Chuyện hai người đàn ông đánh nhau trên đường Mai Chí Thọ (TP.HCM) vì chuyện bóp còi xe xin vượt gây ồn ào, sau đó bị công an bắt tạm giam đăng trên báo Tuổi Trẻ Online (bài Bóp còi xin vượt gây ồn ào, hai người đàn ông đánh nhau trên đường bị Công an TP.HCM bắt tạm giam) nhận được nhiều phản hồi từ bạn đọc ở góc nhìn đối nhân xử thế.
Nhiều bạn đọc cho biết họ không có thiện cảm với những người cứ bấm còi xe liên tục như đòi đường trong khi đường chẳng còn chỗ trống nào. Còi xe là để cảnh báo nguy hiểm chứ không phải để xin nhường đường hay giải tỏa sự nóng vội, tức giận, bực mình với người đi đường.
Bạn đọc Nguyễn Thanh Hiệp bình luận: “Việc lạm dụng còi trên đường phố cần phải bị xử lý. Mặc dù còi được xem như tín hiệu yêu cầu chú ý, nhường đường, nhưng lạm dụng bấm còi liên tục gây khủng hoảng tinh thần cho một số người. Vì vậy đề nghị cần có luật cấm lạm dụng còi trên đường phố”.
“Nhiều người không hiểu tác dụng thật sự cái còi xe. Còi xe không phải bấm để người khác nhường đường cho mình đi nhanh. Tác dụng của nó là để cảnh báo xe phía trước, người phía trước, xe đối diện cẩn thận quan sát, giảm tốc độ để tránh xảy ra tai nạn”, bạn đọc Thuấn nhắc nhở.
Một số bạn đọc cho rằng việc lạm dụng còi có thể gây “khủng hoảng tinh thần”, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển trong môi trường ồn ào. Điều này cho thấy tiếng còi không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến sức khỏe tâm lý cộng đồng.
“Áp lực cuộc sống và kẹt xe đô thị dễ khiến người ta nhạy cảm với tiếng ồn hơn thì phải?”, bạn đọc ở địa chỉ minh****@gmail.com bày tỏ. Tài khoản tahi****@gmail.com kể thêm: “Tôi đi đường rất ức chế vụ còi xe đòi đường như vậy, gọi là đòi đường chứ không phải xin đường”.
Hàng loạt bình luận của các bạn đọc phản ánh một thực trạng quen thuộc cứ hễ đường đông, không thể di chuyển nhưng vẫn bị bấm còi thúc ép, dừng đèn đỏ nhưng phía sau còi vẫn inh ỏi, xe phía trước không sai vẫn bị gây áp lực bằng âm thanh. Những tình huống này tạo ra cảm giác cho người lái xe dễ rơi vào trạng thái bực bội, mất kiểm soát.
“Tôi rất ghét những người bấm còi inh ỏi trên đường phố. Bản thân tôi là tài xế ở TP.HCM, chạy xe cả ngày, thậm chí cả tuần không hề bấm còi. Tôi coi như cái xe không có còi và quên luôn. Đường phố không hề có tiếng còi xe inh ỏi, tiếng văng tục quát tháo.
Riêng trong trường hợp này người lái xe công nghệ sai, gây bức xúc cho người khác, nhất là khi họ đang trong tình trạng có hơi men thì nỗi bức xúc càng tăng. Rõ ràng là cả hai đều sai nhưng người lái xe công nghệ sai nhiều hơn”, bạn đọc có nickname Nói Thật chia sẻ quan điểm.
Bạn đọc tên Trúc cho rằng việc bấm còi xe hay không nằm ở ý thức và sự điềm tĩnh. Còi xe là cần thiết khi gặp tình huống nguy hiểm, ví dụ xe từ hẻm lao ra không quan sát hay nhắc người đi trước khi họ không thấy xe mình, có thể gây ra nguy hiểm cho nhau.
Điều này cho thấy vấn đề không phải là “có nên bấm còi hay không”, mà là bấm khi nào và bấm như thế nào.
“Đàn ông hơn nhau ở sự điềm tĩnh, không phải nắm đấm”, tài khoản minh****@gmail.com bình luận thêm.
Một bạn đọc giải thích: “Suy nghĩ đơn giản, các tài xế sẽ ngừng hoặc hạn chế tối đa việc bấm còi khi mọi người đều tuân thủ Luật Trật tự an toàn giao thông.
