Tại cuộc họp báo kinh tế – xã hội chiều 7-5, ông Trịnh Quốc Dũng – Phó trưởng Phòng Hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM) – đã thông tin về vụ việc hàng chục hành khách đi tuyến TP.HCM – Đắk Lắk bị nhà xe T.P. bỏ giữa đường trong đêm.
Cụ thể, theo phản ánh trên các trang mạng xã hội được báo chí ghi nhận, lúc này phía nhà xe thông báo không còn tiền đổ xăng, yêu cầu hành khách đóng thêm tiền mới được tiếp tục hành trình dù trước đó đã thanh toán vé đầy đủ qua các ứng dụng trung gian như MoMo, Vexere.
Ông Dũng cho biết qua kiểm tra, rà soát, nhà xe T.P. không hoạt động tuyến cố định liên tỉnh tại các bến xe khách trên địa bàn TP.HCM. Sở Xây dựng TP.HCM cũng không cấp giấy phép kinh doanh vận tải cho đơn vị này.
Sở Xây dựng nhận định đây là loại hình xe hợp đồng. Với loại hình này, bản chất là sự thỏa thuận giữa các bên tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển.
Đơn vị vận tải có trách nhiệm đưa hành khách đến địa điểm theo thỏa thuận, còn hành khách hoặc bên thuê vận tải sẽ thanh toán chi phí vận chuyển.
Theo thông tin phản ánh, các hành khách thực tế đã đặt vé và thanh toán cho Công ty Lux Express T.P. (có địa chỉ tại tỉnh Đắk Lắk). Sau đó công ty này thuê lại 2 xe khách để thực hiện hợp đồng vận chuyển và cử nhân viên đi cùng xe.
Hai bên thống nhất sẽ thanh toán chi phí khi xe đến trạm dừng nghỉ Phúc Lộc Thọ (xã Bù Đăng). Tuy nhiên khi đến nơi, phía tài xế không nhận được tiền nên từ chối tiếp tục hành trình.
Nhân viên công ty và các tài xế nhiều lần liên hệ với chủ doanh nghiệp để giải quyết nhưng không được. Sau đó hành khách và tài xế đã thống nhất phương án tiếp tục di chuyển bằng cách hành khách hỗ trợ thêm tiền.
Trong 2 xe được thuê lại, xe biển số 60H-115.xx chở khách về Gia Lai, mỗi hành khách đóng thêm 400.000 đồng. Xe biển số 50E-091.xx tiếp tục hành trình về Đắk Lắk, hành khách hỗ trợ thêm 320.000 đồng/người.
Xe 60H-115.xx được Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai cấp phù hiệu “xe hợp đồng”, thuộc Hợp tác xã dịch vụ vận tải Đồng Tiến quản lý. Trong khi đó, xe 50E-091.xx được Sở Xây dựng TP.HCM cấp phù hiệu “xe hợp đồng”, thuộc Hợp tác xã vận tải – du lịch Taxi Minh Đức quản lý.
Ông Dũng cho biết Sở Xây dựng TP.HCM sẽ có văn bản gửi Sở Xây dựng hai tỉnh thành Đắk Lắk và Đồng Nai đề nghị kiểm tra hoạt động vận tải của các đơn vị liên quan theo phản ánh.
Sở Xây dựng TP.HCM cũng sẽ phối hợp lực lượng chức năng kiểm tra việc chấp hành quy định kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô đối với đơn vị quản lý chiếc xe khách được sở cấp phù hiệu.
Bất chấp thị trường xe máy Việt Nam còn gặp nhiều khó khăn, sức mua liên tục biến động cùng áp lực cạnh tranh ngày càng lớn đến từ xu hướng phát triển mạnh mẽ của xe máy điện… nhiều mẫu xe tay ga, xe máy Honda đang phân phối tại Việt Nam vẫn được hãng tăng giá bán.
Theo thông tin vừa được Honda Việt Nam (HVN) công bố, bắt đầu từ ngày 1.7.2026 đơn vị này chính thức điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất của các phiên bản, mẫu mã xe tay ga, xe máy Honda tại thị trường Việt Nam. Mức tăng giá dao động từ vài chục ngàn đến vài trăm ngàn đồng tùy từng mẫu mã, phiên bản cũng như mức thuế giá trị gia tăng.
