Chưa sở hữu ôtô nhưng thường xuyên thuê hoặc mượn của người thân để di chuyển về quê Đắk Lắk cùng gia đình, anh Quốc Hưng (TP HCM) vẫn sắm một ghế trẻ em khi người quen bán lại với giá hời. Gần một năm qua, chiếc ghế chỉ dùng đúng hai lần vì con anh (gần 3 tuổi) không chịu ngồi riêng vì quen được mẹ ôm khi di chuyển trên ôtô.
Chuẩn bị cho lần về quê sắp tới, vợ chồng anh lắp ghế, cho con tập dợt lại vài lần nữa để làm quen nhưng cậu bé vẫn không chịu “quen”.
“Cháu vẫn không chịu ngồi”, anh Hưng nói. “Ép ngồi thì con quấy khóc, đòi ra ngoài, dỗ dành nhiều cách vẫn không hiệu quả”.
Hưng dùng bánh, kẹo, đồ chơi như phần thưởng nếu con hợp tác, chịu ngồi ghế trên suốt chuyến đi. Nhưng ngồi vài phút, bé lại muốn ra vì không quen, cảm thấy chật chội. Anh nói bé khóc, giãy giụa hoặc la hét khiến anh không thể tập trung lái xe.
Khuyến khích bằng quà tặng cũng là cách Nhật Minh (Cần Thơ), chủ sở hữu chiếc Toyota Altis, tập cho con (gần 2 tuổi) ngồi ghế nhưng chưa hiệu quả mấy ngày qua. Anh nói thậm chí “dọa” nếu không ngồi ghế thì không chở đi chơi, con anh cũng chỉ hợp tác lúc đầu, sau đó lại đòi ra ngoài.
“Có lẽ cần tập thêm thời gian để tập cho bé vì trước đây quen cho bé tự do khi đi cùng cha mẹ”, anh Minh nói. “Mình chưa cho con ngồi ghế từ sớm cũng là cái dở vì đó là trang bị cần thiết cho an toàn của con”.
Việc trầy trật tập cho con ngồi ghế, dùng nhiều cách để dụ bé hợp tác nhưng chưa mang lại kết quả như Hưng, Minh là tình hình chung của nhiều bậc phụ huynh tại Việt Nam. Nguyên nhân phần lớn là bé còn nhỏ, chưa đủ nhận thức, không được làm quen từ sớm hoặc không thường xuyên di chuyển bằng ghế chuyên dụng trên ôtô. Khi luật bắt buộc dùng ghế hay các thiết bị an toàn phù hợp với trẻ, nhiều phụ huynh loay hoay khi con không hợp tác.
Huỳnh Hải (TP HCM), một chủ xe Kia Carnival, nói rằng cần có thời gian tập cho con làm quen, từ từ bằng những quãng ngắn, sau đó dài hơn. Cha mẹ cũng cần kiên nhẫn, dùng nhiều lời khen, khuyến khích khi cho con ngồi ghế hoặc giảng giải từ từ trước mỗi tối đi ngủ về lợi ích của ghế. Anh cho biết, hai con trai của anh cũng từng không hợp tác nhưng dần quen, dùng ghế tự giác cho đến nay.
Cách để trẻ vui vẻ ngồi ghế riêng
Theo các chuyên gia về tâm lý và các bác sĩ, giáo viên mầm non làm việc nhiều với trẻ em, phụ huynh nên thực hiện nhiều phương án tùy thuộc vào tính cách và sở thích của con nhằm cho bé một thói quen dùng ghế thoải mái, nhất quán trong thời gian dài. Việc con không hợp tác ở giai đoạn đầu khi mới dùng ghế cũng là điều bình thường.
Với trẻ còn nhỏ, khoảng 1-2 tuổi trở xuống, cha mẹ có thể tập cho bé dùng ghế an toàn từ sớm. Điều này giúp bé coi ghế trẻ em là một phần bình thường của mỗi chuyến đi và hình thành thói quen một cách tự nhiên.
