Tình huống giao thông: Đường đông xe, các phương tiện đang từ từ chuyển hướng ở nút giao bất ngờ một người đàn ông đi xe máy chở theo thùng hàng lao nhanh tới. Người này tông thẳng vào hông một chiếc ôtô đang quay đầu. Sau va chạm người đi xe máy ngã ra đường, may mắn lái xe ôtô kịp thời phanh gấp chỉ chèn qua xe máy, không chèn qua người.
Kỹ năng lái xe: Các lái xe tập trung vào việc điều khiển phương tiện, khi đi đến nút giao cần giảm tốc độ để quan sát. Không phóng nhanh vượt qua các xe đã có tín hiệu xi-nhan chuyển hướng. Hành vi lái xe ẩu như người đàn ông đi xe máy trong video mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
Trong khi đó, đối với tài xế ôtô, nếu xác định điểm rẽ, quay đầu từ trước, cần đi sát vào làn đường bên trái sát dải phân cách, nơi vốn có vạch mũi tên chỉ hướng dưới lòng đường. Tình huống xung đột do khác hướng xảy ra khá nhiều trong thực tế ở những con đường nhiều làn, không phân chia làn đường theo phương tiện.
Tin Gốc: Vnexpress
Sau khi Wuling mini EV ngừng bán, Bestune Xiaoma trở thành mẫu ôtô rẻ nhất thị trường Việt. Xe nhập từ Trung Quốc, giá 199 triệu đồng. Với các bản màu xanh trà và hồng phấn, giá tăng thêm 6 triệu đồng.
Sau khi Wuling mini EV ngừng bán, Bestune Xiaoma trở thành mẫu ôtô rẻ nhất thị trường Việt. Xe nhập từ Trung Quốc, giá 199 triệu đồng. Với các bản màu xanh trà và hồng phấn, giá tăng thêm 6 triệu đồng.
Kích thước dài x rộng x cao của Xiaoma lần lượt 3.000 x 1.510 x 1.630 mm, chiều dài cơ sở 1.953 mm.
So với Wuling mini EV, Bestune Xiaoma nhỉnh hơn đôi chút về chiều dài và chiều rộng, trong khi chiều cao thấp hơn không đáng kể. Về trục cơ sở, mẫu xe Bestune lớn hơn đôi chút.
Còn so với mẫu xe nhỏ nhất nhà VinFast là Minio Green (3.090 x 1.496 x 1.625 mm, trục cơ sở 2.065 mm), Xiaoma rộng và cao hơn đôi chút, chiều dài và trục cơ sở thì ngược lại.
Trọng lượng của Xiaoma khoảng 750 kg khi không tải.
Kích thước dài x rộng x cao của Xiaoma lần lượt 3.000 x 1.510 x 1.630 mm, chiều dài cơ sở 1.953 mm.
So với Wuling mini EV, Bestune Xiaoma nhỉnh hơn đôi chút về chiều dài và chiều rộng, trong khi chiều cao thấp hơn không đáng kể. Về trục cơ sở, mẫu xe Bestune lớn hơn đôi chút.
Còn so với mẫu xe nhỏ nhất nhà VinFast là Minio Green (3.090 x 1.496 x 1.625 mm, trục cơ sở 2.065 mm), Xiaoma rộng và cao hơn đôi chút, chiều dài và trục cơ sở thì ngược lại.
Trọng lượng của Xiaoma khoảng 750 kg khi không tải.
Thiết kế Xiaoma đơn giản, các đường nét bo tròn phủ khắp thân xe bên ngoài. Xe trang bị đèn pha halogen với viền LED xung quanh.
Thiết kế Xiaoma đơn giản, các đường nét bo tròn phủ khắp thân xe bên ngoài. Xe trang bị đèn pha halogen với viền LED xung quanh.
