Dải xe máy điện của VinFast tiếp tục bổ sung thêm hai lựa chọn mới là Kinet và Kyo. Cả hai đều là các sản phẩm với cấu trúc đổi pin, cho phép người dùng thuê hoặc mua đứt pin tùy nhu cầu.
Thiết kế tổng thể VinFast Kyo trung tính và phần nhiều hướng đến khách nữ. Phong cách đầu xe gợi liên tưởng đến Vero X, mẫu xe máy điện giá từ 34,9 triệu đồng, nhưng có thêm tấm ốp tạo điểm nhấn ở trung tâm. Trong khi tạo hình hông xe thon gọn, vuốt nhọn dần tới dải đèn hậu LED.
Kyo có chiều dài x rộng x cao lần lượt 1.999 x 694 x 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm, khoảng sáng gầm 160 mm, chiều cao yên 785 mm. Xét về kích thước, đây là một trong những mẫu xe lớn nhất của VinFast ở mảng xe máy hiện tại.
Ưu điểm về kích thước là một trong những điều kiện để hãng tối ưu cốp chứa đồ dưới yên (21 lít) cho mẫu xe đi kèm hai pin, tầm hoạt động 160 km. Dung tích cốp này chứa đủ một mũ bảo hiểm nửa đầu và vài vật dụng nhỏ. Cốp của Kyo lớn hơn đôi chút so với mẫu xe ga Honda Vision (18 lít).
Kyo trang bị đèn pha LED dạng thấu kính, đèn xi-nhan đặt thấp hơn. Xe sở hữu đồng hồ tốc độ TFT, chìa khóa thông minh, phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau. Hai lốp trước/sau đều có kích thước 14 inch.
Động cơ của VinFast Kyo loại In-hub, tức tích hợp trực tiếp vào trục bánh xe phía sau. Động cơ có công suất tối đa 3.000 W, định danh 1.800 W. Tốc độ tối đa xe đạt được là 64 km/h.
Với VinFast Kinet, phong cách tạo hình góc cạnh, thể thao ở phần đầu khá giống Viper và chủ yếu hướng đến khách nam ưa thích cảm giác lái. So với Viper có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 1.907 x 692 x 1.135 mm, trục cơ sở 1.320 mm, Kinet lớn hơn đôi chút.
Kinet có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 2.021 x 713 x 1.135 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm. Những thông số này cũng đồng thời nhỉnh hơn bộ đôi xe ga cho nam của Honda là Air Blade và Vario.
Mẫu xe máy điện của VinFast có các trang bị tiêu chuẩn tương tự Kyo nhưng động cơ mạnh hơn. Công suất tối đa động cơ trên Kinet đạt được là 5.200 W, định danh 3.000 W.
Kinet có cốp chứa đồ dung tích 21 lít. Hai pin công suất 1,5 kWh cho tầm hoạt động 145 km.
Cách thiết lập vận hành của Kyo và Kinet khác nhau. Kyo hướng đến nhóm khách hàng đô thị, ưu tiên khả năng di chuyển dài, động cơ vận hành mượt, vừa phải (tăng tốc 0-50 km/h) trong 16 giây. Trong khi Kinet mang chất lái phấn khích hơn nhờ khả năng tăng tốc 0-50 km/h dưới 6 giây và tốc độ tối đa 90 km/h, theo công bố của hãng.
VinFast Kyo giá 30 triệu đồng (thuê pin) hoặc 35,3 triệu đồng (kèm pin). Mức giá này hướng đến Honda Vision (31,5-36,8 triệu đồng). Kinet giá 40 triệu đồng (thuê pin) hoặc 49,9 triệu đồng (kèm pin), là lựa chọn khác bên cạnh các dòng Honda Vario 160 (40,9 triệu đồng), Air Blade (42,4-58,8 triệu đồng).