Nếu được sử dụng từ sớm, trẻ em có xu hướng xem việc ngồi ghế riêng là điều hiển nhiên mỗi khi lên xe, tương tự việc ngồi xe đẩy hay ghế ăn tại nhà. Một số trẻ cũng cảm thấy thoải mái hơn khi có thú bông, chăn mỏng hoặc món đồ chơi yêu thích đặt cạnh.
Phụ huynh cần tạo cho trẻ cảm giác quen thuộc và an toàn thay vì biến việc ngồi ghế thành một trải nghiệm căng thẳng. Bên cạnh đó, cha mẹ cần chọn ghế phù hợp với kích cỡ, phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của bé. Nếu ghế quá chật, quá rộng hoặc không được điều chỉnh đúng tư thế có thể khiến trẻ khó chịu ngay từ những lần sử dụng đầu tiên.
Thay vì liên tục nhắc nhở hoặc quát mắng khi trẻ quấy khóc, phụ huynh có thể trò chuyện, hát hoặc hướng sự chú ý của trẻ sang những hoạt động khác trong xe. Đồng thời, phải giữ sự nhất quán khi dùng ghế cho trẻ. Ví dụ hôm nay dùng nhưng hôm sau lại được bế vì khóc, trẻ sẽ khó hình thành thói quen. Với trẻ nhỏ, việc sử dụng ghế trẻ em cần được duy trì trong mọi chuyến đi, dù là hành trình dài hay chỉ vài phút di chuyển trong nội đô.
Với trẻ 3-4 tuổi trở lên, nhận thức đầy đủ hơn, phụ huynh nên dành thời gian giải thích, giáo dục thay vì ép buộc trẻ sử dụng ghế riêng. Ví như dây an toàn trên ôtô được thiết kế cho cơ thể người trưởng thành, trong khi ghế trẻ em hoặc đệm nâng giúp dây đai ôm đúng vị trí trên vai và hông của trẻ, từ đó phát huy hiệu quả bảo vệ tốt hơn khi xảy ra va chạm.
Ngoài việc giải thích, phụ huynh có thể để trẻ tham gia vào quá trình lựa chọn ghế hoặc đệm nâng. Khi được tự chọn màu sắc, họa tiết hoặc vị trí ngồi yêu thích, trẻ thường hợp tác hơn và cảm thấy đây là quyết định mà mình góp phần đưa ra, thay vì một quy định do người lớn áp đặt.
“Ba mẹ cần kiên nhẫn, tìm nhiều cách và đồng hành cùng con để tìm phương án phù hợp nhất”, bà Vy Lan, giám đốc hệ thống Vinaquick chuyên phân phối các dòng ghế trẻ em trên ôtô, nói.
Theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Giai đoạn 1/7-14/8, CSGT chưa xử phạt vi phạm liên quan ghế trẻ em. Từ ngày 15/8, khi vi phạm tài xế sẽ bị xử phạt theo Nghị định 238/2024, với mức phạt 800.000-1.000.000 đồng lỗi để trẻ ngồi cùng hàng ghế (trừ xe chỉ một hàng ghế). Trong khi với lỗi không có thiết bị an toàn, mức phạt là cảnh cáo bằng văn bản.
Theo dự thảo, từ ngày 1-1-2035, Hà Nội sẽ triển khai hạn chế đối với một số loại xe cá nhân.
TP sẽ xây dựng lộ trình và phạm vi áp dụng cụ thể trên từng tuyến đường, làn đường, chiều lưu thông và khung giờ phù hợp với điều kiện thực tế cũng như năng lực hạ tầng giao thông công cộng.
UBND TP Hà Nội cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đến năm 2030, TP dự kiến hoàn thành gần 97km các tuyến metro số 2, 3 và 5.
Đồng thời, Hà Nội đang chuẩn bị đầu tư khoảng 301km các tuyến còn lại, gồm tuyến số 1, 2A kéo dài đến Xuân Mai, cùng các tuyến số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai.
Toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng gia tăng.
Khi kết hợp với hệ thống xe buýt hiện hữu và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối, Hà Nội được kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại và thuận tiện.
