Mức giảm sâu này cũng cho thấy sức hút của mẫu xe này trên thị trường vẫn còn hạn chế.
Hơn nửa năm sau khi được nâng cấp lên thế hệ mới và chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, những chiếc Subaru Forester cuối cùng thuộc thế hệ cũ (nhập Thái) đã được xả kho gần hết, chỉ còn khoảng 100 chiếc thuộc hai phiên bản cao cấp trang bị gói công nghệ EyeSight, theo chia sẻ từ nhà phân phối.
Nhằm giải phóng số xe này, Subaru Việt Nam đang áp dụng ưu đãi giảm giá lớn chưa từng có trong tháng 7, dao động 300-360 triệu đồng. Trong những tháng trước, sản phẩm này chỉ được hãng giảm 140-280 triệu đồng, tùy phiên bản.
Mức giảm này tương đương khoảng 27-30% giá niêm yết – con số rất hiếm thấy trên thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, điều này cũng cho thấy áp lực giải phóng lượng xe tồn kho của nhà phân phối, thay vì đơn thuần là một chương trình kích cầu thông thường.
Ngoài ưu đãi giảm giá, khách mua Forester đời cũ còn được tặng bộ cốp điện nâng cấp và bộ quà tặng phụ kiện (Đơn vị: Đồng).
Với mức ưu đãi trên, giá bán thực tế của những chiếc Forester đời cũ này đã được giảm xuống mức thấp trong phân khúc SUV hạng C. Đối thủ của mẫu xe Nhật là Ford Territory đang có giá bán lẻ đề xuất khởi điểm 739 triệu đồng và cao nhất lên tới 875 triệu đồng.
Tuy nhiên, tính thanh khoản sẽ là yếu tố người dùng cần quan tâm, bởi những chiếc Forester đời cũ đều được sản xuất vào năm 2024 (VIN 2024). Đây có lẽ là “cái giá” lớn nhất mà người mua phải chấp nhận.
Dù chưa lăn bánh, những chiếc Forester này đều mang VIN 2024, đồng nghĩa thời gian sử dụng trên giấy tờ đã “mất” khoảng hai năm so với xe mới sản xuất năm 2026. Khi bán lại, yếu tố này thường khiến giá trị xe suy giảm nhanh hơn.
Trước khi được nâng cấp, Subaru Forester đã thường xuyên có ưu đãi giảm giá lớn từ nhà phân phối. Dù vậy, sức tiêu thụ của mẫu xe này vẫn gặp hạn chế, trong bối cảnh phân khúc C-SUV cạnh tranh chủ yếu bằng giá bán, điển hình như bản tiêu chuẩn của Mazda CX-5 thường được giảm xuống còn khoảng 700 triệu đồng tại đại lý.
Bên cạnh đó, thiết kế nội/ngoại thất của Subaru Forester đời cũ không thực sự “hợp gu” người Việt. Khách mua ô tô ngày càng trẻ hóa, và thường dành sự quan tâm tới những sản phẩm bắt mắt hơn.
Ở thế hệ mới, Forester có giá bán tăng mạnh lên mức 1,299-1,399 tỷ đồng, do xe có xuất xứ Nhật Bản nên không được miễn thuế nhập khẩu. Bù lại, mẫu C-SUV này sở hữu kiểu dáng góc cạnh, cùng thiết kế khỏe khoắn hơn đời cũ. Đồng thời, xe được trang bị động cơ Boxer 2.5L mới, thay cho loại 2.0L.
Phóng viên Dân trí đã có dịp trải nghiệm phiên bản 2026 và theo cảm quan cá nhân, hệ thống treo của xe đời mới có phần mềm hơn, giúp xe hấp thụ dao động tốt hơn khi đi qua địa hình gồ ghề (chạy off-road). Trong khi đó, Forester đời cũ lại phù hợp với việc di chuyển đường trường hơn.
Dù doanh số không nổi bật, Forester vẫn có những giá trị riêng về khả năng vận hành.
Với những người dùng quan tâm tới hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng S-AWD và động cơ Boxer nhưng không thích hệ thống treo quá mềm, những chiếc Forester đời cũ có thể là lựa chọn đáng cân nhắc.