KIA Việt Nam vừa công bố chương trình ưu đãi mới áp dụng trong tháng 7.2026, trên hầu hết các dòng SUV, crossover đang phân phối, từ nhóm xe đô thị phổ thông đến các phân khúc cao cấp. Theo đó, tùy từng mẫu xe và phiên bản, mức ưu đãi cao nhất lên đến 70 triệu đồng. Động thái này cho thấy cuộc đua kích cầu trên thị trường ô tô vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Theo chương trình bán hàng áp dụng trong tháng 7, KIA Việt Nam triển khai ưu đãi trên nhiều mẫu xe với mức khuyến mãi tùy theo từng dòng sản phẩm và phiên bản. Trong đó, nhóm SUV đô thị và xe gia đình cỡ nhỏ tiếp tục là tâm điểm khi được giảm giá hàng chục triệu đồng, bao gồm điều chỉnh trực tiếp niêm yết, ưu đãi tiền mặt và quà tặng bảo hiểm vật chất.
Cụ thể, KIA Sonet trong tháng 7 được hãng và hệ thống đại lý ưu đãi cao nhất lên đến 42 triệu đồng. Đáng chú ý, sau khi áp dụng chương trình bán hàng, mẫu SUV đô thị này có giá khởi điểm thực tế chỉ từ 464 triệu đồng, trở thành một trong những mẫu xe gầm cao có giá dễ tiếp cận nhất trên thị trường hiện nay.
Bên cạnh Sonet, KIA Seltos cũng nhận mức ưu đãi tối đa 43 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn từ 543 triệu đồng. Trong khi đó, KIA Carens được hỗ trợ 35 triệu đồng. Sau ưu đãi, giá bán mẫu xe gia đình cỡ nhỏ này chỉ từ 554 triệu đồng.
Đây đều là những mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu hoặc các gia đình trẻ, vốn có mức độ nhạy cảm khá cao về chi phí đầu tư ban đầu. Việc đưa giá bán thực tế xuống thấp hơn đáng kể so với niêm yết giúp các sản phẩm của KIA gia tăng sức cạnh tranh, trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc kỹ hơn trước khi xuống tiền mua xe.
Không chỉ hỗ trợ bằng ưu đãi tiền mặt, chương trình tháng 7 còn kết hợp thêm bảo hiểm vật chất hoặc quà tặng tùy theo từng dòng xe, qua đó giúp giảm thêm chi phí sở hữu trong giai đoạn đầu sử dụng. Tuy nhiên, các chính sách này sẽ có sự khác nhau tùy từng mẫu xe và phiên bản.
Không chỉ tập trung vào nhóm xe phổ thông, KIA Việt Nam cũng áp dụng chương trình ưu đãi đối với các mẫu xe đa dụng ở phân khúc cao hơn như Sportage, Sorento hay Carnival. Theo thông tin từ hãng, tổng giá trị ưu đãi ở nhóm xe này có thể lên đến 70 triệu đồng, tùy từng phiên bản. Bao gồm ưu đãi giá, bảo hiểm vật chất và các gói quà tặng chính hãng. Sau ưu đãi, giá bán các mẫu SUV cao cấp thương hiệu KIA được đưa về mức chỉ 749 triệu đồng (với dòng KIA Sportage mới).
Động thái này diễn ra trong bối cảnh hãng xe Hàn Quốc vừa liên tiếp mở rộng danh mục SUV ứng dụng công nghệ hybrid tại Việt Nam với Sportage Hybrid, Sorento Hybrid và mới nhất là Carnival Hybrid Luxury. Việc đồng thời tung ưu đãi trên cả các mẫu xe cho thấy KIA đang hướng tới mục tiêu duy trì sức hút trên toàn bộ dải sản phẩm, thay vì chỉ tập trung vào một vài mẫu xe chủ lực.
Xét ở góc độ thị trường, việc ưu đãi được triển khai đồng loạt trên nhiều phân khúc cũng phản ánh xu hướng cạnh tranh đang diễn ra ngày càng quyết liệt. Nếu trước đây các hãng thường chỉ giảm giá đối với một số mẫu xe có doanh số chậm hoặc chuẩn bị bước sang vòng đời mới, thì hiện nay phạm vi ưu đãi đã mở rộng hơn, nhằm giữ sức cạnh tranh trong bối cảnh nguồn cung ngày càng dồi dào và người mua có nhiều lựa chọn.
