Sự xuất hiện của Omoda C5 SHS-H nhanh chóng làm dấy lên tranh luận xoay quanh việc mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ B hay cỡ C. Tuy nhiên, càng tranh cãi, bức tranh về hành vi mua xe của khách hàng Việt càng được bộc lộ rõ nét.
Nhận định về sự xuất hiện của những mẫu xe lỡ cỡ như Omoda C5 hay trước đó là Toyota Corolla Cross, trong chương trình Trên Ghế ngày 21-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã gọi đây là nhóm xe thuộc phân khúc “xen kẹt”.
Thực tế thị trường không thiếu những chiếc xe “lỡ cỡ” như vậy. Ngoài Omoda C5 hay Toyota Corolla Cross, có thể kể đến Lexus thường làm xe theo cách không đánh trực tiếp vào đối thủ nào. Chiếc Lexus NX to hơn Mercedes-Benz GLA hay CLA nhưng lại nhỏ hơn GLC. Tương tự, RX 350 so với GLE cũng nhỏ hơn một chút.
Ở phân khúc xe phổ thông, chúng ta có Mitsubishi Attrage. So với xe cỡ A thì quá rộng, nhưng so với các xe cỡ B “thuần chủng” như Vios hay City thì lại kém hơn về kích thước, trang bị và đặc biệt là động cơ (chỉ dùng máy 1.2L). Đây chính là tư duy làm xe “xen kẹt”. Một số hãng chọn đi một lộ trình riêng, nằm ở khoảng lửng để tránh phải đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh”.
Trên thực tế, khái niệm phân khúc chủ yếu tồn tại trong tài liệu của nhà sản xuất và các bài phân tích thị trường. Tại điểm bán, người tiêu dùng vận hành theo logic riêng, ít bị ràng buộc bởi các chuẩn mực lý thuyết. Với ngân sách khoảng 600 – 700 triệu đồng, họ có thể cân nhắc linh hoạt giữa sedan, SUV hay thậm chí MPV.
Quyết định lựa chọn có thể thay đổi nhanh chóng. Một ngày khách hàng cân nhắc Toyota Corolla Cross, nhưng ngay sau đó có thể chuyển sang một mẫu xe hoàn toàn khác nếu cảm thấy mức giá mang lại giá trị tốt hơn. Cách tiếp cận này tuy mang tính cảm nhận nhưng lại phản ánh rõ sự thực dụng trong tiêu dùng.
Chính yếu tố thực dụng khiến các định nghĩa phân khúc trở nên kém ý nghĩa trong nhiều trường hợp. Không hiếm khi Toyota Camry được đặt lên bàn cân với VinFast Lux A, không phải vì tương đồng về phân khúc hay triết lý sản phẩm, mà đơn giản do cùng nằm trong khoảng giá.
Anh Dũng cho hay: “Qua hơn 10 năm tiếp xúc với hàng trăm khách hàng, tôi nhận ra người Việt quan tâm đến tầm tiền nhiều hơn là phân khúc.
Người dùng vẫn có một tương quan về phân khúc. Ví dụ như sedan cỡ C thì Altis bán cao, Mazda3 bán rẻ, vẫn có những câu chuyện kiểu vậy, nhưng không phải tiên quyết”.
Anh lấy ví dụ điển hình là VinFast Lux A. Xét về kỹ thuật, xe thuộc hạng E, nhưng người dùng luôn so sánh với Camry (hạng D) vì cùng tầm tiền. Hay một người có 650 triệu đồng sẽ đắn đo giữa Vios bản Full (hạng B) và Altis bản thiếu (hạng C), hoặc giữa Honda BR-V 7 chỗ và Kia Seltos bản đủ. Có thể nói, người dùng không quá quan tâm đến phân khúc, họ chỉ nhìn vào tầm tiền.
Anh Dũng “tin chắc người định mua Omoda C5 sẽ không đi xem Corolla Cross vì khoảng cách giá quá lớn (có thể lên tới hàng trăm triệu để có trang bị tương đương). Người có tài chính 700 triệu thường không xem xe 1 tỉ đồng”.
