Về mặt tâm lý, khi lái xe nhìn thấy đồng hồ đèn đỏ chỉ còn khoảng 3-5 giây, một phản xạ tự nhiên nhưng đầy nguy hiểm sẽ xuất hiện. Thay vì kiên nhẫn chờ đợi tín hiệu xanh bật sáng, nhiều lái xe đã bắt đầu vào số, chuẩn bị ga để lao đi thật nhanh. Sự nôn nóng này biến những giây cuối của đèn đỏ trở thành khoảng thời gian hỗn loạn. Xe phía sau bóp còi inh ỏi thúc giục xe phía trước, xe máy chen chúc, ôtô chực chờ vọt lên. Hậu quả là không ít vụ va chạm đã xảy ra khi dòng xe này lao vào những phương tiện cố “vớt” vài giây đèn xanh ở hướng vuông góc.
Đặc biệt, có một nghịch lý vô cùng hài hước không khó bắt gặp, nhiều tài xế bằng mọi giá phải lao qua ngã tư khi đèn chưa chuyển xanh, nhưng ngay sau khi qua hết vạch giao lộ, họ lại đi chậm lại một cách khó hiểu. Hành vi này chứng minh rằng họ không hề có việc gì quá khẩn cấp. Họ phóng nhanh không phải vì vội, mà đơn giản là bị cuốn vào tâm lý tranh giành, hơn thua với cái đồng hồ đếm ngược.
Khi không còn những con số nhảy ngược để kích thích sự nôn nóng, người tham gia giao thông sẽ buộc phải tập trung quan sát màu sắc của đèn tín hiệu và dòng người xung quanh. Đèn xanh sáng lên mới được đi, quy tắc cơ bản này cần phải được trả lại đúng ý nghĩa của nó để đảm bảo trật tự và an toàn cho tất cả mọi người.
Ở chiều ngược lại, việc từ xanh sang đỏ lại rất cần duy trì bộ đếm, ít nhất là 8 giây như ở Hà Nội để người tham gia giao thông chủ động dừng.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Lái thử xe điện 'không cần sạc': Cốp rộng nằm ngủ được, chạy ngon nhưng cách âm chưa tốt
Sau nhiều năm chỉ xuất hiện dưới dạng ý tưởng và nguyên mẫu, mẫu xe điện năng lượng mặt trời Aptera cuối cùng đã bước vào giai đoạn thử nghiệm vận hành thực tế.
Trong chuyến tham quan trụ sở Aptera tại San Diego (Mỹ), các phóng viên lần đầu được trực tiếp cầm lái phiên bản nguyên mẫu mới nhất của mẫu xe được kỳ vọng sẽ thay đổi cách sử dụng ô tô điện trong tương lai.
Khác với các mẫu ô tô điện thông thường, Aptera được thiết kế xoay quanh mục tiêu tối đa hóa hiệu suất sử dụng năng lượng. Xe sở hữu kiểu dáng khí động học cực đoan với phần thân thuôn dài, chỉ có hai chỗ ngồi và sử dụng cấu hình ba bánh.
Theo Aptera, đây là điều kiện cần thiết để năng lượng mặt trời thực sự mang lại hiệu quả trên một chiếc xe thương mại. Thông thường, diện tích pin mặt trời trên nóc xe quá nhỏ nên không tạo ra khác biệt đáng kể về phạm vi hoạt động.
Aptera được khẳng định sẽ không cần phải sạc nếu chỉ dùng hằng ngày và sống ở nơi nhiều nắng - Ảnh: Aptera
Nguyên mẫu hiện tại đã có thể vận hành với đầy đủ các chức năng cơ bản. Xe được trang bị cổng sạc chuẩn NACS tương tự Tesla, đồng thời có thể tự nạp điện từ các tấm pin mặt trời tích hợp trên thân xe.
Khoang lái của Aptera khá nhỏ gọn nhưng vẫn đủ không gian cho hai người trưởng thành. Bù lại, mẫu xe này sở hữu khoang chứa đồ dài bất ngờ, có thể chứa ván lướt sóng, bộ gậy golf hoặc thậm chí đủ chỗ để một người trưởng thành nằm nghỉ.
Aptera cũng đang nghiên cứu các phụ kiện phục vụ hoạt động cắm trại nhờ lợi thế nguồn điện được tạo ra từ hệ thống pin mặt trời trên xe.
