Nối bước “đàn anh” Santa Fe, Hyundai Tucson cũng đang “rục rịch” mở bán phiên bản hybrid tại Việt Nam. Hiện một số đơn vị phân phối xe Hyundai hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc với phiên bản xe lai xăng – điện này, cho thấy thời điểm trình làng chính thức thị trường không còn xa.
Trao đổi với PV Thanh Niên, nhân viên bán hàng của một đại lý xe Hàn Quốc tại TP.HCM xác nhận, phía đại lý này hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc từ khách hàng quan tâm Hyundai Tucson Hybrid. Phiên bản này dự kiến sẽ được lắp ráp trong nước với một tùy chọn duy nhất, giá tạm tính trên 1 tỉ đồng. Nếu đúng kế hoạch, xe sẽ chính thức mở bán và bắt đầu bàn giao từ tháng 6.2026.
Việc bổ sung phiên bản hybrid được xem là bước đi tiếp theo của Hyundai trong chiến lược điện hóa dải sản phẩm tại Việt Nam. Trước đó, hãng đã giới thiệu phiên bản hybrid trên mẫu Santa Fe, hướng tới nhóm khách hàng ưu tiên khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển sang xe thuần điện.
Ở các thị trường quốc tế, Hyundai Tucson Hybrid sử dụng hệ truyền động kết hợp giữa động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.6 lít và mô-tơ điện; cho tổng công suất khoảng 226 mã lực. Xe đi kèm hộp số tự động 6 cấp, tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. Cấu hình này giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu so với động cơ truyền thống, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng vận hành linh hoạt.
Về thiết kế, Tucson Hybrid không có nhiều khác biệt so với các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong truyền thống đang bán tại Việt Nam. Mẫu crossover cỡ trung này vẫn giữ ngôn ngữ thiết kế góc cạnh, lưới tản nhiệt tích hợp dải đèn LED ban ngày ẩn và cụm đèn hậu kéo dài. Không gian nội thất nổi bật với màn hình kép, bảng đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống giải trí trung tâm hiện đại.
Tại một số thị trường, Tucson Hybrid được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao với nhiều tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù hay phanh khẩn cấp tự động. Nếu giữ được cấu hình tương tự khi về Việt Nam, đây có thể là điểm cộng đáng chú ý trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến yếu tố an toàn.
Dưới góc độ thị trường, sự xuất hiện của Tucson Hybrid phản ánh rõ xu hướng điện hóa đang lan sang phân khúc SUV, crossover cỡ trung, nhóm xe vốn đang rất được ưa chuộng và đóng góp doanh số lớn tại Việt Nam. Trước đó, đối thủ cạnh tranh với Tucson là Honda CR-V cũng đã được mở bán bổ sung các phiên bản hybrid. Trong khi, nhóm xe này trước đó cũng đã xuất hiện một số mẫu mã tiên phong, như Haval H6 Hybrid, BYD Sealion 6 hay Jaecoo J7 PHEV…
Không dừng lại ở đó, cuộc cạnh tranh trong thời gian tới được dự báo sẽ tiếp tục nóng lên khi Mazda CX-5 Hybrid đã ra mắt toàn cầu và có khả năng được đưa về Việt Nam. Điều này cho thấy các hãng xe đang dần xem hybrid như một bước chuyển tiếp quan trọng trước khi tiến tới điện hóa hoàn toàn.
Thực tế, xu hướng này đã xuất hiện tại Việt Nam từ sớm, ở các phân khúc thấp hơn. Theo đó, nhóm SUV đô thị chứng kiến sự xuất hiện của Toyota Corolla Cross HEV từ năm 2020. Mẫu xe này đã nhanh chóng đạt thành công bước đầu nhờ doanh số tích cực. Ngoài Corolla HEV, Toyota cũng góp mặt thêm phiên bản hybrid của Yaris Cross. Trong khi, Honda cũng đón đầu xu hướng với phiên bản HR-V Hybrid. Ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá trên dưới 600 triệu đồng cũng đã có Suzuki XL7.
Trở lại với trường hợp của Hyundai Tucson, nếu được Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) mở bán ngay giữa năm nay; theo nhiều chuyên gia, dư địa cạnh tranh cho mẫu xe Hàn Quốc vẫn rộng mở. Bởi nhìn chung, xe hybrid hiện vẫn là phân khúc còn tương đối mới tại Việt Nam. Mặc dù vậy, trong bối cảnh dung lượng còn hẹp, giá bán, cách định vị sản phẩm sẽ là những yếu tố then chốt.
