Tuổi Trẻ Online đã trao đổi với ông Nguyễn Tô An – Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam – về băn khoăn của nhiều người đã mua ghế an toàn cho trẻ em chưa được chứng nhận sự hợp quy của sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia.
* Thưa ông, vì sao ghế an toàn trẻ em lắp trên ô tô cần có chứng nhận và công bố hợp quy sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia? Cơ quan nào có chức năng cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy chuẩn trên?
– Ghể an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là một trong các thiết bị an toàn cho trẻ em được quy định trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Căn cứ nhiệm vụ được luật giao, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô QCVN 123:2024/BGTVT, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia là bắt buộc áp dụng theo quy định tại Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật.
Theo quy định, thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành tại địa phương nơi tổ chức, cá nhân đăng ký hoạt động sản xuất, kinh doanh dựa trên kết quả chứng nhận sự phù hợp của Tổ chức chứng nhận được Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ định.
Việc cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.
* Hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận hợp quy loại ghế này là do những nguyên nhân gì?
– Việc cấp Ggiấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.
Vì vậy, Cục Đăng kiểm Việt Nam không có đầy đủ thông tin liên quan đến việc đã có bao nhiêu tổ chức chứng nhận đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô cũng như các vướng mắc liên quan đến việc được cấp giấy chứng nhận này.
Theo quy định tại Nghị định số 37/2026/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa, một trong các điều kiện để tổ chức chứng nhận được chỉ định là đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật; phải được công nhận đối với phạm vi đăng ký chỉ định.
Tuy nhiên, hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào nộp hồ sơ đăng ký chỉ định tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.
* Việc Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa với ghế trẻ em lắp trên ô tô có phải cũng là một nguyên nhân?
– Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa (trong đó có ghế trẻ em dùng trên ô tô) không phải là một trong các nguyên nhân ảnh hưởng do:
Quy định về việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô và ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là quy định theo luật chuyên ngành (Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ).
Còn danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là quy định theo Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa.
Do đó, việc Bộ Xây dựng ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là để đồng bộ quy định của pháp luật.
Hành lang pháp lý đối với việc công bố hợp quy mặt hàng này đã có đầy đủ.
Cụ thể là thủ tục cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm cho Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 22/2026/NĐ-CP; thủ tục chỉ định Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 37/2026/NĐ-CP; thủ tục công bố hợp quy được quy định tại thông tư số 14/2026/TT-BKHCN quy định về công bố hợp chuẩn, công bố hợp quy và phương thức đánh giá sự phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật.
* Nhiều người thắc mắc ghế trẻ em là thiết bị liên quan đến an toàn, tại sao không giao cho đơn vị thuộc nhà nước làm Tổ chức chứng nhận hợp quy để có thể triển khai nhanh chóng, đáp ứng nhu cầu của đơn vị kinh doanh sản phẩm này và của cả người dân?
– Hiện nay, chủ trương của Đảng, Chính phủ là xã hội hóa hoạt động chứng nhận để tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện và tận dụng được toàn bộ nguồn lực của xã hội cho hoạt động này. Cơ quan quản lý nhà nước chỉ đóng vai trò quản lý hoạt động chứng nhận.
Việc giao cho cơ quan nhà nước làm tổ chức chứng nhận sẽ không tận dụng hết các nguồn lực của xã hội và không tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện theo chủ trương của Đảng và Chính phủ.
Quy định của pháp luật đã quy định rõ tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động chứng nhận sản phẩm có thể chứng nhận hợp quy sản phẩm theo yêu cầu quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
* Nhiều người dân đã mua ghế an toàn cho trẻ em nhưng băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy sản phẩm thì từ 1-7-2026 có sử dụng được không?
– Các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, việc người dân sử dụng ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô được mua trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực thực hiện vẫn được được sử dụng bình thường.
Tuy nhiên, người dân cần lưu ý sử dụng ghế theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất hoặc theo các thông tin trên nhãn của ghế.
Nếu trong quá trình sử dụng thấy các bất thường như việc neo ghế, neo trẻ em không đảm bảo an toàn, kích thước ghế không phù hợp với chiều cao, cân nặng của trẻ em hoặc tài liệu hướng dẫn sử dụng đi kèm theo ghế không có hướng dẫn cụ thể về việc sử dụng, quy định về chiều cao hoặc cân nặng của trẻ em thì nên thay thế bằng loại ghế đã được công bố hợp quy theo quy định.
* Trong khi chưa có tổ chức chứng nhận nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp của ghế an toàn cho trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT, người dân có thể sử dụng ghế nhập khẩu đã được tổ chức nước ngoài đánh giá sự phù hợp không?
