Sự phát triển của ô tô điện trong những năm gần đây không chỉ tạo ra nhiều thay đổi trên thị trường cũng như thói quen người dùng ô tô mà còn dẫn đến nhiều so sánh dòng xe này với xe động cơ đốt trong chạy bằng xăng dầu về các khía cạnh như hiệu quả kinh tế, kỹ thuật và chi phí sử dụng bảo dưỡng. Các cuộc tranh luận về những ưu điểm của ô tô điện so với xe động cơ đốt trong truyền thống không chỉ liên quan đến lượng khí thải, chi phí nạp năng lượng mà còn ở việc bảo dưỡng – một yếu tố quan trọng trong suốt quá trình sử dụng ô tô.
Liên quan đến việc bảo dưỡng, theo các chuyên gia trong ngành đây cũng là một lợi thế của ô tô điện so với ô tô động cơ xăng, dầu truyền thống, bởi về cơ bản cấu tạo, số lượng chi tiết bộ phận trên ô tô điện đơn giản và ít hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong.
Theo ông Hendra Noor Saleh, chuyên gia ô tô tại Indonesia, về mặt kỹ thuật ô tô điện có cấu trúc đơn giản hơn, có khả năng giảm nguy cơ hư hỏng. Một trong những điểm khác biệt cơ bản giữa ô tô điện và ô tô thông thường chạy bằng xăng, dầu nằm ở số lượng linh kiện được sử dụng trong tổng thể kết cấu của xe.
“Trên một chiếc ô tô động cơ xăng có thể có từ 3.000 – 5.000 chi tiết, bộ phận khác nhau. Trong khi ô tô điện lại ít hơn đáng kể, có lẽ chỉ bằng một phần năm của ô tô chạy bằng xăng. Mỗi bộ phận đều có khả năng bị hao mòn hoặc hư hỏng trong quá trình sử dụng, do đó ô tô càng có nhiều chi tiết, bộ phận càng có tần suất bảo dưỡng dày hơn, chi phí bảo dưỡng nhiều hơn”. Ông Hendra Noor Saleh chia sẻ thêm.
Thực tế, số lượng lớn các bộ phận trên một chiếc ô tô máy xăng xuất phát từ sự phức tạp của hệ thống động cơ, từ quá trình đốt cháy, làm mát, đến hệ thống truyền động liên kết. Trong khi đó, ô tô điện không có nhiều bộ phận cơ khí chuyển động trong khoang động cơ. Hệ thống này được coi là đơn giản hơn vì nó dựa vào động cơ điện, pin và hệ thống điều khiển điện tử.
Từ góc độ xác suất, ông Hendra tin rằng số lượng linh kiện ảnh hưởng rất lớn đến khả năng xảy ra hư hỏng. Theo ông Hendra Noor Saleh: “Khi có càng nhiều bộ phận, nguy cơ xảy ra sự cố càng cao, cả trong ngắn hạn và dài hạn. Nếu có khoảng 3.000 linh kiện, bộ phận điều đó có nghĩa sẽ có hàng nghìn điểm tiềm ẩn gây hỏng hóc. Trong khi nếu chỉ có vài trăm bộ phận, chi tiết rủi ro sẽ tự động thấp hơn”.
Đồng quan điểm với ông Hendra Noor Saleh, nhiều chuyên gia kỹ thuật trong ngành cũng cho rằng trên thực tế, sự đơn giản trong thiết kế thường giúp hệ thống dễ bảo trì hơn. Người dùng ô tô điện không cần phải thường xuyên thay dầu động cơ, bu-gi hoặc các bộ phận khác thường thấy ở các loại xe thông thường. Thực tế, nếu tính theo số kilomet (km) vận hành, với ô tô động cơ đốt trong chu kỳ bảo dưỡng thường sau 5.000 – 10.000 km, trong khi với ô tô điện có thể lên đến từ 10.000 – 20.000 km mới phải bảo dưỡng.
Tuy nhiên, ô tô điện vẫn có những bộ phận cần được chú ý, chẳng hạn như pin có tuổi thọ nhất định. Xe điện tuy ít cần bảo dưỡng nhưng chi phí thay pin rất lớn nếu xuống cấp. Bộ pin trên ô tô điện cần kiểm tra định kỳ và có tuổi thọ trung bình từ 8 – 15 năm sử dụng.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh ngày càng quyết liệt, đặc biệt ở nhóm xe gầm cao cỡ nhỏ (SUV đô thị). Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe và đại lý liên tục triển khai các chương trình ưu đãi nhằm kích cầu tiêu dùng, đồng thời giải phóng lượng xe tồn kho sản xuất từ các năm trước.
