‘Nhà tranh di động’ trên xe máy giữa nắng nóng 45 độ C: ‘Không cần điều hòa vẫn mát’

Honda vừa đánh dấu cột mốc 25 năm của dòng xe Honda SH 125i bằng một video dài hơn 5 phút, trong đó gây chú ý nhất là sự xuất hiện của mẫu concept mang tên SH 125i Marmo.

Khác với nhiều phiên bản đặc biệt trước đây chủ yếu thay đổi màu sơn hoặc tem trang trí, SH 125i Marmo tạo dấu ấn nhờ ứng dụng loại vật liệu chưa từng xuất hiện trên bất kỳ phiên bản SH nào kể từ khi dòng xe này ra mắt.

Ở cái nhìn đầu tiên, Honda SH 125i Marmo không có quá nhiều khác biệt so với phiên bản tiêu chuẩn. Tuy nhiên điểm đặc biệt của mẫu concept này nằm ở định hướng phát triển bền vững.

Theo Honda, màu sắc của thân xe được tích hợp trực tiếp vào vật liệu trước khi đưa vào quá trình đúc khuôn, thay vì sơn hoàn thiện như cách làm truyền thống.

Việc loại bỏ công đoạn sơn không chỉ giúp đơn giản hóa quy trình sản xuất mà còn có tiềm năng giảm lượng khí thải CO2 phát sinh trong quá trình chế tạo xe. Đây được xem là một trong những hướng đi mới mà Honda đang nghiên cứu nhằm nâng cao tính thân thiện với môi trường cho các sản phẩm tương lai.

Ông Sebastiano Cerrone, Trưởng bộ phận đổi mới sản phẩm tại Honda Italia Industriale, cho biết: "SH Marmo là một ý tưởng tiên phong, đưa việc phản ánh vật liệu sản xuất lên một tầm cao mới. Vật liệu này đại diện cho sự tự do và cho phép đưa vào các họa tiết và phong cách độc đáo ngay từ những giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất".

Ngoài phần dàn áo sử dụng vật liệu mới, Honda SH 125i Marmo không có nhiều khác biệt về mặt kỹ thuật so với SH 125i tiêu chuẩn. Xe tiếp tục sử dụng động cơ eSP+ dung tích 124,8cc, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất khoảng 12,8 mã lực và mô-men xoắn cực đại 11,9Nm.

Danh sách trang bị đáng chú ý trên xe gồm màn hình TFT 4,2inch, hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh, chìa khóa thông minh Smart Key cùng nhiều tiện ích quen thuộc trên dòng SH thế hệ mới.

Hiện Honda chưa công bố kế hoạch thương mại hóa SH 125i Marmo cũng như thời điểm đưa phiên bản này ra thị trường. Tuy nhiên do những thay đổi chủ yếu tập trung vào vật liệu chế tạo thân xe, giá bán của phiên bản thương mại nếu được sản xuất nhiều khả năng sẽ không chênh lệch đáng kể so với SH 125i hiện hành.

Tại Việt Nam, Honda SH 125i đang được phân phối chính hãng với bốn phiên bản gồm tiêu chuẩn, cao cấp, đặc biệt và thể thao. Giá bán đề xuất của mẫu xe tay ga này dao động từ 76,47 - 85,5 triệu đồng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nắng nóng gay gắt đang bao trùm nhiều khu vực, với nhiệt độ phổ biến 36-39 độ C, có nơi vượt 39 độ C, như: Láng (Hà Nội) 39,7 độ C; Vĩnh Yên (Phú Thọ) 40 độ C; Hòa Bình (Phú Thọ) và Bắc Ninh 39,4 độ C; Tĩnh Gia (Thanh Hóa) 39,8 độ C; Hương Khê (Hà Tĩnh) 39,5 độ C…

Trong điều kiện thời tiết nắng nóng, nhiều người dùng ô tô điện tỏ ra lo lắng về vấn đề cháy nổ khi sạc pin, cũng như khả năng vận hành của xe.

Lưu ý khi sạc pin

Khi nhiệt độ ngoài trời có thể vượt ngưỡng 40 độ C, không ít người dùng ô tô điện cảm thấy lo lắng khi sạc pin.

Trao đổi về vấn đề này, PGS.TS. Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội), cho biết: “Việt Nam có đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kết cấu an toàn của xe cơ giới, với những quy định chặt chẽ, như thử nghiệm chống cháy cho bình chứa nhiên liệu bằng cách đốt lửa trong 2 phút; thử nghiệm chịu nhiệt độ 95 độ C trong 1 tiếng”.

