Jeep Wrangler, Ram 1500 ‘tái xuất’ Việt Nam: SUV địa hình giá từ 2,999 tỉ, bán tải từ 3,749 tỉ đồng

Hiếm nơi nào như Việt Nam, khi nhắc đến xe máy, nhiều người dân trong nước mặc định đó là xe Honda. Không ít bảng hiệu được đặt tên là "sửa xe Honda" dù xe của hãng khác như Yamaha, Suzuki, SYM... cũng đều được tiếp nhận.

Sự phổ biến của xe máy Honda rất dễ nhận thấy trên đường phố Việt với số lượng áp đảo đối thủ, từ phân khúc xe số, xe ga phổ thông đến xe ga cao cấp, môtô. Logo cánh chim của hãng Nhật gần như có mặt ở mọi nhà, từ nông thôn đến thành thị.

Còn về số liệu, doanh số vượt trội tất cả, thị phần thường xuyên ở mức 70-80% cũng đủ minh chứng cho vị thế ông trùm của Honda ở mảng xe máy. Nếu lượng bán của 5 thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) gần như chiếm trọn thị trường và đại diện cho doanh số mảng xe máy xăng trong nước, Honda dẫn dắt cuộc chơi.

Năm 2025, theo VAMM, doanh số Honda đạt 2.245.562 xe, chiếm đến 85,8% thị phần của tổ chức này. Những năm trước đó, con số thị phần thường xuyên ở mức 70-80%. Còn trên quy mô toàn cầu, hãng Nhật bán hơn 20 triệu xe máy, chiếm khoảng 40% thị phần toàn ngành.

Tại Việt Nam, sự thống trị của Honda là điều quá quen thuộc trong hàng chục năm qua, nhưng giờ chỉ đúng với mảng xe máy xăng. Ở mảng xe máy điện, gã khổng lồ Nhật Bản đang là kẻ bám đuổi VinFast, hãng chỉ bán xe thuần điện tại Việt Nam.

Số liệu của Marklines cho thấy, doanh số VinFast tăng gần 6 lần so với 2024, đạt khoảng 400.000 xe (VinFast công bố là 406.453 xe), chiếm 56% thị phần mảng xe máy điện tại Việt Nam. Nghĩa là doanh số thị trường xe máy điện khoảng hơn 714.200 xe trong năm vừa qua.

Theo Nikkei Asia, doanh số của Honda năm 2025 tại Việt Nam đạt khoảng 2,16 triệu chiếc (nhỏ hơn đôi chút số liệu của VAMM công bố), chiếm khoảng 65% thị phần toàn ngành xe máy nói chung, gồm cả xe máy xăng lẫn điện. Riêng mảng xe máy điện, thị phần chỉ vỏn vẹn 1,4%, tức tương đương gần 10.000 xe.

"Chúng tôi không ngờ quá trình điện hóa lại diễn ra nhanh đến vậy", một giám đốc của Honda bình luận về thị trường xe máy tại Việt Nam.

Tỷ lệ xe máy điện tại Việt Nam năm 2024 chiếm khoảng 10% thị trường. Đến 2025, con số tăng lên 22%. VinFast như một quả "rocket", từ nhóm làng nhàng của thị trường vọt lên nhóm đầu, soán ngôi á quân của hãng xe lâu đời - Yamaha.

"Honda chậm chân ở mảng xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin thái quá vào xe máy xăng của hãng", Nikkei Asia bình luận. "Xe máy xăng có lợi thế về giá và phạm vi hoạt động nhưng điều này đang thay đổi do các chính sách liên quan đến môi trường ở Việt Nam".

Tại Hà Nội, thị trường tiêu thụ nhiều xe nhất của Honda, chiếm khoảng 8-9% thị phần hàng năm (hơn 190.000 xe), chính quyền thành phố dự kiến cấm xe máy xăng ở một số tuyến đường thuộc vùng phát thải thấp và vào khung giờ 18h đến 24h thứ sáu và từ 6h đến 24h thứ bảy, chủ nhật. Ở thị trường lớn khác là TP HCM, chính quyền nơi đây cũng đang xây dựng lộ trình hạn chế xe xăng tương tự Hà Nội nhưng chưa có thời gian cụ thể.

Để đối phó với những chuyển biến của thị trường, Honda Việt Nam đang tăng tốc giới thiệu sản phẩm chạy điện và hoàn thiện hệ thống trạm sạc, đổi pin. Mục tiêu là thu hẹp khoảng cách và cạnh tranh toàn diện với các đối thủ ở địa hạt xe máy điện.

Đầu 2026, Honda ra mắt mẫu UC3 (chưa công bố giá) và nói sẽ lắp ráp mẫu xe này từ nửa cuối 2026. Mẫu xe cao cấp CUV e: cũng mở bán với giá 65 triệu đồng kèm pin sau thời gian cho khách làm quen với hình thức cho thuê.

