Lynk & Co 900 nói riêng, hay các dòng xe đến từ Trung Quốc nói chung, đều gây ấn tượng mạnh với người dùng về danh sách các tính năng và trang bị tiện nghi phong phú.
So với các mẫu xe có cùng tầm giá, sản phẩm đến từ Trung Quốc luôn được đánh giá nhỉnh hơn khá nhiều về trang bị công nghệ. Đây cũng được coi là điểm mạnh của dòng SUV đầu bảng đến từ thương hiệu Lynk & Co tại thị trường Việt Nam.
Như vậy, Lynk & Co 900 là sản phẩm được hãng xe Trung Quốc định hình sẽ cạnh tranh ở phân khúc xe cao cấp tại thị trường Việt Nam.
Mẫu SUV đầu bảng được Lynk & Co phát triển trên nền tảng khung gầm SPA Evo – kiến trúc dành riêng cho các dòng hybrid cỡ lớn dài trên 5m, được phát triển từ nền tảng SPA của Volvo.
Dòng SUV cỡ lớn đến từ Trung Quốc sở hữu ngoại thất hầm hố, không có quá nhiều đường cắt xẻ hay dập nổi. Điểm nhấn ở thiết kế ngoại thất là màn hình trải dài ở phần đầu xe, với khoảng 10.000 bóng LED. Màn hình này có thể hiển thị hình ảnh hoặc chữ.
Về thiết kế tổng thể, Lynk & Co 900 có nhiều nét tương đương với các dòng SUV cỡ lớn đến từ Land Rover.
Xe có chiều dài 5.240mm, chiều rộng 1.999mm, và chiều cao 1.810mm. Với kích cỡ này, mẫu SUV đến từ Trung Quốc còn dài hơn cả dòng SUV Lexus LX 600 (chiều dài 5.100mm).
Tương tự một số xe khác của Lynk & Co, khoang lái của mẫu SUV đầu bảng này không được trang bị nhiều nút bấm vật lý; thay vào đó, các tính năng được điều khiển thông qua màn hình.
Điểm nhấn nổi bật ở không gian bên trong Lynk & Co 900 là hệ thống hai màn hình cỡ lớn, với độ phân giải cao. Màn hình thông tin – giải trí điều khiển gần như toàn bộ chức năng của xe, với kích thước 30 inch.
Trong khi đó, trên trần xe có một màn hình có kích thước tương tự, phục vụ nhu cầu xem phim, nghe nhạc, chơi game… của người ngồi hàng ghế sau.
Đặc biệt, hàng ghế thứ hai trên xe có khả năng xoay 180 độ, tạo thành cấu trúc ghế đối diện với hàng thứ ba trên xe.
Theo công bố của Lynk & Co, mẫu 900 được trang bị động cơ 2.0T kết hợp hybrid sạc ngoài DHT Pro, cho tổng công suất 540kW (tương đương 724 mã lực) và mô-men xoắn 1.038Nm.
Xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 4,6 giây, sử dụng bộ pin có dung lượng 52,38kWh, cho phạm vi hoạt động thuần điện hơn 200km sau mỗi lần sạc đầy.
Các tính năng đáng chú ý trên mẫu SUV 900 gồm: treo khí nén với khả năng nâng/hạ gầm, hệ thống hỗ trợ lái sử dụng lidar/radar/cảm biến/camera, âm thanh Harman Kardon, ghế massage/thông hơi/làm mát, ghế tích hợp bệ đỡ chân, cửa phía sau xe dạng “Boundless Split Tailgate” (thiết kế cửa hậu tách đôi mở rộng không gian)…
Thách thức đối với Lynk & Co 900
Bên cạnh các mẫu như Jaecoo J7, Kia Sorento, Volvo XC90 Recharge (T8), Volvo XC60 Recharge (T8), BYD M5 hay BYD Sealion 6…, người dùng tại thị trường Việt Nam sẽ có thêm một lựa chọn xe hybrid cắm sạc (PHEV) là Lynk & Co 900.
Tuy nhiên, khi xét về mặt giá bán và kích cỡ, mẫu 900 sẽ cạnh tranh với những dòng SUV đầu bảng tại thị trường Việt Nam, như Land Rover Range Rover LWB (trục cơ sở kéo dài) hoặc Lexus LX600.
Ở tầm giá khoảng 3 tỷ đồng, mẫu xe đến từ Trung Quốc sẽ tương đương với Audi Q6 e-tron, BMW 5 Series, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan hay Volvo XC90.
Là một thương hiệu mới tại thị trường Việt Nam, Lynk & Co đang trong giai đoạn “chứng minh bản thân” với người dùng trong nước.