Trong đó, dòng xe tay ga cao cấp Honda SH 350i có mức tăng giá cao nhất. Cụ thể, từ ngày 1.7.2026 các phiên bản SH 350i có giá bán 151,39 - 152,89 triệu đồng, tăng từ 200 - 700 ngàn đồng so với trước đây.
Các mẫu mã, phiên bản khác như Honda Vario 160 Thể thao, Honda SH 160i, Honda Winner R, Honda ADV350 đều có mức tăng giá 200 ngàn đồng so với thời điểm trước ngày 1.7.2026. Trong khi đó, giá bán các dòng xe máy, xe tay ga 125cc như Honda LEAD, Honda Air Blade 125, Honda Sh Mode 125, Honda Vario 125, Honda SH 125i hay Honda CT 125, Super Cub… đều có giá bán tăng thêm khoảng gần 200 ngàn đồng.
Riêng các dòng xe máy số phổ thông như Honda Wave Alpha, Honda Wave RSX hay Honda Future 125 FI cũng được điều chỉnh tăng giá nhưng không đáng kể.
Về lý do điều chỉnh giá bán của hầu hết các mẫu mã xe máy, xe tay ga chạy bằng xăng của Honda lần này, phía Honda Việt Nam cho biết: "Việc điều chỉnh này đã được cân nhắc kỹ lưỡng dựa trên cơ sở ứng phó với những biến động toàn cầu về giá nguyên vật liệu và cần thiết nhằm duy trì chất lượng sản phẩm".
Đợt điều chỉnh giá bán xe máy Honda tại Việt Nam lần này diễn ra trong bối cảnh các dòng xe máy xăng đang chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn đến từ sự phát triển mạnh mẽ của xe máy điện trong thời gian gần đây. Theo số liệu từ chuyên trang thống kê dữ liệu xe máy toàn cầu - MotorCycles Data, trong khoảng 2 năm trở lại đây, thị trường xe máy Việt Nam vẫn đang giữ được nhịp tăng trưởng nhưng chủ yếu đến từ mảng xe máy điện. Trong khi đó, nhịp tăng trưởng của mảng xe máy xăng đang có dấu hiệu chậm lại.
Honda vẫn là thương hiệu chiếm phần lớn thị phần xe máy mới bán ra tại Việt Nam, tuy nhiên xu hướng chuyển đổi sang phương tiện xanh diễn ra mạnh mẽ tại Việt Nam thời gian gần đây cùng sự lớn mạnh của VinFast, Yadea… đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn lên các hãng xe máy truyền thống như Honda. Khoảng 2 năm trở lại đây, Honda Việt Nam cũng bắt đầu gia nhập thị trường xe máy điện với một số mẫu mã mới được phân phối trên thị trường.
Sau khi ra mắt thị trường toàn cầu vào giữa năm ngoái, thế hệ mới của Mazda CX-5 bắt đầu được hãng xe Nhật Bản phân phối tại nhiều quốc gia trên thế giới. Mẫu xe crossover 5 chỗ này từng tạo ra không ít tranh cãi khi Mazda loại bỏ hoàn toàn các nút vật lý để thay bằng màn hình cảm ứng đa chức năng kích thước 15,6 inch tích hợp trên bảng táp-lô.
Nhiều người cho rằng, động thái của hãng xe Nhật Bản đi theo xu hướng hiện đại đồng thời cắt giảm chi phí và giúp khoang nội thất tinh gọn hơn. Tuy nhiên, số khác lại cho rằng, việc gom nhiều chức năng điều khiển vào màn hình cảm ứng sẽ khiến người dùng khó thao tác và dễ xao nhãng hơn khi lái xe.
Liên quan đến vấn đề này, trong một cuộc trả lời phỏng vấn với trang Motor1 vào tháng 2.2026, ông Matthew Valbuena, quản lý dự án công nghệ của Mazda cho rằng hãng đang "tập trung vào việc giảm thiểu sự xao nhãng của người lái". Trước đó, vào tháng 7.2025, ông Tamara Mlynarczyk, phụ trách quan hệ công chúng của Mazda Bắc Mỹ cũng cho biết, giao diện mới được hãng áp dụng trên CX-5 mới dựa trên phản hồi của khách hàng.
