Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, mạng lưới đường sắt đô thị (metro) được kế thừa từ Nghị quyết 188/2025 của Quốc hội cùng các quy hoạch đã được phê duyệt. Toàn mạng gồm 18 tuyến với tổng chiều dài 979 km.
Tại triển lãm đang diễn ra tại Bảo tàng Hà Nội, bản đồ quy hoạch đưa ra 15 tuyến đường sắt được kế thừa từ Nghị quyết 188/2025, bao gồm:
Cùng với đó, một số tuyến được bổ sung và điều chỉnh kéo dài như tuyến số 1: Ngọc Hồi – Yên Viên – Nội Bài; tuyến số 2 sân bay Nội Bài – Trần Hưng Đạo – Thượng Đình – Thường Tín – Tam Hưng – Thượng Phúc – Dân Hòa; tuyến số 10 Đông Anh – Võ Chí Công – Vành đai 3 – Vành đai 2,5 – Times City – Đông Anh; tuyến số 14 cầu Thăng Long – Hồng Hà – Gia Lâm.
Trong mạng lưới metro, tuyến số 1 và 8 được quy hoạch là đường sắt nhanh, tốc độ vượt trội hơn so với các loại hình khác. Đây cũng là hai trong 5 tuyến đã được khởi công xây dựng vào cuối tháng 6.
Trong giai đoạn 2026-2035, thành phố dự kiến nghiên cứu và xây dựng kế hoạch đầu tư khoảng 500 km đường sắt đô thị, nhằm hình thành khung giao thông công cộng khối lượng lớn và thúc đẩy phát triển đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị lấy hệ thống giao thông công cộng làm trung tâm).
Giai đoạn 2036-2045, Hà Nội sẽ tiếp tục đầu tư khoảng 479 km còn lại để hoàn thiện toàn bộ mạng lưới và mở rộng các tuyến theo quy hoạch.
Theo định hướng, tiến độ triển khai từng tuyến sẽ được xây dựng trên cơ sở đánh giá nguồn lực, lựa chọn phương thức đầu tư phù hợp. Những tuyến có điều kiện thuận lợi hoặc nhận được đề xuất từ các nhà đầu tư đủ năng lực có thể được triển khai song song nhằm rút ngắn thời gian hoàn thành. Thành phố ứng dụng công nghệ tiên tiến trong thiết kế, thi công và vận hành để đẩy nhanh tiến độ xây dựng.
Metro có hai loại hình chính. Các tuyến đường sắt nhanh đóng vai trò là trục xuyên tâm tốc độ cao, rút ngắn thời gian di chuyển từ các khu vực phát triển mới vào trung tâm. Đường sắt khối lượng lớn, đường sắt nhẹ sẽ gồm các tuyến xuyên tâm kết hợp hai tuyến vành đai, tạo thành mạng lưới bao phủ toàn đô thị.
Theo quy hoạch, hệ thống metro sẽ trở thành khung giao thông chủ đạo của Thủ đô, đồng thời là động lực dẫn dắt phát triển đô thị theo mô hình TOD. Ga Hà Nội được định hướng chuyển đổi thành ga trung tâm của mạng lưới metro, kết hợp phát triển không gian thương mại và văn hóa.
Hiện nay Hà Nội đã có hai tuyến đường sắt đô thị đang khai thác là 2A Cát Linh – Hà Đông và số 3 Nhổn – ga Hà Nội (hoạt động phần trên cao). Ngoài ra một số tuyến đã được khởi công như số 5 Văn Cao – Hòa Lạc; số 1 Ngọc Hồi – sân bay Nội Bài; số 2 Nội Bài – Trần Hưng Đạo; số 8 từ Hòa Lạc – Mai Dịch; số 10 Đông Anh – Võ Chí Công – Times City; số 14 cầu Thăng Long – Hồng Hà – Gia Lâm.
Mạng đường sắt liên kết vùng Thủ đô
Quy hoạch mới còn đặt ra việc xây dựng hệ thống đường sắt Thủ đô theo mô hình tích hợp gồm đường sắt quốc gia, đường sắt vùng/liên vùng và đường sắt đô thị. Mạng lưới được tổ chức theo cấu trúc “vòng – xuyên tâm – đa cấp”, kết nối trung tâm Hà Nội với các đô thị vệ tinh và các tỉnh trong Vùng Thủ đô.
Tổng chiều dài toàn bộ hệ thống đường sắt, bao gồm cả đường sắt vùng và liên vùng, dự kiến đạt khoảng 1.200 km.
