Ngày 26-5, Bộ Công Thương đã cung cấp thông tin phản hồi của hai hiệp hội gồm Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về phương tiện tương thích với xăng sinh học E10.
Theo đó, các thành viên của VAMM gồm 5 hãng xe là Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki cho biết cơ bản các đời xe đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi về mặt kỹ thuật.
Riêng với Hãng xe Suzuki, các đời xe đều tương thích và không thay đổi về mặt kỹ thuật, trừ các đời xe: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA125, GD110.
VAMM bày tỏ hoàn toàn đồng ý với định hướng mở rộng sử dụng xăng E10, song cần lưu ý việc xăng sử dụng cho phương tiện giao thông phải có chất lượng đảm bảo tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện.
Bởi từ năm 2017, các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức III, và từ ngày 1-7-2026 phải áp dụng mức IV. Do đó, VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 có tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy để đảm bảo hiệu quả vận hành cho xe.
Trong khi đó, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho hay theo đánh giá sơ bộ, các mẫu xe đang sản xuất ở thời điểm hiện tại đều tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, VAMA có những quan ngại về các mẫu xe sản xuất trong quá khứ, khi xăng E10 chưa phổ biến và các mẫu xe này vốn không được thiết kế để tương thích với xăng E10, có thể gặp các vấn đề về vận hành khi sử dụng xăng E10.
Trong đó, thông tin từ một hãng thành viên của VAMA cho hay mẫu ô tô tải hạng nhẹ của hãng được sản xuất từ năm 1996 nên chưa tương thích với xăng E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất năm 2023 và tính tới nay số lượng mẫu xe này được bán ra thị trường là hơn 60.000 xe.
Ngoài ra một số hãng khác hiện đang tiến hành rà soát lại toàn bộ các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để tổng hợp số lượng cũng như đánh giá tác động của nhiên liệu E10 với hoạt động của các xe này.
Qua rà soát, các hãng đều có nhận định chung là đối với các mẫu xe sản xuất trước năm 2006, sẽ có một số mẫu xe không tương thích với xăng E10.
VAMA cho hay ủng hộ chủ trương mở rộng bán xăng sinh học E10 RON95 của Chính phủ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên tại thời điểm góp ý vào tháng 8-2025, VAMA cho rằng việc ngay lập tức bán 100% xăng E10 trên thị trường sẽ ảnh hưởng tới người dân đang sở hữu dòng xe cũ không tương thích với xăng E10.
Vì vậy hiệp hội này đề xuất bán song song xăng E10 với xăng khoáng, cũng như đẩy mạnh tuyên truyền để người dân có xe tương thích chủ động chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E10.
Cùng đó, VAMA cũng đề xuất kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10 trong tất cả các khâu: Từ phối trộn, tồn trữ, vận chuyển, phân phối. Việc sử dụng xăng E10 RON95 cần có mức tiêu chuẩn khí thải tối thiểu là Euro IV để thực hiện theo yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ là áp dụng mức này từ ngày 1-1-2017 và áp dụng mức 5 từ ngày 1-1-2022 với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.
Cũng bởi, việc sử dụng xăng E10 RON95 có mức tiêu chuẩn Euro thấp hơn Euro 4 sẽ không tương thích với các sản phẩm ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ xe, độ bền và khí thải.
Theo Bộ Công Thương, xăng sinh học E5 được phân phối trên toàn quốc từ tháng 1-2018 và sau đó thực hiện thử nghiệm, phân phối xăng E10 từ tháng 8-2025 ở một số địa phương. Đến nay, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp phân phối xăng dầu chưa ghi nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động, tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng.
Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.
Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.
Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.
Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.
Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Một người đã gây chú ý khi điều khiển chiếc siêu xe Lamborghini Huracán Performante Spyder mui trần màu xanh ngọc, trị giá khoảng 325.000 USD (ở Việt Nam có giá vào khoảng 32 tỉ đồng), đến dự một đám cưới tại Sparkbrook (Anh).
Chiếc siêu xe được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nhấn sang trọng, góp phần tạo nên những bức ảnh đáng nhớ trong ngày trọng đại.
Tuy nhiên mọi thứ nhanh chóng đổ bể khi cảnh sát Sparkbrook phát hiện chiếc xe không có bảo hiểm hợp lệ. Ngay trên đường đến buổi lễ, phương tiện này bị chặn lại, tịch thu và kéo về bãi giữ xe.
Sự việc khiến cô dâu rơi vào trạng thái căng thẳng, trong khi chú rể phải chờ đợi tại lễ đường. Chưa dừng lại ở đó, chiếc Lamborghini còn bị xử phạt thêm vì không có biển số phía trước.
Thông tin sau đó được cảnh sát đăng tải lên mạng xã hội X kèm theo lời bình mang tính châm biếm: Tài xế đã bỏ lỡ câu "I do" (đồng ý - câu cô dâu chú rể thường trả lời khi được hỏi có muốn kết hôn không) khi được hỏi có muốn mua bảo hiểm hay không. Bài chia sẻ đã nhanh chóng thu hút sự chú ý và lan truyền rộng rãi trên mạng.
Hiện chưa rõ chiếc siêu xe là xe thuê hay tài sản cá nhân, nhưng việc đưa một chiếc xe đắt tiền như vậy ra đường mà không có bảo hiểm được xem là khó hiểu.
Thay vì tạo nên màn xuất hiện hoành tráng trong ngày cưới, câu chuyện lại trở thành trò cười ngoài ý muốn: bị chặn xe bên đường, xe cứu hộ kéo đi và một bài đăng gây bão mạng xã hội. Đây chắc chắn không phải là kịch bản mà cặp đôi mong đợi cho ngày trọng đại của mình.
