Nhu cầu tiêu thụ điện trong tháng 5 tăng cao hơn dự kiến
Tại phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 5 diễn ra ngày 3/6, Bộ trưởng Bộ Công Thương Lê Mạnh Hùng cho biết tăng trưởng phụ tải tại miền Bắc đã vượt mức 28%, khiến hệ thống điện khu vực này tiến sát giới hạn vận hành.
Trong khi công suất tối đa mà hệ thống điện miền Bắc có thể đáp ứng khoảng 31GW thì hiện nay phụ tải đã lên tới 30,5GW. Đây là thách thức rất lớn đối với công tác điều hành cung ứng điện trong thời gian tới.
Đáng chú ý, dự báo từ nay đến cuối năm, đặc biệt trong 7 tháng còn lại, áp lực đối với hệ thống điện vẫn tiếp tục gia tăng khi nền kinh tế tăng trưởng cao, sản xuất công nghiệp tăng tốc và thời tiết được dự báo tiếp tục diễn biến phức tạp.
Trước tình hình đó, Bộ Công Thương đang triển khai đồng bộ các giải pháp cả về phía cung và phía cầu nhằm bảo đảm cân bằng hệ thống điện quốc gia.
Khuyến khích doanh nghiệp dịch chuyển hoạt động tiêu thụ điện khỏi các khung giờ cao điểm
Về phía cầu, Bộ Công Thương đang nghiên cứu điều chỉnh, hoàn thiện các quy định liên quan đến chương trình điều chỉnh phụ tải điện nhằm nâng cao hiệu quả vận hành hệ thống điện trong các thời điểm nhu cầu tiêu thụ tăng cao.
Các giải pháp này hướng tới việc khuyến khích doanh nghiệp và các cơ sở sản xuất kinh doanh dịch chuyển hoạt động tiêu thụ điện khỏi các khung giờ cao điểm, nhất là vào buổi tối.
Theo Bộ trưởng Lê Mạnh Hùng, việc điều chỉnh phụ tải có thể tác động đến một số nhóm doanh nghiệp đang sản xuất trong giờ cao điểm, song đây là giải pháp cần thiết để tối ưu hóa nguồn điện hiện có, giảm nguy cơ quá tải hệ thống và bảo đảm cung ứng điện ổn định.
Bộ Công Thương cũng kiến nghị các bộ, ngành, địa phương tăng cường tuyên truyền, trao đổi với cộng đồng doanh nghiệp và các nhóm khách hàng sử dụng điện lớn nhằm tạo sự đồng thuận trong quá trình triển khai các giải pháp điều hành phụ tải.
Bên cạnh đó, Bộ trưởng cho biết các chỉ đạo của lãnh đạo Chính phủ về bảo đảm cung ứng điện đã được cụ thể hóa bằng các kế hoạch hành động và yêu cầu các bộ, ngành, địa phương thực hiện nghiêm túc.
Để chủ động ứng phó với các kịch bản tăng trưởng kinh tế và nhu cầu điện năng, Bộ trưởng Lê Mạnh Hùng cho biết Bộ Công Thương đã xây dựng các kịch bản điều hành.
Bộ trưởng Lê Mạnh Hùng nhấn mạnh, việc chuẩn bị các kịch bản từ sớm giúp nâng cao khả năng ứng phó trước những biến động của thời tiết, thị trường năng lượng, đồng thời tạo dư địa để hệ thống điện thích ứng với nhu cầu tiêu thụ điện trong giai đoạn cao điểm.
Trong bối cảnh nền kinh tế đang hướng tới mục tiêu tăng trưởng cao, nhu cầu sử dụng điện tiếp tục gia tăng, việc bảo đảm nguồn điện không chỉ là nhiệm vụ của ngành điện mà còn đòi hỏi sự chung tay của các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp và người dân.
Sử dụng điện tiết kiệm, hiệu quả, điều chỉnh phụ tải hợp lý và chủ động các phương án cung ứng sẽ là những giải pháp quan trọng góp phần giữ vững an ninh năng lượng, phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.
Sau khi được bầu vào HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) trong phiên họp thường niên sáng nay với tỷ lệ gần tuyệt đối, ông Nguyễn Cao Cường được bổ nhiệm làm Chủ tịch.
Vị trí này đã trống từ khi ACV miễn nhiệm chức danh Chủ tịch HĐQT đối với ông Vũ Thế Phiệt hồi tháng 3. Ông Lê Văn Khiên - Thành viên HĐQT - được giao làm quyền Chủ tịch kiêm người đại diện pháp luật từ đó đến nay.
Ông Nguyễn Cao Cường sinh năm 1976, tốt nghiệp cử nhân Tài chính ngân hàng. Ông bắt đầu sự nghiệp từ vị trí nhân viên phòng tài chính kế toán, sau đó đến đội phó, đội trưởng phục vụ hàng hóa quốc nội. Ông làm Giám đốc Trung tâm dịch vụ và khai thác sân bay của Tổng công ty Hàng không Việt Nam giữa năm 2022. Một năm sau, ông giữ chức Phó tổng giám đốc tại ACV cho đến khi được bổ nhiệm làm Chủ tịch HĐQT.
