Không chỉ khiến chủ tàu trắng tay, những “xác tàu” bạc tỉ “neo cứng” trong vũng neo đậu tàu thuyền Lý Sơn còn gây mất mỹ quan, cản trở luồng lạch và tiềm ẩn nguy cơ ô nhiễm môi trường.
Tại vũng neo đậu tàu thuyền Lý Sơn, giữa hàng trăm tàu cá ra vào mỗi ngày, nhiều con tàu khách từng một thời nhộn nhịp chở khách trên tuyến Sa Kỳ – Lý Sơn nay nằm im lìm, phủ đầy rong rêu.
Nhìn từ xa, khó ai nghĩ những con tàu hoen gỉ ấy từng là niềm tự hào của vận tải biển đảo. Có chiếc cửa kính vỡ nát, thân tàu xuống cấp nghiêm trọng sau nhiều năm phơi mình dưới nắng gió.
Có chiếc chìm một phần dưới mặt nước, chỉ còn phần thân nổi lên như một “xác tàu” bị bỏ quên.
Nổi bật trong số đó là tàu Hoàng Sa 03. Con tàu từng trị giá khoảng 10 tỉ đồng nay nằm mắc cạn, phần thân chìm dưới nước biển. Toàn bộ tàu không còn khả năng khai thác, trở thành một khối sắt thép hoen gỉ bên góc vũng neo đậu.
Tàu khách Hoàng Sa 03 đi vào khai thác năm 2014, kỳ vọng thúc đẩy tuyến vận tải khách Sa Kỳ – Lý Sơn. Tuy nhiên tàu chỉ hoạt động được khoảng ba năm rồi phải dừng. Nhiều năm qua chủ tàu nhiều lần rao bán nhưng không ai mua. Con tàu vì thế thành gánh nặng.
Không riêng Hoàng Sa 03, tàu khách An Vĩnh 03 cũng chung số phận. Từng là tàu khách hiện đại nhất nhì tuyến Sa Kỳ – Lý Sơn, con tàu trị giá gần 20 tỉ đồng giờ neo bất động bên cạnh nhiều tàu bỏ hoang khác.
Trong khi đó tàu khách Biển Đông từng được một người dân Lý Sơn đầu tư khoảng 15 tỉ đồng vào năm 2016, với mong muốn góp phần nâng cao chất lượng vận tải hành khách ra đảo. Thế nhưng chỉ sau khoảng hai năm khai thác, con tàu phải ngừng hoạt động vì không thể cạnh tranh với các tàu siêu tốc thế hệ mới.
Sự xuất hiện của đội tàu siêu tốc có thời gian di chuyển chỉ từ 30 – 45 phút đã làm thay đổi hoàn toàn thị trường vận tải hành khách tuyến Sa Kỳ – Lý Sơn. Những tàu cao tốc đời cũ, dù từng được xem là hiện đại, dần mất lợi thế. Hành khách chuyển sang lựa chọn phương tiện nhanh hơn, tiện nghi hơn.
Từ đó hàng loạt tàu khách rơi vào cảnh ế ẩm, doanh thu sụt giảm rồi phải nằm bờ. Nhiều chủ tàu lâm cảnh nợ ngân hàng, trong khi tài sản trị giá hàng chục tỉ đồng ngày càng xuống cấp theo thời gian.
Điều đáng lo ngại là những con tàu bỏ hoang không chỉ là nỗi đau của chủ sở hữu mà còn trở thành bài toán khó đối với cơ quan quản lý.
Theo ghi nhận, nhiều tàu neo đậu lâu năm chiếm diện tích mặt nước đáng kể trong khu vực vũng neo đậu. Một số tàu xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ trôi dạt khi đứt neo trong mùa mưa bão, va đập vào tàu cá đang hoạt động hoặc các công trình hạ tầng lân cận.
Ngoài ra việc để tàu hư hỏng nằm lâu ngày dưới nước cũng làm dấy lên lo ngại về nguy cơ ô nhiễm môi trường biển do dầu mỡ, vật liệu và các chất thải tồn lưu trên tàu.
Ông Nguyễn Đình Trung – Giám đốc Ban Quản lý cảng cá tỉnh Quảng Ngãi – cho biết đơn vị đã nhiều lần phối hợp với chính quyền địa phương kiểm tra thực trạng các tàu khách neo đậu lâu năm tại vũng neo đậu tàu thuyền Lý Sơn để tìm phương án xử lý.
Tuy nhiên việc giải quyết gặp nhiều trở ngại. Một số chủ tàu không còn liên lạc được, trong khi những người còn liên hệ được cũng lúng túng vì không biết đưa tàu đi đâu hoặc xử lý thế nào đối với những phương tiện đã hết khả năng khai thác.