Tuy nhiên, người mua cũng cần cân đối giữa khoản tiết kiệm trước mắt với rủi ro mất giá của xe VIN 2024 và mức thanh khoản vốn không phải thế mạnh của dòng xe này.
Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam liên tục biến động và có dấu hiệu chững lại trong hai tháng gần đây, kết quả bán hàng cộng dồn từ đầu năm vẫn cho thấy nhiều tín hiệu tích cực. Đáng chú ý, xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt đang thay đổi rõ rệt khi các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ như SUV, crossover hay MPV ngày càng được ưa chuộng, trong khi thị phần xe sedan tiếp tục thu hẹp.
Số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, tổng doanh số ô tô mới toàn thị trường trong 5 tháng đầu năm 2026 đạt 283.606 xe, tăng 76.368 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng các thành viên VAMA bán ra 156.729 xe, tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm 2025.
Sức mua vẫn gia tăng như cơ cấu tiêu dùng ô tô đang có sự dịch chuyển rõ nét. Nếu như cách đây khoảng 10 năm, sedan từng là lựa chọn phổ biến của nhiều khách hàng mua xe thì hiện nay sedan đang dần được thay thế bởi các dòng xe gầm cao. Kết thúc 5 tháng đầu năm 2026, trong khi hầu hết các dòng xe như SUV, Crossover hay MPV đều ghi nhận doanh số tăng trưởng, xe sedan lại tiếp tục sụt giảm.
Cụ thể, số liệu từ VAMA cho thấy sau 5 tháng đầu năm 2026, doanh số xe sedan chỉ đạt 11.214 xe, giảm đáng kể so với mức 13.965 xe của cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là phân khúc duy nhất ghi nhận mức sụt giảm doanh số.
Trong khi đó, doanh số dòng SUV đạt 33.533 xe, tăng hơn 7.700 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc crossover đạt 14.237 xe, tăng hơn 4.100 xe. Đáng chú ý, MPV tiếp tục duy trì sức hút với 22.286 xe bán ra, tăng gần 2.800 xe so với cùng kỳ năm 2025. Những con số này cho thấy xu hướng dịch chuyển từ sedan sang SUV, crossover và MPV đang diễn ra ngày càng rõ rệt trên thị trường ô tô Việt Nam.
Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, có nhiều nguyên nhân khiến các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ ngày càng được khách hàng Việt Nam ưu tiên lựa chọn. Trước hết, điều kiện hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn chưa thực sự đồng bộ. Tình trạng ngập úng vẫn còn diễn ra vao mùa mưa tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM… khiến xe gầm cao trở thành lựa chọn phù hợp hơn nhờ khoảng sáng gầm lớn.
Bên cạnh đó, nhu cầu sử dụng xe của khách Việt cũng đang thay đổi. Thay vì chỉ phục vụ việc đi lại hằng ngày trong đô thị, ô tô ngày càng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau như du lịch gia đình, dã ngoại cuối tuần hoặc di chuyển đường dài. Những ưu điểm về không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng chở nhiều hành khách giúp SUV, crossover hay MPV đáp ứng tốt hơn các nhu cầu này.
Ngoài ra, sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe gầm cao ở nhiều phân khúc giá khác nhau cũng góp phần thúc đẩy xu hướng chuyển dịch. Nếu trước đây SUV thường có giá bán khá cao thì hiện nay người dùng có thể dễ dàng lựa chọn các mẫu crossover cỡ B hoặc SUV cỡ nhỏ với mức giá 500 - 700 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu sedan cùng phân khúc. Trong khi đó, các dòng MPV 7 chỗ giá phổ thông cũng ngày càng đa dạng với nhiều lựa chọn phù hợp cho gia đình trẻ hoặc khách hàng kinh doanh dịch vụ vận tải.
Yếu tố thiết kế cũng đóng vai trò quan trọng. Thị hiếu của người tiêu dùng hiện nay đang nghiêng về những mẫu xe có kiểu dáng khỏe khoắn, hiện đại và mang phong cách thể thao. Đây là lợi thế lớn của các dòng SUV và crossover so với sedan truyền thống.