Ông Cường còn đương nhiệm chức Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Phục vụ mặt đất Sài Gòn (SAGS).
Tại phiên họp thường niên sáng 19/6, ACV đã chốt kế hoạch doanh thu tăng 2% so với năm ngoái, lên 21.141 tỷ đồng, còn lãi trước thuế dự kiến đạt 7.011 tỷ đồng, giảm mạnh so với mức 15.203 tỷ đồng ghi nhận trên báo cáo tài chính tổng hợp năm ngoái. Đây cũng là mức thấp nhất tính từ 2021.
Theo ban lãnh đạo, lợi nhuận có thể giảm mạnh do doanh nghiệp bước vào giai đoạn cao điểm đầu tư và có nhiều dự án lớn hoàn thành. Điều này làm tăng chi phí khấu hao, vận hành, bảo trì khai thác và lãi vay. Bên cạnh đó, nguồn tiền tích lũy nhiều năm sẽ dùng đầu tư các dự án trọng điểm quốc gia nên lãi tiền gửi ngân hàng dự kiến giảm đáng kể.
"Một số công trình mới vào khai thác trong giai đoạn 2025-2026 có lợi ích cốt lõi trong trung và dài hạn, nhưng ngắn hạn sẽ làm gia tăng chi phí vận hành và khấu hao, ảnh hưởng đến biên lợi nhuận", ban lãnh đạo ACV cho hay.
Tổng công ty ước tính tổng mức đầu tư năm nay khoảng 286.900 tỷ đồng và kế hoạch vốn đầu tư khoảng 40.570 tỷ đồng, đều tăng mạnh so với năm ngoái.
Ông Nguyễn Đức Hùng, Quyền tổng giám đốc ACV nói doanh nghiệp sẽ vận hành thử sân bay Long Thành từ tháng 9 và đến tháng 12/2026 khai thác chính thức. Ông nhấn mạnh đây là mục tiêu bất biến. Hiện tại, những công trình thành phần quan trọng như nhà ga hành khách cơ bản hoàn thiện.
ACV là chủ đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đây là dự án trọng điểm quốc gia, diện tích khoảng 5.000 ha và tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Ở giai đoạn một, dự án đầu tư hai đường băng và một nhà ga công suất 25 triệu hành khách.
Theo ông Hùng, sau khi hoàn tất đầu tư giai đoạn một dự án Long Thành, ban lãnh đạo ACV sẽ cân nhắc phương án sử dụng lợi nhuận còn lại để chia cổ tức tiền mặt. Đây là điều không thực hiện trong suốt 7 năm qua do dành nguồn lực thực hiện các dự án trọng điểm. Phương án chính thức, theo ông, có thể được trình trong phiên họp cổ đông năm 2027 sau khi xin ý kiến đơn vị chủ quản là Bộ Tài chính.
Hoạt động vận chuyển năng lượng tại eo biển Hormuz tuần trước chậm lại sau khi một tàu container và một tàu dầu khác bị tấn công, châm ngòi cho các động thái đáp trả mới, gây sức ép lên thỏa thuận hòa bình Mỹ - Iran. Tuy nhiên, ngày 28/6, một quan chức Mỹ cho biết hai nước đã đồng ý ngừng các hành động thù địch gần đây và tái khởi động đàm phán về tuyến đường thủy quan trọng này.
Ngày 29/6, hãng dữ liệu LSEG cho biết một siêu tàu dầu, sức chứa 2 triệu thùng, đang bốc dầu từ cảng Ras Tanura của Arab Saudi. 3 siêu tàu dầu khác cũng đã được chất hàng và tắt tín hiệu định vị sau khi rời cảng này cuối tuần trước. Hoạt động này phổ biến trong chiến sự, nhằm giảm rủi ro bị tấn công khi đi qua vùng Vịnh.
Dữ liệu cho thấy một trong các siêu tàu dầu này đã xuất hiện trở lại trên hệ thống theo dõi hôm nay, sau khi ra khỏi eo biển Hormuz, và đang hướng về phía Nhật Bản.
Hai siêu tàu dầu khác cũng vào eo biển hôm 28/6. Chúng đang neo tại một cảng của UAE để bốc dầu thô.
Iran cũng đang tăng tốc bán dầu sau khi Washington miễn trừng phạt trong 60 ngày. Hôm thứ Bảy, lần đầu tiên trong gần một tuần, Tehran chuyển dầu lên tàu từ cả 2 cảng ở đảo Kharg, theo hãng dữ liệu hàng hải Windward.
Dữ liệu của Kpler cũng cho thấy hai siêu tàu dầu mang cờ Iran đã đi vào eo biển Hormuz hôm 28/6. Khoảng 8 triệu thùng dầu thô của UAE và Qatar cũng đã được xuất đi trên bốn tàu dầu cuối tuần trước.
Việc xuất khẩu từ Vùng Vịnh - nơi cung cấp khoảng một phần ba lượng dầu cho thế giới - tăng tốc đang gây sức ép lên giá. Giá dầu Brent đã giảm 10,6% tuần trước, đánh dấu tuần giảm thứ ba liên tiếp. Dù vậy, các cuộc tấn công mới vài ngày qua đã khiến giá nhích lên hôm nay, hiện quanh 72 USD một thùng.