Quy hoạch phân chia mạng lưới thành nhiều cấp chức năng. Đường sắt tốc độ cao và đường sắt quốc gia đảm nhận vai trò kết nối Hà Nội với các vùng trong nước và quốc tế. Đường sắt vùng và liên vùng sẽ mở rộng kết nối tới các cực tăng trưởng như Bắc Ninh, Hưng Yên, Phú Thọ, Ninh Bình, Thái Nguyên… thông qua các tuyến hướng tâm và vành đai.
Hà Nội cũng dự kiến xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt quy mô khoảng 250 ha tại khu vực xã Chuyên Mỹ và xã Ứng Hòa, phía nam thành phố. Tổ hợp này sẽ phục vụ sản xuất, lắp ráp, bảo trì đầu máy, toa xe, nghiên cứu chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực và nội địa hóa thiết bị, phụ tùng cho ngành đường sắt.
TOD là trụ cột phát triển đô thị theo các tuyến metro
Tại triển lãm Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, hệ thống TOD được giới thiệu với quy mô khác nhau. Hệ thống này sẽ hình thành các trung tâm đô thị mật độ cao quanh các ga metro và đầu mối giao thông lớn, góp phần tái cấu trúc không gian đô thị, nâng cao hiệu quả sử dụng đất và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng.
Theo định hướng, Hà Nội sẽ phát triển khoảng 5-10 trung tâm TOD cấp quốc gia hoặc vùng gắn với các đầu mối giao thông lớn; 20-30 trung tâm TOD cấp thành phố tại các khu vực phát triển trọng điểm; cùng khoảng 120-150 điểm TOD cấp khu vực dọc theo mạng lưới metro.
Các trung tâm TOD cấp quốc gia và cấp thành phố được kỳ vọng trở thành những hạt nhân phát triển mới, tạo sức lan tỏa theo các trục đường sắt và hành lang kinh tế – kỹ thuật của Vùng Thủ đô.
Với trí cụ thể của từng tuyến metro, các đoạn đi ngầm, đi trên cao, vị trí nhà ga cũng như quy mô từng khu TOD sẽ tiếp tục được nghiên cứu trong các quy hoạch chuyên ngành giao thông, quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết và khi triển khai từng dự án cụ thể.
Theo KTS Trần Huy Ánh, Hội Kiến trúc sư Hà Nội, để có thể hoàn thành hàng trăm km đường sắt đô thị trong 5 năm tới, Hà Nội cần tập trung nghiên cứu đầu tư các tuyến hội đủ điều kiện như khả dụng, kết nối, lưu lượng. Những điều kiện này cho biết lợi ích hấp dẫn cụ thể của từng dự án, thu hút các nguồn tài chính, thuyết phục các bên liên quan cùng hợp tác thực hiện.
Ông đề nghị khẩn trương xây dựng tuyến số 1 Nội Bài – Yên Viên – Ngọc Hồi, do hội đủ các điều kiện trên. Qua lịch sử khai thác, nhiều đoạn trong tuyến đã là tuyến đường sắt quốc gia liên tỉnh, liên vận quốc tế và mang vai trò là tuyến đường sắt kết nối trong/ngoài, còn gọi là đường sắt ngoại ô.
Mạng lưới đường sắt không chỉ nối kết nội thành với các vùng phụ cận, mà còn mở ra cơ hội tích hợp đa phương tiện, đa công nghệ, giúp các loại hình đường sắt phát triển linh hoạt và thích ứng qua từng giai đoạn.
Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết ngày 2/6, khu vực Bắc Bộ, khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng và phía Đông tỉnh Quảng Ngãi nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-37 độ C, có nơi trên 37 độ C.
Dự báo ngày 3/6, khu vực Bắc Bộ tiếp tục nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-37 độ C, có nơi trên 37 độ C. Ngày 4/6, khu vực trung du và đồng bằng Bắc Bộ nắng nóng dịu hơn với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-36 độ C, có nơi trên 36 độ C.
Theo cơ quan khí tượng, ngày 3-4/6, khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng và phía Đông tỉnh Quảng Ngãi tiếp tục nắng nóng, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 36-38 độ C, có nơi trên 39 độ C.
Hai ngày tới, khu vực Lâm Đồng và Nam Bộ có mưa và rải rác có dông, cục bộ có nơi mưa rất to (mưa tập trung vào chiều và tối). Các khu vực khác có mưa rào và dông vài nơi, chiều và tối có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to.
