Vi phạm nồng độ cồn và chạy quá tốc độ, nam tài xế tông gãy cửa xe cảnh sát giao thông

"Nỗi lo hết pin" từng là một trong những rào cản lớn nhất với người dùng xe điện. Tuy nhiên khi công nghệ pin và trạm sạc ngày càng phát triển, một khái niệm mới lại xuất hiện: "Hot dog anxiety" - tạm dịch là "nỗi lo xúc xích". Còn nếu nhìn theo cách của người Việt, có thể hiểu cụm này là "nỗi lo trà đá".

Khái niệm này được Anders Bell, giám đốc công nghệ và kỹ thuật của Volvo Cars, nhắc đến tại sự kiện ra mắt mẫu xe điện Volvo EX60 ở New York (Mỹ): "Chúng tôi đã phát hiện ra một hiện tượng mới. Nó được gọi là ‘hot dog anxiety’ (nỗi lo xúc xích), thay thế cho ‘range anxiety’ (nỗi lo hết pin)".

Theo ông Bell, nhiều tài xế hiện có xu hướng dừng nghỉ để ăn uống trong lúc sạc xe, nhưng lại ở quá lâu so với thời gian thực tế cần để nạp điện. Kết quả là họ phải trả thêm tiền cho lượng pin không cần thiết.

"Chỉ vài phút, họ đã trả tiền sạc thêm tới 25 USD (660.000 đồng), và chiếc xúc xích đó bỗng trở nên cực kỳ đắt đỏ", Bell nói.

Trong vài năm gần đây, mạng lưới trạm sạc nhanh tại Mỹ phát triển mạnh, trong khi công nghệ xe điện cũng tiến bộ đáng kể.

Volvo cho biết mẫu EX60 mới có thể sạc từ 10 lên 80% chỉ trong 16 phút tại trạm sạc 350kW. Trong khi đó, BMW iX3 mới hỗ trợ sạc tối đa 400kW, đủ để tăng thêm gần 300km phạm vi hoạt động chỉ sau 10 phút.

Đáng chú ý hơn, mẫu Mercedes-AMG GT chạy điện mới được công bố có công suất sạc lên tới 600kW, cho phép sạc từ 10 lên 80% chỉ trong khoảng 11 phút.

Theo Volvo, điều này khiến nhiều người chưa kịp thay đổi thói quen sử dụng xe điện. Trong thực tế, nếu chỉ còn cách nhà khoảng 100 - 150km, tài xế có thể chỉ cần sạc thêm một lượng nhỏ để đủ về nhà rồi cắm sạc qua đêm, thay vì tiếp tục sạc đến 80% như trước.

Dù vậy, Volvo cũng không công bố dữ liệu cụ thể để chứng minh hiện tượng trên phổ biến đến mức nào.

Ngoài ra, "nỗi lo xúc xích" hiện chủ yếu xuất hiện trên các mẫu xe điện hỗ trợ sạc siêu nhanh. Những mẫu xe phổ thông vẫn cần khoảng 30 - 40 phút để sạc từ 10 lên 80%, nên người dùng khó gặp tình trạng "sạc quá tay".

Điều này cũng đúng với những người sống trong căn hộ chung cư và không dễ sạc qua đêm tại nhà. Họ sẽ ưu tiên những chiếc xe có phạm vi hoạt động lớn hơn, đặc biệt nếu phải phụ thuộc hoàn toàn vào các trạm sạc công cộng.

Dù vậy, công nghệ sạc nhanh đang xuống các mẫu xe điện phổ thông. Các mẫu xe điện giá dễ tiếp cận như Hyundai Ioniq 5 hay Kia EV6 hiện cũng đã có thể sạc từ 10 lên 80% trong khoảng 20 phút nhờ nền tảng điện 800V, hay BYD Song Ultra EV được quảng cáo có thể sạc trong 5 phút nếu có trạm phù hợp.

Với tốc độ sạc ngày càng rút ngắn và phạm vi hoạt động xe điện liên tục tăng lên, ngành công nghiệp ô tô có thể sắp bước sang giai đoạn mà tài xế phải tính toán không phải chuyện "đủ pin hay chưa", mà là "đừng ngồi ăn quá lâu".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngay sau khi ra mắt, VinFast VF 8 thế hệ mới nhanh chóng phủ sóng khắp các diễn đàn ô tô tại Việt Nam. Điều khiến dư luận quan tâm hơn cả là cảm nhận từ những người đã gắn bó trong thời gian dài với phiên bản đầu tiên. Liệu sau quá trình trải nghiệm thực tế, một chủ xe kỳ cựu có sẵn sàng chi tiền để nâng cấp lên đời mới?

Anh Nguyễn Văn Khánh - một trong những khách hàng tiên phong sở hữu VinFast VF 8 đời đầu - đánh giá cao những thay đổi theo hướng tối ưu trên nền tảng khung gầm mới giúp xe giảm đáng kể trọng lượng. Và anh vẫn cho rằng thiết kế mới đi theo hướng thực dụng hơn, nên giảm độ ấn tượng.