Nắm bắt đặc điểm này, các hãng xe sẵn sàng triển khai những chiến lược sản phẩm mang tính “vùng giao thoa”, chấp nhận tạo ra tranh luận và so sánh trực diện với các đối thủ lớn. Mục tiêu không chỉ là cạnh tranh trên thông số, mà còn là tạo sự hiện diện trong nhận thức của người tiêu dùng.
Tại Việt Nam, cách sử dụng ô tô cũng không bị bó buộc theo định hướng ban đầu của nhà sản xuất. Một mẫu xe hạng A vẫn có thể phục vụ nhu cầu du lịch gia đình, trong khi SUV cỡ D hoàn toàn có thể được sử dụng cho việc di chuyển hằng ngày trong đô thị. Thực tế thị trường cho thấy nhiều quyết định mua xe mang tính bất ngờ, thậm chí khó lý giải nếu chỉ dựa trên thông số kỹ thuật hoặc lý thuyết phân khúc.
Với nhiều tài xế, biển báo có thiết kế hình tròn, viền đỏ, nền trắng và số giới hạn tốc độ màu đen (biển P.127) khá quen thuộc khi lưu thông trên quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến đường trong đô thị. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, người lái xe lại bối rối khi gặp biển báo có thiết kế gần giống hệt nhưng phía trên xuất hiện thêm chữ "ZONE".
Thoạt nhìn, hai biển báo chỉ khác nhau một chi tiết nhỏ. Tuy nhiên, lại mang ý nghĩa và phạm vi hiệu lực hoàn toàn khác nhau. Nếu chỉ nhìn con số giới hạn tốc độ mà bỏ qua chữ "ZONE", người điều khiển phương tiện rất dễ hiểu sai quy định, dẫn đến vi phạm giao thông.
Căn cứ theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Việt Nam QCVN 41:2024/BGTVT, biển P.127 có tên gọi "Tốc độ tối đa cho phép", thuộc nhóm biển báo cấm. Biển này quy định tốc độ tối đa các phương tiện cơ giới được phép chạy trên đoạn đường có đặt biển.
Hiểu đơn giản, khi gặp biển P.127 ghi "50", người lái xe không được điều khiển phương tiện vượt quá 50 km/giờ trong phạm vi biển còn hiệu lực. Biển báo này chỉ hết hiệu lực khi trên đoạn đường có biển DP.134 (Hết tốc độ tối đa cho phép); DP.135 (Hết tất cả lệnh cấm) hoặc theo hệ thống báo hiệu đường bộ.
Trong khi đó, biển R.E,9d có tên gọi "Hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực", thuộc nhóm biển hiệu lệnh. Điểm nhận biết rõ nhất là phía trên có thêm chữ "ZONE".
Khác với P.127 chỉ áp dụng trên một đoạn đường, biển R.E,9d quy định tốc độ tối đa đối với toàn bộ các tuyến đường nằm trong khu vực được chỉ định, chẳng hạn khu dân cư, khu đô thị hoặc khu công nghiệp.
Điều này đồng nghĩa, dù người lái xe đã đi qua nhiều ngã ba, ngã tư hoặc rẽ sang tuyến đường khác nhưng vẫn còn ở trong khu vực đó thì giới hạn tốc độ ghi trên biển vẫn tiếp tục có hiệu lực. Chỉ khi gặp biển R.E,10d "Hết hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực", quy định về tốc độ của biển "ZONE" mới chấm dứt.
Có thể thấy, dù cùng sử dụng vòng tròn viền đỏ, nền trắng và số giới hạn tốc độ màu đen, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa hai biển báo nằm ở phạm vi áp dụng.
Trong quá trình lưu thông, không ít tài xế có thể nhầm biển R.E,9d với biển P.127. Do hiểu sai phạm vi hiệu lực, nhiều người cho rằng sau khi đi qua ngã tư hoặc rẽ sang tuyến đường khác thì giới hạn tốc độ sẽ không còn áp dụng.