– Theo thông tin mà Cục Đăng kiểm Việt Nam được biết thì chưa có thỏa thuận, hiệp định… mà Việt Nam tham gia ký kết có liên quan đến việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với ghế an toàn cho trẻ em.
Trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và các văn bản quy phạm pháp luật cũng chưa có quy định về việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với mặt hàng này. Cho nên theo quy định của pháp luật thì chứng nhận của tổ chức nước ngoài không thay thế được việc công bố hợp quy đối với mặt hàng này.
* Cục Đăng kiểm Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng sau thời điểm 1-7, nếu không có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện thực hiện chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em thì chỉ định tạm thời Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục là tổ chức thử nghiệm loại ghế này theo quy chuẩn và giao Cục tạm thời thực hiện chứng nhận theo quy chuẩn này trong 6 tháng hoặc cho đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động. Bộ Xây dựng đã chấp thuận đề xuất này chưa?
– Cho tới cuối ngày 24-6, Cục Đăng kiểm chưa nhận được văn bản chỉ đạo của Bộ Xây dựng.
Tại lễ ra mắt diễn ra vào sáng 24/4, chiếc xe được trưng bày tại gian hàng hệ sinh thái công nghệ độc lập cùng nền tảng lái xe thông minh G-ASD 4.0 của Geely.
Không giống như nhiều xe thử nghiệm hiện nay, nguyên mẫu này được phát triển từ đầu thay vì được cải tiến từ một mẫu xe sản xuất hiện có. Eva Cab được xây dựng trên kiến trúc kỹ thuật số AI cấp độ 4 của Geely và tích hợp kiến trúc World Action Model (WAM) với khả năng lái tự động cấp độ 4.
WAM là bộ não xe thống nhất được thiết kế để tự học liên tục trên các lĩnh vực lái xe, buồng lái, khung gầm và năng lượng. Nền tảng phần cứng được thừa hưởng từ cấp độ H9 cao cấp nhất của hệ thống G-ASD (Geely Afari Smart Driving) của Geely: 5 bộ phận LiDAR cung cấp khả năng bao phủ gấp ba lần môi trường 360 độ, hai chip Nvidia Thor với tốc độ xử lý 1.400 TOPS và một mảng cảm biến đầy đủ với hơn 31 phần tử.
Theo hãng, chiếc xe này thể hiện một bước tiến đáng kể về sức mạnh tính toán trên xe và hiệu suất cảm biến, đồng thời tích hợp các khả năng AI vật lý như một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Geely hướng tới trí tuệ thể hiện.
Cao Cao Mobility, công ty sẽ đóng vai trò là nền tảng cốt lõi cho việc thương mại hóa robotaxi của Geely, đã phát triển một hệ sinh thái tích hợp bao gồm các phương tiện chuyên dụng, công nghệ lái xe thông minh và vận hành đội xe thông minh. Điều này giúp hãng nằm trong số ít các nhà cung cấp dịch vụ di động toàn cầu có khả năng robotaxi trọn gói.
Sự ra mắt của nguyên mẫu robotaxi tự phát triển từ đầu này đánh dấu một giai đoạn mới trong sự phát triển xe tự lái chuyên dụng của Trung Quốc. Với mô hình sản xuất tùy chỉnh dự kiến vào năm 2027, sáng kiến này được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ các chương trình thí điểm sang triển khai quy mô lớn đối với lái xe tự động, hỗ trợ sự mở rộng nhanh chóng của hệ sinh thái di động thông minh.
Bộ Công an ban hành Thông tư 108/2026 ngày 29/6 quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe, thay thế Thông tư 12/2025. Thông tư mới có nhiều điểm thay đổi đáng chú ý như bỏ bài thi mô phỏng trên máy tính, rút ngắn thời gian cấp giấy phép lái xe, đồng thời bổ sung nhiều thay đổi về nội dung và quy trình sát hạch trong các năm tiếp theo.
Theo Cục Cảnh sát giao thông, việc sửa đổi quy định xuất phát từ thực tế nhiều người sau khi được cấp giấy phép lái xe có kỹ năng điều khiển phương tiện nhưng còn hạn chế về kỹ năng ứng xử, ý thức chấp hành luật giao thông. Nhiều hành vi như không nhường đường, không xếp hàng, vượt ẩu, sử dụng rượu bia khi lái xe hay dùng còi, đèn không đúng quy định vẫn phổ biến.
Dưới đây là 8 điểm mới trong sát hạch lái xe, và thời gian hiệu lực tương ứng. Một số điểm sẽ áp dụng luôn từ 1/7, trong khi điểm mới áp dụng muộn nhất là tháng 1/2028.