Cơ quan khí tượng nhận định từ ngày 6/6, nắng nóng diện rộng gia tăng trở lại ở khu vực Bắc Bộ, đến khoảng chiều tối và đêm 8/6, Bắc Bộ có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to. Từ ngày 5/6, nắng nóng ở Trung Bộ mở rộng ra khu vực phía Đông tỉnh Gia Lai, Đắk Lắk và có khả năng kéo dài trong nhiều ngày tới.
Dự báo thời tiết ngày 3/6 các vùng trên cả nước:
TP Hà Nội: Có mây, chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày có nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt.
Nhiệt độ thấp nhất 28-30 độ C; nhiệt độ cao nhất 35-37 độ C, có nơi trên 37 độ C.
Tây Bắc Bộ: Có mây, chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày có nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 24-27 độ C, có nơi dưới 24 độ C; nhiệt độ cao nhất 35-37 độ C, có nơi trên 37 độ C.
Đông Bắc Bộ: Có mây, chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày có nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 25-28 độ C; nhiệt độ cao nhất 35-37 độ C, có nơi trên 37 độ C.
Thanh Hóa đến Huế: Có mây, chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày nắng nóng và nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 26-29 độ C; nhiệt độ cao nhất 36-38 độ C, có nơi trên 39 độ C.
Duyên hải Nam Trung Bộ: Phía Bắc có mây, chiều tối và đêm có mưa rào và dông vài nơi; ngày nắng nóng và nắng nóng gay gắt. Phía Nam nhiều mây, có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to. Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 24-27 độ C; nhiệt độ cao nhất phía Bắc 36-38 độ C, phía Nam 30-33 độ C.
Cao nguyên Trung Bộ: Nhiều mây, có mưa rào và dông rải rác, cục bộ có nơi mưa to, riêng Lâm Đồng có mưa vừa, mưa to và dông (mưa tập trung vào chiều và tối). Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 19-22 độ C; nhiệt độ cao nhất 29-32 độ C, có nơi trên 32 độ C.
Nam Bộ: Nhiều mây, có mưa vừa, mưa to và rải rác có dông, cục bộ có nơi mưa rất to (mưa tập trung vào chiều và tối). Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 24-27 độ C; nhiệt độ cao nhất 30-33 độ C.
TPHCM: Nhiều mây, có mưa vừa, mưa to và rải rác có dông, cục bộ có nơi mưa rất to (mưa tập trung vào chiều và tối). Trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Nhiệt độ thấp nhất 24-26 độ C; nhiệt độ cao nhất 30-32 độ C.
Ngày 22.5, Công an TP.HCM cho biết vừa triệt phá thành công một đường dây tội phạm ma túy quy mô rất lớn, trải dài từ khu vực Tây nguyên đến các tỉnh thành phía nam, khởi tố và đưa đi cai nghiện tổng cộng 140 người.
Theo đó, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về ma túy (PC04) Công an TP.HCM khởi tố 105 bị can về hành vi mua bán, vận chuyển, tàng trữ, tổ chức sử dụng trái phép chất ma tuý, đưa 35 người đi cai nghiện bắt buộc, thu giữ hơn 9 kg tổng hợp.
Đây là kết quả từ việc thực hiện nghiêm mệnh lệnh của Giám đốc Công an TP.HCM trong cao điểm 45 ngày đêm tổng rà soát, với mục tiêu tiến tới xây dựng TP.HCM không ma túy vào năm 2030.
Theo điều tra ban đầu, quý 2/2026, qua công tác nắm tình hình địa bàn, PC04 Công an TP.HCM phát hiện Đặng Phan Thanh Tùng (một đối tượng nghiện và mua bán ma túy nhỏ lẻ) hoạt động tinh vi tại khu vực giáp ranh như Bến Cát, Thới Hòa, Thủ Dầu Một, Thuận Giao, An Phú...
Nhận định đây có thể là đầu mối của một đường dây quy lớn, PC04 Công an TP.HCM đã báo cáo Giám đốc Công an TP.HCM để xác lập chuyên án mang bí số VA0126Đ. Ngày 15.4.2026, lần theo dấu vết, trinh sát Đội 3 (PC04) đã phục kích, tóm gọn Đặng Phan Thanh Tùng khi đối tượng này đang trên đường vận chuyển ma túy đi tiêu thụ.
