Honda CB500SF Super Four 2026 đầu tiên về Việt Nam, giá từ 285 triệu đồng

Nắng nóng gay gắt đang bao trùm nhiều khu vực, với nhiệt độ phổ biến 36-39 độ C, có nơi vượt 39 độ C, như: Láng (Hà Nội) 39,7 độ C; Vĩnh Yên (Phú Thọ) 40 độ C; Hòa Bình (Phú Thọ) và Bắc Ninh 39,4 độ C; Tĩnh Gia (Thanh Hóa) 39,8 độ C; Hương Khê (Hà Tĩnh) 39,5 độ C…

Trong điều kiện thời tiết nắng nóng, nhiều người dùng ô tô điện tỏ ra lo lắng về vấn đề cháy nổ khi sạc pin, cũng như khả năng vận hành của xe.

Lưu ý khi sạc pin

Khi nhiệt độ ngoài trời có thể vượt ngưỡng 40 độ C, không ít người dùng ô tô điện cảm thấy lo lắng khi sạc pin.

Trao đổi về vấn đề này, PGS.TS. Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội), cho biết: “Việt Nam có đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kết cấu an toàn của xe cơ giới, với những quy định chặt chẽ, như thử nghiệm chống cháy cho bình chứa nhiên liệu bằng cách đốt lửa trong 2 phút; thử nghiệm chịu nhiệt độ 95 độ C trong 1 tiếng”.

Cũng theo vị chuyên gia này, riêng với hệ thống pin, tiêu chuẩn được nhiều hãng xe áp dụng là ECE R100 dành cho ô tô điện và được áp dụng rộng rãi tại châu Âu. Đây là bộ tiêu chuẩn gồm những bài thử nghiệm khốc liệt bậc nhất nhằm đảm bảo an toàn cho hệ thống pin của xe điện.

Ví dụ, có một số bài kiểm thử như thử nghiệm sốc nhiệt khi pin bị "hành" trong 6 giờ ở nhiệt độ -60 độ C, sau đó là 6 giờ ở +60 độ C, lặp lại liên tiếp trong tổng cộng 5 chu kỳ.

Ngoài ra, pin còn phải trải qua thử nghiệm khả năng chống cháy qua 4 giai đoạn, từ đốt nóng bên ngoài tới tiếp xúc trực tiếp với lửa. Bên cạnh đó còn rất nhiều bài thử nghiệm khó khác, như: kiểm tra rung động, sốc cơ học, bảo vệ quá nhiệt, bảo vệ nạp, xả quá mức…

Theo VinFast, để pin có được trạng thái ổn định, người dùng không nên thường xuyên sạc nhanh (DC) tại các trụ sạc công suất lớn. Sạc nhanh với công suất lớn gây áp lực lớn hơn khiến nhiệt độ pin tăng cao hơn trong quá trình sạc, dẫn đến việc pin chai nhanh hơn. Người dùng cũng không nên duy trì mức pin quá thấp trong thời gian dài.

Trong khi đó, đại diện Geely Việt Nam khuyến nghị người dùng ô tô điện nên để xe nghỉ khoảng 20 phút sau khi vận hành đường dài, rồi mới sạc pin. Người dùng cũng nên ưu tiên sạc vào sáng sớm, buổi chiều hoặc buổi tối, khi nhiệt độ môi trường giảm xuống. Đồng thời, nên lựa chọn các khung giờ thấp điểm để đảm bảo hiệu suất hệ thống sạc.

Với Audi Việt Nam, thương hiệu kinh doanh các dòng xe thuần điện như e-tron, Q8 e-tron hay mới đây là S6 Sportback e-tron, hãng cũng đã đưa ra những khuyến cáo tới người dùng về việc sạc pin ô tô điện.

“Với công suất sạc nhanh DC tối đa lên đến 270kW, hệ thống pin, hệ thống quản lý pin (BMS), hệ thống quản lý nhiệt (TMS) của xe được thiết kế để tự động bảo vệ pin bằng cách điều chỉnh công suất sạc. Kiến trúc điện 800V cũng giúp giảm lượng nhiệt sinh ra sinh ra đáng kể so với các hệ thống 400V ở cùng công suất sạc.