Bỏ bài thi mô phỏng: từ 1/7
Từ ngày 1/7, học viên không còn phải thi phần mô phỏng các tình huống giao thông trên máy tính. Theo quy định mới, nội dung mô phỏng vẫn được khuyến khích sử dụng trong quá trình đào tạo nhằm nâng cao kỹ năng xử lý tình huống, nhưng không còn là phần thi bắt buộc để được cấp giấy phép lái xe.
Phải đỗ từng phần mới được thi tiếp: từ 1/7
Thí sinh phải hoàn thành tuần tự các phần sát hạch. Với giấy phép lái xe máy, thí sinh phải đỗ phần lý thuyết trước khi được thi thực hành trong hình. Đối với ôtô, trình tự sát hạch gồm lý thuyết - thực hành trong hình - lái xe trên đường. Chỉ khi đạt phần thi trước, thí sinh mới được dự thi phần tiếp theo.
Rút ngắn thời gian cấp, đổi giấy phép lái xe: từ 1/7
Người thi đạt và có tài khoản VNeTraffic mức độ 2 sẽ được tích hợp giấy phép lái xe điện tử trong khoảng 2 giờ, thay vì 3 ngày như trước. Thời gian giải quyết thủ tục đổi giấy phép lái xe giảm từ 5 ngày xuống còn 2,5 ngày. Thời gian tích hợp dữ liệu điện tử sau khi đổi bằng giảm từ 3 ngày xuống còn một ngày. Việc cấp giấy phép lái xe quốc tế cũng được rút ngắn từ 5 ngày xuống còn 2,5 ngày.
Xác thực thí sinh bằng định danh điện tử: từ 1/1/2027
Từ ngày 1/1/2027, việc nhận diện, xác minh danh tính thí sinh khi dự sát hạch sẽ được thực hiện thông qua hệ thống thiết bị và phần mềm ứng dụng định danh, xác thực điện tử, thay vì chủ yếu kiểm tra giấy tờ như hiện nay.
Cấp thẻ sát hạch viên điện tử: từ 1/1/2027
Từ ngày 1/7/2027, sát hạch viên sẽ được cấp và sử dụng thẻ sát hạch viên điện tử trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, thay cho hình thức quản lý hiện hành.
Tăng số câu hỏi thi lý thuyết: từ 1/3/2027
Từ ngày 1/3/2027, số lượng câu hỏi trong bài thi lý thuyết sẽ tăng. Cụ thể, đối với hạng A, A1, bài thi tăng từ 25 lên 40 câu, thời gian làm bài từ 19 lên 27 phút, thí sinh phải trả lời đúng ít nhất 36 câu để đạt.
Đối với hạng B, bài thi tăng từ 30 lên 50 câu, thời gian làm bài từ 20 lên 33 phút và phải trả lời đúng tối thiểu 45 câu.
Theo Cục CSGT, ngân hàng câu hỏi mới sẽ giảm các câu hỏi mang tính ghi nhớ mẹo, đồng thời bổ sung nội dung về Bộ luật Hình sự liên quan đến giao thông, xử lý vi phạm hành chính và kiến thức phòng ngừa tai nạn giao thông.
Đường thi thực hành lái ôtô tối thiểu 5 km, 12 bài sát hạch: từ 1/3/2027
Từ ngày 1/3/2027, phần sát hạch lái ôtô trên đường sẽ được thực hiện trên đoạn đường tối thiểu 5 km, có mật độ giao thông vừa phải và đầy đủ các tình huống như ngã ba, ngã tư, vòng xuyến, đèn tín hiệu, lối dành cho người đi bộ, đường ưu tiên và đường nhánh.
Bên cạnh đó, thí sinh sẽ phải thực hiện 12 nội dung sát hạch, gồm: kiểm tra an toàn xe và xuất phát; vượt xe; tăng tốc, chuyển làn; rẽ trái; rẽ phải; quay đầu; tránh xe đi ngược chiều; nhường đường cho người đi bộ hoặc xe lăn của người khuyết tật; dừng xe, mở cửa khi gặp tình huống nguy hiểm; xử lý tình huống từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; chấp hành tín hiệu đèn giao thông; mở cửa xe và kết thúc bài thi.
Các nội dung có thể xuất hiện nhiều lần và không theo trình tự cố định.
Thi xe máy thêm 11 tình huống giao thông giả định: từ 1/1/2028
Từ ngày 1/1/2028, nội dung sát hạch thực hành lái xe máy sẽ bổ sung 11 tình huống giao thông giả định để đánh giá khả năng xử lý của thí sinh. Các tình huống gồm nhập từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên, chuyển hướng, quay đầu, vượt xe và một số tình huống thường gặp khác khi tham gia giao thông.