Lấy ví dụ đơn giản: biết bao nhiêu tài xế xe máy phóng từ vỉa hè/hẻm ra đường lớn mà không cần quan sát/nhường đường, lúc đó tôi sẽ bấm còi để cảnh báo nguy hiểm nhằm tránh va chạm tức thì. Vì vậy, chúng ta phải xử phạt thật nghiêm, ngay tức thì, không nhân nhượng, không loay hoay những hành vi vi phạm”.
Còn bạn đọc Hoàng cho rằng thói quen bóp còi vô tội vạ của nhiều người nằm ở ý thức, nhiều khi gây ức chế cho người khác, nhưng cách hành xử dùng nắm đấm để giải quyết mâu thuẫn thì chỉ có nước nhận lấy kết cục đắng. Việc bắt tạm giam là một động thái cần thiết để răn đe sự nóng nảy, thiếu kiểm soát của các “xế thủ” hiện nay.
Một bạn đọc khác bày tỏ: “Kỷ cương là hệ thống phép tắc, luật lệ, quy định nghiêm ngặt mà các cá nhân, tổ chức phải tuân thủ để duy trì trật tự và ổn định trong xã hội. Nó đại diện cho sự nghiêm minh, tôn trọng nguyên tắc, giúp đảm bảo hiệu quả hoạt động và tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững”.
Bạn đọc Kiên cho rằng chỉ vì cái còi xe mà hai người đàn ông phải vào trại tạm giam thay vì được thong dong đi chơi với gia đình dịp lễ thì đúng là không đáng.
“Hy vọng đây là bài học cảnh tỉnh cho những ai còn mang tư duy ‘hổ báo’ khi tham gia giao thông”, bạn đọc tên Khanh khuyên. Tài khoản Nguyễn cũng nhắc nhở, đừng để một phút bốc đồng mà đánh đổi cả tương lai và danh dự của bản thân.
Sau khi sự việc xảy ra, ngày19/7, Ban quản lý vịnh Nha Trang phối hợp với UBND phường Bắc Nha Trang và các đơn vị liên quan đã xác minh và làm việc với nhóm du khách xâm hại san hô.
Nhóm du khách nói trên gồm 10 người đến từ Đồng Nai, lưu trú tại khách sạn trên đường Bắc Sơn, phường Bắc Nha Trang. Chiều qua, khi tắm biển, hai nam du khách 50 và 62 tuổi đã bẻ san hô mang về làm đồ lưu niệm. Hành vi này bị nhiều người dân phát hiện, nhắc nhở.
Tại buổi làm việc, hai người cho biết không biết khu vực biển Hòn Chồng là vùng bảo tồn nên đã bẻ san hô. Theo Ban quản lý vịnh Nha Trang, khoảng 10,5 kg san hô gai nhỏ (san hô sừng Acropora) bị bẻ. Đây là nhóm san hô đá tạo rạn, nổi bật với cấu trúc phân nhánh giống gạc hươu hoặc sừng nai.
UBND phường Bắc Nha Trang đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với hai người về hành vi khai thác trái phép loài thủy sản thuộc nhóm II trong danh mục loài thủy sản nguy cấp, quý, hiếm hoặc thuộc Phụ lục II Công ước CITES.
"Mỗi người dự kiến bị xử phạt khoảng 25 triệu đồng", đại diện UBND phường Bắc Nha Trang cho biết.
Khu vực biển Hòn Chồng có khoảng 11 ha rạn san hô đang được bảo vệ và phục hồi. Từ tháng 5 đến tháng 8, Ban Quản lý vịnh Nha Trang khoanh vùng bảo vệ tạm thời, hạn chế hoạt động vào thời điểm triều thấp, đồng thời lắp biển cảnh báo, tăng cường tuần tra. Tuy nhiên, lượng khách hè đông trong khi lực lượng quản lý mỏng khiến việc kiểm soát còn nhiều khó khăn.
Các đơn vị chức năng cấp xã phường bước đầu đã được kiện toàn, và có nhiều đòi hỏi để đáp ứng nhiệm vụ trong giai đoạn mới.