Bên trong cabin, gần như mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm. Hãng loại bỏ hầu hết nút bấm vật lý để tối giản thiết kế. Hệ thống gương chiếu hậu truyền thống cũng được thay thế bằng camera và màn hình hiển thị.
Hầu hết chức năng trên xe đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm cỡ lớn tương tự iPad - Ảnh: Electrek
Một số gợi ý xếp đồ trong cốp xe - Video: Electrek
Trong bài lái thử kéo dài khoảng 40 phút, nguyên mẫu Aptera cho thấy khả năng vận hành ổn định. Xe được cho là sở hữu công suất khoảng 200 mã lực, tăng tốc từ 0 - 96km/h trong chưa đầy 6 giây.
Tuy nhiên, sản phẩm vẫn còn nhiều điểm cần hoàn thiện trước khi bước vào sản xuất hàng loạt. Hệ thống phanh tái tạo năng lượng chưa được kích hoạt, trong khi khả năng cách âm và kiểm soát rung động vẫn chưa đạt mức của các mẫu xe thương mại hiện nay.
Theo các kỹ sư Aptera, đây là những hạng mục đang tiếp tục được tối ưu trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng.
Dù vậy, việc chiếc xe đã có thể vận hành thực tế được xem là cột mốc quan trọng đối với start-up này sau hơn hai thập niên theo đuổi giấc mơ xe điện năng lượng mặt trời.
Thách thức lớn nhất của Aptera hiện nay không còn nằm ở công nghệ mà là nguồn lực tài chính. Công ty được cho là đã huy động khoảng 150 triệu USD, con số khá khiêm tốn trong ngành công nghiệp ô tô, nơi chi phí phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới thường lên tới hàng tỉ USD.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Hôm 7/5, một doanh nghiệp tại TP HCM giới thiệu đến khách Việt mẫu Honda SH 150i Vetro Blue. Xe sản xuất tại Italy và nhập về nước dạng tư nhân với số lượng giới hạn, giá 235 triệu đồng.
Hôm 7/5, một doanh nghiệp tại TP HCM giới thiệu đến khách Việt mẫu Honda SH 150i Vetro Blue. Xe sản xuất tại Italy và nhập về nước dạng tư nhân với số lượng giới hạn, giá 235 triệu đồng.
SH 150i Vetro Blue là một trong số các phiên bản đại diện cho ngôn ngữ thiết kế mới 2026 của đội ngũ phát triển sản phẩm Honda tại Italy, thị trường quan trọng nhất của hãng ở châu Âu. Xe vẫn giữ kiểu dáng thanh lịch, cao cấp nhưng tinh chỉnh nhỏ một số điểm ở hông xe tạo nét cá tính đậm nét hơn.
SH 150i Vetro Blue là một trong số các phiên bản đại diện cho ngôn ngữ thiết kế mới 2026 của đội ngũ phát triển sản phẩm Honda tại Italy, thị trường quan trọng nhất của hãng ở châu Âu. Xe vẫn giữ kiểu dáng thanh lịch, cao cấp nhưng tinh chỉnh nhỏ một số điểm ở hông xe tạo nét cá tính đậm nét hơn.
Xe giữ nguyên các kích thước về chiều dài, rộng, cao so với bản tiền nhiệm. Trọng lượng xe khoảng 138 kg khi đầy bình xăng.
Xe giữ nguyên các kích thước về chiều dài, rộng, cao so với bản tiền nhiệm. Trọng lượng xe khoảng 138 kg khi đầy bình xăng.
Điểm đặc biệt nhất trên bản Vetro Blue là dàn áo thiết kế bán trong suốt. Trước đây, phiên bản này cũng từng về Việt Nam nhưng với màu xanh lá cây.
Ở bản màu xanh dương, Honda sử dụng vật liệu polyme chất lượng cao với độ trong suốt khoảng 80%. Trong quá trình nấu chảy và tạo hình nhựa cho dàn áo, một lượng nhỏ hạt thủy tinh siêu mịn được hòa trộn thêm, theo Honda Moto Roma.
Điểm đặc biệt nhất trên bản Vetro Blue là dàn áo thiết kế bán trong suốt. Trước đây, phiên bản này cũng từng về Việt Nam nhưng với màu xanh lá cây.
Ở bản màu xanh dương, Honda sử dụng vật liệu polyme chất lượng cao với độ trong suốt khoảng 80%. Trong quá trình nấu chảy và tạo hình nhựa cho dàn áo, một lượng nhỏ hạt thủy tinh siêu mịn được hòa trộn thêm, theo Honda Moto Roma.
