Thời gian gần đây nhiều người dùng ô tô xe máy tại Việt Nam bắt đầu chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10, sau khi nhiều doanh nghiệp kinh doanh, phân phối xăng, dầu tại Việt Nam chuyển sang bán xăng E10 thay cho xăng RON 95. Bước đầu sử dụng xăng E10, một số người dùng ô tô, xe máy bắt đầu có những cảm nhận khác nhau về sự tác động của loại nhiên liệu này đến phương tiện họ đang dùng.
Sử dụng chiếc Honda SH 150i để di chuyển hàng ngày, anh Hoàng Công Minh, ngụ ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: “Đã hai lần đổ xăng E10 cho xe, cảm nhận không có khác biệt nhiều so với loại xăng RON 95-V vẫn thường đổ cho xe trước đây. Đến nay đã gần 2 tuần sử dụng xăng E10, xe vẫn vận hành ổn định, cảm giác ga vẫn khá nhạy khi tăng tốc”.
Trong khi đó, anh Trần Thanh Hùng, ngụ ở phường An Khánh, TP.HCM sau khi đổ xăng E10 cho chiếc Mazda3 đời 2024 để sử dụng trong một tuần qua cho biết: “Ở chế độ bình thường (Normal) xe vẫn vận hành ổn định nhưng khi chuyển sang chế độ lái thể thao (Sport) cảm giác động cơ phản ứng chậm, có độ ỳ mỗi khi đạp ga. Bên cạnh đó, tiêu hao nhiên liệu dường như cũng nhiều hơn so với xăng RON 95 trước đây vẫn thường sử dụng”.
Xăng E10 là loại nhiên liệu pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học. Ethanol thường được sản xuất từ nguyên liệu có nguồn gốc thực vật như mía, sắn, ngô… Đây được xem là giải pháp giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và cắt giảm lượng khí thải CO2. So với xăng khoáng truyền thống, ethanol có hàm lượng oxy cao hơn nên quá trình đốt cháy trong buồng đốt diễn ra sạch hơn. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia như Mỹ, Nhật Bản, Brazil hay Thái Lan đã phổ biến xăng sinh học từ nhiều năm nay.
Theo các chuyên gia kỹ thuật ô tô, cảm giác xe yếu hay ì hơn khi chuyển sang dùng xăng E10 chủ yếu đến từ sự khác biệt về nhiệt trị nhiên liệu. PGS-TS Đỗ Văn Dũng – Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TP.HCM cho biết, cảm giác xe kém bốc hoặc hao nhiên liệu khi dùng xăng E10 là “điều hiển nhiên”. Lý do, ethanol có chứa ô xy nên khi đốt cháy sẽ làm giảm lượng carbon và hydro tham gia phản ứng, khiến nhiệt lượng sinh ra thấp hơn, từ đó công suất động cơ giảm nhẹ, khoảng 2 – 3%.
Hàm lượng năng lượng trong xăng E10 chứa ethanol thấp hơn khoảng 33% so với xăng khoáng thông thường, theo Cơ quan thông tin năng lượng Mỹ (EIA). Điều này đồng nghĩa, về lý thuyết, nếu tỷ lệ ethanol càng cao thì lượng nhiên liệu cần tiêu thụ để tạo ra cùng công suất vận hành cũng sẽ tăng lên. Tuy nhiên, với xăng E10, tỷ lệ ethanol chỉ chiếm 10%, nên mức chênh lệch thực tế không quá lớn như nhiều người cho biết.
“Động cơ sử dụng xăng E10 có thể giảm nhẹ công suất, mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ, nhưng thường chỉ dao động khoảng 1 – 3% tùy loại động cơ, điều kiện vận hành và cách lái xe, người dùng xe phổ thông gần như khó cảm nhận rõ trong quá trình vận hành hàng ngày”, anh Nguyễn Minh Tân, kỹ thuật viên của một garage chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM cho biết.
