Honda Super Cub có bản mới bắt mắt hơn, phanh ABS, dùng được xăng sinh học

Những năm gần đây, hạ tầng sạc tại Việt Nam đã có nhiều chuyển biến tích cực, góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện. Trong đó, VinFast là doanh nghiệp đi đầu khi đầu tư mạnh vào mạng lưới trạm sạc trên phạm vi cả nước, tạo nền tảng quan trọng để người dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng phương tiện điện.

Tuy nhiên, nếu nhìn ở quy mô toàn thị trường, hạ tầng dành cho các thương hiệu khác vẫn chưa phát triển tương xứng với tốc độ mở rộng của sản phẩm. Đây cũng là lý do, nhiều hãng xe điện gần đây bắt đầu tìm đến mô hình hợp tác với các đơn vị phát triển hạ tầng, nhằm mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc và nâng cao trải nghiệm cho người dùng xe điện.

Trong bối cảnh đó, sự kiện ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với mục tiêu phối hợp phát triển hệ sinh thái xe năng lượng mới giữa BYD Auto Việt Nam và Futa EV Power được xem là bước đi đáng chú ý. Theo nội dung công bố ngày 28.6.2026, hai bên sẽ nghiên cứu, triển khai các giải pháp về công nghệ pin, hệ thống lưu trữ năng lượng và hạ tầng trạm sạc. Đồng thời, khách hàng của BYD và Futa EV Power sẽ từng bước được sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái Futa/Kim Long, cũng như mạng lưới do BYD phát triển tại các địa điểm được hai bên thống nhất.

Theo ông Võ Minh Lực - Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam, việc hợp tác với Futa EV Power không đơn thuần là mối quan hệ giữa một hãng xe và đơn vị phát triển trạm sạc, mà xuất phát từ định hướng chung trong việc thúc đẩy quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam.

Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lực cho biết, BYD và Futa EV Power không hướng đến phát triển hệ thống sạc theo mô hình độc quyền mà phục vụ cộng đồng. Theo đó, xe điện của các thương hiệu khác vẫn có thể sử dụng hệ thống trạm sạc do hai bên phát triển, tùy theo khả năng tương thích của từng dòng xe.

Lãnh đạo BYD Auto Việt Nam cũng đánh giá cao lợi thế của "gã khổng lồ" Futa, mà đại diện là Futa EV Power, khi doanh nghiệp này đang phát triển hệ thống trạm sạc, đồng thời sở hữu mạng lưới bến xe, trạm dừng chân và hạ tầng tại nhiều địa phương. Trong khi đó, BYD có thế mạnh về công nghệ và kinh nghiệm phát triển xe năng lượng mới. Việc kết hợp giữa hạ tầng và công nghệ được kỳ vọng sẽ giúp mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc cho người dùng trong thời gian tới.

Ở góc độ thị trường, đây cũng là tín hiệu cho thấy các hãng xe điện đang bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến việc hoàn thiện hệ sinh thái, bên cạnh cuộc đua về sản phẩm. Thay vì mỗi doanh nghiệp phát triển theo hướng riêng, mô hình hợp tác giữa hãng xe và đơn vị đầu tư hạ tầng có thể giúp rút ngắn thời gian mở rộng mạng lưới, đồng thời tận dụng tốt hơn nguồn lực sẵn có.

Dĩ nhiên, còn quá sớm để khẳng định sự hợp tác giữa BYD Auto Việt Nam và FUTA EV POWER sẽ tạo ra bước ngoặt cho hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam. Hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào tiến độ triển khai, quy mô đầu tư cũng như khả năng mở rộng mạng lưới trong thời gian tới.

Tuy vậy, lễ ký kết giữa hai doanh nghiệp này vẫn là một dấu mốc đáng chú ý. Nếu trước đây các hãng xe điện chủ yếu cạnh tranh bằng sản phẩm, công nghệ hay giá bán, thì hiện nay hạ tầng và hệ sinh thái dịch vụ đang dần trở thành "mặt trận" mới. Việc ngày càng có nhiều doanh nghiệp tham gia phát triển mạng lưới sạc được kỳ vọng sẽ mang đến thêm lựa chọn cho người dùng, qua đó góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Những hình ảnh bằng sáng chế vừa xuất hiện tại Nga cho thấy Lada Niva thế hệ mới có thể đang tiến rất gần đến giai đoạn sản xuất thương mại, sau nhiều năm liên tục bị trì hoãn.