Tuy nhiên để tối ưu hiệu quả sạc nhanh DC, Audi khuyến nghị khách hàng nên sạc xe ở nơi có mái che hoặc vào những thời điểm nhiệt độ không quá cao trong ngày. Điều này giúp hệ thống làm mát xe hoạt động hiệu quả hơn”, đại diện Audi Việt Nam nói.

Nắng nóng có ảnh hưởng đến khả năng vận hành của ô tô điện?

Mặc dù không sinh nhiệt nhiều trong quá trình vận hành như ô tô động cơ đốt trong, khi nhiệt độ tăng cao hệ thống quản lý nhiệt có thể can thiệp để giảm công suất, nhằm bảo vệ pin.

Nhiệt độ môi trường tăng cao có thể làm mức tiêu thụ năng lượng tăng nhẹ, chủ yếu là do hệ thống điều hòa phải hoạt động nhiều hơn để làm mát khoang cabin, đồng thời hệ thống quản lý nhiệt cũng cần làm mát pin. Điều này khiến phạm vi di chuyển của xe điện bị rút ngắn.

Theo Audi Việt Nam, trên các dòng xe điện của hãng, trong điều kiện nhiệt độ tăng cao, hiệu suất của xe vẫn được đảm bảo. “Về khả năng vận hành và cảm giác lái thể thao trên các dòng xe điện, ví dụ như S6 Sportback e-tron, xe sẽ không bị suy giảm nhờ hệ thống quản lý năng lượng thông minh trên nền tảng PPE”, đại diện Audi Việt Nam cho biết.

Theo VinFast, trong quá trình sử dụng, việc người dùng xe điện đạp thốc ga, tăng tốc đột ngột lặp lại nhiều lần sẽ khiến pin phải xả dòng lớn, dễ tăng nhiệt và tiêu hao năng lượng cao hơn.

Theo chia sẻ của Geely Việt Nam, trước khi thương mại hóa, các sản phẩm đều phải trải qua quy trình kiểm thử nghiêm ngặt trong điều kiện nhiệt độ cực đoan. Riêng trong hệ sinh thái Geely, hãng đã xây dựng trung tâm thử nghiệm nhiệt độ cao tại Turpan - một trong những khu vực nóng nhất Trung Quốc, với nhiệt độ mặt đường vào mùa hè có thể lên tới 70-75°C.

Xe được kiểm tra trong nhiều điều kiện vận hành thực tế nhằm đánh giá khả năng quản lý nhiệt của hệ thống pin, hiệu suất làm mát khoang cabin, độ ổn định khi vận hành liên tục, cũng như hiệu suất sạc trong môi trường nhiệt độ cao.

Như vậy, việc sử dụng ô tô điện trong điều kiện thời tiết nắng nóng gay gắt có thể làm giảm phạm vi di chuyển của xe. Khi đó, hệ thống điều hoà phải hoạt động hết công suất, đồng thời hệ thống làm mát pin cũng phải vận hành liên tục. Lượng điện tiêu thụ sẽ lớn hơn, gián tiếp làm giảm quãng đường di chuyển.

Nắng nóng có ảnh hưởng đến độ bền của pin?

Về mặt kỹ thuật, nhiệt độ cao luôn là thách thức với pin trong quá trình vận hành cũng như sạc điện. Nhiều người dùng lo ngại ô tô điện liên tục vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ pin.

Cụ thể, không ít người tỏ ra lo lắng nhiệt độ cao sẽ làm tăng nguy cơ quá nhiệt và cháy nổ pin. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết hệ thống quản lý nhiệt sẽ phát huy tác dụng trong điều kiện này, giúp đưa nhiệt độ pin về mức lý tưởng. Trong khi đó, một số dòng xe còn có thể phát ra cảnh báo khi pin quá nhiệt.

Theo đại diện Audi, trên mẫu xe thuần điện S6 Sportback E-tron, bộ pin được bảo vệ bởi hệ thống làm mát bằng chất lỏng, hoạt động liên tục trong cả quá trình vận hành và sạc pin, để tránh hiện tượng quá nhiệt hoặc thấp cực đoan.

