Kawasaki Z7 Hybrid 2026 giá từ 8.000 USD

Trên các diễn đàn mạng xã hội, chủ đề ô tô hao xăng bất thường luôn thu hút sự quan tâm và bàn tán sôi nổi. Phần lớn ý kiến đều cho rằng nguyên nhân chính đến từ cách vận hành của người lái, đặc biệt là thói quen đạp thốc ga hoặc di chuyển liên tục trong đô thị.

Thực tế, vẫn có những trường hợp mức tiêu hao nhiên liệu tăng vọt không xuất phát từ yếu tố con người. Nhiều bộ phận, linh kiện trên xe khi hao mòn hoặc hư hỏng theo thời gian trực tiếp làm giảm hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.

Dưới đây là 4 bộ phận đóng vai trò quyết định đến mức tiêu hao xăng trên ô tô:

Bu-gi đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong hệ thống đánh lửa của động cơ xăng, nhận nhiệm vụ phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí. Quá trình đốt cháy tạo ra áp suất đẩy piston di chuyển, từ đó sinh công giúp xe vận hành.

Sau thời gian dài hoạt động, các điện cực của bu-gi sẽ bị hao mòn hoặc bám muội carbon làm giảm khả năng đánh lửa. Tia lửa điện phát ra yếu khiến hỗn hợp xăng và không khí không được đốt cháy hoàn toàn trong buồng đốt.

Giải thích vấn đề này, anh Huỳnh Thanh Phong, kỹ thuật viên garage ô tô tại TP.HCM chia sẻ: "Tình trạng cháy sót làm giảm công suất động cơ, khiến xe vận hành ì ạch. Để bù đắp lượng công suất hao hụt, hệ thống điều khiển trung tâm (ECU) buộc phải bơm thêm nhiên liệu, dẫn đến xe hao xăng bất thường".

Cảm biến oxy được lắp đặt trên hệ thống ống xả để đo lượng oxy dư thừa trong khí thải của động cơ. Từ các thông số thu thập được, cảm biến sẽ truyền tín hiệu điện áp về bộ điều khiển trung tâm ECU để hệ thống tính toán.

Dựa vào dữ liệu này, ECU sẽ tinh chỉnh tỷ lệ hỗn hợp xăng và không khí sao cho đạt mức lý tưởng nhất ở các chu kỳ đốt kế tiếp. Do đó, khi cảm biến bị bám muội than hoặc hư hỏng, thiết bị này sẽ gửi tín hiệu sai lệch về trung tâm điều khiển.

Lúc này, ECU thường nhận định sai rằng động cơ đang trong tình trạng thiếu xăng và tự động tăng lượng nhiên liệu bơm vào buồng đốt. Việc điều chỉnh sai lệch này khiến mức tiêu thụ xăng tăng vọt so với bình thường.

Kim phun nhiên liệu chịu trách nhiệm phun xăng trực tiếp vào buồng đốt hoặc đường ống nạp dưới dạng sương. Việc phun tơi nhiên liệu giúp xăng hòa trộn đều với không khí, tạo điều kiện lý tưởng cho quá trình cháy diễn ra trọn vẹn và tối ưu nhất.

Khi sử dụng lâu ngày hoặc dùng nhiên liệu kém chất lượng, kim phun rất dễ bị đóng cặn bẩn, gây tắc nghẽn các lỗ phun siêu nhỏ. Xăng thay vì tơi dưới dạng sương sẽ tụ lại tạo thành những giọt lớn, làm giảm diện tích tiếp xúc với không khí.

Nói về hậu quả của việc này, anh Phong cho biết thêm: "Khi kim phun tắc nghẽn, hỗn hợp hòa khí cháy không hết, sinh ra muội than và một lượng xăng chưa kịp cháy đã bị đẩy ra ngoài theo đường ống xả. Sự thất thoát trực này là nguyên nhân khiến ô tô ngốn xăng".