Với KIA, chương trình ưu đãi trong tháng 7 không chỉ giúp rút ngắn khoảng cách về chi phí sở hữu giữa các dòng SUV, mà còn góp phần duy trì sức hấp dẫn của danh mục sản phẩm trong giai đoạn thị trường bước vào nửa cuối năm. Trong khi đó, đối với người tiêu dùng, đây cũng là thời điểm có thêm cơ hội tiếp cận các mẫu SUV với mức giá thực tế thấp hơn đáng kể so với giá niêm yết, nhất là ở nhóm xe phổ thông như Sonet, Seltos hay Carens.
Không thể phủ nhận, xe máy điện đang dần trở thành xu hướng mới tại thị trường xe hai bánh Việt Nam, đặc biệt tại các đô thị lớn khi người dùng ngày càng quan tâm hơn đến chi phí sử dụng cũng như vấn đề phát thải. Tuy nhiên, theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành, xe máy dùng động cơ xăng vẫn còn giữ vai trò chủ đạo nhờ tính thực dụng, sự thuận tiện và hạ tầng sử dụng đã phổ biến nhiều năm qua.
Thực tế này phần nào phản ánh qua kết quả kinh doanh mới nhất của Honda Việt Nam (HVN), hãng xe hiện chiếm thị phần lớn nhất thị trường xe máy trong nước. Cụ thể, theo số liệu HVN công bố, trong tháng 3.2026 vừa qua, hãng xe Nhật Bản bán ra 241.252 xe máy, tăng 19,1% so với cùng kỳ năm trước. Tính cả năm tài chính 2025, tổng doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt hơn 2,26 triệu xe.
Đây là mức tăng trưởng đáng chú ý trong bối cảnh thị trường liên tục nhắc đến xu hướng điện hóa. Những con số kể trên cũng phản ánh một thực tế là phần lớn người dùng Việt Nam hiện vẫn ưu tiên các dòng xe động cơ đốt trong nhờ tính thực dụng, khả năng vận hành ổn định, dễ sửa chữa cũng như mạng lưới dịch vụ đã phủ rộng trong nhiều năm.
Đặc biệt tại các khu vực ngoài đô thị lớn, nơi hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, xe máy xăng vẫn được xem là lựa chọn phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển hàng ngày. Thời gian tiếp nhiên liệu nhanh, khả năng vận hành linh hoạt và tâm lý quen thuộc với động cơ đốt trong tiếp tục là những lợi thế khiến nhóm xe này chưa dễ bị thay thế.
Dù vậy, HVN cũng không đứng ngoài xu hướng điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu. Trong vài năm trở lại đây, hãng đã bắt đầu mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam với nhiều mẫu xe mới hướng đến các nhóm khách hàng khác nhau.
Sau Benly e: phục vụ vận chuyển hàng hóa, Honda tiếp tục tung ra thêm xe điện như ICON e:, CUV e: hay mới đây là UC3. Các mẫu xe này chủ yếu hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, nhóm khách hàng trẻ hoặc người dùng quan tâm nhiều hơn đến chi phí vận hành dài hạn.
Song song đó, hãng cũng từng bước xây dựng hệ sinh thái phục vụ xe điện thông qua việc mở rộng hạ tầng sạc và các giải pháp hỗ trợ người dùng. Thay vì chuyển đổi quá nhanh, Honda đang cho thấy cách tiếp cận theo hướng chuẩn bị dần cho quá trình điện hóa dài hạn.
Đáng chú ý, chiến lược hiện nay của HVN không đặt xe điện và xe xăng ở hai thái cực đối lập. Trong khi mở rộng danh mục xe điện, hãng vẫn tiếp tục đầu tư cho các dòng xe động cơ đốt trong nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường.
Theo định hướng được HVN công bố, từ năm 2026, các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ hướng tới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 (Euro 4) thông qua việc cải tiến công nghệ và tối ưu hiệu suất vận hành. Điều này cho thấy động cơ xăng vẫn giữ vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển của Honda tại Việt Nam, ít nhất trong giai đoạn chuyển tiếp hiện nay. Thay vì duy trì công nghệ cũ, các dòng xe mới sẽ được nâng cấp theo hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn, giảm phát thải hơn nhưng vẫn đảm bảo yếu tố thực dụng vốn là tiêu chí được nhiều khách Việt ưu tiên.