Dù vậy, theo anh Tân, tâm lý “đổi nhiên liệu là xe yếu và hao xăng” thường xuất hiện trong giai đoạn đầu chuyển đổi. Ngoài yếu tố cảm giác lái, một số nguyên nhân khác cũng có thể khiến người dùng hiểu nhầm là do xăng E10, chẳng hạn như xe sử dụng lâu ngày chưa vệ sinh kim phun, bugi hoặc lọc gió, áp suất lốp không đạt chuẩn hay chạy xe trong điều kiện kẹt xe, tải nặng thường xuyên…
Thực tế, các mẫu ô tô, xe máy đời mới hiện nay đều được nhà sản xuất thiết kế để tương thích với nhiên liệu pha ethanol như xăng E5 hoặc E10. Hệ thống phun xăng điện tử cùng bộ điều khiển động cơ ECU có khả năng tự điều chỉnh tỷ lệ hòa khí phù hợp với từng loại nhiên liệu.
Một số nghiên cứu quốc tế cũng cho thấy, khi sử dụng xăng E10 trên xe đời mới, mức chênh lệch tiêu hao nhiên liệu thường rất nhỏ, chủ yếu xuất hiện trong điều kiện vận hành tải nặng hoặc chạy tốc độ cao liên tục.
Thực tế, xăng E10 có thể khiến ô tô, xe máy tiêu thụ nhiên liệu nhỉnh hơn đôi chút do đặc tính năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch này không lớn, bù lại xăng E10 giúp giảm phát thải khí độc hại, góp phần bảo vệ môi trường và hướng đến xu hướng sử dụng nhiên liệu sạch đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu.
Sau động thái "nhá hàng", THACO AUTO mới đây chính thức mở bán mẫu Peugeot 3008 thế hệ hoàn toàn mới với 2 phiên bản, gồm 3008 Premium và 3008 GT. Giá bán lần lượt 1,279 tỉ đồng và 1,429 tỉ đồng. Đáng chú ý, Việt Nam cũng là thị trường đầu tiên trong khu vực ASEAN đón nhận và lắp ráp mẫu xe thương hiệu Pháp. Điều này ít nhiều cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của thị trường Việt trong chiến lược phát triển của Peugeot nói riêng và tập đoàn Stellantis nói chung.
So với thế hệ tiền nhiệm, Peugeot 3008 mới được phát triển theo hướng hiện đại và khác biệt hơn. Thay vì duy trì kiểu dáng SUV truyền thống, mẫu xe Pháp chuyển sang phong cách SUV coupe với phần mui vuốt thấp về phía sau, tạo nên dáng vẻ thể thao và năng động hơn. Những thay đổi này giúp 3008 trở nên nổi bật và có điểm nhấn hơn, trong bối cảnh thị trường SUV đang ngày càng đông đúc.
Phần đầu xe gây ấn tượng với lưới tản nhiệt đồng màu thân xe, tạo cảm giác liền mạch thay vì tách biệt như trước. Hệ thống đèn Pixel LED mới mô phỏng hình ảnh "móng vuốt sư tử" đặc trưng của Peugeot, kết hợp cùng các đường nét sắc cạnh mang đến diện mạo hiện đại hơn. Phía sau xe nổi bật với cụm đèn hậu LED hiệu ứng 3D, trong khi bộ mâm hợp kim 19 inch thiết kế mới góp phần hoàn thiện phong cách thể thao của mẫu SUV đến từ Pháp.
Bên trong khoang lái, 3008 thế hệ thứ 3 tiếp tục phát huy thế mạnh về thiết kế nội thất với phong cách Peugeot Panoramic i-Cockpit mới. Điểm nhấn nổi bật nhất là màn hình cong Panoramic kích thước 21 inch được bố trí nổi trên táp-lô, kết hợp giữa cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí trung tâm. Thiết kế này giúp người lái dễ dàng quan sát các thông tin vận hành mà không phải rời mắt khỏi đường quá lâu.
