Sau thông tin hé lộ hồi đầu năm, Mercedes-Benz CLA 200 electric chính thức được nhận đặt hàng tại thị trường Việt Nam với giá dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng. Xe sẽ ra mắt cuối năm nay, trước khi bàn giao đến khách hàng đầu quý I/2027.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz có 5 mẫu xe điện, bao gồm EQS sedan, EQE SUV, EQS SUV, Maybach EQS SUV và G 580 EQ. Tuy nhiên, giá bán nhóm xe thuần điện của hãng xe Đức đang neo khá cao, từ 3,559 tỷ đồng.
CLA 200 electric sẽ đóng vai trò thu hút tệp khách hàng mới, trẻ tuổi, sẵn sàng thử nghiệm công nghệ mới, trước khi bước lên các mẫu xe thuần điện cao cấp hơn. Vai trò này trước đây thuộc về EQB SUV, giá 2,309 tỷ đồng, nhưng hiện dòng xe này đã biến mất khỏi danh mục sản phẩm.
Đây là một nhiệm vụ khó với CLA 200 electric, bởi tốc độ điện hóa ở phân khúc xe sang đã diễn ra khá chậm.
Có hai lý do để diễn giải tình trạng này. Thứ nhất, người mua xe sang thường không còn bận tâm đến vấn đề chi phí nhiên liệu. Sự thuận tiện trong việc đi lại mới là ưu tiên hàng đầu. Thứ hai, các hãng xe sang còn hạn chế về trạm sạc, phải sử dụng hạ tầng của bên thứ ba vốn thiếu tính ổn định và đồng bộ.
Dù doanh số khó bùng nổ, nhưng sự hiện diện của CLA 200 electric cho thấy Mercedes-Benz muốn quyết tâm dẫn dắt phân khúc xe điện hạng sang. Ngôi sao ba cánh hiện là thương hiệu hạng sang có dải sản phẩm thuần điện nhiều nhất tại Việt Nam. Tiếp đến là Audi và BMW với 3 mẫu xe. Volvo chỉ có duy nhất EC40. Lexus đến tháng 8 mới thử nghiệm với ES 500e.
Thiết kế của CLA 200 electric được lấy cảm hứng từ mẫu concept Vision EQXX, với những đường cong thuôn dài về phía sau nhằm tối ưu tính khí động học. Tương tự các sản phẩm thế hệ mới, mẫu xe này cũng đưa logo trở thành một phần thiết kế, khi hiện diện ở đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu.
Dưới nắp capo được trang bị cốp chứa đồ 101 lít. Mẫu Mercedes-Benz gần nhất có chi tiết này là 170 H, sản xuất giai đoạn 1936-1939. Tức cách nhau gần 90 năm.
Bên trong khoang lái mang đậm tính công nghệ với ba màn hình nối liền thành một dải đồng nhất. Trong đó, màn hình trung tâm có kích thước 14inch. Trần kính toàn cảnh. Khoảng trống trần xe được gia tăng 16mm ở hàng ghế trước và 28mm ở hàng ghế sau.
Mẫu xe này sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V, hỗ trợ sạc nhanh DC, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút. Ở điều kiện tối ưu, 10 phút sạc có thể bổ sung khoảng 300km phạm vi hoạt động.
Ở mức giá dưới 1,7 tỷ đồng, tân binh nhà Mercedes-Benz hiện không có đối thủ trực tiếp. Sedan hạng sang thuần điện gần nhất là BMW i4 hiện có giá sau ưu đãi khoảng 3 tỷ đồng.
CX-5 là mẫu xe Mazda bán chạy nhất trong lịch sử hiện đại của hãng. Sau 14 năm có mặt trên thị trường, Mazda CX-5 đã ghi nhận doanh số toàn cầu vượt mốc 5 triệu chiếc vào cuối năm 2025.
Tuy nhiên, ngay cả Mazda cũng không ngờ rằng thế hệ mới của mẫu SUV này lại có sự khởi đầu ấn tượng đến vậy khi nhận được hơn 10.000 đơn đặt hàng tại Nhật Bản chỉ trong tháng đầu tiên mở bán.
Đáng chú ý, con số này cao gấp 5 lần so với dự báo ban đầu của Mazda. Hãng vốn chỉ kỳ vọng doanh số khoảng 2.000 xe mỗi tháng. Điều đó cho thấy thiết kế cũng như định hướng phát triển của CX-5 thế hệ thứ ba đã được khách hàng đón nhận tích cực.