Cũng theo vị chuyên gia này, riêng với hệ thống pin, tiêu chuẩn được nhiều hãng xe áp dụng là ECE R100 dành cho ô tô điện và được áp dụng rộng rãi tại châu Âu. Đây là bộ tiêu chuẩn gồm những bài thử nghiệm khốc liệt bậc nhất nhằm đảm bảo an toàn cho hệ thống pin của xe điện.

Ví dụ, có một số bài kiểm thử như thử nghiệm sốc nhiệt khi pin bị "hành" trong 6 giờ ở nhiệt độ -60 độ C, sau đó là 6 giờ ở +60 độ C, lặp lại liên tiếp trong tổng cộng 5 chu kỳ.

Ngoài ra, pin còn phải trải qua thử nghiệm khả năng chống cháy qua 4 giai đoạn, từ đốt nóng bên ngoài tới tiếp xúc trực tiếp với lửa. Bên cạnh đó còn rất nhiều bài thử nghiệm khó khác, như: kiểm tra rung động, sốc cơ học, bảo vệ quá nhiệt, bảo vệ nạp, xả quá mức…

Theo VinFast, để pin có được trạng thái ổn định, người dùng không nên thường xuyên sạc nhanh (DC) tại các trụ sạc công suất lớn. Sạc nhanh với công suất lớn gây áp lực lớn hơn khiến nhiệt độ pin tăng cao hơn trong quá trình sạc, dẫn đến việc pin chai nhanh hơn. Người dùng cũng không nên duy trì mức pin quá thấp trong thời gian dài.

Trong khi đó, đại diện Geely Việt Nam khuyến nghị người dùng ô tô điện nên để xe nghỉ khoảng 20 phút sau khi vận hành đường dài, rồi mới sạc pin. Người dùng cũng nên ưu tiên sạc vào sáng sớm, buổi chiều hoặc buổi tối, khi nhiệt độ môi trường giảm xuống. Đồng thời, nên lựa chọn các khung giờ thấp điểm để đảm bảo hiệu suất hệ thống sạc.

Với Audi Việt Nam, thương hiệu kinh doanh các dòng xe thuần điện như e-tron, Q8 e-tron hay mới đây là S6 Sportback e-tron, hãng cũng đã đưa ra những khuyến cáo tới người dùng về việc sạc pin ô tô điện.

“Với công suất sạc nhanh DC tối đa lên đến 270kW, hệ thống pin, hệ thống quản lý pin (BMS), hệ thống quản lý nhiệt (TMS) của xe được thiết kế để tự động bảo vệ pin bằng cách điều chỉnh công suất sạc. Kiến trúc điện 800V cũng giúp giảm lượng nhiệt sinh ra sinh ra đáng kể so với các hệ thống 400V ở cùng công suất sạc.

Tuy nhiên để tối ưu hiệu quả sạc nhanh DC, Audi khuyến nghị khách hàng nên sạc xe ở nơi có mái che hoặc vào những thời điểm nhiệt độ không quá cao trong ngày. Điều này giúp hệ thống làm mát xe hoạt động hiệu quả hơn”, đại diện Audi Việt Nam nói.

Nắng nóng có ảnh hưởng đến khả năng vận hành của ô tô điện?

Mặc dù không sinh nhiệt nhiều trong quá trình vận hành như ô tô động cơ đốt trong, khi nhiệt độ tăng cao hệ thống quản lý nhiệt có thể can thiệp để giảm công suất, nhằm bảo vệ pin.

Nhiệt độ môi trường tăng cao có thể làm mức tiêu thụ năng lượng tăng nhẹ, chủ yếu là do hệ thống điều hòa phải hoạt động nhiều hơn để làm mát khoang cabin, đồng thời hệ thống quản lý nhiệt cũng cần làm mát pin. Điều này khiến phạm vi di chuyển của xe điện bị rút ngắn.

Theo Audi Việt Nam, trên các dòng xe điện của hãng, trong điều kiện nhiệt độ tăng cao, hiệu suất của xe vẫn được đảm bảo. “Về khả năng vận hành và cảm giác lái thể thao trên các dòng xe điện, ví dụ như S6 Sportback e-tron, xe sẽ không bị suy giảm nhờ hệ thống quản lý năng lượng thông minh trên nền tảng PPE”, đại diện Audi Việt Nam cho biết.

Theo VinFast, trong quá trình sử dụng, việc người dùng xe điện đạp thốc ga, tăng tốc đột ngột lặp lại nhiều lần sẽ khiến pin phải xả dòng lớn, dễ tăng nhiệt và tiêu hao năng lượng cao hơn.

