Một doanh nghiệp chuyên kinh doanh xe nhập tại TP HCM mở đặt cọc mẫu Italjet Roadster 400 Limited Edition. Mẫu xe Italy sản xuất giới hạn số lượng 777 chiếc trên toàn cầu và sẽ về Việt Nam với số lượng nhỏ.
Dòng Roadster 400 được Italjet ra mắt lần đầu hồi cuối 2025 tại triển lãm môtô, xe máy lớn nhất thế giới (EICMA, Italy). Xe nối dài ý tưởng chế tạo những sản phẩm khác biệt trên thị trường của Italjet, tiếp cận nhóm khách cá tính và đề cao nét đẹp cơ khí.
So với dòng Dragster cùng nhà có thiết kế góc cạnh, hiếu chiến, Roadster 400 sở hữu nét cổ điển đậm nét, nhiều đường cong hơn. Nhưng tổng thể mẫu xe Italjet không điệu đà, mà là chất cơ bắp hướng đến đàn ông.
Bộ khung thép ống của xe được làm lộ bên ngoài. Hai bên hông mô phỏng họng nạp gió cỡ lớn của động cơ phản lực.
Xe có phuộc trước/sau đều do Ohlins cung cấp. Cơ cấu giảm xóc của Italjet Roadster vẫn là tay đòn liên kết kiểu cắt kéo (DLAS) như những sản phẩm cùng nhà. Riêng phía trước, bộ giảm xóc tách biệt trục lái.
Ống xả kép phía sau đặt song song của Arkapovic. Hai bánh đều đi kèm phanh đĩa (kép phía trước) và công nghệ chống bó cứng phanh ABS.
Đèn chiếu sáng trên xe trước/sau đều là loại LED. Bánh xe hợp kinh đường kính 13 inch. Trọng lượng thô của Roadster 400 khoảng 151 kg, bình xăng dung tích 12 lít. Xe có trục cơ sở 1.540 mm, chiều cao yên 790 mm.
Động cơ sử dụng trên Italjet Roadster 400 Limited Edition là loại xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 394 phân khối, công suất 41,5 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu của xe khoảng 5,1 lít/100 km.
Với giá bán 350 triệu đồng và thiết kế phá cách, Italjet Roadster 400 Limited Edition chủ yếu dành cho những khách hàng có tài chính mạnh, đam mê sưu tầm hàng độc.
Tình huống giao thông: Hai người đi xe máy cùng chiều va chạm ngã lăn ra đường, chưa kịp đứng dậy thì từ hướng ngược chiều một chiếc xe đầu kéo phi nhanh tới, hôm 16/6 tại Liên Minh, Vụ Bản.
Chiếc xe cỡ lớn không có dấu hiệu giảm tốc độ. Đến khi sắp va chạm, tài xế mới đánh lái gấp sang phải để tránh rồi lại ngoặt lái sang trái. Chiếc rơ-moóc phía sau bị quăng quật theo dưới điều kiện đường trơn ướt. May mắn không có va chạm tiếp theo xảy ra.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện tham gia trên quốc lộ cần tuân thủ tốc độ và luôn tập trung quan sát nhất là những người điều khiển những chiếc xe lớn như container, đầu kéo vì cần quãng thời gian dài hơn để phanh khi gặp sự cố phía trước.
Theo các chuyên gia của Car Awards, tài xế xe đầu kéo không có dấu hiệu giảm tốc độ khi hai người xe máy đã ngã, kết hợp việc đánh lái gấp, đường trơn trượt nên xe mất lái. Trong trường hợp này, xe không kéo theo hàng nên quán tính không cao, tài xế nếu tập trung quan sát từ sớm, có thể phanh giảm tốc rồi kết hợp đánh lái nhẹ nhàng để tách làn, tránh tai nạn.
Video bên dưới cũng là một tình huống tương tự khi tài xế không tập trung quan sát:
Mỗi lần đọc tin tức về các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe container, xe tải cán qua người đi xe máy tôi lại không khỏi rùng mình và xót xa. Điểm chung của hầu hết các vụ tai nạn thương tâm này luôn là cụm từ quen thuộc "nạn nhân rơi vào điểm mù". Có nên tiếp tục chấp nhận "điểm mù" như một lý do khách quan để đổ lỗi cho số phận, trong khi hoàn toàn có giải pháp công nghệ để khắc phục?
Xe tải, xe ben hay xe container có kích thước quá khổ và cabin cao, dù tài xế có kinh nghiệm đến đâu, hệ thống gương chiếu hậu truyền thống vẫn để lại những "góc chết" cực kỳ nguy hiểm ngay trước đầu xe, hai bên sườn và phía sau đuôi.
Chỉ cần một tích tắc người đi xe máy, xe đạp thậm chí ôtô con lọt vào những vùng này, tài xế hoàn toàn bị "mù". Hậu quả là những vụ tai nạn dưới gầm xe xảy ra trong sự bất lực của cả nạn nhân lẫn người cầm lái. Người đi đường, đặc biệt là phụ nữ và trẻ em, người già không phải ai cũng đủ kiến thức để nhận biết và né tránh vùng điểm mù của xe lớn. Do đó, chủ động phòng ngừa từ phía phương tiện gây nguy hiểm nên là giải pháp ưu tiên hàng đầu.