Tuy nhiên, thực tế nếu chưa gặp biển R.E,10d toàn bộ các tuyến đường trong khu vực vẫn phải tuân thủ giới hạn tốc độ tối đa theo quy định. Vì vậy, việc điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định vẫn bị xem là chạy quá tốc độ cho phép.
Căn cứ quy định tại điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 5 đến dưới 10 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 3 và điểm a, khoản 16. Khung vượt tốc độ từ 10 - 20 km/giờ có mức phạt 4 - 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe quy định tại điểm đ, khoản 5 và điểm a, khoản 16.
Lỗi chạy quá tốc độ trên 20 - 35 km/giờ bị phạt 6 - 8 triệu đồng, trừ 4 điểm bằng lái, căn cứ vào điểm a, khoản 6 và điểm b, khoản 16. Riêng hành vi vượt tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt 12 - 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 7; bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Chỉ một chi tiết nhỏ là chữ "ZONE" phía trên biển báo nhưng lại làm thay đổi hoàn toàn phạm vi áp dụng của quy định về tốc độ. Vì vậy, bên cạnh việc quan sát con số giới hạn tốc độ, người lái xe cũng cần chú ý loại biển báo mình đang gặp để hiểu đúng hiệu lực, tránh vi phạm và bị xử phạt.
Trên trang fanpage chính thức, Cục CSGT mới đây cho biết vừa phát hiện và xử phạt một trường hợp tài xế lái xe tải di chuyển chậm trên cao tốc, nhưng cố tình chạy trên làn trong cùng sát dải phân cách.
Theo hình ảnh từ đoạn video được đơn vị này đăng tải, vụ việc xảy ra vào khoảng 14 giờ 28 phút ngày 12.7.2026 trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai.
Thời điểm nói trên, một xe tải màu trắng đang di chuyển trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, hướng về TP.HCM. Khi đến khu vực gần cầu vượt đường Sông Nhạn - Dầu Giây, xe tài này dù đi rất chậm nhưng vẫn cố tình "bám" làn trái (làn trong cùng sát dải phân cách, thường cho các xe lưu thông tốc độ cao hơn). Tình huống lái xe bất chấp quy định gây cản trở giao thông, khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Lực lượng CSGT khuyến cáo người tham gia giao thông cần nghiêm túc tuân thủ quy định phân làn trên cao tốc, đặc biệt là trên các tuyến đã được điều chỉnh tổ chức giao thông. Tại nhiều quốc gia trên thế giới, làn trái trên cao tốc được thiết kế chủ yếu để phục vụ nhu cầu vượt xe. Vì vậy, phương tiện chỉ nên sử dụng làn này trong thời gian ngắn khi vượt, sau đó cần nhanh chóng quay trở lại làn bên phải. Việc chiếm dụng làn vượt trong thời gian dài không chỉ làm giảm hiệu quả khai thác của tuyến đường, mà còn có thể gây ra hiệu ứng "dồn xe", buộc các phương tiện phía sau phải chuyển làn hoặc vượt phải trong những tình huống tiềm ẩn nguy hiểm.
Không chỉ gây ức chế cho các tài xế khác, hành vi "bám làn trái" còn làm gia tăng nguy cơ tai nạn trên cao tốc. Trong điều kiện phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống xử lý thiếu chính xác như phanh gấp hoặc chuyển làn đột ngột cũng có thể dẫn đến va chạm liên hoàn.
Chiếc Skoda Epiq đang được trưng bày - Ảnh: LINH ĐAN
Mẫu SUV thuần điện Skoda Epiq đã được lên lịch ra mắt toàn cầu trong ngày 19-5. Trước thời điểm chính thức trình làng, phiên bản thử nghiệm với lớp ngụy trang đã xuất hiện công khai tại giải vô địch hockey trên băng thế giới (Ice Hockey World Championship) diễn ra ở Thụy Sĩ.