Việc xác định phạm vi hạn chế xe cá nhân sẽ căn cứ vào năng lực đáp ứng của hệ thống vận tải hành khách công cộng, gồm metro, xe buýt và xe đạp công cộng, sau khi bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực.
Đồng thời, vùng hạn chế phải đáp ứng các điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức phân luồng và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo đề xuất chậm nhất 12 tháng trước thời điểm áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế và lộ trình thực hiện.
Hà Nội cũng sẽ công bố các gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện và phương án giao thông thay thế nhằm tạo điều kiện để người dân và tổ chức trong khu vực chủ động thích ứng.
Bên cạnh việc hạn chế xe cá nhân, Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi xanh đối với xe kinh doanh vận tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể, với xe mô tô, xe gắn máy kinh doanh vận tải, bao gồm xe ôm công nghệ, các đơn vị cung cấp nền tảng ứng dụng phải bảo đảm tỉ lệ tài xế sử dụng phương tiện xanh đạt 20% trước ngày 1-1-2027, 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đối với taxi và ô tô chở người dưới 9 chỗ kinh doanh vận tải, bao gồm xe công nghệ, các doanh nghiệp phải bảo đảm tỉ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh đạt 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đáng chú ý, từ ngày 1-7-2026, toàn bộ phương tiện đầu tư mới hoặc thay thế thuộc các nhóm trên bắt buộc phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.
Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa đổi nghị định 165/2024 (quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ) theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.
Trong khi chờ Nghị định có thể được thông qua và ban hành, để không gây ảnh hưởng đến hoạt động của người dân, cơ quan đăng kiểm cũng kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản yêu cầu các tỉnh, thành phố tạo điều kiện cho xe ôtô tải pickup cabin kép, ôtô tải van được phép lưu thông như ôtô con, giống như tại Hà Nội và Hải Phòng.
Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.
Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.
Từ thực tế này, mới đây Ford Việt Nam kiến nghị bổ sung quy định riêng phục vụ công tác tổ chức giao thông và xác định xe bán tải chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, để tạo thuận lợi cho các chủ xe lưu thông trên đường. Hãng xe Mỹ cũng kiến nghị nên phân loại nhóm phương tiện phía trên vào nhóm ôtô con trong Thông tư 53/2024.
Tuy nhiên, sau khi rà soát hệ thống quy định hiện hành, Cục Đăng kiểm cho rằng chưa có đủ cơ sở pháp lý để xử lý vấn đề thông qua việc sửa đổi Thông tư 53, nếu áp dụng sẽ kéo theo nhiều hệ lụy đối với công tác chứng nhận chất lượng, chính sách thuế và quản lý phương tiện.
Ví dụ, nếu sửa Thông tư 53, các mẫu bán tải tại Việt Nam sẽ phải thực hiện lại thủ tục chứng nhận kiểu loại do thay đổi tên loại phương tiện. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng phải rà soát, đánh giá lại các yêu cầu kỹ thuật trong quy chuẩn quốc gia về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để xác định rõ sự khác biệt giữa ôtô tải và ôtô con.
Bên cạnh đó, nếu được xếp vào nhóm ôtô con, xe bán tải sẽ phải áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ tương tự xe chở người, thay vì mức ưu đãi bằng 60% xe con như hiện nay. Điều này có thể khiến giá xe tăng đáng kể.
Trong khi đó, theo ý kiến của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện chưa có phương án khả thi để sửa đổi Quy chuẩn 41/2024 nhằm giải quyết kiến nghị nêu trên của Ford Việt Nam. Nguyên nhân là xe bán tải và xe tải van hiện được xếp vào nhóm ôtô tải, trong khi ôtô con được xác định là xe chở người đến 8 chỗ ngồi, không kể người lái. Việc đưa các loại phương tiện này vào cùng một nhóm biển báo giao thông được đánh giá là chưa phù hợp và cần có sự thống nhất với lực lượng cảnh sát giao thông.