Hiện, việc trang bị hệ thống camera 360 độ và cảm biến cảnh báo va chạm không còn là điều gì quá xa xỉ. Tôi cho rằng đã đến lúc các cơ quan quản lý cần đưa trang bị này vào danh mục bắt buộc phải có khi đăng kiểm đối với các dòng xe tải lớn, cụ thể như:
Hệ thống camera quanh xe, giúp tài xế dễ dàng quan sát toàn cảnh không gian xung quanh ngay trên màn hình cabin khi rẽ hoặc lùi.
Cảm biến âm thanh cảnh báo, tự động phát tín hiệu âm thanh dồn dập khi có chướng ngại vật hoặc người đi đường áp sát vào vùng nguy hiểm.
Đèn và còi báo động phía ngoài xe, cảnh báo ngược lại cho người đi đường biết họ đang đứng quá gần xe lớn.
Nhiều chủ doanh nghiệp vận tải có thể sẽ ngần ngại vì chi phí lắp đặt thiết bị. Tuy nhiên, việc lắp thiết bị cảnh báo chi phí từ vài triệu đến hơn chục triệu đồng cho mỗi xe sẽ giảm thiểu tối đa rủi ro pháp lý cho tài xế và doanh nghiệp. Việc này có thể hạn chế tai nạn, doanh nghiệp cũng như lái xe sẽ không phải đền bù cho nạn nhân và xe sẽ không bị giam giữ gây gián đoạn kinh doanh. Đặc biệt, tài xế cũng không phải đối mặt với hình sự, doanh nghiệp mất uy tín và không có nỗi đau thương tâm, dai dẳng cho nhiều gia đình.
Công nghệ sinh ra là để phục vụ và bảo vệ con người. Việc bắt buộc lắp camera và cảm biến cho xe tải lớn không chỉ bảo vệ những người tham gia giao thông yếu thế, mà còn giải tỏa áp lực tâm lý cực lớn cho chính các bác tài.
Vụ việc xảy ra trên cao tốc tại Pháp, khi cảnh sát phát hiện một chiếc xe điện Tesla chạy với cốp sau mở rộng, bên trong đặt máy phát điện diesel đang hoạt động để sạc pin cho xe ngay trong lúc xe chạy.
Theo thông tin được chia sẻ trên trang Facebook Dashcam France, ban đầu lực lượng chức năng chú ý tới chiếc xe chỉ vì lỗi lưu thông với cốp mở trên tuyến cao tốc giới hạn tốc độ 130km/h. Tuy nhiên khi lại gần, họ bất ngờ nghe thấy tiếng động cơ đốt trong phát ra từ khoang hành lý phía sau.
Kiểm tra kỹ hơn, họ phát hiện một máy phát điện diesel được đặt trong cốp xe và nối trực tiếp vào cổng sạc của chiếc Tesla. Thiết bị này hoạt động liên tục khi xe đang lưu thông, nhằm bổ sung điện cho bộ pin của ô tô điện.
Người lái chiếc Tesla được cho là khá thoải mái khi giải thích về hệ thống “độ chế” của mình, xem đây như một trò châm biếm cuộc tranh luận kéo dài giữa xe điện và xe động cơ đốt trong.
Tuy nhiên lực lượng chức năng không coi đây là hành động vô hại. Ngoài lỗi chạy xe với cốp mở, tài xế còn bị lập biên bản vì hành vi gây nguy hiểm cho người khác. Chiếc xe cũng bị tạm giữ để tháo bỏ toàn bộ hệ thống tự chế trước khi tiếp tục lưu thông.
Theo các chuyên gia, việc vận hành máy phát điện diesel trong không gian bán kín như khoang hành lý tiềm ẩn nguy cơ phát sinh khí carbon monoxide - loại khí không màu, không mùi nhưng có thể gây ngộ độc nghiêm trọng.
Bên cạnh đó, nguy cơ cháy nổ cũng tăng cao khi một thiết bị sinh nhiệt, sử dụng nhiên liệu diesel lại được đặt sát hệ thống pin lithium điện áp cao của xe điện.
Không chỉ vậy, việc mở cốp khi chạy ở tốc độ cao còn ảnh hưởng tới tầm nhìn phía sau và làm tăng nguy cơ đồ vật văng khỏi xe nếu phanh gấp hoặc va chạm. Trong trường hợp máy phát điện bị hất ra mặt đường, hậu quả đối với các xe phía sau có thể rất nghiêm trọng.
Các chuyên gia về xe điện cho biết máy phát điện chỉ nên được sử dụng như giải pháp khẩn cấp trong điều kiện xe đứng yên, có thiết bị phù hợp và hệ thống lắp đặt đảm bảo an toàn. Việc vừa chạy xe vừa sạc bằng máy phát điện đặt trong cốp mở bị xem là hành động cực kỳ nguy hiểm và không nên thử nghiệm ngoài thực tế.