Theo chia sẻ của Geely Việt Nam, trước khi thương mại hóa, các sản phẩm đều phải trải qua quy trình kiểm thử nghiêm ngặt trong điều kiện nhiệt độ cực đoan. Riêng trong hệ sinh thái Geely, hãng đã xây dựng trung tâm thử nghiệm nhiệt độ cao tại Turpan - một trong những khu vực nóng nhất Trung Quốc, với nhiệt độ mặt đường vào mùa hè có thể lên tới 70-75°C.

Xe được kiểm tra trong nhiều điều kiện vận hành thực tế nhằm đánh giá khả năng quản lý nhiệt của hệ thống pin, hiệu suất làm mát khoang cabin, độ ổn định khi vận hành liên tục, cũng như hiệu suất sạc trong môi trường nhiệt độ cao.

Như vậy, việc sử dụng ô tô điện trong điều kiện thời tiết nắng nóng gay gắt có thể làm giảm phạm vi di chuyển của xe. Khi đó, hệ thống điều hoà phải hoạt động hết công suất, đồng thời hệ thống làm mát pin cũng phải vận hành liên tục. Lượng điện tiêu thụ sẽ lớn hơn, gián tiếp làm giảm quãng đường di chuyển.

Nắng nóng có ảnh hưởng đến độ bền của pin?

Về mặt kỹ thuật, nhiệt độ cao luôn là thách thức với pin trong quá trình vận hành cũng như sạc điện. Nhiều người dùng lo ngại ô tô điện liên tục vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ pin.

Cụ thể, không ít người tỏ ra lo lắng nhiệt độ cao sẽ làm tăng nguy cơ quá nhiệt và cháy nổ pin. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết hệ thống quản lý nhiệt sẽ phát huy tác dụng trong điều kiện này, giúp đưa nhiệt độ pin về mức lý tưởng. Trong khi đó, một số dòng xe còn có thể phát ra cảnh báo khi pin quá nhiệt.

Theo đại diện Audi, trên mẫu xe thuần điện S6 Sportback E-tron, bộ pin được bảo vệ bởi hệ thống làm mát bằng chất lỏng, hoạt động liên tục trong cả quá trình vận hành và sạc pin, để tránh hiện tượng quá nhiệt hoặc thấp cực đoan.

Audi Việt Nam cũng khuyến nghị người dùng nếu cần sạc giữa trưa, nên ưu tiên dùng sạc chậm AC thay vì sạc nhanh DC để giảm sinh nhiệt. Đồng thời, nên duy trì mức sạc khoảng 80% - đây là thói quen phù hợp để tối ưu tuổi thọ của pin trong điều kiện nắng nóng.

Trong khi đó, tập đoàn xe điện Trung Quốc Geely cho biết, hệ thống pin trên xe còn trải qua các thử nghiệm sạc - xả liên tục trong hàng nghìn chu kỳ, kiểm tra độ bền vật liệu và khả năng vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao và thấp cực đoan.

Theo công bố của Geely Việt Nam, các dòng xe điện thế hệ mới hiện nay đều được trang bị hệ thống quản lý nhiệt pin (BTMS), giúp theo dõi và điều tiết nhiệt độ pin theo thời gian thực, nhằm duy trì hiệu suất vận hành, tối ưu tốc độ sạc và hỗ trợ kéo dài tuổi thọ pin trong các điều kiện khí hậu khác nhau.

Tương tự với ô tô sử dụng động cơ đốt trong, người dùng xe điện cần có một số lưu ý khi vận hành xe vào mùa nắng nóng, như hạn chế đỗ xe dưới ánh nắng trực tiếp, để tránh nguy cơ hư hại nội/ngoại thất. Tài xế nên ưu tiên đỗ xe ở những nơi râm mát, tốt nhất là các khu vực có mái che.

Nếu phải đỗ xe ngoài trời, nên sử dụng các tấm che nắng dạng trùm hoặc tấm chắn nắng cho cửa kính. Tránh để các vật dụng như bật lửa, pin dự phòng hay các loại bình xịt nén khí trong xe.

Nhiệt độ môi trường cao cũng ảnh hưởng đến áp suất lốp xe. Các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên bơm lốp theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Điều quan trọng nhất là người dùng cần tuân thủ khuyến nghị, hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất, không nên tự ý thay đổi kết cấu, độ chế các bộ phận trên xe điện, đặc biệt là hệ thống pin/ắc-quy.