Theo hãng xe Nhật Bản, lượng khách đặt mua rất đa dạng, từ những người trẻ lần đầu sở hữu ô tô cho đến khách hàng lớn tuổi.
Số liệu bán hàng cho thấy những khách hàng đặt mua sớm có xu hướng lựa chọn các trang bị cao cấp. Phiên bản đầu bảng L chiếm tới 65% tổng số đơn hàng, tiếp theo là bản G với 32%, trong khi bản tiêu chuẩn S chỉ chiếm 3%.
Về nhu cầu cá nhân hóa, dù Mazda sử dụng màu sơn đỏ Soul Red Crystal trên các mẫu xe ra mắt, có tới 25% khách hàng lựa chọn màu trắng Rhodium White có giá cộng thêm 55.000 yên (khoảng 340 USD).
Bên trong khoang lái, nội thất màu nâu Sports Tan được ưa chuộng, với gần 40% số xe bản L được đặt hàng trang bị màu nội thất này.
Mazda ghi nhận kết quả khả quan này dù có nhiều ý kiến phàn nàn ban đầu về việc xe không còn các nút điều khiển điều hòa vật lý và chưa có bản hybrid tự sạc ngay từ khi ra mắt. Tuy nhiên, có vẻ như phần lớn khách hàng không quá bận tâm đến những điểm này.
Theo Mazda, khách mua CX-5 thế hệ mới đánh giá cao không gian hàng ghế sau rộng rãi hơn, cửa xe mở lớn hơn giúp việc lắp ghế trẻ em dễ dàng hơn, cùng khả năng gập hàng ghế sau để biến khoang cabin thành một khu vực nghỉ ngơi tạm thời.
Hãng cũng cho biết khách hàng tỏ ra thích thú với màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6 inch và giao diện mới của hệ thống này.
Hiện tại, Mazda CX-5 tại thị trường Nhật Bản chỉ có bản dùng động cơ xăng 2.5L mild-hybrid e-SkyActiv kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Khách hàng có thể lựa chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD.
Tại Nhật Bản, Mazda CX-5 có giá từ 3,3 triệu yên (khoảng 20.400 USD) cho bản tiêu chuẩn và 4.306.500 yên (khoảng 26.700 USD) cho phiên bản cao cấp nhất. Mẫu SUV này cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota RAV4, Honda CR-V và Subaru Forester.
Hãng môtô Nhật Bản Kawasaki giới thiệu Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid phiên bản mới cho thị trường Italy. Trong đó, Z7 Hybrid mang kiểu dáng nakedbike, Ninja Z7 Hybrid là dòng sportbike. Điểm nâng cấp đáng chú ý cho cặp Z7 Hybrid là quản lý hệ thống truyền động giữa chế độ EV và Hybrid. Trước đây, việc chuyển đổi giữa chế độ chạy điện EV và chế độ hybrid được giới hạn ở tốc độ thấp thì nay ở tốc độ cao hơn lên tới 60 km/h.
Nâng cấp này cho phép người lái di chuyển trong khu vực đô thị, hay những khu vực có quy định về môi trường, bằng chế độ EV mà không cần phải giảm tốc độ quá nhiều.
Một tính năng mới là số tự động, giờ đây cũng có sẵn ở chế độ thể thao (Sport). Tính năng mới này giúp cặp Z7 Hybrid của Kawasaki đa năng hơn, đáp ứng cả những người tìm kiếm sự thoải mái và những người không muốn từ bỏ cảm giác phấn khích khi chạy môtô.
Các trang bị tiêu chuẩn trên Z7 Hybrid gồm màn hình màu kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe, hệ thống đèn chiếu sáng LED, kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng. Phanh đĩa cả hai bánh, tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Xe còn có chế độ dắt bộ hoặc lùi.
Z7 Hybrid lắp động cơ xi-lanh đôi song song, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 451 phân khối, kết hợp với một môtơ điện. Động cơ sản sinh công suất 69 mã lực tại 10.500 vòng/phút, mô-men xoắn 60,4 Nm tại 2.800 vòng/phút. Hộp số tự động giả lập 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu 3,7 lít/100 km với chế độ Eco-Hybrid (AT) hay 4 lít ở chế độ Sport-Hybrid (MT), theo công bố của hãng.
Theo kế hoạch, Kawasaki Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid 2026 bán ra thị trường Italy vào nửa cuối năm với giá từ 8.000 USD.
