Đêm 28, rạng sáng 29/6, tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, đã chủ trì buổi tiễn đoàn công tác Quân đội nhân dân và Công an nhân dân Việt Nam lên đường làm nhiệm vụ cứu trợ thảm họa động đất tại Venezuela.
Thay mặt Quân ủy Trung ương, lãnh đạo Bộ Quốc phòng, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng biểu dương tinh thần khắc phục khó khăn, hoàn thành công tác chuẩn bị mọi mặt dù thời gian rất gấp để lên đường làm nhiệm vụ trong thời gian sớm nhất của 82 thành viên đoàn công tác Bộ Quốc phòng.
Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng yêu cầu, lực lượng quân đội khi sang tới nước bạn cần đoàn kết, hiệp đồng và phối hợp chặt chẽ với lực lượng Công an và nước sở tại cũng như các nước trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.
Ông tin tưởng với công tác chuẩn bị tốt, tinh thần trách nhiệm và quyết tâm cao, đoàn công tác sẽ hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, góp phần hỗ trợ nước bạn khắc phục hậu quả sau thảm họa động đất, khẳng định uy tín và năng lực của Quân đội nhân dân Việt Nam trên trường quốc tế.
Trước đó, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng đã tiếp bà Estela Del Valle Quijada Suarez, Đại biện lâm thời Đại sứ quán Venezuela tại Việt Nam.
Tại buổi tiếp, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng khẳng định lực lượng Việt Nam sẽ nỗ lực tham gia công tác tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn để hỗ trợ đất nước và nhân dân Venezuela khắc phục hậu quả sau thảm họa thiên tai.
Bà Estela Del Valle Quijada Suarez cảm ơn và đánh giá cao việc Việt Nam cử lực lượng Quân đội và Công an tới Venezuela cùng các nước hỗ trợ khắc phục hậu quả thảm họa động đất; tin tưởng đoàn Việt Nam tới Venezuela không chỉ với lá cờ Tổ quốc trên ngực áo mà với cả tình cảm dành cho đất nước và con người Venezuela.
Bà tin tưởng lực lượng Việt Nam sẽ hoàn thành tốt nhiệm vụ tại Venezuela được Đảng, Nhà nước và nhân dân giao phó.
Theo thông tin từ Vietnam Airlines, rạng sáng 29/6, chuyến bay VN66 đã cất cánh từ sân bay Nội Bài thực hiện đưa đoàn tìm kiếm cứu nạn của Việt Nam sang hỗ trợ Venezuela khắc phục hậu quả động đất.
Chuyến bay được thực hiện bởi máy bay thân rộng Airbus A350, cất cánh từ sân bay Nội Bài lúc 0h45 ngày 29/6 chở 124 nhân sự, 10 chó nghiệp vụ cùng 25 tấn hàng hóa và khí tài của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an phục vụ công tác tìm kiếm cứu nạn và hỗ trợ nhân đạo sau thảm họa động đất tại Venezuela.
Theo Vietnam Airlines, để kịp thời bảo đảm công tác vận chuyển cho đoàn công tác, ngoài lực lượng phục vụ mặt đất, Vietnam Airlines đã bố trí phi hành đoàn 23 người: gồm 6 phi công, 10 tiếp viên, 3 kỹ sư, 1 chuyên viên điều hành và 3 nhân viên phục vụ mặt đất.
Đồng thời, hãng hoàn tất công tác hậu cần, các thủ tục xin phép bay trong thời gian ngắn.
Theo lịch trình, sau khi cất cánh từ sân bay Nội Bài, máy bay sẽ hạ cánh tại sân bay Paris Charles de Gaulle (Pháp) làm công tác kỹ thuật.
Sau đó chuyến bay tiếp tục hành trình và dự kiến hạ cánh tại sân bay quốc tế Simón Bolívar, Thủ đô Caracas, Venezuela lúc 12h10 (giờ địa phương) ngày 29/6.
Chiều 28/6, Bộ Quốc phòng tổ chức hội nghị giao nhiệm vụ cho lực lượng Quân đội tham gia khắc phục hậu quả động đất tại Venezuela.
Lực lượng Quân đội Nhân dân Việt Nam tham gia hỗ trợ Venezuela gồm 82 sĩ quan và quân nhân chuyên nghiệp, được tổ chức thành 4 bộ phận. Đoàn công tác do Thiếu tướng Phạm Văn Tỵ, Phó Cục trưởng Cục Cứu hộ – Cứu nạn (Bộ Quốc phòng) làm trưởng đoàn.
Tổng khối lượng trang thiết bị và hàng hóa dự kiến đưa sang Venezuela khoảng 88 tấn, bao gồm cả trang thiết bị làm nhiệm vụ và hàng hóa hỗ trợ nhân đạo. Riêng hàng hóa cứu trợ gồm khoảng 50 tấn lương khô, 1.600 bộ nhà bạt, 15 máy phát điện cùng nhiều vật tư thiết yếu khác.