Lọc gió động cơ được ví như lá phổi của ô tô, có chức năng ngăn chặn bụi bẩn và tạp chất lọt vào buồng đốt. Do đó, lọc gió sạch sẽ đảm bảo luồng không khí vào luôn thông suốt, đạt lưu lượng tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, điều kiện giao thông tại Việt Nam khá nhiều bụi bặm, lọc gió động cơ nhanh bám bẩn chỉ sau khoảng 10.000 - 20.000 km, tùy điều kiện đường. Nếu không được vệ sinh hoặc thay thế định kỳ, màng lọc sẽ bị tắc, làm giảm lượng không khí được hút vào xi-lanh trong kỳ nạp.

Khi buồng đốt thiếu gió nhưng lượng xăng phun vào vẫn giữ nguyên, tỷ lệ hòa khí sẽ mất cân bằng và chuyển sang trạng thái dư xăng. Lượng xăng thừa không thể cháy hết sẽ bị lãng phí, đồng thời làm suy giảm hiệu suất động cơ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ngày 1.7.2026, theo quy định mới, trẻ em dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 1,35 m khi đi ô tô phải được bố trí thiết bị an toàn phù hợp. Quy định này không chỉ góp phần nâng cao ý thức bảo vệ trẻ nhỏ khi tham gia giao thông mà còn khiến nhiều chủ xe bắt đầu quan tâm hơn đến các thiết bị như ghế trẻ em trên ô tô, nôi an toàn hay đệm nâng.

Tuy nhiên, sở hữu một chiếc ghế trẻ em không đồng nghĩa với việc trẻ được bảo vệ tối đa. Trên thực tế, nhiều phụ huynh vẫn mắc phải những sai lầm trong quá trình lựa chọn và lắp đặt, khiến hiệu quả bảo vệ của ghế an toàn bị giảm đáng kể, thậm chí tiềm ẩn nguy cơ chấn thương khi xảy ra va chạm.

Dưới đây là những sai lầm nhiều người thường mắc phải khi lắp ghế trẻ em trên ô tô:

Đây là một trong những sai lầm phổ biến nhất, đặc biệt với những gia đình chỉ có một người lớn chở trẻ. Nhiều phụ huynh đặt ghế trẻ em ở ghế phụ phía trước để tiện quan sát hoặc chăm sóc con trong lúc lái xe. Tuy nhiên, vị trí này tiềm ẩn nhiều rủi ro. Khi xảy ra va chạm, túi khí phía trước bung ra với tốc độ rất lớn, có thể gây chấn thương nghiêm trọng cho trẻ, đặc biệt nếu ghế được lắp theo hướng quay ngược.

Các nhà sản xuất ô tô cũng như các chuyên gia an toàn giao thông khuyến cáo hàng ghế sau, đặc biệt là vị trí giữa nếu xe có đầy đủ dây đai hoặc điểm neo phù hợp, là nơi an toàn nhất để lắp ghế trẻ em. Trong trường hợp buộc phải lắp ở ghế trước, người dùng cần vô hiệu hóa túi khí hành khách và tuân thủ đúng hướng dẫn của nhà sản xuất xe cũng như ghế trẻ em.

Nhiều phụ huynh cho rằng khi trẻ đã biết ngồi hoặc được khoảng một tuổi là có thể chuyển sang tư thế quay mặt về phía trước để trẻ dễ quan sát và đỡ quấy khóc. Tuy nhiên, đây cũng là một trong những sai lầm khi lắp ghế trẻ em. Trong các vụ va chạm trực diện, đầu và cổ của trẻ nhỏ rất dễ bị tổn thương do cơ cổ chưa phát triển hoàn thiện.

Ghế quay mặt về phía sau giúp phân tán lực tác động lên toàn bộ phần lưng, hạn chế áp lực lên cổ và cột sống. Các nhà sản xuất khuyến nghị nên duy trì tư thế quay mặt về phía sau càng lâu càng tốt, ít nhất đến khi trẻ đạt giới hạn chiều cao hoặc cân nặng mà ghế cho phép. Chỉ nên chuyển sang ghế quay mặt về phía trước khi trẻ đã đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Ngay cả khi sử dụng đúng loại ghế, nhiều người vẫn mắc lỗi cài dây an toàn sai vị trí hoặc luồn dây không đúng đường dẫn được ký hiệu trên ghế. Việc này khiến ghế không được cố định chắc chắn, làm thay đổi cách phân bổ lực khi xảy ra va chạm. Trong trường hợp nghiêm trọng, ghế có thể bị xoay, trượt hoặc lật, làm giảm đáng kể khả năng bảo vệ trẻ.