Theo ông Trung, thời gian tới đơn vị sẽ phối hợp với UBND đặc khu Lý Sơn rà soát, xử lý dứt điểm tình trạng này. Các tàu tiếp tục neo đậu sẽ phải thực hiện nghĩa vụ tài chính và được bố trí tập trung tại một khu vực riêng nhằm tránh ảnh hưởng đến hoạt động của tàu cá.
“Đối với những trường hợp không xác định được chủ sở hữu hoặc tàu đã hư hỏng nghiêm trọng, cơ quan chức năng sẽ tính đến phương án trục vớt, giải phóng mặt nước”, ông Trung nói.
Giữa vũng neo đậu, những con tàu khách bạc tỉ nằm bất động là hình ảnh tiếc nuối. Từ biểu tượng của một giai đoạn phát triển vận tải biển đảo, chúng đang dần trở thành những “xác tàu” chờ lời giải cho một bài toán tồn đọng nhiều năm ở Lý Sơn.
Theo báo cáo mới đây, Lian SGP Holding đã mua hơn 104,5 triệu cổ phiếu IMP của Công ty cổ phần Dược phẩm Imexpharm. Giao dịch này giúp cổ đông ngoại sở hữu 67,87% vốn điều lệ, qua đó nắm quyền chi phối quan trọng.
Trước đó, vào giữa tháng 1, Imexpharm nhận hồ sơ chào mua công khai hơn 120 triệu cổ phiếu từ Lian SGP Holding, tương đương gần 78% vốn. So với lượng đăng ký ban đầu, cổ đông ngoại đã mua ít hơn khoảng 15,5 triệu cổ phiếu.
Với giá chào mua 57.400 đồng một cổ phiếu, tổng giá trị thương vụ ước tính gần 6.000 tỷ đồng. Mức này cao hơn 22,5% so với thị giá IMP đóng cửa hôm nay. Tính theo giá chào mua, Imexpharm được định giá khoảng 8.842 tỷ đồng (tương đương hơn 338 triệu USD).
Lian SGP Holding là công ty con thuộc Livzon Pharmaceutical Group (Trung Quốc). Tập đoàn này thành lập vào năm 1985, trụ sở tại Trung Quốc. Đây là một tập đoàn dược phẩm lớn chuyên nghiên cứu, phát triển, sản xuất và kinh doanh thuốc tân dược, dược phẩm sinh học, thuốc đông y, nguyên liệu và thiết bị chẩn đoán. Mạng lưới hoạt động của họ rộng khắp trong nước và hơn 30 quốc gia như Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc hay khu vực Đông Nam Á.
Còn Imexpharm hoạt động gần 49 năm, từng là doanh nghiệp nhà nước thuộc Tổng Công ty Dược Việt Nam (Vinapharm), sau đó cổ phần hóa từ đầu những năm 2000. IMP lần lượt "lọt mắt xanh" của nhiều nhà đầu tư lớn như Dragon Capital, VinaCapital và SK Group, dần trở thành một "ông lớn" ngành dược phẩm trong nước.
Công ty hiện là đối tác sản xuất của các công ty dược phẩm lớn như Sandoz Group AG, Pharmascience Inc (Canada) và Sanofi SA. Doanh nghiệp này đứng đầu về sản xuất và phân phối thuốc kháng sinh, chiếm 10% thị phần cả nước năm 2025.
Tại phiên họp thường niên hồi cuối tháng 4, CEO Trần Thị Đào đánh giá Livzon có năng lực nghiên cứu và phát triển (R&D) rất mạnh. Các cơ sở sản xuất và sản phẩm đều đáp ứng những tiêu chuẩn quản lý chất lượng nghiêm ngặt, một số thuốc tiêm đã được Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) phê duyệt lưu hành. Điều này khẳng định năng lực cạnh tranh của họ trên thị trường dược phẩm toàn cầu.
Bà Đào cũng cho biết khi đầu tư vào Imexpharm, Livzon cam kết duy trì ổn định chiến lược sản xuất - kinh doanh, đồng thời mở rộng danh mục sản phẩm công nghệ cao trên các dây chuyền hiện có. "Việc tham gia của Livzon với vai trò nhà đầu tư chiến lược sẽ giúp Imexpharm nâng cao năng lực R&D, tiếp cận và chuyển giao các công nghệ tiên tiến trong các lĩnh vực điều trị mới, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh", bà nói.
Trong đợt giao dịch lần này, danh tính bên bán không được công bố. Tuy nhiên, vào năm trước, Livzon Pharmaceutical Group từng cho biết kế hoạch mua lại cổ phần Imexpharm với bên bán là SK Investment (thuộc SK Group), Công ty cổ phần Đầu tư Bình Minh và Công ty cổ phần Đầu tư KBA.
