Chuyện hai người đàn ông đánh nhau trên đường Mai Chí Thọ (TP.HCM) vì chuyện bóp còi xe xin vượt gây ồn ào, sau đó bị công an bắt tạm giam đăng trên báo Tuổi Trẻ Online (bài Bóp còi xin vượt gây ồn ào, hai người đàn ông đánh nhau trên đường bị Công an TP.HCM bắt tạm giam) nhận được nhiều phản hồi từ bạn đọc ở góc nhìn đối nhân xử thế.
Nhiều bạn đọc cho biết họ không có thiện cảm với những người cứ bấm còi xe liên tục như đòi đường trong khi đường chẳng còn chỗ trống nào. Còi xe là để cảnh báo nguy hiểm chứ không phải để xin nhường đường hay giải tỏa sự nóng vội, tức giận, bực mình với người đi đường.
Bạn đọc Nguyễn Thanh Hiệp bình luận: “Việc lạm dụng còi trên đường phố cần phải bị xử lý. Mặc dù còi được xem như tín hiệu yêu cầu chú ý, nhường đường, nhưng lạm dụng bấm còi liên tục gây khủng hoảng tinh thần cho một số người. Vì vậy đề nghị cần có luật cấm lạm dụng còi trên đường phố”.
“Nhiều người không hiểu tác dụng thật sự cái còi xe. Còi xe không phải bấm để người khác nhường đường cho mình đi nhanh. Tác dụng của nó là để cảnh báo xe phía trước, người phía trước, xe đối diện cẩn thận quan sát, giảm tốc độ để tránh xảy ra tai nạn”, bạn đọc Thuấn nhắc nhở.
Một số bạn đọc cho rằng việc lạm dụng còi có thể gây “khủng hoảng tinh thần”, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển trong môi trường ồn ào. Điều này cho thấy tiếng còi không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến sức khỏe tâm lý cộng đồng.
“Áp lực cuộc sống và kẹt xe đô thị dễ khiến người ta nhạy cảm với tiếng ồn hơn thì phải?”, bạn đọc ở địa chỉ minh****@gmail.com bày tỏ. Tài khoản tahi****@gmail.com kể thêm: “Tôi đi đường rất ức chế vụ còi xe đòi đường như vậy, gọi là đòi đường chứ không phải xin đường”.
Hàng loạt bình luận của các bạn đọc phản ánh một thực trạng quen thuộc cứ hễ đường đông, không thể di chuyển nhưng vẫn bị bấm còi thúc ép, dừng đèn đỏ nhưng phía sau còi vẫn inh ỏi, xe phía trước không sai vẫn bị gây áp lực bằng âm thanh. Những tình huống này tạo ra cảm giác cho người lái xe dễ rơi vào trạng thái bực bội, mất kiểm soát.
“Tôi rất ghét những người bấm còi inh ỏi trên đường phố. Bản thân tôi là tài xế ở TP.HCM, chạy xe cả ngày, thậm chí cả tuần không hề bấm còi. Tôi coi như cái xe không có còi và quên luôn. Đường phố không hề có tiếng còi xe inh ỏi, tiếng văng tục quát tháo.
Riêng trong trường hợp này người lái xe công nghệ sai, gây bức xúc cho người khác, nhất là khi họ đang trong tình trạng có hơi men thì nỗi bức xúc càng tăng. Rõ ràng là cả hai đều sai nhưng người lái xe công nghệ sai nhiều hơn”, bạn đọc có nickname Nói Thật chia sẻ quan điểm.
Bạn đọc tên Trúc cho rằng việc bấm còi xe hay không nằm ở ý thức và sự điềm tĩnh. Còi xe là cần thiết khi gặp tình huống nguy hiểm, ví dụ xe từ hẻm lao ra không quan sát hay nhắc người đi trước khi họ không thấy xe mình, có thể gây ra nguy hiểm cho nhau.
Điều này cho thấy vấn đề không phải là “có nên bấm còi hay không”, mà là bấm khi nào và bấm như thế nào.
“Đàn ông hơn nhau ở sự điềm tĩnh, không phải nắm đấm”, tài khoản minh****@gmail.com bình luận thêm.
Một bạn đọc giải thích: “Suy nghĩ đơn giản, các tài xế sẽ ngừng hoặc hạn chế tối đa việc bấm còi khi mọi người đều tuân thủ Luật Trật tự an toàn giao thông.
Lấy ví dụ đơn giản: biết bao nhiêu tài xế xe máy phóng từ vỉa hè/hẻm ra đường lớn mà không cần quan sát/nhường đường, lúc đó tôi sẽ bấm còi để cảnh báo nguy hiểm nhằm tránh va chạm tức thì. Vì vậy, chúng ta phải xử phạt thật nghiêm, ngay tức thì, không nhân nhượng, không loay hoay những hành vi vi phạm”.