Mỗi mẫu ghế đều có hệ thống ký hiệu màu hoặc hướng dẫn riêng dành cho từng phương pháp lắp đặt. Vì vậy, người dùng cần đọc kỹ tài liệu hướng dẫn trước khi lắp thay vì chỉ làm theo kinh nghiệm hoặc quan sát bằng mắt.

Hệ thống ISOFIX giúp việc lắp ghế trẻ em nhanh và an toàn hơn so với dùng dây an toàn của xe. Tuy nhiên, không ít chủ xe cho rằng chỉ cần cắm hai ngàm vào là đã hoàn tất.

Thực tế, nhiều trường hợp chốt chưa khóa hoàn toàn nhưng người dùng vẫn tưởng đã lắp đúng. Khi kiểm tra bằng tay, ghế vẫn có thể dịch chuyển nhiều theo các hướng. Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất, sau khi lắp xong, ghế không nên dịch chuyển quá khoảng 2,5 cm khi dùng lực lắc tại phần đế. Đồng thời cần kiểm tra các cửa sổ báo màu trên chốt ISOFIX. Nếu vẫn hiển thị màu đỏ hoặc chưa chuyển sang màu xanh, điều đó cho thấy chốt chưa khóa đúng vị trí.

Nhiều mẫu ghế trẻ em sử dụng hệ thống ISOFIX còn được trang bị thêm dây neo trên (Top Tether). Tuy nhiên, không ít người bỏ qua chi tiết này vì nghĩ rằng hai điểm neo ISOFIX đã đủ chắc chắn. Thực tế, Top Tether đóng vai trò hạn chế hiện tượng phần trên của ghế chúi về phía trước khi xe va chạm. Nếu không sử dụng dây neo theo đúng thiết kế, ghế có thể xoay nhiều hơn, làm tăng nguy cơ đầu trẻ va vào lưng ghế trước hoặc các chi tiết trong khoang xe.

Với những mẫu ghế yêu cầu sử dụng Top Tether, người dùng cần móc dây đúng điểm neo được bố trí phía sau lưng ghế hoặc trong khoang hành lý, sau đó siết căng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Một sai lầm khác khá phổ biến là lựa chọn ghế chỉ dựa trên độ tuổi của trẻ hoặc tận dụng lại ghế cũ mà không quan tâm đến giới hạn chiều cao, cân nặng. Nếu ghế quá nhỏ, đầu và vai của trẻ sẽ vượt khỏi vùng bảo vệ thiết kế, trong khi dây đai có thể siết sai vị trí. Ngược lại, nếu ghế quá lớn, trẻ sẽ không được giữ cố định, làm giảm hiệu quả bảo vệ khi xảy ra tai nạn.

Các chuyên gia khuyến cáo phụ huynh nên lựa chọn ghế dựa trên cả chiều cao, cân nặng và độ tuổi của trẻ theo thông số mà nhà sản xuất công bố. Đồng thời, cần điều chỉnh độ cao tựa đầu, vị trí dây đai và góc ngả của ghế mỗi khi trẻ lớn lên để luôn bảo đảm khả năng bảo vệ tối ưu.

Ghế trẻ em trên ô tô chỉ phát huy hiệu quả khi được lựa chọn đúng loại và lắp đặt chính xác. Một chiếc ghế đạt tiêu chuẩn nhưng lắp sai cách vẫn có thể khiến trẻ đối mặt với nguy cơ chấn thương nghiêm trọng trong các tình huống va chạm.

Tin Gốc: Thanh Niên

Mitsubishi Indonesia đã mở bán Xforce HEV (hybrid) tại thị trường này từ ngày 15/7. Đây là mẫu xe hybrid đầu tiên của hãng tại Indonesia, đồng thời được lắp ráp tại nhà máy PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (tỉnh Tây Java).

Đáng chú ý, đây cũng là nhà máy sản xuất Xforce để xuất khẩu sang nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam. Do đó, nhiều ý kiến cho rằng Xforce HEV có khả năng được phân phối tại Việt Nam trong thời gian tới, trong bối cảnh phân khúc xe hybrid đang ngày càng được mở rộng.