Nếu mức giá thực tế đúng như tiết lộ của các nhân viên bán hàng tại một số đại lý (trên 1 tỉ đồng), mẫu xe Hàn Quốc sẽ nằm ở nhóm xe hybrid có giá tương đối cao trong phân khúc phổ thông. Điều này đồng nghĩa, Tucson sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ đến từ Nhật vốn được đánh giá cao về độ bền và khả năng giữ giá, và đã ít nhiều có chỗ đứng như Honda CR-V hybrid hay Toyota Innova HEV.
Tại các tuyến đường huyết mạch ở Hà Nội và TP.HCM, tình trạng phương tiện quay đầu đè lên vạch kẻ đường dành cho người đi bộ khá phổ biến. Trước đây, các trường hợp này đa phần chỉ bị xử lý khi lực lượng CSGT bắt gặp trực tiếp. Giờ đây, khi camera AI ghi hình 24/7 được bố trí dày đặc hơn, người vi phạm sẽ bị lập biên bản phạt nguội với hành vi này dù không bị lực lượng chức năng "bắt quả tang" trực tiếp.
Điều này khiến nhiều tài xế e ngại rằng tất cả mọi tình huống quay đầu xe đè vạch kẻ dành cho người đi bộ đều bị xử phạt. Tuy nhiên, thực tế quy định hiện hành vẫn có một số trường hợp ngoại lệ.
Trước tiên, cần hiểu rõ vạch kẻ đường dành cho người đi bộ (Vạch 7.3 theo QCVN 41:2024/BGTVT) dùng để xác định phạm vi phần đường dành cho người đi bộ cắt ngang qua đường.
Theo khoản 4, điều 15, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (luật TTATGTĐB 2024) người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, nơi giao nhau với đường sắt, đường hẹp, đường cong tầm nhìn bị che khuất, đường cao tốc, hầm đường bộ và đường một chiều.
Như vậy, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ bị nghiêm cấm trong quy định hiện hành.
Tuy nhiên, tài xế vẫn được phép quay đầu xe đè vạch dành cho người đi bộ mà không bị phạt nếu rơi vào 3 trường hợp ngoại lệ, gồm: khi có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, khi có chỉ dẫn của biển báo hiệu tạm thời (căn cứ khoản 4, điều 15, luật TTATGTĐB 2024) hoặc khi tổ chức giao thông tại khu vực đó có bố trí nơi quay đầu xe, căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Ngoại trừ 3 trường hợp trên, mọi hành vi quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ đều vi phạm luật giao thông. Căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường sẽ bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô. Với người điều khiển xe máy, mức phạt cho hành vi này từ 400.000 - 600.000 đồng, căn cứ theo điểm k, khoản 2, điều 7 cùng Nghị định.
Nhìn chung, để tránh bị phạt nguội và đảm bảo an toàn chung, tài xế cần chú ý quan sát kỹ hệ thống biển báo, vạch kẻ đường và hiệu lệnh của lực lượng chức năng trước khi thực hiện thao tác quay đầu xe tại các giao lộ.
"Trưa nay tôi vào ứng dụng VNeTraffic không còn thấy thông tin xe tôi bị phạt nguội vì không chấp hành tín hiệu giao thông ở Quảng Trị nữa. Tôi rất vui và cảm ơn lực lượng cảnh sát giao thông Quảng Trị đã tiếp nhận, xử lý nhanh gọn vụ việc, không gây ảnh hưởng đến cuộc sống của tôi", anh Hiền nói.
Dẫu vậy, anh Hiền vẫn đề nghị cơ quan chức năng cần điều tra, xử lý nghiêm nếu phát hiện xe vi phạm thật cố tình che biển số, hoặc sử dụng biển số giả.
Bởi anh Hiền cho rằng vụ việc của anh chỉ là vi phạm giao thông thuần túy, và dễ dàng nhận ra sự khác nhau giữa xe vi phạm thật và xe của anh.
"Nếu xảy ra trường hợp kẻ gian cố tình sử dụng xe cùng chủng loại rồi lắp biển số giả, làm chuyện phi pháp nghiêm trọng thì sẽ gây hệ lụy rất lớn cho người chủ sở hữu xe, biển số. Vậy nên tôi vẫn đề nghị xử lý thật nghiêm", anh Hiền nhấn mạnh.