Cuộc cạnh tranh trong ngành xe điện toàn cầu đang bước vào giai đoạn mới gay gắt hơn, khi yếu tố quyết định không còn ở quãng đường di chuyển mà là tốc độ sạc.
Theo đó, không lâu sau khi BYD công bố pin Blade thế hệ thứ 2, gây sốc với những thông số vượt trội; mới đây CATL đã nhanh chóng có câu trả lời. Cụ thể, cuối tháng 4.2026, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới chính thức giới thiệu pin Shenxing thế hệ thứ 3. Đáng nói, thế hệ pin này sở hữu nhiều thông số thậm chí còn vượt trội hơn đối thủ.
Theo công bố từ sản xuất, loại pin mới có thể sạc 10% - 80% chỉ trong khoảng 3 phút 44 giây. Nếu tiếp tục sạc, chỉ hơn 6 phút có thể sạc lên mức 98%. Đây là con số vượt xa phần lớn công nghệ pin hiện tại trên thị trường, đồng thời tiệm cận thời gian tiếp nhiên liệu của xe dùng động cơ đốt trong.
Điểm ấn tượng nữa là tốc độ sạc công bố nói trên không chỉ mang tính trình diễn trong điều kiện lý tưởng. CATL khẳng định pin Shenxing thế hệ mới được tối ưu để duy trì hiệu suất sạc cao trong nhiều môi trường khác nhau, bao gồm cả điều kiện nhiệt độ thấp. Nhờ tích hợp hệ thống tự làm nóng và kiểm soát nhiệt tiên tiến, pin vẫn có thể đạt tốc độ sạc nhanh ngay cả khi thời tiết xuống tới -30 độ C, yếu tố vốn là điểm yếu của nhiều dòng xe điện hiện nay.
Về kỹ thuật, một trong những cải tiến cốt lõi nằm ở việc giảm điện nội trở xuống mức rất thấp, giúp dòng điện di chuyển nhanh hơn và hạn chế thất thoát năng lượng trong quá trình sạc. Song song đó, kiến trúc pin và vật liệu điện cực cũng được tối ưu để hỗ trợ dòng sạc cường độ cao mà vẫn đảm bảo độ bền và an toàn.
Chưa hết, không chỉ gây ấn tượng về tốc độ, pin Shenxing thế hệ 3 còn hướng tới việc cân bằng nhiều yếu tố quan trọng khác như tuổi thọ và hiệu suất tổng thể. Nhà sản xuất cho biết, pin có thể duy trì mức dung lượng cao sau nhiều chu kỳ sạc, đồng thời được thiết kế nhẹ hơn nhằm góp phần cải thiện hiệu quả vận hành của xe.
Trong cuộc đua công nghệ pin, đối thủ lớn nhất của CATL hiện nay là BYD. Trước đó, BYD cũng đã giới thiệu thế hệ pin Blade mới với khả năng sạc nhanh đáng kể, đạt khoảng 80% dung lượng sau hơn 6 phút. Tuy nhiên, với mốc dưới 4 phút để đạt cùng mức dung lượng, CATL đang tạm thời vượt lên về tốc độ.
Khoảng cách này tuy chỉ tính bằng vài phút, nhưng lại mang ý nghĩa lớn trong trải nghiệm người dùng. Một trong những rào cản lớn nhất khiến nhiều người còn e ngại xe điện chính là thời gian chờ sạc. Khi con số này được rút ngắn xuống chỉ còn tương đương thời gian dừng đổ xăng, lợi thế của xe điện sẽ trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.
Giới chuyên môn nhận định, bước tiến này có thể góp phần làm thay đổi cục diện thị trường. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, công nghệ sạc siêu nhanh sẽ giúp xóa bỏ đáng kể nỗi lo hết pin của người dùng, yếu tố tâm lý ảnh hưởng lớn đến quyết định mua xe điện. Đồng thời, nó cũng mở ra khả năng xe điện đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển đường dài, vốn trước đây là điểm yếu so với xe xăng. Tuy nhiên, công nghệ pin chỉ là một phần của bài toán. Để tận dụng được khả năng sạc siêu nhanh, hệ thống hạ tầng trạm sạc cũng cần được nâng cấp tương ứng. Các trạm sạc công suất cao, thậm chí ở cấp độ megawatt, sẽ là điều kiện tiên quyết để người dùng có thể trải nghiệm trọn vẹn lợi ích của loại pin mới này.
Thực tế, việc triển khai hạ tầng sạc siêu nhanh trên diện rộng vẫn là thách thức không nhỏ, đặc biệt tại các thị trường đang phát triển. Chi phí đầu tư lớn, yêu cầu kỹ thuật cao và áp lực lên lưới điện là những yếu tố cần được giải quyết song song với sự phát triển của công nghệ pin. Dù vậy, sự xuất hiện của pin Shenxing thế hệ 3 vẫn được xem là một cột mốc quan trọng. Nó không chỉ thể hiện tốc độ đổi mới nhanh chóng trong ngành công nghiệp xe điện, mà còn cho thấy cuộc đua giữa các nhà sản xuất pin đang ngày càng khốc liệt.
Trong bối cảnh đó, người hưởng lợi lớn nhất chính là người tiêu dùng, khi những hạn chế truyền thống của xe điện dần được thu hẹp. Và với tốc độ sạc chỉ tính bằng phút, viễn cảnh sử dụng xe điện tiện lợi ngang ngửa xe xăng đang trở nên gần hơn bao giờ hết.
