Vụ việc được xác định xảy ra vào lúc 20 giờ 13 phút ngày 6.7.2026 trên đường Đinh Tiên Hoàng, phường Xuân Hương – Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng.
Theo hình ảnh từ camera hành trình, thời điểm nói trên, ô tô con mang biển kiểm soát 50H-518.xx bất chấp luật, không chỉ phóng nhanh trên đường Đinh Tiên Hoàng mà còn liều lĩnh chạy lấn hẳn sang làn đường ngược chiều tại đoạn đường có vạch kẻ đôi liền nét (trường hợp không được phép vượt). Thậm chí, khi phát hiện xe ngược hướng, tài xế này còn không chịu giảm tốc để tránh. Tình huống suýt dẫn đến tai nạn nghiêm trọng theo kiểu đối đầu.
Theo thông tin từ phía Cục CSGT, ngay sau khi tiếp nhận phản ánh của người dân trên mạng xã hội, Phòng CSGT Công an tỉnh Lâm Đồng đã khẩn trương vào cuộc xác minh, làm rõ. Ngày 9.7.2026, Tổ CSGT số 1 Đà Lạt đã mời chủ phương tiện là ông N.Đ.C (trú tại xã Cát Tiên, tỉnh Lâm Đồng), là người trực tiếp điều khiển phương tiện đến làm việc. Tại cơ quan công an, ông C đã thừa nhận hành vi vi phạm và nhận thức được việc vượt xe trái quy định có thể gây nguy hiểm, dẫn đến tai nạn giao thông.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Hà Nội công bố vị trí lắp 1.837 camera AI phạt nguội, sắp lắp thêm hơn 600 chiếc
Tối 1-4, Công an Hà Nội phát thông báo về các vị trí lắp đặt hệ thống 1.837 camera AI trên toàn thành phố.
Các camera này được gắn tại gần 280 điểm giao thông, nút giao; với chức năng chính là phục vụ xử lý vi phạm trong lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông, trật tự đô thị, trật tự công cộng.
Việc này được lý giải nhằm "nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người dân, với tinh thần công khai, minh bạch".
Trong năm 2026, Công an Hà Nội cho biết sẽ tiếp tục triển khai các dự án hệ thống camera AI phục vụ công tác giám sát, phát hiện và xử lý vi phạm. Dự kiến trong tháng 7 sẽ đưa vào vận hành 2.460 camera.
Trước đó hôm 13-12-2025, Trung tâm điều khiển giao thông Hà Nội chính thức đi vào hoạt động với 1.837 camera AI được vận hành.
Sau 3 tháng, qua camera AI, lực lượng chức năng đã phát hiện 19.304 trường hợp vi phạm trật tự, an toàn giao thông.
Các hành vi vi phạm chủ yếu gồm: không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu, không đội mũ bảo hiểm, không thắt dây an toàn.
Toàn bộ 19.304 trường hợp đã được rà soát, lập hồ sơ và gửi thông báo vi phạm, đạt tỉ lệ 100%, bảo đảm kịp thời, chính xác.
Camera AI cũng cung cấp hơn 1.000 lượt hình ảnh vi phạm về trật tự đô thị, vệ sinh môi trường, giúp chính quyền cơ sở xử lý kịp thời.
Mới đây, lực lượng CSGT tỉnh Ninh Bình đã xác minh, xử lý trường hợp nam thanh niên điều khiển xe máy bằng hai chân trên đường, gây xôn xao dư luận. Theo đó, cơ quan chức năng đã phát hiện đoạn video ghi lại cảnh nam thanh niên điều khiển xe máy nhãn hiệu Honda SH, mang biển số 18F1-504.58 bằng hai chân, không đội nón bảo hiểm và không có gương chiếu hậu bên trái.
Qua xác minh, người điều khiển chiếc xe kể trên là N.Q.A. (sinh năm 2009), trú tại xã Giao Ninh, tỉnh Ninh Bình. Vụ việc xảy ra vào ngày 20.6 trên tuyến đường 489B thuộc địa bàn xã Giao Ninh.
Sau khi làm việc với N.Q.A, lực lượng chức năng đã lập biên bản đối với nhiều hành vi vi phạm giao thông. Cụ thể, nam thanh niên này bị xử lý về lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe mô tô; điều khiển xe không có gương chiếu hậu bên trái; chưa đủ tuổi điều khiển xe có dung tích xi-lanh từ 50 cm3 trở lên và lỗi nghiêm trọng nhất là dùng chân điều khiển xe mô tô khi đang tham gia giao thông.
Theo điểm a, khoản 11, điều 7, Nghị định 168/2024/NĐ-CP(Nghị định 168), người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy thực hiện hành vi dùng chân điều khiển xe sẽ bị tịch thu phương tiện. Không chỉ vậy, người vi phạm còn bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung là tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 22 - 24 tháng theo điểm c, khoản 12, điều 7, Nghị định 168.