Dù doanh số sụt giảm, sedan vẫn chưa hoàn toàn mất vị thế trên thị trường ô tô Việt Nam. Dòng xe này vẫn có những lợi thế riêng như khả năng vận hành ổn định ở tốc độ cao, mức tiêu hao nhiên liệu thấp, cảm giác lái tốt và giá bán cạnh tranh.
Nhiều mẫu sedan hạng B vẫn nằm trong nhóm xe bán chạy nhờ phù hợp với khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người thường xuyên di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, trước sức ép từ các dòng xe gầm cao ngày càng đa dạng và cạnh tranh hơn về giá bán, sedan đang gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì thị phần. Thực tế vài năm gần đây cho thấy không ít mẫu sedan đã phải ngừng phân phối hoặc liên tục giảm doanh số.
Các hãng xe cũng đang có xu hướng ưu tiên phát triển SUV, crossover và MPV thay vì mở rộng danh mục sedan như trước đây. Điều này càng khiến sự dịch chuyển trong cơ cấu thị trường trở nên rõ ràng hơn.
Trong ngắn hạn, sedan vẫn sẽ duy trì một lượng khách hàng trung thành nhất định. Tuy nhiên, nếu không có những thay đổi mang tính đột phá về thiết kế, công nghệ hoặc giá bán, thị phần của dòng xe này nhiều khả năng sẽ tiếp tục thu hẹp. Kết quả bán hàng 5 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy một thực tế rõ ràng: SUV, crossover và MPV không còn là lựa chọn thay thế mà đang trở thành xu hướng chủ đạo của thị trường ô tô Việt Nam. Trong khi đó, sedan từng một thời thống trị doanh số nay đang dần nhường sân cho các dòng xe gầm cao phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng thực tế của người tiêu dùng Việt.
Tối 29-4, trung tá Lê Xuân Thưởng, Đội trưởng Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 5 (Đội 5), Phòng 6, Cục Cảnh sát giao thông, thông tin chỉ sau một buổi đưa vào khai thác, đã phát hiện nhiều xe vi phạm lỗi chạy quá tốc độ trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn và phần đầu tuyến cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh.
Cụ thể qua tuần tra giám sát, từ 12h đến 17h ngày 29-4, trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn và Hoài Nhơn - Quy Nhơn, lực lượng cảnh sát giao thông đã giám sát và phát hiện 23 trường hợp vi phạm lỗi chạy quá tốc độ quy định.
Đáng chú ý, một số xe chạy vượt quá tốc độ, tới 115km/h so với tốc độ tối đa cho phép là 90km/h. Các trường hợp vi phạm chạy quá tốc độ đa số là xe con, ngoài ra cũng có xe tải và xe khách.
Theo trung tá Lê Xuân Thưởng, đối với những xe chạy quá tốc độ đã được hệ thống ghi nhận trong hôm nay và các ngày tới, sẽ bị đơn vị xử lý phạt nguội theo đúng quy định.
Cơ quan chức năng khuyến cáo tài xế khi lái xe vào đường cao tốc phải tuyệt đối tuân thủ tốc độ giới hạn theo thiết kế tuyến đường và hệ thống bảng báo trên tuyến.
Dù trên cao tốc không có điểm chốt giao thông nhưng lực lượng cảnh sát giao thông vẫn tổ chức tuần tra kiểm soát và áp dụng các biện pháp nghiệp vụ để giám sát hoạt động trên đường.
Do đó, lái xe không vì chủ quan các tuyến cao tốc mới đưa vào khai thác mà vi phạm tốc độ, gây nguy hiểm cho hoạt động giao thông trên đường.
Sau nhiều năm chỉ phân phối các phiên bản đều sử dụng động cơ dầu diesel 2.0 lít, Ford Việt Nam mới đây lần đầu bổ sung tùy chọn động cơ xăng cho mẫu SUV 7 chỗ - Ford Everest.