Còn bạn đọc Hoàng cho rằng thói quen bóp còi vô tội vạ của nhiều người nằm ở ý thức, nhiều khi gây ức chế cho người khác, nhưng cách hành xử dùng nắm đấm để giải quyết mâu thuẫn thì chỉ có nước nhận lấy kết cục đắng. Việc bắt tạm giam là một động thái cần thiết để răn đe sự nóng nảy, thiếu kiểm soát của các “xế thủ” hiện nay.
Một bạn đọc khác bày tỏ: “Kỷ cương là hệ thống phép tắc, luật lệ, quy định nghiêm ngặt mà các cá nhân, tổ chức phải tuân thủ để duy trì trật tự và ổn định trong xã hội. Nó đại diện cho sự nghiêm minh, tôn trọng nguyên tắc, giúp đảm bảo hiệu quả hoạt động và tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững”.
Bạn đọc Kiên cho rằng chỉ vì cái còi xe mà hai người đàn ông phải vào trại tạm giam thay vì được thong dong đi chơi với gia đình dịp lễ thì đúng là không đáng.
“Hy vọng đây là bài học cảnh tỉnh cho những ai còn mang tư duy ‘hổ báo’ khi tham gia giao thông”, bạn đọc tên Khanh khuyên. Tài khoản Nguyễn cũng nhắc nhở, đừng để một phút bốc đồng mà đánh đổi cả tương lai và danh dự của bản thân.
Trong thư, Chủ tịch UBND tỉnh An Giang cho biết vô cùng bàng hoàng và đau buồn khi được tin vụ tai nạn lật ca nô nghiêm trọng xảy ra vào khoảng 13 giờ ngày 11.7.2026 tại khu vực biển gần Hòn Mây Rút Ngoài (thuộc khu phố Hòn Thơm, đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang) khiến 15 công dân Ấn Độ không may tử vong và nhiều người khác bị thương, đang được chăm sóc, điều trị y tế.
Đây là mất mát hết sức đau thương đối với gia đình các nạn nhân, đối với đất nước và nhân dân Ấn Độ, cũng như đối với chính quyền và nhân dân tỉnh An Giang.
"Thay mặt UBND tỉnh An Giang, nhân dân tỉnh An Giang và nhân danh cá nhân, tôi xin gửi đến ngài Đại sứ lời chia buồn sâu sắc nhất; qua ngài, xin gửi đến Chính phủ Cộng hòa Ấn Độ, nhân dân Ấn Độ và đặc biệt là gia đình các nạn nhân tử vong, bị thương trong vụ tai nạn lời thăm hỏi chân thành và sự cảm thông sâu sắc. Lãnh đạo tỉnh An Giang xin chia sẻ nỗi đau và sự mất mát to lớn mà các gia đình nạn nhân đang phải trải qua", Chủ tịch UBND tỉnh An Giang nêu trong thư.
Ngay sau khi vụ việc xảy ra, UBND tỉnh An Giang đã khẩn trương chỉ đạo các cơ quan chức năng, lực lượng cứu hộ, đơn vị y tế và UBND đặc khu Phú Quốc tập trung tối đa nhân lực, phương tiện và các điều kiện cần thiết để tổ chức cứu nạn, cấp cứu, điều trị và chăm sóc sức khỏe cho các nạn nhân bị thương.
Đồng thời, UBND tỉnh An Giang đã chỉ đạo các cơ quan chức năng chủ động phối hợp chặt chẽ với Sở Ngoại vụ TP.HCM và Tổng lãnh sự quán Cộng hòa Ấn Độ tại TP.HCM triển khai kịp thời các biện pháp hỗ trợ gia đình các nạn nhân; phối hợp thực hiện công tác bảo hộ công dân và giải quyết các thủ tục cần thiết đối với các nạn nhân tử vong một cách chu đáo, trang nghiêm, bảo đảm tôn trọng phong tục, tập quán, tín ngưỡng của Ấn Độ và tuân thủ quy định pháp luật Việt Nam, phù hợp với thông lệ quốc tế.
Các cơ quan chức năng của tỉnh cũng đang khẩn trương xác minh, làm rõ nguyên nhân vụ việc và xử lý các vấn đề liên quan theo quy định pháp luật.
UBND tỉnh An Giang khẳng định sẽ tiếp tục đồng hành, dành sự quan tâm và hỗ trợ cao nhất, phối hợp chặt chẽ với Đại sứ quán Cộng hòa Ấn Độ tại Việt Nam, Tổng lãnh sự quán Ấn Độ tại TP.HCM và các cơ quan liên quan trong việc giải quyết hậu quả vụ tai nạn lật ca nô, hỗ trợ các nạn nhân và gia đình nạn nhân vượt qua giai đoạn khó khăn này.