Đây là một trong số ít hành vi vi phạm giao thông đối với xe máy không áp dụng hình thức phạt tiền mà bị xử lý bằng chế tài rất nặng là tịch thu phương tiện.
Trên thực tế, một số thanh thiếu niên thường xem việc dùng chân điều khiển xe, thả hai tay khỏi tay lái hoặc thực hiện các động tác nguy hiểm khi đang chạy xe là cách để thể hiện kỹ năng hoặc thích thể hiện để gây chú ý, thu hút trên mạng xã hội.
Tuy nhiên, hành động này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông rất lớn. Khi không dùng tay điều khiển xe, người lái gần như mất khả năng kiểm soát tay lái, phanh và hướng di chuyển, đồng thời không thể xử lý kịp thời các tình huống bất ngờ như phương tiện phía trước phanh gấp, gặp chướng ngại vật hoặc người đi bộ băng qua đường, từ đó dễ gây nguy hiểm cho bản thân và những người xung quanh.
Chính vì mức độ nguy hiểm cao, pháp luật hiện hành quy định chế tài nghiêm khắc đối với hành vi này nhằm răn đe, phòng ngừa các trường hợp tương tự.
Vụ việc tại Ninh Bình cũng là lời cảnh tỉnh đối với những người có ý định thực hiện các hành vi biểu diễn, quay video "câu view" khi tham gia giao thông. Chỉ vài giây thể hiện trên đường có thể đổi lại việc bị tịch thu phương tiện, mất quyền sử dụng Giấy phép lái xe trong thời gian dài và quan trọng hơn là nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Tin Gốc: Thanh Niên
90 km không phải quãng đường quá dài với dân chơi xe hay những tay lái ưa thích khám phá. Nhưng khi hành trình đó được thiết kế lồng ghép trong một cuộc đua rally, với đầy đủ những cung đường băng qua mọi dạng địa hình, từ đá sỏi, cát lún, đường gồ ghề cho tới những đoạn băng đồng, lội suối… mọi thứ sẽ trở nên rất khác.
Đặc biệt, khi những chiếc xe xuất hiện trong hành trình không phải xe đua chuyên dụng được độ chế, mà là dàn SUV và bán tải thương mại, gồm 10 chiếc Jeep Wrangler (Rubicon và Sport), 4 chiếc RAM 1500 (thuộc hai phiên bản Rebel và RHO). Tất cả đều có giá trị vài tỉ đồng.
Dàn xe Jeep, RAM hầm hố có giá trị tiền tỉ, nhưng vốn dĩ không sinh ra cho những cung đường đô thị bằng phẳng
ẢNH: NGUYỄN TRÍ
Và khác với những buổi lái thử xe thường thấy quanh khu đô thị hoặc vài đoạn đường dựng sẵn để "trình diễn tính năng", thể thức rally thú vị ở chỗ, người tham gia gần như bị "ném" hoàn toàn vào hành trình. Mỗi xe phải tự tìm đường thông qua một "trợ lý" duy nhất là quyển "roadbook" (bản đồ ký hiệu chỉ đường), tự xử lý địa hình và chinh phục các check-point theo lộ trình đã định… Những chiếc Wrangler hay RAM 1500 bị đưa vào đúng kiểu địa hình mà có lẽ chúng được sinh ra để chinh phục.
Có những đoạn đường đá lởm chởm, mặt đường bị cày nát bởi các vệt bánh xe tải. Có những khúc cua phủ cát lún, nơi chỉ cần nhồi ga thiếu kiểm soát là chiếc xe có thể văng ngang. Thậm chí, không ít đoạn bùn lầy hay băng suối khiến người cầm lái ban đầu không tránh khỏi cảm giác dè chừng. Nhưng rồi chính những tình huống ấy lại là thời điểm dàn xe Jeep, RAM thể hiện rõ nhất sự khác biệt.
Với những thành viên tham gia hành trình, cảm giác dễ nhận thấy nhất là sự yên tâm phía sau vô-lăng. Những chiếc RAM 1500 hay Jeep Wrangler quả thực không làm người lái thất vọng. Sự chắc chắn là điểm vượt trội dễ thấy nhất, gần như tách biệt hoàn toàn với kiểu rung lắc thường gặp ở nhiều mẫu bán tải phổ thông khi chạy tốc độ cao trên địa hình xấu. Khung gầm cứng vững kết hợp hệ thống treo đặc trưng giúp chiếc xe "nuốt" liên tiếp các ổ gà, hố sâu hay mặt đường nhấp nhô mà không tạo cảm giác mất kiểm soát.
