinh trong năm 2026 có thể lên tới hàng chục nghìn tỉ đồng, trong khi Vietjet cũng tiêu tốn thêm khoảng 24 triệu USD riêng trong tháng 4 do giá dầu.
Để ứng phó, bên cạnh việc áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt từ 20 – 200 USD tùy chặng, các hãng đang ưu tiên tập trung vào các trục bay chính và đường bay quốc tế có biên lợi nhuận tốt, đồng thời hạn chế các khung giờ bay đêm kém hiệu quả.
Tại hội thảo "Đón sóng nâng hạng - Vững bước chu kỳ mới" do Công ty Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) tổ chức ngày 20-6, TS Hồ Quốc Tuấn - giảng viên cao cấp Đại học Bristol (Anh) - cho rằng nhà đầu tư không nên kỳ vọng quá lớn vào tác động tức thời của việc nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam.
Theo ông, các thị trường mới nổi hiện phải cạnh tranh gay gắt để thu hút dòng tiền quốc tế trong bối cảnh vốn toàn cầu đang tập trung mạnh vào Mỹ, các doanh nghiệp liên quan đến trí tuệ nhân tạo (AI) và những tài sản có tính thanh khoản cao.
Dẫn số liệu về xu hướng dịch chuyển dòng vốn toàn cầu, ông Tuấn cho biết nếu loại trừ Trung Quốc, dòng vốn vào các thị trường mới nổi châu Á thời gian qua chủ yếu chảy vào trái phiếu thay vì cổ phiếu. Trong khi đó nhiều thị trường lớn như Hàn Quốc, Ấn Độ hay Brazil vẫn ghi nhận tình trạng bị rút ròng vốn ngoại.
Việc Việt Nam được nâng hạng là một tín hiệu tích cực, nhưng không đồng nghĩa dòng vốn ngoại sẽ lập tức quay trở lại, ông Tuấn nhấn mạnh.
Theo vị chuyên gia, định giá hấp dẫn hiện không còn là lợi thế riêng của Việt Nam, bởi phần lớn thị trường chứng khoán châu Á đều đang giao dịch ở vùng giá tương đối thấp. Điều nhà đầu tư quốc tế quan tâm hơn là triển vọng tăng trưởng dài hạn và câu chuyện phát triển của nền kinh tế.
"Nâng hạng chỉ là bước khởi đầu, chứ không phải đũa thần", ông Tuấn nói.
Bà Nguyễn Thị Thu Huyền, Tổng giám đốc Chứng khoán Rồng Việt, cho rằng thị trường chứng khoán Việt Nam đang đứng trước cơ hội bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới khi triển vọng được FTSE Russell nâng hạng ngày càng rõ nét.
Tuy nhiên nhà đầu tư vẫn cần thận trọng trước những rủi ro từ lạm phát, tỉ giá, lãi suất và các bất ổn địa chính trị trên thế giới.
Theo TS Hồ Quốc Tuấn, để thu hút được dòng vốn quốc tế, Việt Nam cần xây dựng một câu chuyện tăng trưởng đủ sức thuyết phục, gắn với đầu tư công, phát triển hạ tầng, bảo đảm an ninh năng lượng và nâng cao năng lực công nghệ.
Ở góc độ triển vọng thị trường, bà Nguyễn Thị Phương Lam, Giám đốc phân tích VDSC, cho rằng dù nửa đầu năm chịu nhiều tác động từ căng thẳng địa chính trị và những biến động bên ngoài, nền kinh tế Việt Nam đang bước vào một giai đoạn tăng trưởng mới sau quá trình phục hồi hậu COVID-19.
Theo bà Lam, mục tiêu tăng trưởng giai đoạn 2026-2030 không chỉ là tăng nhanh hơn mà còn hướng tới nâng cao chất lượng tăng trưởng. Các chính sách thúc đẩy đầu tư công, cải cách thể chế, phát triển hạ tầng và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị công nghệ cao được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng cho giai đoạn phát triển mới của nền kinh tế.
Trên cơ sở đó, VDSC kỳ vọng lợi nhuận toàn thị trường năm 2026 tăng khoảng 18%, trong đó nhóm ngân hàng tiếp tục là một trong những động lực chính với tăng trưởng tín dụng dự kiến khoảng 16%. Trong khi nhóm bất động sản có thể cải thiện kết quả kinh doanh nhờ các dự án lớn được triển khai trở lại.
Về định giá, theo dữ liệu Bloomberg được Rồng Việt tổng hợp, hệ số P/E của VN-Index sau khi loại trừ ảnh hưởng từ nhóm cổ phiếu Vingroup đã giảm khoảng 20% kể từ đầu năm, xuống còn khoảng 11,4 lần vào cuối tháng 5. Nhiều rủi ro vĩ mô được cho là đã phản ánh đáng kể vào giá cổ phiếu.