Đây cũng là mẫu môtô hybrid đầu tiên trên thế giới mang đến cho người lái những trải nghiệm lái mới và hấp dẫn: khả năng tăng tốc tức thì từ trạng thái đứng yên tương đương với dòng môtô 1.000 phân khối (nhờ chức năng e-boost), tiết kiệm nhiên liệu ngang ngửa dòng 250 phân khối.
Maserati Grecale vừa được mở rộng dải sản phẩm tại Bắc Mỹ với phiên bản Modena V6 hoàn toàn mới. Điểm đáng chú ý nhất là khối động cơ Nettuno V6 vốn chỉ xuất hiện trên siêu xe MC20 và biến thể hiệu suất cao Grecale Trofeo nay đã được đưa xuống một phiên bản dễ tiếp cận hơn.
Grecale được định vị là mẫu SUV hạng sang cỡ nhỏ của Maserati, hướng đến sự cân bằng giữa tính thực dụng và trải nghiệm lái thể thao. Với phiên bản Modena V6 mới, hãng xe Ý tiếp tục mở rộng lựa chọn cho nhóm khách hàng muốn sở hữu động cơ Nettuno nhưng không cần đến cấu hình mạnh nhất của Trofeo.
Mẫu xe sử dụng động cơ V6 tăng áp kép dung tích 3.0L, phát triển từ nền tảng Nettuno nổi tiếng của Maserati. Khối động cơ này ứng dụng công nghệ buồng đốt phụ (pre-chamber) lấy cảm hứng từ xe đua Công thức 1.
So với Grecale Trofeo có công suất tối đa 530 mã lực, phiên bản Modena V6 được tinh chỉnh xuống mức 385 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500Nm. Maserati cho biết việc điều chỉnh này nhằm tối ưu khả năng vận hành trong điều kiện sử dụng hằng ngày, đồng thời vẫn duy trì đặc trưng của động cơ 6 xy lanh.
Theo công bố của hãng, xe có khả năng tăng tốc từ 0 - 96km/h trong khoảng 5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 257,5km/h.
Trang bị tiêu chuẩn trên Grecale Modena V6 bao gồm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD, hộp số tự động ZF 8 cấp, vi sai chống trượt điện tử, hệ thống treo khí nén thích ứng cùng hệ thống xả thể thao điều khiển van điện tử.
Về thiết kế, mẫu SUV này được trang bị bộ mâm hợp kim 21inch, nội thất bọc da cao cấp, các chi tiết ốp gỗ Radica và hệ thống âm thanh Sonus Faber 14 loa.
Hiện Maserati chưa công bố kế hoạch phân phối Grecale Modena V6 tại các thị trường ngoài Bắc Mỹ. Tuy nhiên khả năng mẫu xe này được đưa về Việt Nam trong tương lai không phải là điều quá bất ngờ khi nhiều phiên bản khác của dòng Grecale đã được phân phối chính hãng.
Nếu xuất hiện tại Việt Nam, Grecale Modena V6 sẽ bổ sung thêm lựa chọn cho nhóm khách hàng yêu thích động cơ dung tích lớn và trải nghiệm lái mang đậm chất thể thao. Mẫu xe cũng có thể trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các phiên bản hiệu năng cao của những mẫu SUV hạng sang như Porsche Macan hay BMW X3.
Tuy nhiên việc sử dụng động cơ 3.0L đồng nghĩa với việc mẫu xe này sẽ chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt cao hơn đáng kể so với các phiên bản động cơ dung tích nhỏ. Đây là yếu tố có thể khiến giá bán thực tế tại Việt Nam tăng mạnh nếu được nhập khẩu chính hãng.
Trong khi đó, các phiên bản Grecale đang phân phối tại Việt Nam gồm GT và Modena đều sử dụng động cơ 2.0L Mild-Hybrid, cho công suất lần lượt 300 và 330 mã lực. Nhờ dung tích xy lanh nhỏ hơn, các phiên bản này được hưởng lợi thế đáng kể về thuế, qua đó giúp giá bán cạnh tranh hơn trên thị trường.
Vì vậy ngay cả khi Grecale Modena V6 được đưa về Việt Nam trong tương lai, các phiên bản 2.0L Mild-Hybrid nhiều khả năng vẫn sẽ đóng vai trò chủ lực nhờ sự cân bằng giữa hiệu năng, chi phí sở hữu và khả năng tiếp cận của khách hàng.