Suzuki FronX là một trong những cái tên gây chú ý nhất trong cuộc đua giảm giá. Theo thông tin được một số tư vấn viên bán hàng tại khu vực miền Nam chia sẻ, tháng 6.2026, mẫu SUV thương hiệu Nhật Bản đang được áp dụng mức ưu đãi cao nhất lên tới gần 100 triệu đồng, áp dụng cho các xe sản xuất năm 2025.
Với mức hỗ trợ này, phiên bản FronX GL tiêu chuẩn sau khấu trừ có giá thực tế chỉ còn khoảng 420 - 430 triệu đồng, thay vì mức niêm yết 520 triệu đồng. Các phiên bản cao hơn cũng được điều chỉnh giảm mạnh, qua đó đưa giá bán thực tế xuống mức chỉ hơn 500 triệu đồng. Khá cạnh tranh so với nhiều đối thủ cùng phân khúc.
Đáng chú ý, đây không phải lần đầu tiên Suzuki FronX được ưu đãi sâu tại hệ thống đại lý. Kể từ khi được giới thiệu tại Việt Nam vào cuối năm 2025, mẫu xe này đã nhiều lần xuất hiện trong các chương trình giảm giá hoặc hỗ trợ lệ phí trước bạ. Tuy nhiên, mức ưu đãi hiện tại được xem là một trong những đợt giảm mạnh nhất kể từ thời điểm xe ra mắt thị trường.
Việc một mẫu xe mới liên tục được điều chỉnh giá bán phần nào phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng lớn trong phân khúc SUV đô thị cỡ nhỏ. Đây là sân chơi đang quy tụ nhiều sản phẩm có mức giá dễ tiếp cận, trong đó có những mẫu xe đã xây dựng được chỗ đứng nhất định trên thị trường như Toyota Raize, KIA Sonet hay Hyundai Venue.
Không chỉ cạnh tranh về giá, các nhà sản xuất còn liên tục bổ sung trang bị, nâng cấp công nghệ và đưa ra nhiều chính sách bán hàng hấp dẫn nhằm thu hút khách hàng. Điều này khiến những mẫu xe mới gia nhập thị trường như FronX phải đối mặt với không ít thách thức nếu muốn tạo dựng thị phần.
Ở chiều ngược lại, Suzuki FronX vẫn sở hữu một số lợi thế đáng chú ý. Mẫu xe được phát triển hướng đến nhu cầu sử dụng trong đô thị với kích thước gọn gàng, khoảng sáng gầm cao và thiết kế mang phong cách crossover. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia và hướng đến nhóm khách hàng trẻ hoặc các gia đình lần đầu sở hữu ô tô.
Một trong những điểm nhấn của FronX nằm ở khả năng vận hành ổn định và tính thực dụng. Trên phiên bản cao còn có thêm hệ truyền động mild-hybrid. Công nghệ này hỗ trợ động cơ trong quá trình tăng tốc và vận hành, đồng thời góp phần cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Bên cạnh đó, xe còn được trang bị nhiều tính năng hỗ trợ lái nâng cao như cảnh báo va chạm, hỗ trợ giữ làn hay kiểm soát hành trình thích ứng. Đây là những trang bị vốn thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe có giá bán cao hơn.
Nhìn chung, với chính sách ưu đãi hiện tại, khoảng cách giá giữa FronX và nhiều mẫu xe hạng A hoặc sedan cỡ nhỏ không còn quá lớn. Đây có thể xem là cơ hội đáng cân nhắc đối với những khách hàng đang tìm kiếm một mẫu xe gầm cao phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, với không gian sử dụng rộng rãi hơn, trong khi mức chi phí bỏ ra không chênh lệch đáng kể so với một số dòng gầm thấp cỡ nhỏ.
Loạt video từ những người có mặt cho thấy chiếc ôtô phát nổ thành quả cầu lửa khổng lồ chỉ cách tượng Charging Bull nổi tiếng ở phố Wall vài bước chân, chiều 19/5. Khói đen từ chiếc xe cháy sau đó nhanh chóng bao phủ một đoạn phố. Người đi bộ hoảng loạn tháo chạy, còn các tài xế ôtô vội vã lùi xe tránh xa.