Những hạt thủy tinh nhỏ bên trong dàn áo Honda SH hoạt động như lăng kính khúc xạ ánh sáng. Dưới ánh mặt trời, lớp thủy tinh có thể tạo ra hiệu ứng lấp lánh như bề mặt nước.
Nhờ dàn áo bán trong suốt, người dùng có thể nhìn thấy các chi tiết như dây điện, khung, liên kết giảm xóc... của xe.
Những hạt thủy tinh nhỏ bên trong dàn áo Honda SH hoạt động như lăng kính khúc xạ ánh sáng. Dưới ánh mặt trời, lớp thủy tinh có thể tạo ra hiệu ứng lấp lánh như bề mặt nước.
Nhờ dàn áo bán trong suốt, người dùng có thể nhìn thấy các chi tiết như dây điện, khung, liên kết giảm xóc... của xe.
Theo Honda, kỹ thuật chế tạo dàn áo không sơn, không bằng nhựa thông thường như trên các bản Vetro của SH giúp giảm lượng phát thải CO2 khoảng 9,5%/năm.
Ngoài chi tiết đặc biệt ở dàn áo, xe giữ nguyên thiết kế tổng thể như bản tiền nhiệm. Trang bị tiêu chuẩn là chìa khóa thông minh, màn hình kỹ thuật số có thể điều chỉnh nhiều thông tin bằng nút chỉnh ở tay lái trái.
Theo Honda, kỹ thuật chế tạo dàn áo không sơn, không bằng nhựa thông thường như trên các bản Vetro của SH giúp giảm lượng phát thải CO2 khoảng 9,5%/năm.
Ngoài chi tiết đặc biệt ở dàn áo, xe giữ nguyên thiết kế tổng thể như bản tiền nhiệm. Trang bị tiêu chuẩn là chìa khóa thông minh, màn hình kỹ thuật số có thể điều chỉnh nhiều thông tin bằng nút chỉnh ở tay lái trái.
Phần hông của SH 2026 nói chung có họa tiết trang trí mới. Dòng chữ SH được thiết kế điệu đà hơn trước.
Phần hông của SH 2026 nói chung có họa tiết trang trí mới. Dòng chữ SH được thiết kế điệu đà hơn trước.
Honda SH 150i có chiều cao yên khoảng 799 mm. Dung tích cốp dưới yên dung tích 28 lít, chứa vừa một mũ full-face.
Honda SH 150i có chiều cao yên khoảng 799 mm. Dung tích cốp dưới yên dung tích 28 lít, chứa vừa một mũ full-face.
Cả hai bánh đều đi kèm phanh đĩa đơn và vành đúc (16 inch) 5 chấu. Phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn.
Cả hai bánh đều đi kèm phanh đĩa đơn và vành đúc (16 inch) 5 chấu. Phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn.
Khoảng để chân của xe lớn, cho sự thoải mái khi di chuyển hành trình ngắn lẫn xa. Nắp bình xăng phía dưới móc treo đồ.
Khoảng để chân của xe lớn, cho sự thoải mái khi di chuyển hành trình ngắn lẫn xa. Nắp bình xăng phía dưới móc treo đồ.
Đèn pha và đèn hậu trên SH đều là loại LED. Phần tay nắm phía sau sơn đen, tương phản với tổng thể dàn áo.
Đèn pha và đèn hậu trên SH đều là loại LED. Phần tay nắm phía sau sơn đen, tương phản với tổng thể dàn áo.
Phuộc lò xo đôi là trang bị tiêu chuẩn. Mẫu xe trong bài viết đã được nâng cấp lên phuộc thể thao của Ohlins.
Phuộc lò xo đôi là trang bị tiêu chuẩn. Mẫu xe trong bài viết đã được nâng cấp lên phuộc thể thao của Ohlins.
Động cơ của Honda SH 150i Vetro Blue dung tích thực 157 phân khối, công suất 16,9 mã lực, mô-men xoắn 14,9 Nm, đạt chuẩn Euro 5 với mức tiêu thụ nhiên liệu 2,2 lít/100 km. Xe đi kèm công nghệ kiểm soát lực kéo, ngắt động cơ tạm thời.