Khi sở hữu một dòng xe cao cấp tại thị trường Việt Nam, bên cạnh giá bán, người dùng sẽ quan tâm nhiều hơn về giá trị thương hiệu, độ tin cậy của sản phẩm, chất lượng xưởng dịch vụ và các chính sách sau bán hàng.
Người dùng tại thị trường Việt Nam vẫn có phần dè dặt về cam kết đầu tư lâu dài của thương hiệu, quy mô đại lý, chất lượng và độ bền sản phẩm, cũng như giá trị bán lại của các dòng xe Trung Quốc.
Bên cạnh đó, với mẫu xe được trang bị dày đặc công nghệ hiện đại, Lynk & Co 900 có thể sẽ phù hợp với nhóm khách hàng trẻ, coi chiếc xe là một sản phẩm công nghệ để khám phá. Với nhóm khách hàng lớn trung niên hoặc lớn tuổi, có thể mất khá nhiều thời gian để làm quen với mẫu xe này.
Như vậy, Lynk & Co 900 có thể hướng tới nhóm khách hàng muốn trải nghiệm một dòng xe mới, thiết kế khác biệt, trang bị nhiều công nghệ và tiện nghi, không đặt nặng yếu tố thương hiệu khi quyết định mua xe.
Mẫu SUV lớn nhất từ trước tới nay của Audi vẫn chưa lộ diện hoàn toàn phần ngoại thất, nhưng hãng đã công bố hình ảnh nội thất, cho thấy đây không đơn thuần là một chiếc Q7 kéo dài trục cơ sở.
Q9 là nỗ lực của Audi nhằm tạo ra một “phòng chờ hạng sang di động”, đủ sức lôi kéo khách hàng khỏi BMW X7, Mercedes-Benz GLS hay Cadillac Escalade.
Audi cho biết Q9 được phát triển xoay quanh ba yếu tố: sự thoải mái, không gian rộng rãi và trải nghiệm bên trong xe. Điều đó đồng nghĩa với hàng loạt tiện nghi xa xỉ cùng những công nghệ mà giới marketing thường gọi là tính năng “gây bất ngờ và thích thú”.
Ví dụ, hệ thống cửa ra vào có thể mở từ xa bằng điện thoại, thông qua hệ thống giải trí MMI, nhờ thao tác cài dây an toàn hoặc khi người lái đạp phanh. Loạt cảm biến đi kèm giúp hạn chế nguy cơ người dùng bị kẹt tay khi cửa đóng, đồng thời tránh va chạm với xe đỗ bên cạnh.
Khách mua xe có thể chọn cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi, nhưng bản 6 chỗ rõ ràng là tâm điểm. Phiên bản này thay hàng ghế giữa dạng băng ghế liền bằng hai ghế thương gia chỉnh điện đa hướng, có tính năng sưởi và làm mát, cùng nhiều chức năng điều chỉnh điện. Audi cho biết thiết kế này lấy cảm hứng từ ghế hạng thương gia trên máy bay, khá phù hợp với kích thước đồ sộ của mẫu SUV này.
Ghế trước trên các phiên bản cao cấp được bổ sung tính năng massage và thông gió. Bảng táp-lô vẫn mang phong cách quen thuộc của Audi với nhiều màn hình, bao gồm cả màn hình riêng cho hành khách phía trước.
Khu vực bệ trung tâm cũng được thiết kế lại với hai đế sạc điện thoại không dây và hộc để cốc đủ lớn cho các chai nước cỡ lớn.
Một điểm nhấn công nghệ khác là cửa nóc kính toàn cảnh khổng lồ. Tấm kính này sử dụng công nghệ chuyển đổi độ trong suốt, cho phép từng khu vực riêng biệt chuyển sang trạng thái mờ chỉ bằng một nút bấm.
Audi còn tích hợp hệ thống đèn màu với 84 bóng LED và 30 tùy chọn màu sắc.
Các nhà thiết kế Audi dường như đã từ bỏ xu hướng phủ lớp nhựa đen bóng lên mọi bề mặt. Thay vào đó, Q9 sử dụng các vật liệu hoàn thiện có bề mặt nhám, chất liệu mờ, gỗ lộ vân tự nhiên và các loại vải cao cấp, bao gồm cả chất liệu pha sợi alpaca.
Audi sẽ công bố thêm thông tin về Q9 trong vài tuần tới, bao gồm kích thước chính xác. Giới chuyên môn dự đoán xe có chiều dài cơ sở khoảng 3.124mm, lớn hơn đáng kể so với mức 2.997mm của Q7.