Theo dữ liệu từ Viện Sở hữu công nghiệp Liên bang Nga (FIPS), các bản vẽ này đã được nộp từ tháng 12-2025, nhưng chỉ mới được công khai gần đây. Thiết kế trong hồ sơ gần như trùng khớp với bản teaser mà AvtoVAZ từng giới thiệu từ năm 2021.

Điểm gây chú ý là mẫu SUV mới mang nhiều đường nét gợi nhớ tới Dacia Duster. Điều này không quá bất ngờ bởi dự án phát triển Niva mới được khởi động từ thời Lada còn thuộc liên minh Renault.

So với Niva hiện hành, mẫu xe mới sở hữu ngoại hình hiện đại và vuông vức hơn đáng kể, gợi nhớ đến thiết kế hình khối của những mẫu SUV địa hình hiện đại như Ford Bronco Sport, Baojun Yep Plus, hay Haval Big Dog. Phần đầu xe có lưới tản nhiệt sơn đen, đèn xi-nhan màu cam đặt cao và cụm đèn chính đi kèm dải LED định vị hình tròn phần nào gợi nhớ đến "cặp mắt" của Toyota Land Cruiser. Cản trước cũng được làm dày và hầm hố hơn để phù hợp với phong cách SUV địa hình.

Nhìn từ bên hông, xe nổi bật với các vòm bánh mở rộng màu đen, thanh giá nóc lớn và tay nắm cửa sau đặt ẩn trên cột C - chi tiết thường thấy trên nhiều mẫu SUV hiện đại. Trong khi đó, đuôi xe sử dụng cụm đèn hậu LED có đồ họa đơn giản nhưng tạo cảm giác cứng cáp.

Theo giới truyền thông Nga, dự án mang mã T-134 ban đầu được phát triển trên nền tảng CMF-B của Renault-Dacia, tương tự mẫu sedan Lada Iskra. Tuy nhiên sau khi Renault rút khỏi Nga, nhiều nguồn tin cho rằng AvtoVAZ có thể phải chuyển sang sử dụng nền tảng cũ của Lada Vesta để tiếp tục dự án.

Dù sử dụng kiến trúc nào, nhiều khả năng xe vẫn dùng các động cơ xăng 1.6L và 1.8L quen thuộc của Lada.

Hiện tại, danh mục SUV của hãng xe Nga vẫn chủ yếu xoay quanh Lada Niva Legend - mẫu xe gần như không thay đổi kể từ năm 1977 - và Lada Niva Travel có nguồn gốc từ cuối thập niên 1990. Trong năm nay, AvtoVAZ cũng dự kiến giới thiệu thêm Lada Azimut, một mẫu SUV mới phát triển dựa trên Vesta sedan.

Trước đó, thế hệ Niva mới từng được lên kế hoạch ra mắt vào năm 2028. Tuy nhiên quá trình phát triển được cho là đã nhiều lần bị tạm dừng rồi khởi động lại do những biến động về chuỗi cung ứng và tình hình thế giới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tôi mua chiếc VinFast Klara S từ tháng 6-2023. Đây cũng là mẫu xe điện đầu tiên tôi sở hữu trong đời.

Trước đó hành trình di chuyển của tôi gắn với đủ loại xe xăng, từ xe số, xe côn tay cho đến xe tay ga phổ thông. Việc chuyển sang một chiếc xe thuần điện ở thời điểm đó là một bước ngoặt khá lớn, mở ra cho tôi nhiều trải nghiệm mới, kèm theo cả những bài học thực tế.

Cách đây 3 năm, xe điện tại Việt Nam vẫn còn là một khái niệm khá mới. Trong mắt nhiều người, xe dùng pin khi đó vẫn bị gắn với hình ảnh yếu, bất tiện và thiếu độ bền.

Khi tôi bắt đầu cân nhắc mua Klara S, những lời khuyên can ngăn từ gia đình và bạn bè xuất hiện gần như ở khắp nơi. Người thì lo chuyện sạc pin mất thời gian, người lại sợ đang đi giữa đường thì hết điện, thậm chí có cả quan niệm xe điện chỉ hợp để đi gần, đi chơi loanh quanh.