Tin Gốc: Dân Trí

Trong bối cảnh giá xăng, dầu vẫn biến động và xu hướng tiêu dùng ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng lâu dài, mức tiêu hao nhiên liệu đang trở thành một trong những tiêu chí quan trọng khi chọn mua ô tô. Không chỉ ở Việt Nam mà trên toàn cầu, người dùng ngày càng quan tâm đến việc một chiếc xe "ăn xăng" ra sao, thậm chí mở rộng hơn là hiệu suất tiêu thụ trung bình của cả một thương hiệu.

Theo các báo cáo mới nhất từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), Honda hiện là hãng ô tô ghi nhận hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất trong nhóm các hãng xe phổ thông.

Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Honda đạt khoảng 31 dặm/gallon, tương đương khoảng 7,58 lít/100 km. Đây là mức tiêu thụ được tính trên toàn bộ dải sản phẩm, bao gồm cả xe sử dụng động cơ xăng truyền thống lẫn các mẫu xe hybrid. Tức kết quả được đánh giá trên tổng thể dải sản phẩm chứ không chỉ đến từ một vài dòng xe riêng lẻ. So với mặt bằng chung của ngành ô tô, Honda đang tạo ra khoảng cách đáng kể, khi mức tiêu hao trung bình của nhiều hãng khác vẫn dao động quanh ngưỡng từ 8 - 10 lít/100 km.

Đáng chú ý, đây không phải là lần đầu Honda dẫn đầu về hiệu suất nhiên liệu. Hãng xe Nhật Bản đã duy trì vị trí này trong nhiều năm liên tiếp, bất chấp sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ đến từ các hãng xe Hàn Quốc hay Mỹ.

Ngoài Honda, một số thương hiệu xe phổ thông như Hyundai hay KIA cũng ghi nhận mức tiêu hao khá tốt, lần lượt 7,89 lít/100 km và 8,05 lít/100 km. Trong khi đó, Toyota - thương hiệu vốn nổi tiếng với công nghệ hybrid nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình lại cao hơn, ghi nhận ở mức hơn 8,11 lít/100 km.

Lý giải cho kết quả nói trên, các chuyên gia cho rằng Honda đã theo đuổi chiến lược phát triển khá "cân bằng" trong nhiều năm qua. Thay vì chạy đua mạnh mẽ vào xe thuần điện như một số hãng, Honda tập trung tối ưu động cơ đốt trong, song song với việc mở rộng dải sản phẩm hybrid. Các công nghệ cải tiến về hiệu suất đốt cháy, giảm ma sát động cơ và tối ưu hộp số giúp các mẫu xe xăng của hãng duy trì mức tiêu hao thấp. Trong khi, hệ truyền động hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc kéo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình.

Bên cạnh yếu tố công nghệ, cơ cấu sản phẩm cũng là một lợi thế của Honda. Hãng xe này tập trung nhiều vào các dòng sedan, hatchback và crossover cỡ nhỏ. Đây đều là những phân khúc có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với các nhóm xe cỡ lớn như SUV full-size hay bán tải. Điều này góp phần giúp mức tiêu hao trung bình của toàn hãng được giữ ở mức thấp, ngay cả khi thị trường toàn cầu đang có xu hướng chuộng xe gầm cao.

Thực tế, nếu xét ở từng mẫu xe riêng lẻ, thị trường vẫn có không ít lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt trong phân khúc hybrid hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, khi đặt lên "bàn cân" giữa các thương hiệu (xét toàn dải sản phẩm), việc đạt được mức tiêu hao trung bình thấp như Honda là điều không dễ. Bởi nó đòi hỏi sự đồng bộ từ chiến lược sản phẩm, công nghệ động cơ cho đến định hướng phát triển dài hạn.

Đối với người tiêu dùng, mức tiêu hao nhiên liệu không chỉ là con số kỹ thuật mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng xe trong suốt vòng đời. Một mẫu xe tiết kiệm xăng có thể giúp chủ xe giảm đáng kể chi phí vận hành hàng tháng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu có thể biến động khó lường. Ngoài ra, xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với lượng khí thải thấp hơn, phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.

Tại Việt Nam, xu hướng lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đang dần rõ nét hơn, nhất là khi các dòng xe hybrid ngày càng phổ biến. Dù thị trường trong nước chưa có hệ thống đánh giá tiêu chuẩn hóa như EPA, nhưng các số liệu công bố từ nhà sản xuất cùng trải nghiệm thực tế của người dùng vẫn là cơ sở quan trọng để người dùng tham khảo. Trong bối cảnh đó, những thương hiệu duy trì được mức tiêu hao thấp trên toàn cầu như Honda phần nào tạo được lợi thế về mặt hình ảnh và niềm tin.

Nguồn: https://thanhnien.vn/o-to-thuong-hieu-nao-tiet-kiem-nhien-lieu-nhat-185260410121454028.htm