Dưới nắp ca-pô nhiều khả năng sẽ là các tùy chọn động cơ V6 và V8 mạnh mẽ, còn giá bán tại Mỹ dự kiến khởi điểm quanh mốc 90.000 USD, cao hơn mức 83.000 USD của phiên bản Q7 đắt nhất hiện nay.
Vụ cháy xe ở cây xăng Đà Nẵng hôm 2/5 khiến hai học sinh thiệt mạng được cơ quan chức năng xác định xe chở 20 khối pin và nhiều ắc-quy trong cốp. Video ghi lại sự việc cho thấy đám cháy ở cốp bùng lên ngay tức thì, dữ dội. Những biện pháp cứu hỏa thông thường của người dân như bình khí, bột, nước đều gần như không hiệu quả. Đám cháy mất tới 15 phút mới có thể dập tắt, trong khi với đám cháy các chất liệu thông dụng, diện tích cháy vài m2, ngoài trời, không cháy lan, chỉ cần một vài phút với bình chữa cháy phổ thông.
Các chuyên gia năng lượng cho biết, đám cháy bùng lên ngay lập tức và lan rộng là kiểu phản ứng dây chuyền đặc trưng của pin chứ không từ từ giống như cháy vì chập điện hay đốt lửa thông thường. Pin lithium-ion có mật độ năng lượng cao và khả năng sạc lại nhiều lần, loại pin này giúp phương tiện vận hành hiệu quả, nhưng cũng tiềm ẩn rủi ro nếu một cell bên trong gặp lỗi, quá nhiệt hoặc hư hỏng. Nguyên nhân chính nằm ở đặc tính hóa học của pin lithium-ion.
Pin lithium-ion hiện nay được dùng nhiều cho xe điện, cả xe máy lẫn ôtô, thường cấu tạo gồm nhiều cell lithium-ion xếp thành cụm lớn. Khi một cell bị hỏng hoặc quá nhiệt, nó có thể kích hoạt hiện tượng gọi là "phản ứng nhiệt dây chuyền" (thermal runaway). Nhiệt độ tăng nhanh khiến các cell lân cận cũng phát nổ hoặc cháy theo, tạo thành chuỗi phản ứng khó kiểm soát.
Không giống như cháy các nhiên liệu khác, vốn cần oxy để cháy, pin lithium-ion có thể tự sinh nhiệt và oxy bên trong. Điều này khiến việc dập lửa bằng nước hoặc bọt chữa cháy truyền thống kém hiệu quả, vì ngay cả khi lửa tạm tắt, phản ứng hóa học bên trong vẫn tiếp diễn và có thể bùng cháy trở lại.
Bên cạnh đó, vụ cháy xảy ra do pin có thể đạt nhiệt độ trên 1.000 độ C, quá trình cháy còn giải phóng nhiều khí độc như hydro fluoride (HF), gây nguy hiểm cho những người ở gần nguồn cháy. Ngoài ra, áp suất tích tụ trong các cell pin có thể dẫn đến nổ, khiến việc tiếp cận đám cháy trở nên rủi ro hơn cho lực lượng cứu hộ.
Các chuyên gia cho biết để dập cháy hoàn toàn một bộ pin xe điện cần lượng nước lớn hơn nhiều so với cháy xe chạy xăng, vì mục tiêu không chỉ là dập lửa, mà còn phải hạ nhiệt toàn bộ cụm pin để chặn phản ứng dây chuyền. Trong nhiều trường hợp, xe điện sau khi cháy còn phải được ngâm trong bể nước hàng giờ, nhằm đảm bảo pin không tái phát cháy.
Ngoài ra, thị trường cũng đã xuất hiện các loại bình chữa cháy gốc nước chuyên dụng cho pin xe điện. Những dung dịch này được thiết kế để vừa tạo lớp phủ cách ly oxy, vừa hấp thụ nhiệt và làm mát nhanh bề mặt cụm pin, qua đó giúp kiểm soát ngọn lửa và hạn chế cháy lan. Tuy nhiên, do phản ứng nhiệt của pin lithium-ion diễn ra từ bên trong, các loại bình chữa cháy này chủ yếu hỗ trợ dập lửa bên ngoài và giảm nhiệt, và thường vẫn cần kết hợp với việc làm mát sâu để ngăn nguy cơ tái cháy.
Hiện tại, ngành công nghiệp ôtô đang phát triển nhiều công nghệ để giảm rủi ro, như hệ thống quản lý pin thông minh, vật liệu cách nhiệt tốt hơn, và thiết kế pin ít lan truyền nhiệt. Đồng thời, lực lượng cứu hỏa cũng đang cập nhật quy trình xử lý riêng cho xe điện. Dù vậy, số liệu thống kê cho thấy cháy xe điện vẫn là hiện tượng hiếm so với tổng số phương tiện lưu hành. Điều quan trọng là hiểu đúng bản chất nguy cơ để có biện pháp phòng ngừa và ứng phó phù hợp.