Hai trận động đất có độ lớn lần lượt 7,2 và 7,5 xảy ra hôm 24/6 tại Venezuela, đã khiến ít nhất 1.430 người thiệt mạng, 3.238 người bị thương. Khoảng 50.000 người vẫn được cho là mất tích.
Các đội cứu hộ đang chạy đua với thời gian để tìm kiếm người sống sót trong đống đổ nát, song hy vọng ngày càng mong manh sau hơn 72 giờ kể từ thời điểm động đất xảy ra.
Tổ chức Di cư Quốc tế (IOM) thuộc Liên Hợp Quốc ước tính khoảng 6,76 triệu người có thể bị ảnh hưởng bởi thảm họa, cần được hỗ trợ khẩn cấp về nơi ở, nước sạch, điều kiện vệ sinh, chăm sóc y tế, bảo vệ và các mặt hàng cứu trợ thiết yếu.
Chiều 22-6, ông Lê Quốc Phong, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó bí thư Thường trực Thành ủy TP.HCM, đã có buổi làm việc với Ban Thường vụ Đảng ủy xã Bình Châu (thuộc huyện Xuyên Mộc, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) trước đây về tình hình phát triển kinh tế - xã hội, công tác xây dựng Đảng và những định hướng phát triển của địa phương trong thời gian tới.
Tại buổi làm việc, Ban Thường vụ Đảng ủy xã Bình Châu đã báo cáo kết quả thực hiện các nhiệm vụ chính trị, phát triển kinh tế - xã hội trên địa bàn, đồng thời kiến nghị nhiều nội dung nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn, tạo động lực phát triển địa phương trong giai đoạn 2026-2030.
Xã Bình Châu cho biết địa phương có diện tích hơn 8.500ha, dân số khoảng 26.000 người, sở hữu nhiều tiềm năng phát triển kinh tế biển, du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và bảo tồn thiên nhiên với lợi thế đặc thù về rừng, biển và Khu bảo tồn thiên nhiên Bình Châu - Phước Bửu.
Quy hoạch chung đô thị mới Bình Châu đã được phê duyệt, xác định Bình Châu phát triển theo mô hình đô thị du lịch - dịch vụ - kinh tế biển gắn với bảo tồn thiên nhiên và thích ứng biến đổi khí hậu; là không gian phát triển động lực phía Đông TP.HCM, có vai trò kết nối phát triển du lịch ven biển, bảo tồn thiên nhiên và phát triển kinh tế xanh.
Tuy nhiên, lãnh đạo xã Bình Châu cho hay quá trình phát triển của địa phương hiện vẫn còn nhiều tồn tại, khó khăn và điểm nghẽn lớn, chủ yếu mang tính lịch sử kéo dài qua nhiều giai đoạn.
Sinh kế của một bộ phận người dân, đặc biệt là ngư dân và các hộ dân trong khu bảo tồn còn nhiều khó khăn, chưa ổn định.
Hạ tầng giao thông, hạ tầng môi trường, hạ tầng nghề cá chưa đáp ứng yêu cầu phát triển. Hoạt động thương mại, du lịch, dịch vụ còn phân tán, thiếu tính liên kết và chưa tạo được động lực tăng trưởng mạnh…
Vì vậy, xã Đảng ủy xã Bình Châu kiến nghị Thành ủy TP.HCM quan tâm xem xét, cho chủ trương định hướng phát triển Bình Châu không chỉ có ý nghĩa đối với riêng địa phương mà còn góp phần mở rộng không gian phát triển phía Đông TP.HCM và hình thành cực tăng trưởng mới về du lịch, kinh tế biển và kinh tế xanh…
Phát biểu chỉ đạo, Phó bí thư Thường trực Thành ủy TP.HCM Lê Quốc Phong ghi nhận và đánh giá cao những kết quả mà Đảng bộ, chính quyền xã Bình Châu đã đạt được trong thời gian qua, nhiều chỉ tiêu kinh tế - xã hội đạt và vượt kế hoạch đề ra.
Ông Lê Quốc Phong đề nghị Ban Thường vụ Đảng ủy xã Bình Châu tập trung đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công, xem đây là nhiệm vụ quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng và hoàn thiện hạ tầng. Đồng thời, địa phương cần xác định rõ những lĩnh vực mang tính đột phá để tạo động lực phát triển trong giai đoạn mới.