Với những quy định trên, người thi bằng lái xe sẽ phải thực hiện nhiều câu hỏi lý thuyết hơn, cũng như số lượng kỹ năng, tình huống với thi thực hành tăng lên. Thông tư quy định những thí sinh đã hoàn thành và đạt các phần thi lý thuyết, thực hành trong hình hoặc lái xe trên đường trước ngày 1/7 vẫn được công nhận kết quả theo quy định cũ để cấp giấy phép lái xe. Người học không phải thi lại các phần đã đạt khi chuyển sang áp dụng quy định mới.
Với người điều khiển ô tô, biển báo P.130 mang ý nghĩa cấm dừng và đỗ xe vốn rất quen thuộc. Tuy nhiên, trên nhiều tuyến đường, biển báo này thường không đứng độc lập mà đi kèm các biển phụ thể hiện chữ số và mũi tên. Sự xuất hiện của các ký hiệu bổ trợ này thường gây bối rối cho tài xế, dẫn đến vi phạm lỗi dừng đỗ không đúng nơi quy định.
Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2024/BGTVT), biển phụ thuộc nhóm biển báo số 5, được đặt dưới các biển báo chính nhằm bổ sung, thuyết minh hoặc làm rõ phạm vi, đối tượng và thời gian tác dụng. Tài xế bắt buộc tuân thủ hiệu lực kết hợp của cả hai biển. Trong đó, hai mã biển phụ dễ gây nhầm lẫn nhất hiện nay là S.501 và S.502.
Biển phụ mã S.501 có tên gọi "Phạm vi tác dụng của biển", dùng thông báo chiều dài đoạn đường nguy hiểm, đoạn đường có lệnh cấm hoặc hiệu lệnh. Đặc điểm nhận diện của biển này gồm các chữ số thể hiện khoảng cách (đơn vị mét) kẹp giữa hai mũi tên hướng lên trên.
Ý nghĩa cốt lõi của biển S.501 là lệnh cấm hoặc hiệu lệnh của biển báo chính có tác dụng ngay lập tức tại vị trí đặt biển và kéo dài liên tục suốt quãng đường ghi trên biển. Chẳng hạn, nếu biển P.130 đi kèm biển S.501 ghi "800 m", tài xế tuyệt đối không được dừng hoặc đỗ xe ngay sau cột biển báo cho đến khi di chuyển hết quãng đường 800 m.
Ngược lại, biển phụ mã S.502 có tên gọi "Khoảng cách đến đối tượng báo hiệu". Biển này chỉ hiển thị con số kèm đơn vị "m", không có hai mũi tên hướng lên. Biển S.502 dùng thông báo khoảng cách thực tế từ vị trí đặt biển đến nơi biển báo chính bắt đầu có hiệu lực. Nếu gặp biển P.130 đi kèm biển S.502 ghi "200 m", lệnh cấm chưa áp dụng tại vị trí đó. Tài xế vẫn có thể dừng hoặc đỗ xe hợp lệ ngay sau cột biển, vì phải đi thêm 200 m nữa lệnh cấm mới bắt đầu.
Sự nhầm lẫn giữa hai loại biển này thường xuất phát từ thói quen quan sát thiếu tập trung. Đa số người lái chỉ chú ý nội dung biển chính là "Cấm dừng, đỗ", bỏ qua chi tiết mũi tên ở biển phụ. Nhiều người nhầm lẫn biển S.501 thành S.502, đinh ninh cứ xuất hiện số mét nghĩa là còn một đoạn đường nữa mới áp dụng lệnh cấm, dẫn đến vi phạm luật giao thông.
Hiểu sai biển báo phụ không chỉ gây mất an toàn giao thông mà còn khiến tài bị phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Căn cứ điểm e, khoản 3, điều 6 của Nghị định 168, hành vi đỗ xe tại khu vực có biển báo cấm dừng, đỗ xe bị phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Trường hợp lỗi vi phạm này dẫn đến tai nạn giao thông, chế tài xử phạt sẽ tăng từ 20 - 22 triệu đồng và trừ 10 điểm trên Giấy phép lái xe.
Ranh giới giữa việc tuân thủ pháp luật và vi phạm đôi khi chỉ nằm ở hai mũi tên nhỏ trên biển phụ. Người lái cần ghi nhớ quy tắc thấy mũi tên là hiệu lực bắt đầu ngay; chỉ thấy chữ số là phải di chuyển thêm một quãng đường như trên biển báo mới bắt đầu có hiệu lực. Việc quan sát kỹ lưỡng và hiểu đúng bản chất các biển báo phụ giúp tránh bị phạt và nâng cao ý thức tham gia giao thông.