Cùng với xu hướng chuyển đổi từ xe máy xăng sang sử dụng xe điện đang diễn ra tại nhiều tỉnh, thành phố; việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu từ xăng khoáng sang xăng sinh học như xăng E10 cũng đang được triển khai nhằm giảm lượng khí thải độc hại ra môi trường.
Theo Thông tư 50/2025, kể từ ngày 1.6.2026, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sẽ phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho các phương tiện dùng động cơ xăng trên cả nước. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030 nhằm đáp ứng nhu cầu của các dòng xe máy đời cũ. Như vậy, từ tháng 6.2026 tới đây, xăng sinh học E10 sẽ chính thức phân phối trên toàn quốc theo quy định mới của Bộ Công Thương.
Dù vậy, thực tế cho thấy đến thời điểm này nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã đưa xăng E10 vào phân phối. Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) thông báo ngày 15.5, khoảng 80% cửa hàng xăng dầu của Petrolimex kinh doanh xăng E10, dự kiến hoàn thành việc chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10 vào ngày 20.5.
Việc nhiều cây xăng bắt đầu cung cấp xăng sinh học E10 thay thế xăng A95 đang khiến không ít người dùng ô tô, xe máy băn khoăn về việc liệu có cần đi cạn hoặc xả hết xăng A95 trong bình, trước khi chuyển sang đổ xăng E10 để tránh ảnh hưởng động cơ?
Theo cẩm nang xăng sinh học của Bộ Công thương, xăng sinh học là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học (bioethanol) được sử dụng cho các loại động cơ xăng đốt trong như ô tô và xe gắn máy. Trong đó, xăng E10 là loại xăng sinh học có chứa 10% ethanol (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng thông thường. Tên gọi E10 của loại xăng này được hiểu với ký tự E là viết tắt của Ethanol, 10 là tỷ lệ phần trăm ethanol pha trộn trong xăng.
Theo các chuyên gia kỹ thuật ô tô, xe máy, người dùng không cần phải đi cạn hoàn toàn bình xăng A95 hay tháo xả bình nhiên liệu trước khi đổ xăng E10. Lý do bởi cả xăng A95 và xăng E10 đều là nhiên liệu dành cho động cơ xăng, có thể hòa trộn với nhau trong quá trình sử dụng. Khi đổ E10 vào bình còn xăng A95, nhiên liệu sẽ tự hòa lẫn và động cơ vẫn vận hành bình thường.
Trao đổi với PV Thanh Niên, Giám đốc một Trung tâm Đăng kiểm tại TP.HCM cho biết: "Việc ô tô, xe máy còn xăng A95 rồi tiếp tục đổ thêm xăng E10 nhìn chung không phải vấn đề đáng lo ngại. Khi đổ trộn các loại xăng khác nhau vào bình, kết quả cuối cùng chỉ là một hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm giữa hai loại ban đầu. Do đó, người dùng không cần đi cạn hay xả sạch bình nhiên liệu trước khi chuyển đổi. Thay vào đó, cần chú ý chất lượng nhiên liệu, tình trạng hệ thống nhiên liệu của xe và tuân thủ khuyến cáo từ nhà sản xuất để đảm bảo động cơ vận hành ổn định, bền bỉ khi sử dụng xăng sinh học E10".
Trong khi đó, hầu hết các hãng xe hiện nay cũng đã thiết kế hệ thống nhiên liệu đủ khả năng tương thích với tỷ lệ ethanol nhất định, phổ biến là E5 hoặc E10. Vì vậy, việc còn lượng xăng A95 trong bình trước khi đổ E10 thường không gây ảnh hưởng.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy nhiên, với các dòng xe cổ, xe đời sâu hoặc xe độ chế hệ thống nhiên liệu, người dùng nên tham khảo khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi sử dụng lâu dài.
Ethanol trong xăng E10 được sản xuất từ các nguyên liệu sinh học như mía, sắn, ngô… giúp nâng chỉ số octan và giảm phát thải CO, HC độc hại so với xăng khoáng thông thường. Khác với xăng không chì thông thường, ethanol được xem là phần nào trung tính với carbon, vì trong quá trình sinh trưởng, cây trồng hấp thụ nhiều CO₂ hơn lượng được thải ra khi sản xuất và đốt cháy nhiên liệu. Ở nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, Thái Lan, xăng E10 đã trở thành nhiên liệu phổ biến, thậm chí được nâng lên E15 hoặc E20 nhằm tối ưu hiệu quả bảo vệ môi trường.