Audi Việt Nam cũng khuyến nghị người dùng nếu cần sạc giữa trưa, nên ưu tiên dùng sạc chậm AC thay vì sạc nhanh DC để giảm sinh nhiệt. Đồng thời, nên duy trì mức sạc khoảng 80% - đây là thói quen phù hợp để tối ưu tuổi thọ của pin trong điều kiện nắng nóng.

Trong khi đó, tập đoàn xe điện Trung Quốc Geely cho biết, hệ thống pin trên xe còn trải qua các thử nghiệm sạc - xả liên tục trong hàng nghìn chu kỳ, kiểm tra độ bền vật liệu và khả năng vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao và thấp cực đoan.

Theo công bố của Geely Việt Nam, các dòng xe điện thế hệ mới hiện nay đều được trang bị hệ thống quản lý nhiệt pin (BTMS), giúp theo dõi và điều tiết nhiệt độ pin theo thời gian thực, nhằm duy trì hiệu suất vận hành, tối ưu tốc độ sạc và hỗ trợ kéo dài tuổi thọ pin trong các điều kiện khí hậu khác nhau.

Tương tự với ô tô sử dụng động cơ đốt trong, người dùng xe điện cần có một số lưu ý khi vận hành xe vào mùa nắng nóng, như hạn chế đỗ xe dưới ánh nắng trực tiếp, để tránh nguy cơ hư hại nội/ngoại thất. Tài xế nên ưu tiên đỗ xe ở những nơi râm mát, tốt nhất là các khu vực có mái che.

Nếu phải đỗ xe ngoài trời, nên sử dụng các tấm che nắng dạng trùm hoặc tấm chắn nắng cho cửa kính. Tránh để các vật dụng như bật lửa, pin dự phòng hay các loại bình xịt nén khí trong xe.

Nhiệt độ môi trường cao cũng ảnh hưởng đến áp suất lốp xe. Các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên bơm lốp theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Điều quan trọng nhất là người dùng cần tuân thủ khuyến nghị, hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất, không nên tự ý thay đổi kết cấu, độ chế các bộ phận trên xe điện, đặc biệt là hệ thống pin/ắc-quy.

Tin Gốc: Dân Trí

Cùng với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu mã mới, từ đầu năm 2026 đến nay cuộc đua giảm giá vẫn đang diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô Việt Nam. Sức mua giảm cùng với áp lực giải phóng hàng tồn kho... khiến nhiều nhà sản xuất, phân phối ô tô liên tục triển khai các chương trình ưu đãi theo nhiều hình thức khác nhau để giảm giá xe, thu hút khách mua. Dù vậy, sau bước tăng trưởng cuối quý 3/2026, khoảng hai tháng trở lại đây thị trường ô tô đang có dấu hiệu lao dốc. Trong đó, ở mảng xe động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu người Việt đang cho thấy rõ xu hướng chuộng ô tô nhập khẩu hơn xe lắp ráp trong nước.

Số liệu bán hàng được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố cho thấy, sau 5 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô của các thành viên VAMA (chủ yếu xe động cơ đốt trong) đạt 156.729 xe, tăng gần 25.700 xe, tương đương khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, mảng ô tô du lịch tăng 13%, xe thương mại tăng 32% và xe chuyên dụng tăng tới 119%.

Kết quả này cho thấy, thị trường ô tô vẫn đang duy trì được mức tăng trưởng doanh số bất chấp toàn ngành đang đối mặt với không ít khó khăn, thử thách. Tuy nhiên, sức mua đang có dấu hiệu chậm lại trong hai tháng trở lại đây. Sau bước tăng trưởng đạt 38.704 xe bán ra trong tháng 3.2026, sức mua trên thị trường ô tô đang chững lại trong hai tháng gần đây. Cụ thể, tháng 4.2026 các thành viên VAMA bán ra 31.937 xe, giảm 17% đến tháng 5.2026 tiếp tục giảm thêm 6% về mức 29.935 xe.

Theo các chuyên gia trong ngành, tác động của tình hình kinh tế thời gian gần đây khiến người dân vẫn dặt dè trong việc chi tiêu, đặc biệt đối với những mặt hàng có giá trị cao như ô tô. Ngoài ra, việc các ngân hàng cũng như tổ chức tín dụng cũng đang thắt chặt hạn mức dành cho các gói vay mua ô tô cùng với những thông tin về việc triển khai sử dụng xăng E10… cũng phần nào khiến một bộ phận khách hàng dù có ý định mua xe nhưng rồi tạm gác lại để xem xét, chờ đợi.