Tôi hiểu rất rõ nhu cầu di chuyển của bản thân. Mỗi ngày tôi chỉ đi lại trong nội đô, đi làm rồi cà phê, tổng quãng đường khoảng 20 - 30km, hoàn toàn không có nhu cầu đi xa hay đi liên tỉnh.

Chiếc Klara S của tôi thuộc nhóm sản phẩm đầu tiên của VinFast dùng pin LFP thế hệ mới, lắp cố định dưới sàn xe. So với các đời trước dùng pin tháo rời, cách bố trí này mang lại sự khác biệt rõ rệt về trải nghiệm sử dụng. Việc đưa pin xuống sàn giúp giải phóng không gian cốp, tạo cảm giác rộng rãi và tiện dụng như một chiếc xe tay ga truyền thống.

Thiết kế pin cố định cũng đi kèm một số hạn chế. Với những người sống ở chung cư không có ổ sạc dưới hầm, việc không thể mang pin lên nhà để sạc là một bất lợi lớn. May mắn là tôi ở nhà mặt đất nên việc cắm sạc qua đêm hoàn toàn thuận tiện.

Thực tế, việc vượt qua những hoài nghi ban đầu đã mang lại cho tôi “trái ngọt”. Điểm khiến tôi ấn tượng nhất chính là khối động cơ điện. Xe vận hành gần như không tiếng động, không rung giật khi vặn ga, mang lại cảm giác di chuyển rất nhẹ và êm trong đô thị. Tôi cũng không còn lo làm phiền hàng xóm khi đi về khuya, và cảm giác “lên là đi” thay vì phải chờ máy nổ làm ấm là một khác biệt rõ ràng.

Sau 3 năm, động cơ vẫn chưa phát ra bất kỳ tiếng động lạ nào. Hiện tại sức kéo không còn “bốc” như lúc mới mua, dù sự khác biệt này không dễ nhận ra khi đi một mình trên đường bằng phẳng. Chỉ khi chở thêm người phía sau hoặc leo dốc cao, độ trễ mới thể hiện rõ hơn.

Về ngoại hình, độ giữ màu lại là điểm đáng ghi nhận, đặc biệt với xe màu trắng. Sau thời gian dài sử dụng, xe vẫn giữ được tông trắng khá sạch, ít bị ố vàng hay xuống màu như nhiều mẫu xe xăng cùng điều kiện.

Với bất kỳ ai cân nhắc xe điện, quãng đường sau mỗi lần sạc luôn là yếu tố quan trọng nhất.

Tôi thường chở hai người, di chuyển trong dải tốc độ khoảng 50 - 60km/h. Sau 3 năm sử dụng liên tục, mức tiêu hao thực tế vẫn đáp ứng được nhu cầu của tôi. Trong điều kiện tải nặng và chạy tốc độ này, xe đi được khoảng 100km cho mỗi lần sạc.

Cách tính của tôi khá đơn giản: khoảng 1% pin tương đương 1km di chuyển. Với nhu cầu 20 - 30km mỗi ngày, tầm hoạt động này hoàn toàn đủ dùng, chỉ cần sạc khoảng 2 lần mỗi tuần là thoải mái.

VinFast Klara S mang đến trải nghiệm không quá khác biệt xe tay ga thông thường, nhưng êm hơn nhờ sử dụng động cơ điện - Ảnh: VĨNH PHÚC

Để xe giữ độ ổn định, tôi luôn bảo dưỡng định kỳ mỗi 5.000km tại hãng. Nhờ vậy đến hiện tại xe vẫn vận hành khá trơn tru.

Thỉnh thoảng có tình huống cắm sạc qua đêm nhưng xe chỉ nhận điện một lúc rồi tự ngắt. Cách xử lý lại khá đơn giản: chỉ cần tắt công tắc tổng dưới yên, chờ khoảng 5 phút rồi bật lại, xe sẽ hoạt động bình thường và nhận sạc trở lại. Sau khi nắm được cách này, tôi hoàn toàn yên tâm khi sử dụng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