Từ lời khai của Tùng, PC04 nhanh chóng bắt gọn 3 bị can"đầu trên" chuyên bỏ mối ma túy; đồng thời triệt xóa 12 phân nhánh "đầu dưới" chuyên mua ma túy về tổ chức sử dụng và bán lại cho các con nghiện.
Quá trình điều tra cho thấy băng nhóm này hoạt động lưu động, tính chất phức tạp và liên tỉnh. Đỉnh điểm của chuyên án, nắm được nguồn tin có lượng "hàng" lớn sắp dịch chuyển, PC04 đã bố trí lực lượng đón lõng, bắt quả tang 1 đối tượng đang vận chuyển hơn 5 kg ma túy từ khu vực Tây Nguyên vào TP.HCM để tiêu thụ.
Chỉ từ một đầu mối nhỏ lẻ ban đầu, với tinh thần kiên quyết tấn công tội phạm đến cùng, Công an TP.HCM đã bóc gỡ toàn bộ đường dây:
Hiện Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP.HCM đang tiếp tục mở rộng điều tra, làm rõ hành vi của các đối tượng có vai trò cảnh giới, giúp sức và che giấu tội phạm để xử lý nghiêm trước pháp luật.
Theo Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội), thời gian vừa qua, trên Vành đai 3 trên cao (đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long) xảy ra tình trạng nhiều gối cầu bị xô lệch.
Cụ thể, có 3 gối cầu bị trượt hoàn toàn khỏi đá kê (bệ đệm gối cầu - PV); 5 gối cầu bị xô lệch, một phần bị trượt trên đá kê.
Để đảm bảo an toàn công trình, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã chỉ đạo Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội (đơn vị quản lý) thực hiện một số giải pháp trước mắt như: kê chèn tạm các tấm gỗ vào các vị trí gối bị trượt khỏi đá kê để giảm lực xung kích tác dụng lên đầu dầm cầu khi xe chạy qua. Tuy nhiên, có 1 gối cầu bị vướng đá kê bao quanh nên không chèn tạm được thớt gỗ vào.
Ngoài 8 gối cầu này, cơ quan chức năng chưa phát hiện bất thường tại các vị trí gối còn lại ở tuyến Vành đai 3 trên cao.
Theo đánh giá của các đơn vị tư vấn thiết kế và thi công, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng xô lệch gối cầu xuất phát từ đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực.
Trong quá trình khai thác, dưới tác động của tải trọng giao thông và biến động nhiệt độ môi trường, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Bên cạnh đó, tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm chưa thực sự đồng đều, khiến gối cầu dịch chuyển dần khỏi vị trí thiết kế.
Các chuyên gia cũng nhận định, việc gối cầu bị dịch chuyển do vẫn nằm trong phạm vi đáy dầm nên chưa "gây nguy hiểm và mất an toàn giao thông". Tuy nhiên, nếu tình trạng này kéo dài có thể làm giảm diện tích tiếp xúc chịu lực, dẫn tới phân bố tải trọng không đều, ảnh hưởng đến khe co giãn, lan can cầu và tuổi thọ công trình.
Trong trường hợp gối cầu tiếp tục dịch chuyển hoặc trượt hoàn toàn khỏi đáy dầm, nguy cơ hư hỏng kết cấu và mất an toàn khai thác có thể xảy ra.
Để xử lý trước mắt, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội cho phép lập phương án sửa chữa các gối cầu bị xô lệch lớn. Giải pháp dự kiến gồm: kích nâng kết cấu, đưa gối cầu trở lại đúng vị trí thiết kế và lắp đặt bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt.
Về lâu dài, cần triển khai dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Vành đai 3 trên cao, đồng thời nghiên cứu bổ sung các giải pháp chống trượt tương tự như đã áp dụng trên đoạn Pháp Vân - Mai Dịch…
Vành đai 3 trên cao (dài khoảng 65 km) là tuyến đường cao tốc do Hà Nội quản lý, phục vụ kết nối các quận, huyện cũ, như: Gia Lâm, Long Biên, Hoàng Mai, Thanh Trì, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Bắc Từ Liêm, Đông Anh. Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đôi, 1 làn khẩn cấp mỗi chiều đường.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, Vành đai 3 trên cao đang gánh lưu lượng phương tiện gấp 9 lần thiết kế.
Hồi giữa năm 2025, cơ quan chức năng đã từng tiến hành tạm cấm các phương tiện lưu thông theo từng đoạn tuyến để tiến hành thi công, sửa chữa các khe co giãn và bản mặt cầu trên đường Vành đai 3 trên cao.