Mitsubishi Xforce HEV sử dụng hệ truyền động hybrid song song - nối tiếp có tên gọi e:Motion, được ứng dụng trước đó trên mẫu Xpander HEV. Cấu hình này gồm động cơ xăng 1.6L mã hiệu 4A92 (94 mã lực, 134Nm) kết hợp với mô-tơ điện (114 mã lực, 255Nm).

Bộ pin đi kèm có dung lượng 1,1kWh và đặt ở dưới sàn hàng ghế đầu. Theo nhà sản xuất, Xforce HEV có mức tiêu thụ trung bình khoảng 4,1 lít/100km (theo tiêu chuẩn NEDC). Bên cạnh đó, xe có chế độ EV (thuần điện) giúp tối ưu trải nghiệm lái.

Trang bị của mẫu xe này không có quá nhiều khác biệt so với biến thể Ultimate, từ tiện nghi cho đến an toàn. Hệ thống an toàn chủ động Diamond Sense tiếp tục hiện diện.

Tại Indonesia, Xforce HEV có giá bán 445 triệu rupiah, quy đổi tương đương 650 triệu đồng. Nếu về Việt Nam, mẫu xe này có thể có giá khoảng 750 triệu đồng.

Giới chuyên gia nhận định Xforce HEV sẽ khó có giá rẻ tại Việt Nam, do phiên bản cao cấp nhất hiện nay (Ultimate) đang được niêm yết ở mức 720 triệu đồng. Nếu vậy, Xforce HEV sẽ gặp khó khi cạnh tranh với Toyota Yaris Cross HEV đang có giá bán lẻ đề xuất 728 triệu đồng.

Đây là hai sản phẩm đang cạnh tranh trực tiếp tại phân khúc B-SUV. Trong tháng 7, nhà phân phối nâng mức ưu đãi giảm giá của Xforce lên 55-66 triệu đồng (tháng trước chỉ được giảm 44-55 triệu đồng), giúp giá bán thực tế của dòng xe này giảm xuống còn 545-665 triệu đồng.

Không kém cạnh, Toyota Yaris Cross được hãng xe Nhật hỗ trợ tương đương 50 triệu đồng cho cả hai phiên bản, giảm giá xuống 650-678 triệu đồng. Trong khi đó, vào tháng 6, mẫu xe này chỉ được hãng hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, tương đương mức giảm 33-37 triệu đồng.

Sau 6 tháng đầu năm, VinFast VF 6 đang dẫn đầu nhóm B-SUV, với lũy kế doanh số đạt 11.057 chiếc. Toyota Yaris Cross đứng thứ hai với doanh số 6.940 chiếc. Ở vị trí thứ ba là Mitsubishi Xforce, với 5.204 chiếc.

Khách Việt ngày càng chuộng xe hybrid

Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số ô tô hybrid của các thành viên sau nửa đầu năm đạt 10.865 xe, tăng gần 48% so với cùng kỳ năm ngoái.

Chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với xe hybrid được áp dụng từ đầu năm nay có thể xem là một trong những yếu tố thúc đẩy kết quả này. Tuy nhiên, không thể phủ nhận việc khách Việt ngày càng cởi mở với công nghệ "lai", không còn những e ngại về tuổi thọ pin hay quy trình bảo dưỡng như trước đây.

Tại nhóm xe này, Toyota đang nắm giữ tới 69,7% thị phần. Nguyên nhân chính là thương hiệu này đang phân phối nhiều mẫu xe xăng lai điện, gồm: Corolla Cross HEV, Innova Cross HEV, Yaris Cross HEV, Camry HEV và Alphard HEV.

Honda Việt Nam cũng có sự hiện diện nhất định tại “sân chơi” này, với sự góp mặt của ba sản phẩm: CR-V e:HEV, HR-V e:HEV và Civic e:HEV. Trong đó, CR-V e:HEV dù có giá bán dao động 1,17-1,25 tỷ đồng vẫn đạt doanh số 1.831 xe trong nửa đầu năm, vượt Yaris Cross HEV (1.107 chiếc).

Tin Gốc: Dân Trí