"Nếu bạn cho rằng eo biển Hormuz sẽ tiếp tục được mở cửa trở lại thời gian tới, giá dầu thô hiện khá hợp lý. Tuy nhiên, nếu cho rằng nguy cơ từ các đợt bùng phát căng thẳng cuối tuần có thể khiến xung đột leo thang trở lại, giá dầu lại đang rất rẻ", Tony Sycamore - nhà phân tích thị trường của IG nhận định.
Không chỉ dầu thô, khí hóa lỏng (LNG) cũng đang được các nước tăng tốc xuất khẩu. Dữ liệu của Kpler cho thấy tàu Al Kharaitiyat đang hướng đến Kuwait sau khi bốc hàng tại cảng Ras Laffan của Qatar. Một tàu khác do QatarEnergy kiểm soát là Al Kharsaah đang chờ ngoài khơi Qatar.
Tàu Mraweh, bốc hàng tại đảo Das của UAE ngày 21/6, dự kiến giao đến bờ tây Ấn Độ ngày 5/7. Trong khi đó, tàu Al Hamla của QatarEnergy đang vận chuyển lô LNG được bốc tại Ras Laffan để đến Trung Quốc đầu tháng tới.
Trước thời điểm xăng E10 được triển khai toàn quốc từ 1/6, Bộ Công Thương đã công bố 85 câu hỏi và giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Trách nhiệm thuộc về ai nếu xe hỏng?
Trong đó, đối với câu hỏi về trách nhiệm khi phương tiện bị hỏng do sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết nếu có đủ bằng chứng chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10 thì đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên.
Bên cạnh đó, cơ quan này khẳng định các cơ quan quản lý Nhà nước trong lĩnh vực xăng dầu cũng có trách nhiệm theo chức năng, nhiệm vụ được giao.
Đối với câu hỏi người dân cần làm gì nếu phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, Bộ Công Thương khuyến cáo người dân ngừng sử dụng ngay nếu nghi ngờ chất lượng nhiên liệu không bảo đảm.
Đồng thời, người sử dụng cần phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu. Bên cạnh đó, phương tiện nên được đưa tới các cơ sở kỹ thuật, bảo dưỡng uy tín để kiểm tra và xác định nguyên nhân.
Về câu hỏi tại sao không duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học, Bộ Công Thương cho biết việc không duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi xanh, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời góp phần nâng cao tính tự chủ và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Trả lời câu hỏi về việc đã nghiên cứu kỹ tác động của xăng E10 tới động cơ hay chưa, cơ quan này cho biết đã tiến hành nghiên cứu, thử nghiệm trong nước, tham khảo kinh nghiệm quốc tế và tham vấn các chuyên gia trước khi ban hành lộ trình triển khai.
Về việc xăng E10 có sử dụng cho máy phát điện và tàu thuyền nhỏ hay không, Bộ Công Thương cho biết loại nhiên liệu này có thể sử dụng đối với các máy móc, phương tiện được sản xuất trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, người dùng nên kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất, đồng thời tránh để nhiên liệu tồn lưu quá lâu trong máy và cần bảo đảm bình chứa luôn được đậy kín.
Vì sao xe chạy "không bốc" khi sử dụng xăng E10?
Về phản ánh xe chạy "không bốc" khi sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho rằng nguyên nhân có thể xuất phát từ cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu hoặc việc bảo dưỡng phương tiện chưa đầy đủ.
Khi ethanol hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn tích tụ lâu ngày, đường dẫn nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng, làm giảm lượng nhiên liệu cấp vào động cơ và ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.
Đối với trường hợp đổ nhầm xăng E10 cho các dòng xe cũ không tương thích, cơ quan này cho biết trong đa số trường hợp sẽ không gây ra sự cố ngay lập tức.
Về câu hỏi xe máy, ô tô và động cơ xăng nào có thể sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết hầu hết phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này.
Ngoại lệ gồm một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất giai đoạn 1996-2023 hiện đã ngừng sản xuất và một số ít xe máy đời cũ của Suzuki chưa được khẳng định tương thích với E10. Các động cơ chạy xăng như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá hay máy nông nghiệp sản xuất trong những năm gần đây cũng tương thích với xăng E10.
Đối với câu hỏi phương tiện nào nên sử dụng xăng E5, Bộ Công Thương cho rằng các ô tô, xe máy, máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá, máy nông nghiệp và các động cơ chạy xăng đã quá cũ, chưa được khẳng định tương thích với E10 nên tiếp tục sử dụng xăng E5.
Về việc có nên tự tách hoặc “lọc bỏ” ethanol khỏi xăng E10 hay không, Bộ Công Thương khẳng định không nên thực hiện. Theo cơ quan này, việc làm trên không chỉ vi phạm quy định pháp luật mà còn làm giảm chất lượng nhiên liệu, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ và có thể gây hư hỏng động cơ.