Tại Việt Nam, Honda SH bán chính hãng hiện chỉ có bản 125, 160 và 350 phân khối. Giá SH 160i của Honda Việt Nam là 95-104,3 triệu đồng. Với các trang bị tương đương nhau, giá SH 150i Vetro Blue nhập Italy đắt khoảng 2,5 lần bản sản xuất trong nước. Vì thế, bản Vetro Blue chủ yếu hướng đến khách mạnh tài chính, thích yếu tố xe nhập khẩu và độ độc của dàn áo.
Động cơ của Honda SH 150i Vetro Blue dung tích thực 157 phân khối, công suất 16,9 mã lực, mô-men xoắn 14,9 Nm, đạt chuẩn Euro 5 với mức tiêu thụ nhiên liệu 2,2 lít/100 km. Xe đi kèm công nghệ kiểm soát lực kéo, ngắt động cơ tạm thời.
Tại Việt Nam, Honda SH bán chính hãng hiện chỉ có bản 125, 160 và 350 phân khối. Giá SH 160i của Honda Việt Nam là 95-104,3 triệu đồng. Với các trang bị tương đương nhau, giá SH 150i Vetro Blue nhập Italy đắt khoảng 2,5 lần bản sản xuất trong nước. Vì thế, bản Vetro Blue chủ yếu hướng đến khách mạnh tài chính, thích yếu tố xe nhập khẩu và độ độc của dàn áo.
Tin Gốc: Vnexpress
Cuộc xung đột Trung Đông đang tạo ra ảnh hưởng ngày càng lớn lên nền kinh tế toàn cầu. Không chỉ làm giá nhiên liệu tăng vọt, gián đoạn hoạt động vận tải biển hay đứt gãy chuỗi cung ứng… chiến sự ở Trung Đông được dự báo còn làm giảm đáng kể doanh số bán ô tô trên toàn cầu trong năm nay và có thể kéo dài đến năm 2027.
Nhiều công ty vận tải biển hiện đang coi eo biển Hormuz là khu vực cấm đi lại, mặc dù khu vực này chưa chính thức bị đóng cửa, qua đó làm gián đoạn chuỗi cung ứng. Nếu tình hình căng thẳng ở eo biển Hormuz vẫn kéo dài, các nhà phân tích dự báo có thể làm doanh số bán ô tô mới trên toàn cầu giảm 800.000 - 900.000 xe chỉ riêng trong năm nay.
Theo Carscoop, chỉ tính riêng các quốc gia thuộc Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC), bao gồm Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Ả Rập Xê Út và UAE doanh số bán ô tô mới có thể giảm tới 200.000 xe trong năm nay. Kể từ khi chiến sự xảy ra, nguồn cung xe mới tại nhiều quốc gia thuộc GCC đều đã bị gián đoạn đáng kể. Điều này dẫn đến việc khách hàng đặt mua ô tô mới phải chờ đợi lâu hơn và giá xe cao hơn do chi phí vận chuyển, bảo hiểm và hậu cần tăng vọt.
S&P Global Mobility dự đoán rằng ngay cả khi eo biển Hormuz bắt đầu mở cửa trở lại sau tháng 4, hoạt động vận chuyển hàng hóa cũng cần thời gian để phục hồi. Khối lượng vận chuyển trở lại bình thường có thể sẽ không xảy ra cho đến nửa cuối năm 2026. Tuy nhiên, sự sụt giảm doanh số bán xe mới không chỉ diễn ra trong năm nay. Theo dự báo của S&P Global Mobility lượng tiêu thụ ô tô mới trên toàn cầu có thể giảm thêm 500.000 xe trong năm 2027 do ảnh hưởng dây chuyền của cuộc xung đột, nâng tổng lượng xe bị sụt giảm lên mức hơn 1,4 triệu chiếc.
Các nhà phân tích cũng lưu ý rằng khu vực châu Á - Thái Bình Dương đang chịu ảnh hưởng nặng nề bởi sự gián đoạn nguồn cung dầu và giá dầu tăng cao. Sản lượng ô tô tại Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc có thể chậm lại trong thời gian tới.
Điều quan trọng cần lưu ý là tất cả những kịch bản trên mới chỉ xảy ra nếu xung đột kết thúc trong vài tuần tới và hoạt động qua eo biển Hormuz sớm được khôi phục. Nếu điều này không xảy ra, hoặc nếu chiến tranh kéo dài thì hậu quả xảy ra sẽ còn tồi tệ hơn.