Cổng sạc lắp đặt trung tâm đầu xe. Khi dùng nguồn điện 220 V, xe mất khoảng 6-7 giờ để sạc đầy bộ pin 13,9 kWh đặt dưới sàn. Nếu dùng bộ sạc 3,3 kW (hiện tặng kèm), thời gian sạc đầy giảm xuống còn hơn 4 giờ.
Cổng sạc lắp đặt trung tâm đầu xe. Khi dùng nguồn điện 220 V, xe mất khoảng 6-7 giờ để sạc đầy bộ pin 13,9 kWh đặt dưới sàn. Nếu dùng bộ sạc 3,3 kW (hiện tặng kèm), thời gian sạc đầy giảm xuống còn hơn 4 giờ.
Mẫu xe trong bài viết đã lắp thêm một số phụ kiện như thanh giá nóc và decal trang trí. Khoảng sáng gầm của Xiaoma khoảng 160 mm.
Mẫu xe trong bài viết đã lắp thêm một số phụ kiện như thanh giá nóc và decal trang trí. Khoảng sáng gầm của Xiaoma khoảng 160 mm.
Đèn hậu có kiểu dáng tương tự đèn pha, nhỏ nhắn và pha chút tinh nghịch.
Đèn hậu có kiểu dáng tương tự đèn pha, nhỏ nhắn và pha chút tinh nghịch.
Bestune trang bị bộ vành 12 inch. Hệ thống treo MacPherson phía trước và treo phụ thuộc phía sau. Phanh đĩa phía trước và tang trống phía sau.
Bestune trang bị bộ vành 12 inch. Hệ thống treo MacPherson phía trước và treo phụ thuộc phía sau. Phanh đĩa phía trước và tang trống phía sau.
Khoang lái của Bestune Xiaoma tối giản, rộng và thoáng. Xe nguyên bản chỉ có màn hình tốc độ sau vô-lăng. Xe trong bài đã được lắp thêm màn hình trung tâm.
Khoang lái của Bestune Xiaoma tối giản, rộng và thoáng. Xe nguyên bản chỉ có màn hình tốc độ sau vô-lăng. Xe trong bài đã được lắp thêm màn hình trung tâm.
Mẫu xe Trung Quốc có vô-lăng đơn giản. Màn hình cỡ nhỏ phía sau hiển thị các thông tin cơ bản về quãng đường, tốc độ, mức độ làm việc của môtơ...
Mẫu xe Trung Quốc có vô-lăng đơn giản. Màn hình cỡ nhỏ phía sau hiển thị các thông tin cơ bản về quãng đường, tốc độ, mức độ làm việc của môtơ...
Xe sang số bằng núm xoay đặt trên táp-lô. Các nút chỉnh, điều hòa kính cũng ở vị trí này.
Môtơ Bestune Xiaoma đặt ở cầu sau, mạnh 26 mã lực, mô-men xoắn 85 Nm. Xe có hai chế độ lái là Eco (tiết kiệm) và Sport (thể thao). Công nghệ an toàn có phanh ABS, cân bằng điện tử, cảm biến áp suất lốp, cảm biến phía trước, camera lùi, hai túi khí.
Xe sang số bằng núm xoay đặt trên táp-lô. Các nút chỉnh, điều hòa kính cũng ở vị trí này.
Môtơ Bestune Xiaoma đặt ở cầu sau, mạnh 26 mã lực, mô-men xoắn 85 Nm. Xe có hai chế độ lái là Eco (tiết kiệm) và Sport (thể thao). Công nghệ an toàn có phanh ABS, cân bằng điện tử, cảm biến áp suất lốp, cảm biến phía trước, camera lùi, hai túi khí.
Khu vực táp-lô được làm phẳng, chừa chỗ để người dùng độ thêm màn hình trung tâm hoặc trang trí thêm vật dụng cá nhân. Xe có chức năng kết nối Bluetooth để phát nhạc, nghe radio.