Những ngày tháng 6-2025, không khí làm việc tại phường Phú An, TP.HCM (được hợp nhất từ xã Phú An, phường Tân An và một phần phường Hiệp An, tỉnh Bình Dương cũ) luôn tấp nập.
Các buổi tiếp xúc cử tri, các cuộc họp công bố quy hoạch dự án… luôn thu hút sự tham gia của nhiều người dân.
Ông Trần Bảo Lâm - Chủ tịch UBND phường Phú An - cho biết với xuất phát điểm là một vùng đất còn nhiều tiềm năng, Phú An đứng trước nhiều cơ hội mới sau hợp nhất khi trên địa bàn phường có tới 6 dự án đô thị, hạ tầng quy mô lớn. Ước tính các dự án này có quy mô lên tới 1.650ha, tổng mức đầu tư hàng trăm ngàn tỉ đồng.
Để sớm đưa các dự án lớn này trở thành hiện thực, một mặt là các quyết sách, chỉ đạo quyết liệt của thành phố, mặt khác cũng đòi hỏi xã phường phải chuyển động kịp thời, đáp ứng đòi hỏi cao trong tình hình mới.
Bám sát các quy hoạch đã được phê duyệt, phường đã tổ chức các buổi họp người dân để công khai thông tin dự án, thúc đẩy công tác bồi thường giải phóng mặt bằng, đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định.
Tín hiệu vui khi nhiều xã, phường tại TP.HCM khu vực Bình Dương đã thu hút được nhà đầu tư lớn, nhiều dự án lớn đã được khởi động, gấp rút triển khai. Tiêu biểu như tại phường Phú An và phường Tây Nam, TP.HCM (cùng thuộc khu vực thành phố Bến Cát, tỉnh Bình Dương cũ), Tập đoàn Sun Group đã khởi động 4 dự án với quy mô 724ha, với tổng mức đầu tư 51.160 tỉ đồng.
Các dự án gồm Cảng tổng hợp An Tây, ba khu đô thị Đông An Tây, Bắc An Tây, Tây An Tây sẽ tạo ra sự thay đổi lớn cho khu vực, góp phần phát triển TP.HCM.
Hay như tại phường Tân Đông Hiệp, TP.HCM (thành phố Dĩ An và thành phố Tân Uyên, tỉnh Bình Dương cũ) hiện cũng có nhiều dự án lớn đang triển khai. Trong đó có tổ hợp giáo dục FPT được xây dựng trên khu đất hơn 8,4ha, với tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 130.000m2.
Sau một năm triển khai (dự án được khởi công từ tháng 6-2025), tới nay tổ hợp giáo dục FPT tại phường Tân Đông Hiệp gồm các hạng mục giảng đường, ký túc xá, khu dịch vụ đa năng… đã dần thành hình, với mục tiêu đi vào hoạt động ngay trong năm nay.
Theo ghi nhận, tới nay hầu hết các xã phường tại TP.HCM khu vực Bình Dương đã củng cố bộ máy tổ chức để đáp ứng nhiệm vụ trong giai đoạn mới. Ngoài trung tâm phục vụ hành chính công, nhiều xã phường hiện nay đã thành lập, kiện toàn các trung tâm cung ứng dịch vụ công, ban quản lý dự án cấp phường.
Ông Nguyễn Thanh Tâm - Bí thư Đảng ủy phường Bình Hòa, TP.HCM (hợp nhất từ phường Bình Hòa và một phần phường Vĩnh Phú, tỉnh Bình Dương cũ) - đánh giá trong bối cảnh mới, bộ máy, cán bộ các xã phường phải năng động, có chuyên môn vững.
Ông Tâm nêu ví dụ với dự án đường ven sông Sài Gòn qua địa bàn phường Bình Hòa và các phường Lái Thiêu, Thuận An đang được triển khai có chiều dài gần 7,4km có tổng mức đầu tư lên tới 9.400 tỉ đồng. Ban quản lý dự án các phường dù mới thành lập vẫn cần bắt nhịp nhanh để đảm bảo tiến độ, quy mô giải ngân của các dự án quy mô lớn.
Một ví dụ khác là công tác bồi thường, tái định cư các dự án. Trước đây còn cấp huyện, có triển khai các khu tái định cư tập trung, thì nay với nhu cầu các dự án lớn, nếu mỗi phường triển khai quỹ đất, nhà ở tái định cư theo cách cũ thì có thể sẽ không đảm bảo kịp thời cho công tác giải phóng mặt bằng.