Bù lại, khoang cabin của mẫu SUV điện thế hệ mới mang đến nhiều cảm nhận tích cực. Anh Khánh đặc biệt ấn tượng với sự cải thiện về độ hoàn thiện cũng như các thay đổi theo hướng công thái học tại khu vực điều khiển trung tâm.

Thậm chí, một tinh chỉnh nhỏ ở hàng ghế thứ hai được cho là đã khắc phục triệt để bất tiện lớn nhất mà gia đình anh gặp phải trên phiên bản cũ.

"VinFast rất lắng nghe người dùng chính là tay nắm cửa để đóng/mở ở hàng sau. Ngày trước, nó là một cái vòng ở phía trên nhưng lại đặt khá gần bản lề. Khi khoảng cách với bản lề quá gần thì việc đóng cửa sẽ khó và nặng. Do đó nhiều khi đóng cửa cứ kêu, tôi toàn phải đóng hộ vợ.

Ở bản mới này, VinFast có một tinh chỉnh rất đơn giản là khoét một cái lỗ trên tay nắm cửa. Khi cầm vào đấy, khoảng cách với bản lề xa hơn nên đóng cửa rất nhẹ nhàng.

Ngoài ra cảm giác ngồi trên ghế hàng hai cũng tốt hơn nhờ việc tinh chỉnh lại tựa đầu. Nói chung, đó là những tinh chỉnh rất nhỏ thôi, không có gì đao to búa lớn cả nhưng thể hiện được VinFast thực sự biết lắng nghe người dùng".

Câu chuyện gây nhiều tranh cãi trên mạng xã hội liên quan đến việc hãng điều chỉnh dung lượng pin, sức mạnh động cơ và hệ dẫn động cũng được nhìn nhận dưới góc độ thực dụng hơn. Theo anh Khánh, những thay đổi trên VF 8 thế hệ mới là bước tinh chỉnh hợp lý, hướng nhiều hơn đến nhu cầu sử dụng thực tế.

Anh cho rằng dù dung lượng pin giảm khoảng hơn 20kWh, "xe vẫn đảm bảo được quãng đường hoạt động khoảng 450 - 500km" là hợp lý, vì nếu giữ nguyên dung lượng pin cũ thì trọng lượng xe sẽ bị tăng lên.

"Khi VinFast đã giảm được trọng lượng của xe rồi, việc giảm pin đi một chút mà vẫn giữ được tầm hoạt động cũ là một sự tinh chỉnh mang tính chất cân đối. Xe vừa đảm bảo sự nhẹ nhàng, thanh thoát mà tầm hoạt động gần 500km vẫn đủ để một người bình thường di chuyển trong khoảng một tuần".

Về mặt vận hành thực tế, do chưa lái thử, anh chưa thể đưa ra những đánh giá chắc chắn. Anh nhận định sẽ không đuối, bởi chiếc xe mới này nhẹ hơn chiếc xe cũ tới khoảng 600kg.

Ngoài ra, "nhìn sang nhiều xe xăng hơn 1 tỉ khác, công suất dưới 200 mã lực mà vẫn chạy bình thường. Chưa kể đây là xe điện, khả năng gia tốc trong thời gian ngắn sẽ tốt hơn. Do đó, để sử dụng hằng ngày thì động cơ này không phải là một điểm trừ quá lớn. Tất nhiên đối với những người đã quen đi xe có công suất cao tầm 400 - 500 mã lực, nghe thông số này sẽ có cảm giác hơi thiếu một chút".

Ở góc độ kinh tế của một người đã sử dụng xe điện trong thời gian dài, anh Khánh cũng đưa ra những đánh giá đáng chú ý khi đặt mẫu xe này cạnh các đối thủ dùng động cơ xăng.

Theo anh Khánh: "Tệp khách hàng của VF 8 thế hệ mới sẽ khác tệp khách hàng của Mazda hay Ford. Tệp của Mazda hay Ford là những người phải có niềm yêu thích, đam mê với động cơ xăng hoặc đam mê thương hiệu đó thôi, còn để nói về việc vận hành hằng ngày, chạy xe điện sẽ tối ưu hơn rất nhiều về mặt chi phí - điều mà các hãng khác khó làm được.

Trong bối cảnh thời tiết nắng nóng và giá xăng bất ổn như bây giờ, đi xe xăng đôi khi cảm thấy không yên tâm bằng".

Đặc biệt, VinFast VF 8 mới có giá rất dễ tiếp cận: "Theo tôi, đây mới chỉ là phiên bản tiêu chuẩn. Tầm bây giờ ở Hà Nội, nếu áp dụng tất cả các chính sách voucher, người mua tiên phong..., giá lăn bánh vào khoảng dưới 800 triệu đồng. Ở mức giá dưới 800 triệu đồng mà có những trang bị như thế này, tôi nghĩ là hợp lý".