Khu vực táp-lô được làm phẳng, chừa chỗ để người dùng độ thêm màn hình trung tâm hoặc trang trí thêm vật dụng cá nhân. Xe có chức năng kết nối Bluetooth để phát nhạc, nghe radio.
Tất cả ghế trên xe đều bọc nỉ, chỉnh cơ. Bộ ghế hàng ghế trước có đệm dày, tựa đầu cố định.
Tất cả ghế trên xe đều bọc nỉ, chỉnh cơ. Bộ ghế hàng ghế trước có đệm dày, tựa đầu cố định.
Hàng ghế thứ hai đủ không gian cho người lớn nhưng tối ưu là ở các hành trình di chuyển ngắn. Hai ghế có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ. Nếu dùng 4 người, cốp chứa đồ rất hạn chế.
Với giá bán 199 triệu đồng, Bestune Xiaoma hướng đến những khách hàng ưu tiên tính thực dụng, không đặt nặng yếu tố thương hiệu, chủ yếu cần phương tiện đi lại, che nắng, che mưa thay cho xe máy. Tuy vậy Xiaoma cần thêm thời gian kiểm chứng độ bền và độ tin cậy. Nhỉnh hơn về giá so với Xiaoma, thị trường còn có các mẫu như VinFast Minio Green (269 triệu đồng) VF 3 (302 triệu đồng), Wuling Macaron (269 triệu đồng - dự kiến).
Hàng ghế thứ hai đủ không gian cho người lớn nhưng tối ưu là ở các hành trình di chuyển ngắn. Hai ghế có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ. Nếu dùng 4 người, cốp chứa đồ rất hạn chế.
Với giá bán 199 triệu đồng, Bestune Xiaoma hướng đến những khách hàng ưu tiên tính thực dụng, không đặt nặng yếu tố thương hiệu, chủ yếu cần phương tiện đi lại, che nắng, che mưa thay cho xe máy. Tuy vậy Xiaoma cần thêm thời gian kiểm chứng độ bền và độ tin cậy. Nhỉnh hơn về giá so với Xiaoma, thị trường còn có các mẫu như VinFast Minio Green (269 triệu đồng) VF 3 (302 triệu đồng), Wuling Macaron (269 triệu đồng - dự kiến).
Tin Gốc: Vnexpress
Khác với ô tô động cơ xăng hay ô tô tiện… ô tô động cơ diesel từng được xem là lựa chọn lý tưởng với không ít người dùng ô tô nhờ những ưu điểm về vận hành. Trước đây, ô tô động cơ diesel chủ yếu là các dòng xe Crossover cỡ trung, SUV 7 chỗ hay xe bán tải… được nhiều người ưa chuộng bởi khả năng vận hành mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu và độ bền bỉ… Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, khi giá nhiên liệu liên tục biến động, điều kiện sử dụng thay đổi, các quy định về khí thải ngày càng khắt khe… không ít người dùng ô tô động cơ dầu diesel đang phải đối mặt với những "sự thật phũ phàng" mà trước đây ít được nhắc đến.
Phần lớn các mẫu ô tô động cơ diesel hiện tại đều được trang bị bộ lọc khí xả (DPF) hay còn gọi là bộ lọc hạt muội than nhằm giảm phát thải. Bộ lọc lọc này được lắp trong hệ thống xả để lọc muội than ra khỏi khí thải nhằm đảm bảo xe tuân thủ các tiêu chuẩn phát thải Euro có liên quan.
Tuy nhiên, đây lại là một trong những bộ phận dễ gây phiền toái nhất. Dù nhiều nhà sản xuất ô tô động cơ dầu diesel hiện nay đã ứng dụng các công nghệ mới nhưng khi xe vận hành chủ yếu trong đô thị, quá trình đốt sạch muội than khó diễn ra hoàn toàn, dẫn đến tắc nghẽn và có thể kích hoạt đèn báo lỗi. Nếu không được xử lý kịp thời, người dùng có thể phải đối mặt với chi phí làm sạch hoặc sửa chữa thay thế DPF rất tốn kém.