"Bình Châu cần phát huy hiệu quả các lợi thế về du lịch sinh thái gắn với bảo tồn rừng, kinh tế biển, nghiên cứu phát triển nông nghiệp công nghệ cao, xây dựng các sản phẩm du lịch đặc trưng nhằm gia tăng thời gian lưu trú và mức chi tiêu của du khách", Phó bí thư Thường trực Thành ủy nhấn mạnh và đề nghị địa phương lưu y thêm việc thực hiện mục tiêu khám sức khỏe cho 100% người dân và công tác an ninh trật tự trên địa bàn.
Chuyện hai người đàn ông đánh nhau trên đường Mai Chí Thọ (TP.HCM) vì chuyện bóp còi xe xin vượt gây ồn ào, sau đó bị công an bắt tạm giam đăng trên báo Tuổi Trẻ Online (bài Bóp còi xin vượt gây ồn ào, hai người đàn ông đánh nhau trên đường bị Công an TP.HCM bắt tạm giam) nhận được nhiều phản hồi từ bạn đọc ở góc nhìn đối nhân xử thế.
Nhiều bạn đọc cho biết họ không có thiện cảm với những người cứ bấm còi xe liên tục như đòi đường trong khi đường chẳng còn chỗ trống nào. Còi xe là để cảnh báo nguy hiểm chứ không phải để xin nhường đường hay giải tỏa sự nóng vội, tức giận, bực mình với người đi đường.
Bạn đọc Nguyễn Thanh Hiệp bình luận: "Việc lạm dụng còi trên đường phố cần phải bị xử lý. Mặc dù còi được xem như tín hiệu yêu cầu chú ý, nhường đường, nhưng lạm dụng bấm còi liên tục gây khủng hoảng tinh thần cho một số người. Vì vậy đề nghị cần có luật cấm lạm dụng còi trên đường phố".
"Nhiều người không hiểu tác dụng thật sự cái còi xe. Còi xe không phải bấm để người khác nhường đường cho mình đi nhanh. Tác dụng của nó là để cảnh báo xe phía trước, người phía trước, xe đối diện cẩn thận quan sát, giảm tốc độ để tránh xảy ra tai nạn", bạn đọc Thuấn nhắc nhở.
Một số bạn đọc cho rằng việc lạm dụng còi có thể gây "khủng hoảng tinh thần", đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển trong môi trường ồn ào. Điều này cho thấy tiếng còi không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến sức khỏe tâm lý cộng đồng.
"Áp lực cuộc sống và kẹt xe đô thị dễ khiến người ta nhạy cảm với tiếng ồn hơn thì phải?", bạn đọc ở địa chỉ minh****@gmail.com bày tỏ. Tài khoản tahi****@gmail.com kể thêm: "Tôi đi đường rất ức chế vụ còi xe đòi đường như vậy, gọi là đòi đường chứ không phải xin đường".
Hàng loạt bình luận của các bạn đọc phản ánh một thực trạng quen thuộc cứ hễ đường đông, không thể di chuyển nhưng vẫn bị bấm còi thúc ép, dừng đèn đỏ nhưng phía sau còi vẫn inh ỏi, xe phía trước không sai vẫn bị gây áp lực bằng âm thanh. Những tình huống này tạo ra cảm giác cho người lái xe dễ rơi vào trạng thái bực bội, mất kiểm soát.
"Tôi rất ghét những người bấm còi inh ỏi trên đường phố. Bản thân tôi là tài xế ở TP.HCM, chạy xe cả ngày, thậm chí cả tuần không hề bấm còi. Tôi coi như cái xe không có còi và quên luôn. Đường phố không hề có tiếng còi xe inh ỏi, tiếng văng tục quát tháo.
Riêng trong trường hợp này người lái xe công nghệ sai, gây bức xúc cho người khác, nhất là khi họ đang trong tình trạng có hơi men thì nỗi bức xúc càng tăng. Rõ ràng là cả hai đều sai nhưng người lái xe công nghệ sai nhiều hơn", bạn đọc có nickname Nói Thật chia sẻ quan điểm.
Bạn đọc tên Trúc cho rằng việc bấm còi xe hay không nằm ở ý thức và sự điềm tĩnh. Còi xe là cần thiết khi gặp tình huống nguy hiểm, ví dụ xe từ hẻm lao ra không quan sát hay nhắc người đi trước khi họ không thấy xe mình, có thể gây ra nguy hiểm cho nhau.
Điều này cho thấy vấn đề không phải là "có nên bấm còi hay không", mà là bấm khi nào và bấm như thế nào.
"Đàn ông hơn nhau ở sự điềm tĩnh, không phải nắm đấm", tài khoản minh****@gmail.com bình luận thêm.
Một bạn đọc giải thích: "Suy nghĩ đơn giản, các tài xế sẽ ngừng hoặc hạn chế tối đa việc bấm còi khi mọi người đều tuân thủ Luật Trật tự an toàn giao thông.