Skoda Epiq được phát triển trên nền tảng khung gầm xe điện cỡ nhỏ chuyên dụng của tập đoàn Volkswagen, sử dụng cấu hình dẫn động cầu trước cùng hệ thống pin thông minh nhằm tối ưu không gian nội thất nhưng vẫn duy trì trọng lượng xe ở mức thấp. Trước ngày ra mắt, Skoda toàn cầu cũng đã hé lộ nhiều thông tin đáng chú ý về mẫu xe này.
Xe nằm ở phân khúc SUV đô thị - Ảnh: Skoda
Skoda Epiq là mẫu xe thương mại đầu tiên áp dụng hoàn chỉnh ngôn ngữ thiết kế Modern Solid với kiểu dáng SUV khỏe khoắn cùng các đường nét tối giản. Phần đầu xe nổi bật với mặt ca-lăng Tech-Deck Face đặc trưng, kết hợp dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ T và hệ thống cửa chớp gió chủ động tích hợp ở cản trước.
Mẫu SUV đô thị này sở hữu hệ số cản gió 0.275. Chỉ số khí động học được tối ưu nhờ đường gân Volcano dập nổi giúp che khéo các khe gió Air Curtain bên hông, kết hợp cùng hệ thống cửa chớp chủ động chỉ mở khi cần làm mát.
Ngoại thất xe hoàn thiện với bộ mâm tối ưu khí động học kích thước tối đa 19 inch và cụm đèn Matrix LED hỗ trợ vận hành trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau. Phía sau xe được thiết kế với cản sau cứng cáp có phần ốp bảo vệ không sơn cùng cụm đèn hậu mang họa tiết ánh sáng chữ T đồng bộ với phần đầu xe.
Nội thất xe hướng tới sự tối ưu không gian - Ảnh: Skoda
Khoang cabin của Skoda Epiq được thiết kế theo phong cách góc cạnh, tối giản nhằm tạo cảm giác rộng rãi và thân thiện. Bố cục nội thất theo phương ngang thay cho kiểu bảng táp-lô truyền thống giúp không gian thoáng đãng hơn, đồng thời hỗ trợ người lái dễ định hướng và quan sát.
Hệ thống điều khiển tập trung vào yếu tố công nghệ và tính trực quan với hai màn hình hiển thị, gồm màn hình cảm ứng trung tâm 13 inch và màn hình thông tin người lái kích thước 5,3 inch, kết hợp hệ thống đèn viền nội thất bao quanh khoang cabin.
Khoang hành lý tiêu chuẩn có dung tích 475 lít, thuộc nhóm lớn nhất trong phân khúc xe cỡ nhỏ. Khi gập hàng ghế sau, dung tích chứa đồ có thể mở rộng lên tới 1.344 lít nhằm phục vụ nhu cầu chở nhiều hành lý hoặc các chuyến dã ngoại cuối tuần. Xe cũng tích hợp nhiều tiện ích Simply Clever đặc trưng như túi đựng cáp sạc chuyên dụng hay vị trí cất ô riêng biệt.
Theo thông tin ban đầu từ hãng, Skoda Epiq sẽ có ba phiên bản gồm Epiq 35, Epiq 40 và Epiq 55. Mẫu SUV đô thị này được trang bị hệ thống pin cho tầm hoạt động tối đa lên tới 430km sau mỗi lần sạc đầy, đáp ứng nhu cầu di chuyển hằng ngày lẫn các chuyến đi xa. Hệ thống sạc nhanh DC cho phép xe nạp pin từ 10% lên 80% trong khoảng 23 phút.
Skoda Epiq được định vị là mẫu SUV điện hướng tới sự cân bằng giữa công nghệ thông minh và giá bán hợp lý, qua đó giúp phân khúc xe điện cao cấp trở nên dễ tiếp cận hơn với nhiều nhóm khách hàng.