Theo đó, phiên bản mới của Ford Everest 2026 có tên gọi Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4x4, niêm yết giá ở mức 1,629 tỉ đồng; định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp, chú trọng trải nghiệm và độ êm ái. Đây cũng là phiên bản đắt nhất trong các tùy chọn của mẫu xe này tại Việt Nam.
Trong bối cảnh phần lớn khách hàng mua SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện nay vẫn ưu tiên lựa chọn xe trang bị động cơ dầu diesel nhờ lợi thế tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp chạy đường dài và chi phí vận hành thấp; quyết định đưa động cơ xăng trở lại Everest được xem là bước đi khá khác biệt của Ford. Điều này phần nào phản ánh định hướng quen thuộc của thương hiệu Mỹ, vốn luôn đặt khả năng vận hành, sức kéo và cảm giác lái vào nhóm giá trị cốt lõi của các dòng SUV.
Phiên bản Everest Platinum+ mới sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.3 lít EcoBoost, cho công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút. Xe đi kèm hộp số tự động 10 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh. Nếu đặt cạnh các phiên bản Everest sử dụng động cơ dầu diesel đang bán trên thị trường, cấu hình mới của Everest sở hữu lợi thế về trải nghiệm lái êm ái và hiệu năng cao hơn.
Thực tế, phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam vài năm gần đây đang có sự dịch chuyển khá rõ rệt. Nhiều hãng xe ưu tiên tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu, giảm dung tích động cơ hoặc phát triển thêm cấu hình hybrid để đáp ứng xu hướng sử dụng thực dụng hơn của khách hàng. Trong khi đó, Ford lại chọn cách mở rộng thêm một cấu hình máy xăng công suất lớn cho Everest. Điều này cho thấy hãng xe Mỹ vẫn muốn duy trì hình ảnh một mẫu SUV đúng chất "body-on-frame", đề cao khả năng vận hành đa dụng thay vì chỉ tập trung vào bài toán tiết kiệm.
Ở phiên bản mới, ngoại hình Everest vẫn giữ phong cách vuông vức, cơ bắp đặc trưng với cụm đèn trước C-LED Matrix cùng lưới tản nhiệt cỡ lớn. Kiểu thiết kế này giúp mẫu SUV Mỹ duy trì hình ảnh mạnh mẽ, khác biệt so với nhiều mẫu SUV đô thị đang thiên về phong cách mềm mại và trung tính hơn. Bên cạnh đó, thân xe lớn và dáng xe bề thế cũng góp phần tạo ra không gian cabin rộng rãi.
Trong khi đó, khoang lái của Everest Platinum+ được Ford tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm công nghệ và tiện nghi. Xe trang bị màn hình giải trí trung tâm 12 inch kết hợp với hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động hai vùng, camera 360 độ và cửa sổ trời toàn cảnh. Ngoài ra, phiên bản cao cấp nhất này còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa, ghế da chỉnh điện đa hướng có nhớ vị trí, thông gió và sưởi ghế, cùng hàng ghế thứ ba gập điện. Những trang bị này cho thấy Ford đang muốn đưa Everest tiến gần hơn tới nhóm SUV gia đình cao cấp, thay vì chỉ định vị là mẫu xe thiên vận hành hoặc off-road như trước đây.
Về an toàn, Everest tiếp tục được bổ sung gói hỗ trợ lái Co-Pilot 360 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn, đèn pha tự động và hệ thống cảm biến toàn diện. Ford cũng cho biết mẫu SUV này sử dụng khung gầm thép Boron nhằm tăng khả năng bảo vệ hành khách trong nhiều tình huống vận hành khác nhau.
Đáng chú ý, lần nâng cấp này không chỉ dừng ở việc bổ sung bản máy xăng. Ford cũng điều chỉnh cấu hình động cơ dầu diesel 2.0 lít trên Everest khi chuyển từ tăng áp kép sang tăng áp đơn ở một số phiên bản. Theo hãng xe Mỹ, thay đổi này nhằm tối ưu độ bền, đơn giản hóa hệ thống vận hành và cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu nhưng vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định. Toàn bộ dải Everest mới cũng được trang bị hộp số tự động 10 cấp.