Theo báo cáo hồi giữa tháng 3, Chứng khoán FPT (FPTS) tiết lộ nhóm cổ đông mới sẽ điều hành doanh nghiệp từ quý II. FPTS cho rằng việc Livzon trở thành cổ đông lớn của IMP sẽ giúp doanh nghiệp tận dụng quy mô và thương hiệu của tập đoàn này để mở rộng thị trường trong nước và xuất khẩu. Đồng thời, Livzon có kinh nghiệm trong việc sản xuất sản phẩm công nghệ cao và hoạt chất API có thể hỗ trợ Imexpharm tối ưu hóa chi phí sản xuất và tăng tỷ trọng sản phẩm giá trị cao.
Năm nay, IMP đặt mục tiêu doanh thu 3.200 tỷ đồng, tăng gần 10% so với năm trước. Lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 502 tỷ đồng, cải thiện 12,5%. Nếu đúng dự tính, Imexpharm sẽ có mức lãi cao nhất trong lịch sử.
Chiều 9/4, Thủ tướng Lê Minh Hưng báo cáo Quốc hội tình hình thực kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội những tháng đầu năm 2026 và kế hoạch 5 năm.
Theo Thủ tướng, tình hình thế giới, khu vực tiếp tục biến động nhanh, phức tạp, nhất là việc điều chỉnh chính sách của nhiều quốc gia, xung đột quân sự leo thang. Cùng với đó, giá xăng, dầu tăng cao, kinh tế toàn cầu dự báo tăng trưởng chậm.
Năm nay, Việt Nam đặt mục tiêu tăng trưởng hai chữ số. Ông cho hay Chính phủ sẽ huy động và sử dụng hiệu quả mọi nguồn lực để đạt mục tiêu này. Trong đó, Chính phủ yêu cầu thu ngân sách tăng 10%, tiết kiệm trên 10% và phấn đấu tiết kiệm chi thường xuyên thêm 5%; gỡ vướng nhanh cho các dự án tồn động kéo dài... Chỉ tiêu tăng trưởng với từng địa phương, tập đoàn, doanh nghiệp nhà nước sẽ được Chính phủ giao cụ thể trong tháng 4.
"Kiên quyết không để xảy ra mất ổn định, khủng hoảng kinh tế trong mọi tình huống. Chính phủ sẽ tăng cường kỷ luật, kỷ cương tài chính, ngân sách và có giải pháp dự phòng để chủ động ứng phó với biến động", Thủ tướng nói.
Xung đột Trung Đông khiến thị trường năng lượng toàn cầu, trong đó có Việt Nam chịu tác động lớn, giá nhiên liệu tăng vọt. Thủ tướng nói Việt Nam
sẽ đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia cả trước mắt và lâu dài, nhất là nguồn cung dầu thô, khí đốt. Ông cũng yêu cầu tăng tiết kiệm năng lượng, bảo đảm không để thiếu điện trong bất cứ tình huống nào và nâng cao hiệu quả vận hành hệ thống điện.
Theo kế hoạch, Chiến lược dự trữ năng lượng quốc gia và Đề án phát triển hạ tầng công nghiệp ứng dụng năng lượng nguyên tử sẽ được hoàn thành trong quý III. Việt Nam sẽ hình thành hệ thống kho dự trữ dầu thô quy mô lớn, nhằm đa dạng và duy trì nguồn cung ổn định ít nhất 90 ngày.
Hiện Việt Nam chưa có kho dự trữ xăng dầu quốc gia riêng biệt. Hàng dự trữ đang được tồn trữ tại kho của doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu lớn thông qua hợp đồng, trả phí theo định mức với các đơn vị. Mức dự trữ này chỉ khoảng 7-10 ngày tiêu thụ. Vừa qua, Chính phủ đã giao Bộ Công Thương sớm làm việc với các đối tác nước ngoài để triển khai ngay việc xây dựng kho dự trữ xăng dầu chiến lược tại Nghi Sơn (Thanh Hóa).
Từ cuối tháng 2 đến nay, giá bán lẻ xăng dầu trong nước đã có 15 kỳ điều hành, hiện mỗi lít xăng RON 95-III là 23.540 đồng, dầu diesel 32.960 đồng. Trước đó, có thời điểm giá hai loại nhiên liệu này lên lần lượt gần 34.000 đồng và 45.000 đồng một lít.
Về phát triển các mô hình kinh tế mới, theo Thủ tướng, sàn giao dịch dữ liệu, tài sản mã hóa, tài sản kỹ thuật số sẽ được vận hành thí điểm từ quý III, sau khi nhà chức trách rà soát, bổ sung các chính sách, đề án phát triển.