Trong cuộc làm việc mới đây với phường Bình Hòa và một số phường tại Bình Dương cũ, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh đã "gút" để triển khai một khu tái định cư rộng khoảng 6,7ha.
Khu tái định cư được triển khai theo tư duy mới, không chỉ tạo quỹ đất, quỹ nhà ở xã hội tái định cư cho một phường mà có thể bố trí cho nhiều phường trong khu vực. Về cách làm, các khu tái định cư, nhà ở xã hội này cũng được lựa chọn có vị trí tốt, làm hạ tầng đồng bộ để nhận được sự đồng thuận cao của người dân.
Ngày 16.4, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã ký quyết định công nhận tỉnh Đồng Nai đạt tiêu chí đô thị loại 1. Đây là quyết định quan trọng cho việc thành lập thành phố Đồng Nai.
Quyết định cho biết phạm vi ranh giới công nhận tỉnh Đồng Nai có tổng diện tích tự nhiên là 12.737,18 km2, với 95 đơn vị hành chính cấp xã, quy mô dân số năm 2025 là 4.491.408 người.
Như vậy, Đồng Nai đã có đủ 7/7 các tiêu chí thành lập thành phố gồm: diện tích tự nhiên; tỷ lệ số phường trên tổng số đơn vị hành chính cấp xã; tỷ lệ đô thị hóa; tiêu chí đô thị loại 1; vị trí, chức năng trong quy hoạch được cấp có thẩm quyền xác định; cơ cấu và trình độ phát triển kinh tế - xã hội.
Trước đó, vào ngày 12.4, các đại biểu Quốc hội đã biểu quyết tán thành việc xem xét đề án thành lập thành phố Đồng Nai vào đợt 2 (diễn ra từ ngày 20 - 23.4, dự phòng ngày 24 và 25.4).
Đồng Nai nằm ở vùng Đông Nam bộ, là tỉnh có nền kinh tế phát triển mạnh, luôn nằm trong nhóm các địa phương có nguồn thu ngân sách lớn.
Năm 2025, quy mô GRDP của Đồng Nai đạt 677.932 tỉ đồng, xếp thứ 4 cả nước, chỉ sau Hà Nội, TP.HCM và Hải Phòng; thu ngân sách trên 102.962 tỉ đồng; GRDP bình quân đầu người đạt 152,8 triệu đồng/người, đóng góp 5% GDP của cả nước.
Vị trí của Đồng Nai cũng đặc biệt quan trọng trong cấu trúc phát triển của khu vực phía nam và cả nước, là điểm giao thoa của nhiều hành lang kinh tế và trục kết nối chiến lược, liên kết trực tiếp với TP.HCM.
Ngoài ra còn giữ vai trò cầu nối giữa Đông Nam bộ với Tây nguyên, duyên hải Nam Trung bộ, đồng thời lan tỏa mạnh mẽ đến khu vực ĐBSCL.
Đặc biệt với dự án sân bay Long Thành (dự kiến đưa vào khai thác giai đoạn 1 vào cuối năm 2026), Đồng Nai xác định đây là động lực phát triển của tỉnh trong tương lai.
Cụ thể, để khai thác sân bay Long Thành và các vị trí chiến lược bên cạnh, Đồng Nai đã lập quy hoạch một khu vực rộng lớn 43.000 ha để xây dựng đô thị sân bay Long Thành, với mục tiêu kết nối toàn cầu, đưa Long Thành trở thành trung tâm hàng không - logistics quốc tế hàng đầu Đông Nam Á.
Sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha, nằm ở xã Long Thành (Đồng Nai). Đây là dự án quan trọng quốc gia được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 6.2015 với quy mô công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, chia thành 3 giai đoạn.
Trong giai đoạn 1 đầu tư xây dựng trạm kiểm soát không lưu, 1 đường băng (4.000 m x 75 m), 1 nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, cùng các công trình phụ trợ khác; tổng mức đầu tư hơn 99.000 tỉ đồng.
Trong quá trình thi công, ACV đã kiến nghị Trung ương cho phép triển khai xây dựng đường băng thứ 2 trong giai đoạn 1 và được đồng ý, hiện đường băng thứ 2 của sân bay Long Thành đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1.