Không chỉ biến động về sức mua, kết qủa bán hàng được VAMA công bố cũng cho thấy rõ xu hướng chuộng xe nhập khẩu của người Việt khi chọn mua các mẫu mã ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu.

Dữ liệu từ báo cáo bán hàng của VAMA tính từ đầu năm 2026 đến nay cho thấy, lượng ô tô nhập khẩu tiêu thụ hàng tháng tại Việt Nam đều cao hơn xe ráp trong nước. Sau 5 tháng đầu năm 2026, doanh số xe nhập khẩu lẫn xe lắp ráp trong nước đều gia tăng so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lượng tiêu thụ xe nhập khẩu đạt mức tăng trưởng cao hơn. Cụ thể, tính từ tháng 1 - 5.2026, tổng doanh số bán ô tô nhập khẩu (chủ yếu xe động cơ đốt trong) của các thành viên VAMA đạt 86.778 xe, tăng 27%; trong khi đó lượng tiêu thụ ô tô lắp ráp trong nước chỉ đạt 69.951 xe, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái.

Riêng tháng 5.2026 vừa qua, dù đều giảm 6% nhưng doanh số ô tô nhập khẩu đạt 16.855 xe, trong khi ô tô lắp ráp trong nước chỉ dừng lại ở mức 13.080 xe. Con số này chưa bao gồm lượng xe Hyundai đã bàn giao đến tay khách hàng trong tháng vừa qua.

Sức hút của ô tô nhập khẩu với khách hàng Việt Nam còn được thể hiện rõ qua danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 5.2026 khi các mẫu mã xe nhập khẩu chiếm đa số. Trong đó, Toyota Yaris Cross là mẫu xe bán chạy nhất. Mitsubishi Xpander có cả bản lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu nguyên chiếc; tuy nhiên trong tổng số 1.236 xe Xpander bán ra trong tháng qua, có hơn 1.000 xe nhập khẩu, trong khi xe lắp ráp trong nước chỉ đạt 161 xe. Các mẫu mã khác được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia như Ford Everest, Toyota Corolla Cross, Mitsubishi Destinator… cũng góp mặt trong danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 5.2026.

Từ kết quả bán hàng trong thời gian gần đây cho thấy, người Việt mua xe động cơ xăng, dầu ngày càng ưa chuộng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc hơn xe lắp ráp trong nước. Với chương trình ưu đãi, giảm giá nhà các nhà phân phối đồng thời nhiều mẫu mã mới được dự báo sẽ được trình làng trong thời gian tới, ô tô nhập khẩu nguyên chiếc đang tạo áp lực cạnh tranh lên các mẫu xe lắp ráp trong nước.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong bối cảnh tình hình kinh tế vẫn gặp khó khăn chung, các hãng xe có xu hướng áp dụng chương trình khuyến mại nhằm kích cầu, đưa sản phẩm tới gần khách hàng mục tiêu hơn. Qua đó, thị trường ô tô Việt Nam đang bị cuốn vào cuộc đua giảm giá.

Nhiều xe liên tục giảm giá

Trong khoảng một năm gần đây, các thương hiệu như Toyota, Hyundai, Honda hay Mitsubishi liên tục duy trì chương trình giảm giá hàng tháng. Các chương trình này không áp dụng cho toàn bộ dải sản phẩm, mà tập trung vào những mẫu xe nằm ở phân khúc “hot” vốn có nhiều cạnh tranh.

Ví dụ, hai mẫu sedan hạng B là Toyota Vios và Honda City liên tục được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, thậm chí có thể tăng lên mức 100% khi vào mùa chạy doanh số cuối năm. Hyundai Accent cũng được áp dụng mức giảm tương đương.

Bên cạnh việc gia tăng khả năng tiếp cận khách hàng, mục đích chính của các chương trình ưu đãi này là hướng tới duy trì khả năng cạnh tranh với các đối thủ. Nhưng khi các chương trình khuyến mại này được tung ra như “cơm bữa”, khách hàng dần hình thành thói quen tiêu dùng mới.

