Honda Super Cub C125 ở Thái Lan đã được bổ sung phiên bản đặc biệt mang tên “The Crafted CALM” Custom Edition. Điểm nhấn của mẫu xe không nằm ở trang bị hay động cơ, mà đến từ cách phối màu hoàn toàn mới, mang phong cách cổ điển nhưng vẫn tạo cảm giác cao cấp và khác biệt.
Danh sách trang bị cũng không thay đổi so với phiên bản tiêu chuẩn. Xe vẫn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước, chìa khóa thông minh Smart Key, hệ thống đèn LED toàn phần với thiết kế tròn cổ điển và màn hình LCD kỹ thuật số.
Ảnh: Honda/Cub House
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Mazda chính thức gia nhập danh sách ngày càng dài các nhà sản xuất ô tô đang rút bớt tham vọng điện hóa quá nhanh.
Tuy nhiên, điểm khác biệt là trong khi các đối thủ như Ford, GM hay Stellantis đang phải gánh những khoản lỗ khổng lồ sau khi đổi hướng, Mazda khẳng định việc điều chỉnh chiến lược của hãng không khiến công ty mất đồng nào. Lý do đơn giản là hãng còn chưa thực sự bắt đầu.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa xác nhận rằng mẫu xe chuyên điện đầu tiên của hãng (không có bản dùng động cơ đốt trong) sẽ bị lùi từ năm 2027 sang ít nhất năm 2029. Thay vào đó, Mazda sẽ chuyển hướng tập trung nhiều hơn vào xe hybrid và các mẫu sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời tiếp tục cẩn trọng theo dõi nhu cầu xe điện toàn cầu.
Cách tiếp cận thận trọng này từng khiến Mazda bị xem là chậm chạp trong cuộc đua điện hóa, nhưng giờ lại cho thấy sự tỉnh táo, đúng thời điểm. Tăng trưởng xe điện đang chậm lại rõ rệt tại nhiều thị trường lớn, bao gồm Mỹ, nơi xe hybrid đang ngày càng thu hút người tiêu dùng.
Mazda cho biết các phiên bản hybrid của CX-50 hiện chiếm khoảng 35-40% doanh số của mẫu xe này, tạo thêm cơ sở để hãng ưu tiên phát triển các dòng xăng lai điện thay vì xe thuần điện.
“Chúng tôi đưa ra quyết định này trước cả khi bắt đầu. Với xe thuần điện, chúng tôi luôn rất thận trọng”, CEO Masahiro Moro của Mazda phát biểu trong buổi công bố kết quả kinh doanh.
Nhiều hãng xe lớn có lẽ ước rằng họ cũng thận trọng như vậy. Trong hai năm qua, hàng loạt nhà sản xuất ô tô lớn đã phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các dự án xe điện sau khi đổ hàng tỷ USD vào nhà máy, cơ sở sản xuất pin và dây chuyền lắp ráp, dựa trên những dự báo nhu cầu quá lạc quan.
Ford, GM, Honda, Stellantis cùng nhiều hãng khác đều đã điều chỉnh kế hoạch khi xu hướng thị trường thay đổi, và điều đó khiến họ thiệt hại hàng tỷ USD.
Trong khi đó, Mazda gần như vẫn bảo vệ được túi tiền. Giờ đây, hãng dự kiến cắt giảm gần một nửa khoản đầu tư điện hóa đến năm 2030, từ khoảng 12,5 tỷ USD xuống còn khoảng 7,5 tỷ USD.
Ông Moro cho biết Mazda không phát sinh chi phí xóa sổ tài sản hay suy giảm giá trị đầu tư, bởi hãng chưa thực sự rót lượng lớn tài sản vào sản xuất xe điện.
Thay vào đó, Mazda sẽ dồn nguồn lực để phát triển các mẫu xe hybrid sử dụng thế hệ động cơ Skyactiv-Z sắp ra mắt. Một loạt sản phẩm mới được lên kế hoạch ra mắt từ nay đến năm 2030, trong đó có CX-5 thế hệ tiếp theo với hệ thống hybrid do Mazda tự phát triển, thay vì dùng công nghệ của Toyota như hiện nay.
Dù vậy, Mazda không hoàn toàn từ bỏ xe điện. Hãng vẫn sẽ tiếp tục bán các mẫu thuần điện như 6e và CX-6e, những sản phẩm được phát triển cùng đối tác Trung Quốc Changan.
Tin Gốc: Dân Trí
Sau khi khai tử F-150 Lightning, Mustang Mach-E trở thành mẫu xe điện duy nhất của Ford còn trụ lại thị trường Mỹ. Phiên bản hiện hành dự kiến sẽ duy trì ít nhất đến năm 2027.