Đám cháy bắt đầu vào giờ cao điểm buổi chiều, ngay bên ngoài trụ sở MTA tại số 2 Broadway. Sau đó, chiếc xe nhanh chóng biến thành một quả cầu lửa, với một số tiếng nổ và khói đen bốc cao. MTA xác nhận chiếc xe cháy thuộc đội xe của cơ quan này.
Cảnh sát và lính cứu hỏa được gọi đến hiện trường và mất gần 90 phút để khống chế hoàn toàn đám cháy. May mắn không có ai bị thương, theo thông báo của Sở Cứu hỏa New York (FDNY).
Hiện chưa có báo cáo nào cho thấy vụ cháy có dấu hiệu khả nghi, nhưng quá trình điều tra vẫn tiếp diễn nhằm tìm ra nguyên nhân dẫn đến hỏa hoạn.
Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen (khoảng 21.300 USD), Honda cho biết mẫu xe hatchback điện hiệu suất cao vượt quá mong đợi và dự kiến của hãng. Hãng mở bán trước từ 21/4 và đến ngày ra mắt chính thức, 22/5, lượng đơn đặt hàng là hơn 7.000.
Trên các nền tảng mạng xã hội, mẫu xe này đã trở thành chủ đề nóng, với những bình luận như "Một chiếc xe điện tinh nghịch", "Tôi muốn một chiếc!", và "Super-One rẻ quá!".
Khái niệm chủ đạo của Super One là "e: Dash Booster", nhằm nâng tầm trải nghiệm lái xe hàng ngày thông qua khung gầm chuyên dụng với chiều rộng tổng thể được mở rộng dựa trên N-One e:, cùng các tính năng làm phong phú thêm trải nghiệm.
Những đặc điểm nổi bật như bộ phụ kiện khí động học chuyên dụng trong thiết kế. Kiểu dáng của mẫu xe này gợi nhớ đến mẫu City Turbo II cổ điển từ những năm 1980 (thường được biết đến với tên gọi "Bulldog") đã thu hút sự chú ý kể từ khi được công bố.
Trọng lượng xe 1.090 kg, chiều rộng vệt bánh xe 1.345 mm và lốp xe đường kính lớn, bản rộng. Xe có 5 chế độ lái: Econ, City, Normal, Sport, và Boost. Ở chế độ City, xe sử dụng điều khiển một bàn đạp duy nhất (one pedal), cho phép tăng tốc, giảm tốc và thậm chí dừng hoàn toàn chỉ bằng bàn đạp ga.
Hệ thống truyền động sử dụng trục điện tử nhỏ gọn và pin mỏng, dung lượng cao, cùng chế độ Boost chuyên dụng giúp tăng công suất tối đa từ 63 mã lực của chế độ bình thường lên 93 mã lực.
Honda đã học hỏi từ những mẫu xe điện hiệu suất cao của Hyundai, Ioniq 5 N và Ioniq 6 N, với hộp số 7 cấp giả lập và hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động để mô phỏng âm thanh và cảm giác giật khi sang số của những chiếc xe thể thao động cơ đốt trong.
Phạm vi hoạt động là 274 km ở chế độ WLTC. Thời gian sạc dự kiến khoảng 4,5 giờ với sạc thông thường và khoảng 30 phút với sạc nhanh. Sử dụng bộ nguồn AC gắn ngoài có thể cung cấp công suất lên đến 1.500 W.
Super-One là mẫu xe đầu tiên của Honda trang bị hệ thống âm thanh cao cấp Bose, bao gồm 8 loa và một loa siêu trầm ở phía sau. Màn hình Honda Connect 9 inch tích hợp Google và các dịch vụ như Honda Total Care Premium.
Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn. Các tính năng bao gồm hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) với hỗ trợ kẹt xe và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS).
Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen, được hưởng trợ cấp mua xe điện 1,3 triệu yen của chính phủ và thêm trợ cấp lên đến 1 triệu yen tại Tokyo, những bình luận như "Super-One rẻ quá trời luôn" ngày càng phổ biến.
Sau khi ra mắt tại Nhật Bản, Super-One sẽ sớm được bán tại châu Âu, Anh, Australia và các thị trường nước ngoài khác.
Vào tháng 7, Super-One sẽ được bán ra tại Anh với tên gọi Super-N, với giá khởi điểm dưới 20.000 bảng Anh (27.000 USD), thấp hơn mức giá dự kiến 33.500 bảng Anh (45.000 USD) của Volkswagen ID. Polo GTI.