Khi công nghệ ô tô ngày càng phát triển, độ êm ái, cách âm là một yếu tố được các nhà sản xuất ô tô chú trọng cải tiến trên nhiều mẫu mã nhằm tăng sức thuyết phục khách hàng. Tuy nhiên, khác với xe xăng hay xe điện… dù có cải tiến thế nào âm thanh và độ rung vẫn là yếu điểm khó khắc phục trên ô tô dùng động cơ dầu diesel.
Dù đã có nhiều cải tiến về công nghệ, động cơ diesel vẫn khó đạt được độ êm ái như động cơ xăng. Tiếng ồn đặc trưng cùng độ rung khi vận hành, đặc biệt ở tốc độ thấp, vẫn là yếu tố khiến nhiều người dùng cảm thấy khó chịu. Với những khách hàng đề cao trải nghiệm lái mượt mà, đây vẫn là điểm trừ khó khắc phục hoàn toàn.
Bên cạnh khả năng vận hành, một trong những lợi thế lớn nhất của ô tô dùng động cơ dầu diesel là chi phí nhiên liệu thấp hơn xe xăng. Trước đây, giá dầu diesel trên thị trường luôn ở mức thấp hơn đáng kể so với giá xăng. Do đó, người dùng ô tô động cơ diesel cũng ít nhiều tiết kiệm được một khoản nhỏ chi phí dành cho nhiên liệu so với người dùng xe xăng.
Tuy nhiên, trong bối cảnh xung đột Trung Đông không ngừng leo thang và kéo dài… tạo ra tác động lớn với thị trường năng lượng toàn cầu, khiến giá dầu diesel liên tục biến động. Khoảng cách giữa giá dầu với giá xăng dần được thu hẹp, thậm chí tại nhiều quốc gia, giá dầu diesel đã tăng phi mã, cao hơn đáng kể so với giá xăng. Tại Việt Nam, trong lần điều chỉnh mới nhất (tối 2.4) giá dầu diesel đã tăng lên mức 40.820 - 42.240 đồng/lít, trong khi giá xăng đang ở mức 23.860 - 25.550 đồng/lít. Chính điều này, vô tình đánh mất đi lợi thế của ô tô động cơ diesel, người dùng xe máy dầu diesel giờ đây phải đối diện thực tế tốn kém chi phí nhiên liệu nhiều hơn.
Không ít người chọn xe diesel vì tin rằng chi phí vận hành thấp. Tuy nhiên, thực tế lại cho thấy điều ngược lại trong một số trường hợp. Không chỉ phải mất nhiều tiền hơn cho chi phí nhiên liệu, việc bảo dưỡng, sửa chữa một số bộ phận trên ô tô dùng động cơ dầu diesel cũng khiến người dùng phải "mốc hầu bao" nhiều hơn so với chi phí bảo dưỡng xe xăng.
Các bộ phận như kim phun áp suất cao, bộ turbo tăng áp hay hệ thống xử lý khí thải đều có chi phí sửa chữa, thay thế khá cao. Khi xe đã qua thời gian bảo hành, những khoản phát sinh này có thể khiến chủ xe "giật mình".
Ngoài những chi phí vận hành, bảo dưỡng hay nhiên liệu… Việc các quy định về chuẩn khí thải, kiểm định khí thải ngày càng khắt khe theo từng quốc gia, khu vực khiến việc sử dụng ô tô động cơ diesel cũng không còn thật sự thoải mái như trước đây. Tại nhiều quốc gia trên thế giới, ô tô dùng động cơ dầu diesel đang đối diện với các quy định hạn chế lưu thông vào các khu vực trung tâm nội đô của các thành phố lớn nhằm giảm phát thải. Riêng tại châu Âu, Nhật Bản… các quy định về chuẩn khí thải ngày càng khắt khe buộc các nhà sản xuất cũng như người dùng ô tô động cơ diesel phải thay đổi, điều chỉnh để thích nghi.