Theo kịch bản cơ sở của Rồng Việt, nếu lợi nhuận doanh nghiệp tiếp tục tăng trưởng và định giá thị trường không suy giảm quá mạnh, VN-Index có khả năng hướng tới vùng 2.100 điểm trong chu kỳ dự báo hiện tại.
Liên Bộ Công Thương - Tài chính cho biết thị trường xăng dầu thế giới những ngày qua vẫn chịu tác động từ thông tin cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran, và vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz vẫn tắc nghẽn.
Các yếu tố này khiến giá xăng dầu thế giới có xu hướng tăng so với 7 ngày trước. Cụ thể, mỗi thùng RON95 tăng 6,8% lên 139,8 USD, dầu diesel thêm 6,4% lên 155,3 USD.
Ở kỳ điều hành chiều nay, liên Bộ tiếp tục điều chỉnh giá xăng dầu trong nước. Với xăng RON 95-III (loại phổ biến trên thị trường) tăng 1.470 đồng lên 25.540 đồng một lít. Tương tự, E5 RON 92 có giá mới 24.340 đồng.
Các mặt hàng dầu cũng tăng so với kỳ điều hành trước. Cụ thể, mỗi lít diesel thêm 1.540 đồng một lít, còn mazut 900 đồng một kg.
Nhà điều hành tiếp tục ngừng trích lập vào Quỹ bình ổn xăng dầu với các mặt hàng.
Giá xăng dầu trong nước đã trải qua 22 kỳ điều hành từ cuối tháng 2 đến nay. Trong đó, RON 95-III tăng 12 lần, giảm 8 và giữ nguyên 2 kỳ. Tương tự, dầu diesel có 10 lần tăng, 10 lần giảm và 2 kỳ ổn định giá.
Từ cuối tháng 4, theo Thông tư 21, mặt hàng dầu hỏa đã được Bộ Công Thương bỏ ra khỏi danh mục công bố giá cơ sở bán lẻ xăng dầu do tỷ trọng rất nhỏ (0,1%) tổng lượng tiêu thụ.
Hiện tại, các loại thuế như bảo vệ môi trường, tiêu thụ đặc biệt và giá trị gia tăng (VAT) với xăng, dầu và nhiên liệu bay tiếp tục bằng 0 tới cuối tháng 6, theo Nghị quyết của Quốc hội. Thuế nhập khẩu xăng dầu cũng duy trì mức 0% tới hết 30/6, theo Nghị quyết của Chính phủ.
Từ 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được bán rộng rãi, thay thế xăng khoáng RON 95-III trên thị trường. Còn xăng E5 RON 92 tiếp tục được bán tới cuối 2030.
Theo số liệu của Bộ Công Thương, tính đến ngày 15/5, Việt Nam nhập khẩu gần 4,33 triệu tấn xăng dầu các loại, tương ứng 4,55 tỷ USD. So với cùng kỳ năm ngoái, nhập khẩu nhóm hàng năng lượng này tăng mạnh 20,9%, trong khi giá trị tăng tới 85,7%. Trong đó, kim ngạch nhập khẩu xăng đạt 1,05 tỷ USD, dầu diesel gần 2,46 tỷ USD, dầu mazut khoảng 119 triệu USD và nhiên liệu bay 927 triệu USD.
Ngày 20-7, thông tin từ Sở Công Thương thành phố Cần Thơ cho biết UBND TP vừa ban hành kế hoạch phát triển chợ giai đoạn 2026-2030, theo hướng văn minh, hiện đại, phù hợp quy hoạch phát triển kinh tế, xã hội.
Theo kế hoạch, thành phố Cần Thơ phấn đấu đến năm 2030 có 100% chợ xây mới hoặc xây dựng lại đáp ứng các tiêu chuẩn theo quy định; từ 60-70% số chợ xuống cấp được cải tạo, nâng cấp.
Cụ thể, đầu tư xây dựng mới, xây dựng lại, sửa chữa, cải tạo, nâng cấp 83 chợ và sắp xếp, xử lý 49 chợ từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước và xã hội hóa.
Địa phương đặt mục tiêu 100% tiểu thương kinh doanh cố định tại chợ hạng 1 và 2, trên 60% tiểu thương tại chợ hạng 3 áp dụng thanh toán không tiền mặt vào năm 2030.
Đồng thời tất cả chợ hoạt động ổn định, có tổ chức quản lý, nội quy và phương án khai thác phù hợp. Ít nhất 20 chợ được chuyển đổi mô hình quản lý, hoàn thành việc xóa bỏ các chợ cóc, chợ tự phát.
Theo Sở Công Thương TP cần Thơ, thành phố có 242 chợ, trong đó có 10 chợ hạng 1, 37 chợ hạng 2 và 159 chợ hạng 3… Hệ thống chợ truyền thống không chỉ đóng vai trò là hạ tầng thương mại thiết yếu phục vụ đời sống dân sinh, mà còn là kênh phân phối chủ lực các sản phẩm nông sản, đặc sản địa phương bền vững.