Lấy ví dụ đơn giản: biết bao nhiêu tài xế xe máy phóng từ vỉa hè/hẻm ra đường lớn mà không cần quan sát/nhường đường, lúc đó tôi sẽ bấm còi để cảnh báo nguy hiểm nhằm tránh va chạm tức thì. Vì vậy, chúng ta phải xử phạt thật nghiêm, ngay tức thì, không nhân nhượng, không loay hoay những hành vi vi phạm".
Còn bạn đọc Hoàng cho rằng thói quen bóp còi vô tội vạ của nhiều người nằm ở ý thức, nhiều khi gây ức chế cho người khác, nhưng cách hành xử dùng nắm đấm để giải quyết mâu thuẫn thì chỉ có nước nhận lấy kết cục đắng. Việc bắt tạm giam là một động thái cần thiết để răn đe sự nóng nảy, thiếu kiểm soát của các "xế thủ" hiện nay.
Một bạn đọc khác bày tỏ: "Kỷ cương là hệ thống phép tắc, luật lệ, quy định nghiêm ngặt mà các cá nhân, tổ chức phải tuân thủ để duy trì trật tự và ổn định trong xã hội. Nó đại diện cho sự nghiêm minh, tôn trọng nguyên tắc, giúp đảm bảo hiệu quả hoạt động và tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững".
Bạn đọc Kiên cho rằng chỉ vì cái còi xe mà hai người đàn ông phải vào trại tạm giam thay vì được thong dong đi chơi với gia đình dịp lễ thì đúng là không đáng.
"Hy vọng đây là bài học cảnh tỉnh cho những ai còn mang tư duy 'hổ báo' khi tham gia giao thông", bạn đọc tên Khanh khuyên. Tài khoản Nguyễn cũng nhắc nhở, đừng để một phút bốc đồng mà đánh đổi cả tương lai và danh dự của bản thân.
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc vừa chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương khẩn trương thực hiện các nhiệm vụ theo đề xuất của Bộ Xây dựng và các chỉ đạo trước đó của lãnh đạo Chính phủ để đảm bảo tiến độ sân bay Long Thành (Đồng Nai).
Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành, địa phương và đơn vị liên quan chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Thủ tướng, nếu để xảy ra chậm trễ trong triển khai các nhiệm vụ được giao, làm ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành dự án.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, dự án sân bay Long Thành vẫn còn nhiều hạng mục quan trọng đang chậm tiến độ. Mục tiêu đưa sân bay vào khai thác trong năm 2026 đòi hỏi các chủ đầu tư và nhà thầu phải tăng tốc thi công.
Đối với dự án thành phần 1 (trụ sở cơ quan quản lý Nhà nước), 6 công trình đã hoàn thành xây dựng, nhưng còn chờ đấu nối hạ tầng điện, nước do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thực hiện.
Ở dự án thành phần 2 (các công trình phục vụ quản lý bay), Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã cơ bản hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị. Tuy nhiên, việc bàn giao hạ tầng điện và tuyến hầm tuynel bị chậm làm ảnh hưởng tiến độ lắp đặt cáp, vận hành thử các hệ thống cơ điện và thiết bị chuyên ngành.
Đối với dự án thành phần 3 (nhóm công trình thiết yếu do ACV làm chủ đầu tư), Bộ Xây dựng đánh giá nhiều gói thầu có nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án. Trong đó, gói thầu giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật (gói 4.8) còn chậm một số hạng mục như tuynel kỹ thuật, đường nội bộ và cầu cạn, có thể tác động đến tiến độ các dự án thành phần khác.
Gói thầu xây dựng nhà ga hành khách (gói 5.10) đã đạt khoảng 84% khối lượng, nhưng phần hoàn thiện và lắp đặt thiết bị còn rất lớn, trong khi số lượng nhân công chỉ đáp ứng khoảng 44% nhu cầu. Gói thầu hệ thống quản lý sân bay cũng bị chậm và phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện nhà ga hành khách.
Trong khi mùa mưa có thể tiếp tục ảnh hưởng đến các hạng mục ngoài trời, Bộ Xây dựng kiến nghị Chính phủ tiếp tục chỉ đạo ACV rà soát toàn bộ tiến độ từng gói thầu, tăng cường nhân lực, thiết bị và vật tư, xem xét thay thế hoặc điều chuyển khối lượng đối với các nhà thầu không đáp ứng yêu cầu.
Ngoài ra, Bộ Xây dựng cũng đề nghị ACV xử lý ngay các tồn tại trong công tác thanh toán để kịp thời giải ngân cho nhà thầu; đồng thời tiếp tục làm việc với các đơn vị thi công nhằm bảo đảm đủ nguồn cung nhiên liệu, vật liệu xây dựng, đáp ứng tiến độ của dự án.