Với các thị trường trọng yếu, trong đó có bất động sản, trái phiếu doanh nghiệp, tiền tệ... cũng phải được lành mạnh hóa. Ông cho biết đã trực tiếp chỉ đạo Thống đốc Ngân hàng Nhà nước, yêu cầu cơ quan này phải có các biện pháp điều hành để ổn định mặt bằng lãi suất huy động và cho vay.
Thẩm tra báo cáo của Chính phủ, ông Phan Văn Mãi, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Tài chính nói kinh tế vĩ mô trong nước cơ bản ổn định nhưng dư địa chính sách còn hạn chế, trong khi rủi ro bên ngoài gia tăng. Theo ông Mãi, bối cảnh hiện tại đòi hỏi Chính phủ cần nâng cao năng lực dự báo và phản ứng chính sách kịp thời hơn.
Cơ quan thẩm tra đề nghị Chính phủ theo dõi sát thị trường năng lượng và chính sách thuế, thương mại quốc tế nhằm kịp thời đánh giá tác động, xây dựng kịch bản điều hành phù hợp.
Dọc tuyến quốc lộ 13, TP.HCM, một số đại lý bán xe trưng bày mẫu ô tô điện mini nhập khẩu từ Trung Quốc. Những chiếc xe nhỏ gọn, nhiều màu sắc thường được đưa sát mép đường để thu hút sự chú ý của người qua lại.
Chẳng hạn, mẫu xe Xiaoma, còn gọi là Bestune Pony, được rao bán giá 199 triệu đồng/chiếc với nhiều màu sắc.
Theo công bố của đại lý, xe dùng pin 13,9kWh, có thể đi khoảng 170km sau mỗi lần sạc đầy. Ngoài Xiaoma, thị trường xe điện giá thấp tại Việt Nam còn có Geely EX2 giá 459 - 499 triệu đồng, BYD Dolphin 499 - 569 triệu đồng.
Các dòng ô tô điện hiện được hưởng thuế tiêu thụ đặc biệt 3% và miễn lệ phí trước bạ, giúp giá bán cạnh tranh hơn so với xe xăng cùng tầm giá.
Phân khúc này dự kiến sôi động hơn trong thời gian tới khi TMT Motors lên kế hoạch đưa mẫu ô tô điện siêu nhỏ Nano S05 ra thị trường Việt Nam trong tháng 6-2026.
Đáng chú ý, xe có hai chỗ ngồi, hai cửa bên và một cửa cốp phía sau, hướng đến nhu cầu di chuyển ngắn trong đô thị.
Theo doanh nghiệp, Nano S05 được phát triển từ nền tảng mẫu Silence S04 tại châu Âu, sau đó tinh chỉnh cho điều kiện giao thông và khí hậu Việt Nam.
Mẫu xe này có hai tùy chọn pin cố định và pin tháo rời. TMT Motors cho biết giá bán của Nano S05 từ 148 triệu đồng, thấp hơn đôi chút mẫu xe ga cao cấp Honda SH 350i từ 151,2 triệu đồng. Khi bán ra, Nano S05 là mẫu ô tô giá rẻ nhất thị trường Việt. Nhỉnh hơn đôi chút có dòng Bestune Xiaoma 199 triệu đồng và VinFast Minio Green 269 triệu đồng.
Thị trường ô tô điện mini phát triển mạnh tại Trung Quốc nhờ giá rẻ, kích thước nhỏ và chi phí sử dụng thấp. Người dùng sử dụng làm phương tiện di chuyển hằng ngày trong đô thị. Ở Việt Nam, phân khúc ô tô mini mới ở giai đoạn bắt đầu.
Ví dụ, Wuling Hongguang Mini EV TMT Motors kinh doanh, phân phối tại Việt Nam từng mở màn cho nhóm xe này, sau đó là các mẫu nhập khẩu khác từ Trung Quốc. Thế nhưng doanh số mẫu xe này không như kỳ vọng khi cạnh tranh với VinFast VF 3.
Hiện nay các doanh nghiệp phân phối, kinh doanh dòng xe Trung Quốc phân khúc mini, giá 148 - 250 triệu đồng/chiếc vẫn đang tìm nhiều cách tiếp cận, thu hút khách hàng.
Tuy nhiên giá rẻ cũng đi kèm nhiều băn khoăn. Người mua quan tâm đến phạm vi di chuyển thực tế, thời gian sạc, độ bền pin, khả năng bảo hành, linh kiện thay thế và mức độ an toàn khi lưu thông cùng ô tô cỡ lớn. Với kích thước nhỏ và tầm hoạt động giới hạn, dòng xe này chủ yếu phù hợp nhu cầu nội đô.
Dù vậy, xe điện giá rẻ đang tạo sức ép lớn lên doanh nghiệp ô tô trong nước. Áp lực này có thể tăng thêm nếu hoạt động sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô được nới điều kiện kinh doanh.