Đó là lý do anh Khánh quyết định chờ để mua được VinFast VF 8 mới bản full.

"Những người như tôi thích một chiếc xe đầy đủ công nghệ hơn thì sẽ đợi thêm khoảng 1 - 2 tháng nữa, chắc chắn hãng sẽ ra mắt phiên bản đầy đủ hơn, nhiều option hơn. Tôi rất kỳ vọng phiên bản đó sẽ có trần kính toàn cảnh, hệ dẫn động AWD, hiển thị kính lái HUD, da Nappa, sưởi ghế hay massage ghế... lúc đấy sẽ gọi là "hết nước chấm".

Nếu giá bản Full chỉ chênh khoảng tầm 150 triệu đồng, rơi vào khoảng 950 triệu đồng thôi thì nghe đã rất khác và cực kỳ ngon rồi. Khi đó, nhìn sang xe của nhiều hãng khác sẽ thấy khác hẳn, hơn 1 tỉ đồng mà option thiếu rất nhiều, có nhiều xe hơn 1 tỉ đồng mà công suất chỉ hơn 100 mã lực, lại còn là hệ dẫn động cầu trước nữa", anh cho hay.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Một số nhân viên tư vấn bán hàng cho biết, dòng MPV Zeekr 009 có giá bán dự kiến khoảng 4,2 tỷ đồng, trong khi mẫu Zeekr 7X được cho là có giá từ khoảng 2,5 tỷ đồng.

Mẫu Zeekr 7X thuộc phân khúc D-SUV, với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.787 x 1.930 x 1.650 (mm), với chiều dài cơ sở đạt 2.900mm. Mẫu xe thuần điện này được phát triển với cả phiên bản dành cho thị trường nội địa Trung Quốc và phiên bản quốc tế. Hiện chưa rõ Zeekr 7X được bán ra tại Việt Nam thuộc phiên bản nào.

Zeekr 7X sẽ tham gia vào phân khúc có tính cạnh tranh rất cao tại Việt Nam. Với mức giá dự đoán khoảng 2,5 tỷ đồng, Zeekr 7X sẽ có mức giá tiệm cận Volvo XC60 (2,3 tỷ đồng), Audi Q5 (từ 2,8 tỷ đồng) hay Mercedes-Benz GLC (từ 2,3 tỷ đồng).

Trong khi đó, dòng Zeekr 009 thuộc phân khúc MPV cỡ lớn cao cấp, kích thước tương đương Toyota Alphard.

Mẫu MPV thuần điện này có thiết kế vuông vức, tối ưu không gian nội thất. Với cấu hình 6-7 chỗ, xe sở hữu chiều dài 5.217mm, chiều rộng 2.024mm và chiều dài cơ sở lên đến 3.205mm.

Ở phân khúc MPV cỡ lớn tại Việt Nam, dòng xe Zeekr 009 sẽ phải cạnh tranh với các sản phẩm như Toyota Alphard hay Lexus LM.

Hiện Zeekr Việt Nam chưa công bố giá bán chính thức cho hai mẫu xe này nhưng các đại lý đã nhận đặt cọc đối với Zeekr 009.

Tại Việt Nam, thương hiệu này đã được Tasco Auto xác nhận phân phối từ đầu năm nay, cùng với Geely, Volvo, Lynk & Co và Lotus - các thương hiệu khác thuộc tập đoàn Geely.

Zeekr là thương hiệu non trẻ nhất, được thành lập vào năm 2021.

Tương tự các dòng xe Trung Quốc khác, Zeekr 7X và Zeekr 009 được kỳ vọng tạo sức hút nhờ danh sách trang bị hiện đại, phong phú. Tuy nhiên, là một thương hiệu mới xuất hiện tại thị trường Việt Nam, Zeekr sẽ cần thời gian để chứng minh độ tin cậy của sản phẩm, dịch vụ bán hàng, giá phụ tùng cũng như chất lượng hệ thống xưởng dịch vụ.

Loạt xe điện khác cũng sắp được mở bán tại Việt Nam. Cụ thể, bên cạnh dòng xe điện cỡ nhỏ VinFast VF 2 mới được mở bán, trong năm 2026, thị trường Việt Nam sẽ đón nhận thêm nhiều mẫu ô tô điện được phân phối chính hãng.

Mới đây, Volvo cũng xác nhận sẽ mở bán hai dòng xe thuần điện EX90 và ES90, dự kiến ra mắt trong quý IV.

Theo Volvo, hai mẫu xe đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của Volvo trong kỷ nguyên điện hóa, khi được phát triển trên nền tảng điện áp 800V, cho phép sạc pin từ 10% lên 80% bằng trạm sạc nhanh DC công suất cao trong điều kiện lý tưởng.

Trong năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam sẽ đón nhận nhiều mẫu ô tô điện hạng sang như Mercedes-Benz CLA Electric và Lexus ES thuần điện.

Tin Gốc: Dân Trí