Trong khi đó tại Việt Nam, quy trình kiểm định khí thải với các dòng ô tô động cơ diesel ngày càng nghiêm ngặt hơn, đòi hỏi người dùng phải chú trọng việc bảo dưỡng, thay thế phụ kiện định kỳ… để có thể đáp ứng.
Không thể phủ nhận những ưu điểm vốn có của ô tô động cơ diesel, đặc biệt ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi chạy đường trường và sức kéo tốt. Tuy nhiên, với những thay đổi về công nghệ và điều kiện sử dụng, người dùng cần cân nhắc kỹ trước khi lựa chọn. Việc hiểu rõ những "sự thật phũ phàng" kể trên sẽ giúp người dùng có quyết định phù hợp hơn với nhu cầu thực tế.
Chiếc xe đạp dường như được điều khiển bằng một "người không có nửa thân trên" gây chú ý với người đi đường - Video: ETV Bharat
Những ngày gần đây, trên các tuyến phố tại thành phố Surat (Ấn Độ), nhiều người không khỏi bất ngờ khi chứng kiến một chiếc xe đạp ba bánh “tự di chuyển”, với bàn đạp liên tục quay dù không có người lái. Hình ảnh kỳ lạ này nhanh chóng được gọi bằng cái tên “Ghost Cycle” (xe đạp ma).
Đây là dự án kỹ thuật do Shivam Maurya - một nhà sáng tạo trẻ tại bang Gujarat - phát triển. Trước đó, Maurya từng gây chú ý với chiếc xe máy điện tự chế mang tên “Garuda Bike”, lấy cảm hứng từ các phương tiện trong phim viễn tưởng.
Ở phiên bản mới, Maurya tiếp tục phát triển ý tưởng xe không người lái nhưng tạo điểm nhấn bằng cách thay thế khung xe truyền thống bằng một cặp chân mannequin rỗng. Thiết kế này tạo cảm giác như có một người vô hình đang điều khiển phương tiện một cách tự nhiên, dù thực chất toàn bộ hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động.
Theo chia sẻ của Maurya, chiếc "xe đạp ma" sử dụng mô-tơ đặt ở bánh trước để tạo chuyển động. Khi xe chạy, hai bánh phía sau quay theo, kéo theo hệ thống xích vận hành và làm bàn đạp chuyển động, từ đó khiến “đôi chân giả” thực hiện thao tác đạp xe. Cơ chế này ngược lại với xe đạp thông thường, vốn dùng lực đạp để làm quay bánh sau.
Trong quá trình thử nghiệm ngoài đường, chiếc xe đã thu hút sự chú ý lớn từ người đi bộ, đặc biệt là trẻ em, khi chứng kiến một chiếc xe đạp “không người” nhưng vẫn hoạt động trơn tru.
Shivam cho hay: "Khi chúng tôi mang chiếc xe đạp này ra đường để thử nghiệm, mọi người đều kinh ngạc. Trẻ em còn hơi sợ khi nhìn thấy cảnh tượng này, bởi vì mặc dù không có ai ngồi trên xe, nhưng bàn đạp vẫn tự chuyển động".
Dự án được Maurya thực hiện cùng cộng sự Gurpreet Arora, với tổng chi phí khoảng 35.000 rupee (9,8 triệu đồng), mất ba tháng chế tạo. Xe có thể được điều khiển bằng tay cầm từ xa hoặc thông qua ứng dụng trên điện thoại. Ngoài ra, nhóm phát triển cho biết xe còn có thể được lập trình để di chuyển theo lộ trình định sẵn.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố trình diễn, Maurya kỳ vọng công nghệ này có thể ứng dụng trong thực tế, như phục vụ giao hàng tự động hoặc tuần tra an ninh trong các đô thị thông minh trong tương lai.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