Chiến lược "song song" của Honda cũng ít nhiều phản ánh một thực tế, rằng quá trình điện hóa tại Việt Nam có thể sẽ diễn ra theo lộ trình dài hơi hơn so với nhiều quốc gia phát triển. Bởi hạ tầng sạc, chi phí đầu tư ban đầu, thói quen sử dụng phương tiện cũng như khả năng tiếp cận công nghệ vẫn là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển đổi.
Đáng chú ý, năm 2026 cũng đánh dấu cột mốc 30 năm Honda hiện diện tại Việt Nam. Trong ba thập niên qua, hãng xe Nhật Bản không chỉ duy trì vị thế lớn trên thị trường xe máy mà còn tham gia nhiều hoạt động liên quan đến an toàn giao thông, đào tạo kỹ năng lái xe và các chương trình phát triển bền vững.
Trong bối cảnh thị trường đang bước vào giai đoạn chuyển đổi sang các giải pháp di chuyển xanh hơn, cách tiếp cận hiện nay của HVN cho thấy hãng đang lựa chọn hướng đi thận trọng, ưu tiên thích nghi theo nhu cầu thực tế của người dùng thay vì chuyển đổi quá nhanh sang một xu hướng duy nhất.
Vài năm trước, xe máy điện vẫn còn là khái niệm xa lạ đối với người Việt và một trong những lý do lớn nhất khiến phương tiện này chưa phổ biến nằm ở câu chuyện sạc pin. Không ít người cho rằng, việc sạc pin mất nhiều thời gian, quãng đường hoạt động hạn chế và thiếu hạ tầng sạc... nên xe máy điện không được chuộng như xe máy xăng truyền thống.
Tuy nhiên, thị trường xe máy điện hiện nay đã có nhiều thay đổi quan trọng. Không chỉ dừng ở việc cắm sạc tại nhà, người dùng giờ đây đã có thêm nhiều lựa chọn nạp năng lượng khác nhau như tại trụ sạc công cộng hoặc tại các tủ, trạm đổi pin.
Hiện nay, phần lớn các mẫu xe máy điện đang có mặt tại Việt Nam đều hỗ trợ sạc bằng điện dân dụng tại nhà. Đây vẫn là phương án tối ưu nhờ sự thuận tiện và phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Ngoài việc sạc tại nhà, nhiều thương hiệu cũng phát triển mạng lưới trạm sạc công cộng nhằm giúp người dùng có thể nạp điện khi di chuyển bên ngoài. Đơn cử như VinFast hiện đã phủ sóng hệ thống trạm sạc tại nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Không chỉ xuất hiện tại các bãi đỗ xe hoặc trung tâm thương mại, nhiều trạm sạc còn được bố trí tại cây xăng, khu dân cư hoặc các tuyến đường huyết mạch.
Bên cạnh trạm sạc, mô hình đổi pin cũng đang được nhiều hãng xe đẩy mạnh nhằm giải quyết bài toán thời gian nạp năng lượng.
Một số mẫu xe máy điện hiện nay sử dụng pin tháo rời, cho phép người dùng thay pin linh hoạt tại các tủ đổi pin hoặc đại lý... thay vì phải chờ sạc đầy. VinFast hiện triển khai song song mạng lưới trạm sạc và hệ thống tủ đổi pin cho một số dòng xe máy điện. Trong khi đó, một số thương hiệu khác như Honda hay Selex cũng đang triển khai mô hình đổi pin cho người dùng tại Việt Nam.
Với mô hình này, thời gian thay pin chỉ mất vài phút, giúp trải nghiệm sử dụng xe điện không thua kém so với xe xăng, nếu xét ở góc độ đổ nhiên liệu. Đây là điều được nhiều người dùng đánh giá cao, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển.
Nếu như trước đây, câu hỏi lớn nhất với xe máy điện là "sạc ở đâu?", "sạc bao lâu?" thì hiện nay, người dùng đã có nhiều lựa chọn để giải quyết các bài toán kể trên. Có thể thấy một điều, việc sử dụng xe máy điện giờ đây đã ngày càng tiện lợi, thoải mái không thua kém xe máy xăng.