Anh Hiền cũng "rà soát" các xe có đầu số "7" trên ứng dụng VNeTraffic thì phát hiện cảnh sát giao thông sau khi gỡ phạt nguội xe của anh đã "treo phạt nguội đối với xe 73A-211… Thông báo thể hiện xe vi phạm vào lúc 10h58 ngày 26-5-2025 tại nút giao đường Nguyễn Hữu Cảnh - Quang Trung, phường Đồng Hới, tỉnh Quảng Trị.
"Thông tin này hoàn toàn trùng khớp thời gian, vị trí mà xe của tôi từng bị thông báo phạt nguội vì không chấp hành tín hiệu giao thông trước đó", anh Hiền nói.
Như Tuổi Trẻ thông tin, anh Bùi Thế Hiền (trú xã Vạn Tường, tỉnh Quảng Ngãi), chủ chiếc xe hiệu Kia Seltos biển số 76A-211…, bị cảnh sát giao thông tỉnh Quảng Trị gửi thông báo phạt nguội vì vượt đèn đỏ ở phường Đồng Hới lúc 10h58 ngày 26-5-2025.
Nhận thông báo, anh Hiền mở ra kiểm tra, thấy biển số đúng là xe của mình, nhưng chiếc xe vi phạm hoàn toàn khác xe của anh.
"Xe tôi hiệu Kia Seltos mua cuối năm 2023, biển số 76A-211… Tôi cũng bấm được biển số này ngay lần đầu khi mua xe. Nhìn đuôi xe vi phạm, từ cụm đèn đến kiểu dáng đều khác. Khác biệt dễ nhận ra nhất là lốp dự phòng treo phía sau xe vi phạm. Xe Kia Seltos làm gì có lốp dự phòng treo như vậy", anh Hiền dẫn chứng.
Anh Hiền kể lúc đó anh nghĩ đây là lừa đảo vì xe của anh chưa từng ra Quảng Trị. Sau vụ việc, anh Hiền còn cẩn thận mỗi tháng vào VNeTraffic tra cứu một lần nhưng không thấy thông tin gì nên rất an tâm.
Vào ngày 17-5 vừa qua, anh Hiền vào ứng dụng VNeTraffic kiểm tra và phát hiện thông tin phạt nguội như trên. Lập tức anh vào mục "Phản ánh phạt nguội" trên VNeTraffic để trình bày sự nhầm lẫn, đồng thời chụp hình ảnh xe thực tế gửi kèm.
Phản hồi trên VNeTraffic xác nhận đã tiếp nhận và hướng dẫn: "Công dân liên hệ trực tiếp với đội/trạm cảnh sát giao thông đã thông báo để cập nhật trên hệ thống".
Đến chiều 14-7, khi phóng viên Tuổi Trẻ trao đổi với anh Hiền, thông tin vi phạm vẫn hiển thị trên VNeTraffic.
Anh Hiền cho rằng xe của anh hoàn toàn không vi phạm, nên không có lý do gì phải "ra trực tiếp nơi xảy ra vi phạm" để được hướng dẫn xử lý.
Anh cũng cho rằng nhiều thủ tục hành chính hiện nay được Nhà nước khuyến khích người dân thực hiện tại nhà, vì vậy phản ánh của anh trên VNeTraffic cần được liên thông để tiếp nhận và xử lý.
Đến trưa 15-7, anh Hiền vào lại ứng VNeTraffic thì thấy thông tin phạt nguội nêu trên đã được gỡ.
Tình huống giao thông: Lái xe phooc (loại xe kéo chuyên dụng chở các loại máy móc công trình) lấn hẳn sang làn đường ngược chiều để vượt qua xe có gắn camera hành trình. Đến khúc cua một xe đầu kéo ở hướng ngược chiều đi tới buộc lái xe phải đánh lái trở về làn đường của mình. Mất lái, chiếc xe đầu kéo bị lao xuống rãnh cống bên đường.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không lấn làn vượt lên khi không đảm bảo an toàn, nhất là đối với những chiếc xe cỡ lớn như xe phooc, rất khó khăn trong việc xử lý tình huống. Việc vượt ẩu tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, hành vi ôtô vượt sai quy định sẽ bị phạt 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe.