Kết quả kiểm tra cho thấy trên toàn tuyến kênh chính Nam hiện có 5 cầu thô sơ bắc qua, xây dựng từ khoảng năm 1987.
Qua thời gian dài sử dụng, các cầu này đã xuống cấp, mặt cầu hẹp, không có lan can bảo vệ, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Những tồn tại này được cơ quan chức năng đánh giá là phù hợp với phản ánh trước đó của báo chí.
Trên cơ sở đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường yêu cầu Công ty TNHH MTV Khai thác công trình thủy lợi Quảng Ngãi - đơn vị quản lý, vận hành - phải chủ động cân đối nguồn kinh phí để triển khai ngay các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí cầu thô sơ và dọc bờ kênh.
Thời gian thực hiện được yêu cầu bắt đầu từ tháng 5-2026.
Các giải pháp trước mắt gồm gia cố cầu, lắp đặt lan can bảo vệ, bổ sung biển cảnh báo, đồng thời nghiên cứu phương án đầu tư thay thế các cầu tạm bằng công trình kiên cố, phù hợp với nhu cầu đi lại hiện nay của người dân.
Không chỉ dừng lại ở đoạn kênh chính Nam qua xã Phước Giang, Sở cũng yêu cầu doanh nghiệp tổ chức rà soát toàn bộ hệ thống kênh mương do đơn vị quản lý. Đặc biệt chú ý các vị trí có kết hợp giao thông, các cầu qua kênh đã hư hỏng, xuống cấp hoặc chưa có lan can bảo vệ, từ đó lập kế hoạch sửa chữa, nâng cấp theo thứ tự ưu tiên.
Về lâu dài, đơn vị được giao cân đối kinh phí hằng năm, đồng thời đề xuất UBND tỉnh (thông qua Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Tài chính) bố trí nguồn lực để bảo trì công trình và đầu tư các hạng mục đảm bảo an toàn, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.
Theo thống kê của địa phương, từ năm 1996 đến nay, đoạn kênh dài 3km này đã ghi nhận 28 trường hợp thiệt mạng do rơi xuống nước. Ngoài ra còn rất nhiều trường hợp khác được người dân phát hiện, ứng cứu kịp thời.
Nguy cơ tai nạn được đánh giá đặc biệt cao đối với những người không sinh sống tại xã Phước Giang, không quen địa hình. Chỉ cần một chút bất cẩn khi lưu thông qua các cầu tạm hoặc dọc bờ kênh là có thể rơi xuống nước.
Đáng lo ngại hơn, trên tuyến kênh có 3 cống ngầm tạo áp lực dòng chảy rất lớn. Khi xảy ra sự cố, nạn nhân dễ bị cuốn trôi nhanh, gây khó khăn cho việc cứu hộ.
Thực tế đã có trường hợp bị nước cuốn đi xa hàng chục km mới được tìm thấy.
Lãnh đạo UBND xã Phước Giang cho biết địa phương xác định đây là vấn đề dân sinh cấp bách. "Đã có nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra. Việc đầu tư lan can bảo vệ là rất cần thiết để hạn chế rủi ro, đảm bảo an toàn cho người dân", đại diện địa phương cho hay.
Chiều 26-4, Công an tỉnh Sơn La cho biết trên địa bàn vừa xảy ra vụ ô tô khách lao xuống ta luy âm khiến 1 người chết, nhiều người bị thương.
Vụ tai nạn xảy ra vào 10h30 cùng ngày, tạiKm 04+200 tuyến đường liên bản Niên - Nà Bai (xã Vân Hồ, tỉnh Sơn La)
Vào thời điểm trên, ông Lưu Viết T. (41 tuổi, trú tại Hà Nội) lái xe khách chở 25 người, chạy hướng từ phường Kim Liên (Hà Nội) đi xã Vân Hồ (Sơn La).
Khi đến khu vực trên, do đoạn đường đèo dốc quanh co, mặt đường hẹp khoảng 2,5m, lái xe không quen địa hình nên không làm chủ được tay lái, xe đã lao xuống ta luy âm sâu khoảng 100m.
Vụ tai nạn khiến 1 người chết tại hiện trường, 6 người bị thương được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Mai Châu (tỉnh Phú Thọ). Chiếc xe ô tô khách bị hư hỏng nặng.
Ngay sau khi xảy ra vụ việc, Phòng Cảnh sát giao thông, Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ (Công an tỉnh Sơn La) cùng các lực lượng chức năng đã có mặt tại hiện trường, tổ chức cứu nạn, đưa các nạn nhân đi cấp cứu.
Theo Công an tỉnh Sơn La, nguyên nhân ban đầu được xác định do tuyến đường dốc, nhiều khúc cua, mặt đường hẹp, lái xe không quen đường dẫn đến mất kiểm soát.
Vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra.