Thay vào đó, Jeep và RAM sinh ra cho những tay lái thích khám phá, chinh phục, cùng những cung đường đầy thử thách
Ở nhiều đoạn off-road, các thành viên liên tục giữ tốc độ 50 - 60 km/giờ trên nền đường đầy ổ voi và đá hộc. Với nhiều dòng xe thông thường, đó có thể là tốc độ đủ khiến người lái phải chùn chân. Nhưng sau vô-lăng dàn xe Mỹ này, mọi thứ diễn ra theo cách khá đơn giản. Xe vượt qua địa hình khó nhẹ nhàng hơn tưởng tượng.
Điều thú vị là càng đi, cảm giác về một chuyến lái thử, trải nghiệm xe thông thường càng biến mất. Thay vào đó là không khí của một hành trình khám phá thực thụ. Tiếng bộ đàm liên tục vang trong ca-bin, bùn đất phủ kín thân xe chỉ sau vài giờ di chuyển. Có những khoảnh khắc người ta gần như quên mất giá trị tiền tỉ của chiếc xe mình đang cầm lái. Bởi khi đó, gần như chỉ còn ham muốn được chinh phục.
Và cũng chính trong những khoảnh khắc như vậy, người lái bắt đầu hiểu vì sao Jeep hay RAM luôn có một nhóm khách hàng rất riêng. Có những giá trị rất khó truyền tải chỉ bằng thông số kỹ thuật hay catalogue. Cảm giác chiếc xe giữ ổn định khi lao qua đoạn đá gồ ghề, độ lì của hệ thống treo khi liên tục chịu va đập, hay sự tự tin khi chiếc bán tải khổng lồ lội các đoạn suối cạn… là những thứ buộc người ta phải tự trải nghiệm mới cảm nhận rõ.
Đó có lẽ cũng là điều khiến hành trình với tên gọi "Stellantis Rally" này trở nên đáng chú ý dưới góc nhìn chiến lược thương hiệu. Trong nhiều năm, THACO AUTO gắn liền với các dòng xe phổ thông như KIA, Mazda; sau đó mở rộng sang Peugeot, rồi đến nhóm xe sang gồm BMW và MINI. Tuy nhiên, Jeep và RAM lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Hành trình "Stellantis Rally" là cách ấn tượng để THACO AUTO "chào hàng" bộ đôi thương hiệu xe Mỹ
Những mẫu xe của hai thương hiệu này không đơn thuần sinh ra để phục vụ nhu cầu đi lại hay gia đình. Chúng mang màu sắc "lifestyle" rất rõ. Thậm chí gắn liền với văn hóa off-road, khám phá và chinh phục địa hình. Giá trị cốt lõi của Jeep hay RAM vì thế cũng không nằm hoàn toàn ở tiện nghi hay công nghệ, mà ở cảm giác phía sau vô-lăng, với khả năng đưa người lái tới những nơi xe thông thường không làm được. Điều này đồng nghĩa với việc, để thành công với hai thương hiệu này, THACO khó có thể tiếp cận khách hàng theo cách quen thuộc.
Với các mẫu xe phổ thông, nhà phân phối hay hãng có thể thuyết phục người mua bằng thiết kế, giá bán, công nghệ hay ưu đãi. Nhưng với Jeep và RAM, chừng đó có lẽ chưa đủ. Những người quan tâm tới Wrangler hay RAM 1500 phần lớn không thiếu thông tin. Cái họ cần là cảm giác thực tế phía sau vô-lăng, hoặc chí ít là những những ảnh, cảm xúc trải nghiệm đủ sức thuyết phục.
Liệu về tay THACO AUTO, bộ đôi thương hiệu Mỹ Jeep, RAM có thay đổi vận mệnh?
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, NGUYỄN TRÍ
Và đó cũng là lý do những hành trình rally trở thành cách "chào hàng" phù hợp hơn nhiều so với việc trưng bày xe trong showroom máy lạnh. Ở đó, những mẫu SUV và bán tải Mỹ không còn là các món đồ trưng bày bóng bẩy dưới ánh đèn, mà trở thành người bạn đồng hành thực sự, cùng chinh phục địa hình, băng qua những cung đường mà nhiều người bình thường sẽ ngần ngại.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để nói về thành công của Jeep hay RAM tại Việt Nam, nhất là khi đây vẫn là nhóm xe kén khách với mức giá không dành cho số đông. Nhưng ít nhất, cách tiếp cận mà THACO AUTO lựa chọn cho thấy doanh nghiệp này hiểu rằng Jeep và RAM cần một cách kể chuyện khác. Không chỉ bán thông số, trang bị hay giá trị thương hiệu, mà phải khiến khách hàng thật sự cảm nhận được chất xe và lối sống mà những mẫu xe này đại diện.
Tin Gốc: Thanh Niên