Hệ thống giải trí hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, trong khi các phím cảm ứng i-Toggles có thể tùy biến theo nhu cầu sử dụng của từng người lái. Peugeot cho biết người dùng có thể thiết lập các phím tắt cho những chức năng thường xuyên sử dụng như điều hòa, dẫn đường hoặc giải trí nhằm rút ngắn thao tác khi điều khiển xe.
Peugeot 3008 mới cũng được nâng cấp đáng kể về mặt tiện nghi. Xe sử dụng ghế da Nappa, hàng ghế trước chỉnh điện với các tính năng như sưởi, thông gió, massage và nhớ vị trí trên phiên bản cao hay hệ thống âm thanh Focal Premium Hi-Fi 10 loa. Xe cũng có cửa sổ trời toàn cảnh giúp không gian ca-bin trở nên thoáng đãng và rộng mở.
Ngoài ra, mẫu SUV thương hiệu châu Âu còn được trang bị hàng loạt tiện ích phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày như sạc điện thoại không dây, điều hòa tự động tích hợp hệ thống kiểm soát chất lượng không khí, cổng sạc USB Type-C cho các vị trí ngồi và tính năng mở cốp rảnh tay.
Ở khả năng vận hành, Peugeot 3008 hoàn toàn mới được phát triển trên nền tảng STLA Medium của Stellantis. Đây là kiến trúc khung gầm thế hệ mới được thiết kế nhằm tăng độ cứng vững, giảm trọng lượng và cải thiện khả năng cách âm cho xe.
Cung cấp sức mạnh cho mẫu SUV này là động cơ tăng áp PureTech dung tích 1.6 lít, cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 300 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Theo nhà sản xuất, sự kết hợp này giúp xe duy trì khả năng tăng tốc mượt mà, đồng thời vẫn đáp ứng tốt nhu cầu vận hành trong đô thị cũng như trên đường trường.
Bên cạnh những thay đổi về thiết kế và công nghệ, Peugeot 3008 mới còn được bổ sung nhiều tính năng hỗ trợ lái hiện đại. Danh sách trang bị gồm nhiều tính năng nổi bật như camera 360 độ, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp chủ động, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và nhận diện biển báo giao thông...
Sự xuất hiện của Peugeot 3008 thế hệ hoàn toàn mới cho thấy nỗ lực làm mới danh mục sản phẩm của thương hiệu xe Pháp tại Việt Nam. Với thiết kế khác biệt, khoang lái công nghệ cao cùng loạt tính năng hỗ trợ người lái tiên tiến, mẫu SUV này được kỳ vọng sẽ giúp Peugeot tiếp tục tăng sức cạnh tranh trong phân khúc xe gầm cao cỡ C đang ngày càng sôi động.
Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
Tình huống giao thông nguy hiểm xảy ra vào khoảng 8 giờ 34 phút ngày 29.6.2026 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đoạn qua địa bàn xã Việt Yên, tỉnh Hưng Yên.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên làn sát dải phân cách cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, hướng từ Hải Phòng về Hà Nội. Khi vừa qua khu vực giao cắt với quốc lộ 39A, từ phía sau xuất hiện một ô tô con khác màu trắng, hiệu Mercedes-Benz đang di chuyển ở làn giữa bất ngờ vượt lên.
Đáng nói, dù không đủ điều kiện an toàn, tài xế lái xe sang Mercedes-Benz nói trên vẫn cố đánh lái cho xe lách sang trái, tạt đầu xe gắn camera hành trình để chuyển làn. Thậm chí không bật cả đèn báo rẽ.
Tình huống lái quá ẩu dẫn đến va chạm giữa hai xe. Chiếc Mercedes-Benz sau đó bị mất lái lao sang làn giữa, tiếp tục bị xe tải cùng chiều tông xoay ngang trên cao tốc. May mắn, vụ việc không dẫn đến thương vong.