Giờ đây, một quan chức khác cũng ủng hộ quyết định của Mazda khi trang bị cho CX-5 màn hình kích thước lớn ở khu vực điều khiển trung tâm. Trao đổi với các phóng viên Tạp chí Drive của Úc, ông Koichiro Yamaguchi - Giám đốc dự án CX-5, giải thích lý do tại sao màn hình lớn lại an toàn hơn so với các nút điều khiển truyền thống. Điều đó nghe có vẻ trái ngược với trực giác nhưng cũng có lý do.
Cụ thể, ông Koichiro Yamaguchi, cho rằng: "Hệ thống điều hòa không khí có thể điều khiển bằng ngón tay, và nếu phải đặt nút bấm vật lý, nó sẽ ở vị trí thấp hơn. Khi đó, người lái phải nhìn xuống, và có đến 15 công tắc trông giống nhau. Điều đó có nghĩa người lái phải nhìn xuống và chọn đúng nút, do đó họ phải rời mắt khỏi đường. Vì vậy, tốt hơn là nên có hệ thống điều khiển này trên màn hình nhằm giảm thiểu sự phân tâm cho người lái".
Tuy nhiên, thực tế theo thời gian sử dụng phản xạ tự nhiên sẽ giúp người lái có thể sử dụng các nút bấm và núm xoay mà không cần rời mắt khỏi đường. Quan trọng là người lái cần thời gian để làm quen với vị trí của mọi chức năng, một khi đã quen, họ có thể sử dụng các điều khiển truyền thống mà không bị phân tâm nhiều.
Để bào chữa cho điều này, Mazda đã "ghim" các chức năng thường dùng, chẳng hạn như cài đặt điều hòa, vào phía dưới màn hình. Ông Yamaguchi cũng để ngỏ khả năng đưa các nút bấm kiểu cũ trở lại trong các mẫu xe tương lai nhưng cho biết điều đó chỉ xảy ra dựa trên phản hồi của khách hàng.
Mazda CX-5 thế hệ mới không phải là mẫu xe Mazda duy nhất đi theo hướng này, mẫu Mazda 6e và CX-6e cũng có bảng điều khiển tối giản với màn hình thông tin giải trí kích thước lớn. Tuy nhiên, hai mẫu xe này sản xuất, phân phối tại Trung Quốc và ai cũng biết khách hàng Trung Quốc vốn rất thích màn hình lớn hơn.
Vụ việc được xác định xảy ra vào lúc 20 giờ 13 phút ngày 6.7.2026 trên đường Đinh Tiên Hoàng, phường Xuân Hương - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng.
Theo hình ảnh từ camera hành trình, thời điểm nói trên, ô tô con mang biển kiểm soát 50H-518.xx bất chấp luật, không chỉ phóng nhanh trên đường Đinh Tiên Hoàng mà còn liều lĩnh chạy lấn hẳn sang làn đường ngược chiều tại đoạn đường có vạch kẻ đôi liền nét (trường hợp không được phép vượt). Thậm chí, khi phát hiện xe ngược hướng, tài xế này còn không chịu giảm tốc để tránh. Tình huống suýt dẫn đến tai nạn nghiêm trọng theo kiểu đối đầu.
Theo thông tin từ phía Cục CSGT, ngay sau khi tiếp nhận phản ánh của người dân trên mạng xã hội, Phòng CSGT Công an tỉnh Lâm Đồng đã khẩn trương vào cuộc xác minh, làm rõ. Ngày 9.7.2026, Tổ CSGT số 1 Đà Lạt đã mời chủ phương tiện là ông N.Đ.C (trú tại xã Cát Tiên, tỉnh Lâm Đồng), là người trực tiếp điều khiển phương tiện đến làm việc. Tại cơ quan công an, ông C đã thừa nhận hành vi vi phạm và nhận thức được việc vượt xe trái quy định có thể gây nguy hiểm, dẫn đến tai nạn giao thông.