Anh Nguyễn Thế Long muốn mua xe Mitsubishi Destinator nhưng đã chần chừ trong nhiều tháng, bởi mẫu crossover hạng C này có mức ưu đãi chưa nhiều bằng thời điểm mới ra mắt vào cuối năm 2025. “Nhu cầu sử dụng ô tô của gia đình mình chưa lớn, nên vẫn có thể chờ được”, anh Long cho biết.

Hiện tại, giá thực tế của Mitsubishi Destinator bản cao nhất đang được giảm xuống còn 820 triệu đồng, trong khi vào thời điểm mới ra mắt, biến thể này có giá ưu đãi 808 triệu đồng. “Mình sẽ cố chờ đến tháng 7 âm lịch xem giá xe có giảm tiếp không. Khi đã biết giá xe từng "chạm đáy" rồi thì khó xuống tiền luôn lắm”, anh Long chia sẻ.

Có trường hợp hãng cắt ưu đãi dành cho sản phẩm, nhưng lại lập tức áp dụng trở lại sau khi sức tiêu thụ sụt giảm.

Điển hình như mẫu Toyota Vios không được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ vào đầu năm 2025. Sau đó, doanh số giảm tới 67% so với tháng 12/2024, khiến hãng xe Nhật phải khôi phục chương trình ưu đãi cho mẫu xe này.

Xe mới ra mắt cũng phải giảm giá

Trước đây, những sản phẩm “chào sân” thị trường thường không được áp dụng ưu đãi, nhà phân phối thường tận dụng hiệu ứng sản phẩm mới, kết hợp với các chương trình lái thử và hoạt động truyền thông để thu hút sự chú ý của người dùng. Nhưng đến nay, các chiến lược này dường như không hiệu quả bằng việc giảm giá.

Ví dụ, mẫu Skoda Slavia được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ ngay khi ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2025, dù giá bán lẻ đề xuất tương đối cạnh tranh (468-568 triệu đồng) so với các đối thủ cùng phân khúc sedan hạng B. Nguyên nhân là tại thời điểm đó, Honda City và Toyota Vios đều có chương trình khuyến mại tương tự.

Một trường hợp gần đây là Omoda C5 SHS-S. Mẫu xe hybrid này ra mắt Việt Nam vào cuối tháng 3 và ngay lập tức được áp dụng mức giá ưu đãi 599-669 triệu đồng, tức giảm 70-80 triệu đồng so với giá niêm yết.

Sang tháng 5, mẫu xe Trung Quốc này giảm mức ưu đãi đối với phiên bản tiêu chuẩn. Theo đó, giá “sàn” của Omoda C5 SHS-S chỉ được giảm 50 triệu đồng, còn 619 triệu đồng. Bù lại biến thể cao cấp tiếp tục duy trì mức giảm lên tới 80 triệu đồng như tháng trước và không giới hạn số lượng.

Một trong những nguyên nhân khiến nhà phân phối liên tục áp dụng ưu đãi cho Omoda C5 SHS-S là phân khúc SUV đô thị hạng B cũng đang trở thành điểm “nóng” trong cuộc đua giảm giá. Các sản phẩm như Toyota Yaris Cross hay Hyundai Creta đều có ưu đãi lớn từ nhà sản xuất.

Có thể thấy, cuộc đua giảm giá tại thị trường ô tô Việt Nam tuy không leo thang, nhưng khó chấm dứt trong sớm chiều. Gần đây, một số sản phẩm của Mitsubishi không còn được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ, nhưng vẫn được tặng phiếu nhiên liệu với giá trị tương đương, thậm chí có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt tại đại lý.

Hay như VinFast vẫn duy trì ưu đãi miễn phí sạc tại các trạm V-Green đến năm 2029 cho khách mua xe, nhưng giới hạn 10 lần sạc/tháng. Dù vậy, chính sách này vẫn giúp khách hàng cá nhân tiết kiệm chi phí di chuyển; chỉ những tài xế kinh doanh vận tải sử dụng xe với tần suất cao mới phát sinh tiền sạc điện.

Tin Gốc: Dân Trí