Trong chiến dịch truyền thông quảng bá cho nền tảng xe điện mới - Universal EV - Ford đã trực tiếp trả lời hàng loạt câu hỏi từ người hâm mộ. Một trong số đó đi thẳng vào vấn đề khi hỏi liệu nền tảng mới này có được áp dụng trên thế hệ tiếp theo của Mustang Mach-E hay không. Câu trả lời từ Ford rất rõ ràng:
"Không, nền tảng này sẽ không áp dụng cho Mustang Mach-E. Chúng tôi phát triển hệ thống khung gầm mới hoàn toàn từ con số 0 nhằm tối ưu hóa tối đa hiệu suất của phương tiện".
Theo chuyên trang Ford Authority, CEO Ford, Jim Farley, từng thừa nhận hãng đã tiếp cận việc phát triển thế hệ xe điện đầu tiên - bao gồm cả Mustang Mach-E - "sai cách". Khung gầm Universal EV mới sẽ lần đầu tiên được ứng dụng trên một mẫu bán tải cỡ nhỏ vừa bị bắt gặp khi đang chạy thử tại Mỹ. Sau đó, nền tảng này sẽ tiếp tục triển khai trên nhiều dòng xe khác của Ford.
Nếu Ford thực sự cam kết gắn bó lâu dài với Mustang Mach-E và phát triển thế hệ thứ hai cho dòng xe này, việc sử dụng nền tảng mới lẽ ra phải là lựa chọn hiển nhiên. Giờ đây, nếu hãng quyết định duy trì Mach-E đến năm 2030 hoặc lâu hơn, mẫu xe này sẽ sớm trở nên lạc hậu so với các dòng xe điện thế hệ thứ hai của chính Ford.
Ngoài ra, một số nguồn tin cho biết dòng crossover Ford Escape sẽ được hồi sinh dưới dạng xe thuần điện vào cuối thập kỷ này dựa trên nền tảng UEV mới, điều này được dự báo sẽ càng làm giảm sức hút của Mach-E.
Trên toàn cầu, Ford đã lỗ 3 tỷ USD cho dòng xe điện thế hệ đầu tiên tính đến hết quý III/2025, và quyết định xóa sổ 19 tỷ USD tài sản xe điện tính đến hết quý IV. Quyết định này bao gồm việc hủy bỏ phiên bản thuần điện kế nhiệm của dòng F-150 Lightning, một mẫu xe điện ba hàng ghế, và dòng Ford E-Transit thế hệ tiếp theo.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Ảnh thực tế Omoda O7 sắp ra mắt Việt Nam: Màn hình trượt độc đáo, bản hybrid chạy điện tới 95km
Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh (Auto China) 2026 diễn ra từ 24-4 đến 3-5, Omoda đã trưng bày mẫu SUV cỡ C Omoda O7. Mẫu xe này dự kiến ra mắt thị trường Việt Nam vào quý 3-2026 với hai phiên bản. Hiện tại, khách hàng trong nước đã có thể đặt cọc trước.
Omoda O7 sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.660 x 1.875 x 1.670 (mm), chiều dài cơ sở 2.720mm. Khoảng sáng gầm xe từ 171 đến 176mm.
Ngoại thất xe nổi bật với triết lý thiết kế "Art in Motion", lưới tản nhiệt hình họa tiết tổ ong 3D, cụm đèn LED sắc sảo và tay nắm cửa dạng ẩn. Xe sử dụng mâm hợp kim nhôm 19 inch - kích thước lớn trong phân khúc.
Xe có thiết kế ngoại thất hiện đại và tối giản - Ảnh: Engear
Khoang cabin của Omoda O7 nổi bật với màn hình trung tâm 15,6 inch độ phân giải cao có tính năng trượt và cụm đồng hồ kỹ thuật số sau vô lăng. Các tiện nghi hiện đại khác bao gồm hệ thống âm thanh Sony, sạc không dây, điều hòa hai vùng lọc bụi mịn PM2.5, cần số điện tử, ghế trước chỉnh điện có tích hợp thông gió...
Khoang cabin được thiết kế tối ưu cả diện tích lẫn công năng sử dụng - Ảnh: Engear
Về khả năng vận hành, phiên bản thuần xăng được trang bị động cơ 1.6L TGDI, công suất 183 mã lực, mô men xoắn 275 Nm và hộp số 7 cấp ly hợp kép.
Phiên bản hybrid (PHEV) dùng động cơ 1.5L TGDI công suất 141 mã lực, mô men xoắn 215 Nm kết hợp mô tơ điện công suất 204 mã lực, mô men xoắn 310 Nm. Đặc biệt, bản PHEV này đạt quãng đường chạy thuần điện 95km và tổng hành trình kết hợp hơn 1.250km.
Hệ thống an toàn trên Omoda O7 nổi bật với gói hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) cùng các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn... Ngoài ra, xe còn có tính năng hỗ trợ đỗ xe tự động cùng camera 540 độ.
Khi về Việt Nam, dù phải đối mặt với áp lực cạnh tranh về giá bán và sức mạnh thương hiệu từ các đối thủ Nhật Bản hay Hàn Quốc, nhưng những ưu thế về thông số, trang bị cho thấy O7 là một lựa chọn phù hợp với nhóm khách hàng ưu tiên trải nghiệm công nghệ và sự khác biệt.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