Đầu 2027, Honda cho biết sẽ giới thiệu hai mẫu xe máy điện dành riêng cho thị trường Việt. Những sản phẩm này thuộc phân khúc phổ thông, định vị dưới mẫu xe có giá dễ tiếp cận nhất hiện nay của hãng là ICON e: (20,5-20,9 triệu đồng chưa kèm pin, giá pin hơn 8,8 triệu đồng).

Trong các bài phát biểu của lãnh đạo Honda Việt Nam hồi đầu 2026, mục tiêu thị phần về xe máy điện không được đưa ra. Hãng chỉ nói ngắn gọn: "Dù xăng hay điện, xe máy là Honda". Còn VinFast, hãng đang dẫn đầu thị phần xe máy điện trong nước, muốn bán 1,5 triệu xe trong 2026, tức tăng khoảng 275% so với 2025.

Hết quý I, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt 612.925 xe, tăng gần 3% so với cùng kỳ 2025. Trong khi đó, VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.

Còn theo số liệu của Motorcycles Data, doanh số VinFast quý I tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Quý I/2025, hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa quý I năm nay, VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.

Tin Gốc: Vnexpress

Những năm 2010-2016, Hyundai bán được hơn một triệu xe mỗi năm tại Trung Quốc, đạt đỉnh điểm 1,1 triệu chiếc vào năm 2016, đưa Trung Quốc trở thành thị trường lớn nhất của hãng, vượt qua cả Hàn Quốc. Nhưng vận may đã thay đổi đột ngột sau căng thẳng do tổ hợp THAAD của Mỹ.

Doanh số hàng năm giảm mạnh 30% xuống còn 785.000 chiếc vào năm 2017, và tiếp tục giảm, xuống còn khoảng 440.000 chiếc vào năm 2020. Đà giảm vẫn chưa chạm đáy và đến năm 2025, doanh số hàng năm xuống còn khoảng 130.000 chiếc, khiến Hyundai chỉ còn nắm giữ chưa đến 1% thị phần.

Sự suy giảm này càng nhanh bởi chiến lược đẩy mạnh xe điện của Trung Quốc, thúc đẩy sự bùng nổ của các thương hiệu nội địa và dần giành lấy thị phần từ các nhà sản xuất ôtô nước ngoài lâu đời. Các thương hiệu Trung Quốc, dẫn đầu là BYD và Geely, hiện chiếm gần 70% thị trường ôtô Trung Quốc, với doanh số hơn 34 triệu chiếc mỗi năm.

Do phải vật lộn để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện nội địa - được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng của nhà nước, ưu đãi thuế và chuỗi cung ứng pin địa phương giúp giảm giá thành - một số nhà sản xuất ôtô toàn cầu đã chọn cách thu hẹp quy mô đầu tư hoặc rút khỏi thị trường Trung Quốc hoàn toàn. Tuy nhiên, Hyundai lại đi theo hướng ngược lại và tập trung mạnh vào thị trường này theo chiến lược "Tại Trung Quốc, cho Trung Quốc, hướng ra toàn cầu".

"Hyundai không thể từ bỏ Trung Quốc, ngay cả khi thị trường này trở nên khó khăn hơn nhiều", ông Kim Pil-su, giáo sư kỹ thuật ôtô tại Đại học Daelim, cho biết.

Ông Kim nói rằng ngay cả khi tăng 0,5 điểm phần trăm thị phần tại Trung Quốc cũng sẽ đồng nghĩa với việc bán thêm hơn 1 triệu xe, và đó là lý do đây vẫn là một thị trường quan trọng, và tại sao Hyundai tin rằng, tùy thuộc vào việc thực hiện tốt đến mức nào, họ vẫn còn cơ hội.

Giám đốc điều hành của Hyundai, Jose Munoz, cho biết trong một bức thư gửi cổ đông vào tháng 3 rằng nhà sản xuất ôtô này có kế hoạch ra mắt 20 mẫu xe mới trong 5 năm tới, với mục tiêu đạt doanh số 500.000 xe mỗi năm.

Để đạt được mục tiêu đó, Hyundai đang xây dựng lại chiến lược tại Trung Quốc bằng cách điều chỉnh thiết kế, công nghệ và dịch vụ cho phù hợp với sở thích địa phương, thay vì dựa vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc các sản phẩm được phát triển trên toàn cầu rồi chỉnh sửa đôi chút cho người mua Trung Quốc.

Tuần trước, Hyundai giới thiệu thương hiệu xe điện hàng đầu Ioniq ra thị trường Trung Quốc, với hai mẫu concept tại sự kiện ra mắt: sedan Ioniq Venus và thể thao đa dụng Earth. Hãng đang chuẩn bị triển khai chiến lược điện hóa rộng hơn và ra mắt mẫu xe Ioniq sản xuất hàng loạt vào cuối tháng này tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026, diễn ra ngày 24/4-3/5.