Từ những phân tích trên, Cục Đăng kiểm nhận định không có phương án phù hợp để giải quyết kiến nghị của Ford Việt Nam. Phương án khả dĩ nhất là xem xét sửa đổi nghị định 165 như đã nói ở trên để cho phép xe bán tải, xe tải van lưu thông như xe con.
Mới đây, một mẫu xe mới tiếp tục được ghi nhận trong Công báo Sở hữu công nghiệp, được cho chính là VinFast VF 7 mới.
Bản quyền thiết kế của mẫu xe này do hai nhà thiết kế Lee Jae Hoon (quốc tịch New Zealand) và Nguyễn Anh Đức (quốc tịch Việt Nam) đăng ký. Lee Jae Hoon từng đảm nhiệm vị trí Nhà thiết kế ngoại thất sáng tạo cấp cao tại Tập đoàn General Motors (GM) từ năm 2012.
Sự xuất hiện của mẫu xe trong công báo trùng khớp với hình ảnh một chiếc SUV từng xuất hiện trên giao diện màn hình do VinFast vô tình để lộ trước đó.
Với nhiều chi tiết mang ngôn ngữ thiết kế tương đồng VF 7, mẫu xe mới được cho là phiên bản kế nhiệm của dòng SUV thể thao đang được VinFast định vị ở nhóm hiệu suất cao.
Thiết kế ngoại thất của mẫu xe mang nhiều đặc trưng quen thuộc từ VF 7. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ V, cụm đèn chiếu sáng đặt thấp cùng cản trước tạo cảm giác thể thao. Khu vực kính hông, kính hậu vuốt chéo và thiết kế đuôi xe cũng giữ lại nhiều đường nét đặc trưng của mẫu SUV hiện hành.
Tuy nhiên tổng thể kiểu dáng của mẫu xe mới có xu hướng tiệm cận phong cách SUV truyền thống hơn, thay vì thiết kế coupe SUV như VF 7 hiện nay.
Mui xe được thiết kế cao hơn và không vuốt dốc mạnh về phía sau nhằm tối ưu không gian sử dụng. Nắp ca pô cũng được tạo hình cơ bắp với các đường gân nổi rõ nét.
Sự pha trộn ngôn ngữ thiết kế từ nhiều dòng xe VinFast khác nhau được thể hiện ở một số chi tiết ngoại thất.
Trong hình ảnh rò rỉ trên màn hình, bộ mâm phay hai tông màu có kiểu dáng tương tự mẫu VF MPV 7 từng xuất hiện trong quá trình chạy thử. Gương chiếu hậu đặt tại chân kính và tay nắm cửa dạng ẩn cũng gợi nhớ đến thiết kế trên thế hệ VF 8 mới.
Dựa trên định hướng phát triển sản phẩm gần đây của VinFast, khoang nội thất của mẫu SUV này được kỳ vọng sẽ theo đuổi phong cách tối giản tương tự VF 8 mới. Những trang bị đáng chú ý có thể bao gồm vô lăng vát đáy, màn hình giải trí trung tâm kích thước lớn và cụm màn hình hiển thị thông tin đặt phía sau vô lăng.
Việc áp dụng nền tảng mới được kỳ vọng sẽ giúp cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của xe. Hiện VF 7 bản Eco sở hữu công suất 150 kW, mô men xoắn 310 Nm và tầm vận hành khoảng 440km sau mỗi lần sạc đầy.
Nếu mẫu SUV mới sử dụng chung nền tảng kỹ thuật và công nghệ với VF 8 thế hệ mới, hệ truyền động có thể được tinh chỉnh nhằm tối ưu hiệu suất năng lượng và gia tăng quãng đường di chuyển. Hình ảnh giao diện bị rò rỉ cũng cho thấy xe có ba chế độ lái gồm Eco, Normal và Sport.
Hiện VinFast VF 7 đang được phân phối với giá từ hơn 702 triệu đồng đến hơn 809 triệu đồng. Nếu đi theo hướng tương tự VF 8 thế hệ mới, mẫu SUV được cho là "VF 7 thế hệ mới" có thể sở hữu mức giá cạnh tranh và dễ tiếp cận hơn.