Đối với các mẫu xe Ioniq dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai dự định áp dụng hệ thống đặt tên mới dựa trên tên các hành tinh thay vì các ký hiệu số được sử dụng trên toàn cầu, như Ioniq 5 và Ioniq 6.

Hyundai cũng đang nội địa hóa công nghệ nền tảng. Hãng cho biết đang hợp tác với công ty khởi nghiệp xe tự lái Momenta của Trung Quốc để phát triển các tính năng hỗ trợ người lái phù hợp với điều kiện đường xá địa phương, điều rất quan trọng trong việc cạnh tranh với các thương hiệu xe điện nội địa.

Bên cạnh các mẫu xe điện chạy pin, Hyundai cũng có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe điện tầm xa lần đầu tiên tại Trung Quốc - một hệ thống truyền động kết hợp môtơ điện với động cơ xăng có khả năng sạc pin khi đang di chuyển. Động thái này được xem là một nỗ lực nhằm đáp ứng một trong những phân khúc hệ thống truyền động phổ biến nhất tại thị trường Trung Quốc.

Việc bổ nhiệm ông Li Fenggang làm người đứng đầu hoạt động của Hyundai tại Trung Quốc vào tháng 11 được xem là dấu hiệu cho thấy sự tập trung đó. Bằng việc bổ nhiệm một người Trung Quốc lãnh đạo liên doanh lần đầu tiên trong lịch sử 23 năm, Hyundai đã thể hiện quyết tâm đẩy mạnh nội địa hóa và trao quyền chiến lược lớn hơn cho lãnh đạo địa phương tại một trong những thị trường ôtô cạnh tranh nhất thế giới.

Hyundai đang đặt cược rằng với nỗ lực thúc đẩy xe điện mới, họ có thể lấy lại vinh quang trước đây tại Trung Quốc, thị trường từng được coi là một trong những thị trường sinh lợi nhất của hãng.

Tin Gốc: Vnexpress

Sau bước tăng trưởng trong tháng 3.2026, lượng tiêu thụ ô tô Toyota bất ngờ chững lại trong tháng 4.2026. Theo số liệu bán hàng mới nhất vừa được Toyota Việt Nam (TMV) công bố, trong tháng 4.2026 tổng lượng xe Toyota bán ra thị trường đạt 6.378 xe, trong đó bao gồm 2.375 xe lắp ráp trong nước và 4.003 xe nhập khẩu nguyên chiếc.

So với tháng trước đó, doanh số xe Toyota tại Việt Nam giảm 1.765 xe, tương đương gần 22% nhưng tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, ô tô hybrid (HEV) đạt 1.069 xe, giảm 1.124 xe so với tháng 3.2026. Kết quả này một phần đến từ sức mua trên thị trường ô tô chững lại trong tháng 4.2026. Bên cạnh đó, thời gian bán hàng bị gián đoạn do kỳ nghỉ lễ cũng ít nhiều ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của các đại lý phân phối.

Không chỉ sụt giảm doanh số, cơ cấu bán hàng của các mẫu mã ô tô Toyota tại Việt Nam trong tháng 4.2026 cũng có sự thay đổi, xáo trộn. Cụ thể, với 1.503 xe bán ra Toyota Veloz Cross lần đầu vượt Vios, Yaris Cross và Innova Cross để trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Toyota trong tháng 4.2026. So với tháng trước đó, lượng tiêu thụ Veloz Cross tăng 784 xe.

Đây cũng là kết quả bán hàng tốt nhất của mẫu MPV 5+2 chỗ ngồi này trong những năm gần đây. Kết quả này một phần đến từ nỗ lực của Toyota khi tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi, giảm giá lên đến hàng trăm triệu đồng cho mẫu xe này. Đáng chú ý, cùng với Avanza Premio, Toyota Veloz Cross là hai mẫu xe Toyota được áp dụng ưu đãi hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ.

Trong khi đó, doanh số Toyota Yaris Cross chỉ 1.344 xe, giảm hơn 1.000 xe so với tháng trước đó. Mẫu sedan hạng B - Toyota Vios cũng chỉ bán được 750 xe, giảm 254 xe so với tháng 3.2026.

Bộ đôi Corolla Cross và Innova Cross đều chỉ bán hơn 700 xe, trong đó Corolla Cross có 460 xe thuộc phiên bản hybrid. Với hơn 1.000 xe hybrid bàn giao đến tay khách hàng, Toyota tiếp tục là thương hiệu ô tô bán xe hybrid nhiều nhất tại Việt Nam.

Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô Toyota tại Việt Nam đạt 23.263 xe.

Tin Gốc: Thanh Niên