Người đi xe đạp đứng chờ sang đường ở lối mở của dải phân cách. Thanh gỗ dài và mảnh vắt ngang xe, với một đầu chĩa ra phía đường đi, hôm 29/4 ở Breves, bang Para.
Trong khi người đàn ông đi xe đạp kịp thời nhận ra nguy hiểm và đánh lái tránh, thì người đi xe máy ngay phía sau không nhận ra thanh gỗ mà lao thẳng tới. Nạn nhân, không đội mũ bảo hiểm, bị đẩy bật ngửa ra sau rồi cả người và xe lao về phía ôtô đỗ bên đường.
Cả người chở thanh gỗ và những người khác xung quanh vội chạy tới hỗ trợ nạn nhân cho đến khi nhân viên y tế có mặt. Hiện chưa rõ tình trạng của người bị nạn.
Giới chức địa phương khuyến cáo người dân tuân thủ các quy định về an toàn giao thông, như đội mũ bảo hiểm, hay chuyên chở hàng hóa, vật liệu theo đúng các tiêu chuẩn, tránh những tai nạn như trong video.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Cho vào 'lò nung', pin xe điện 'càng nóng sạc càng khỏe', có trên xe máy điện ra mắt ngay năm 2026
Một startup công nghệ mang tên Donut Lab của Phần Lan đang gây chú ý trong ngành xe điện, khi công bố kết quả thử nghiệm loại pin xe điện mới có khả năng hoạt động ổn định ở mức nhiệt lên tới 100 độ C, thậm chí cho hiệu suất tốt hơn so với nhiệt độ phòng.
Đội ngũ kỹ sư của Donut Lab đã hợp tác với VTT Technical Research Centre of Finland và công bố báo cáo thử nghiệm đủ gây sốc với hầu hết mọi người.
Có thể nói, họ đã đưa mẫu pin thể rắn “Donut Solid State Battery V1” vào lò nung. Một viên pin lithium-ion thông thường ở mức nhiệt này có lẽ đã biến thành “pháo hoa” đắt đỏ, nhưng tế bào pin Phần Lan này dường như càng thích nhiệt độ cao.
Ở mức nhiệt khoảng 20 độ C, viên pin 26 Ah đạt mức xả thực tế khoảng 24,9 Ah - một hiện tượng bình thường.
Tuy nhiên khi tăng nhiệt độ lên 80 độ C - mức nhiệt có thể khiến hầu hết pin "nghỉ hưu", viên pin của Donut Lab lại đạt 27,5 Ah, tương đương 110,5% công suất ở nhiệt độ phòng.
Đáng chú ý hơn, khi tiếp tục nâng nhiệt lên 100 độ C - bằng nhiệt độ sôi của nước, viên pin vẫn đạt 27,6 Ah và tiếp tục hoạt động bình thường sau thử nghiệm.
Theo nhóm nghiên cứu, phần lõi pin vẫn duy trì ổn định dù lớp vỏ dạng túi xuất hiện hiện tượng phồng nhẹ do áp suất khí tăng lên trong quá trình thử nghiệm. Điều đó cho thấy phần bên trong của viên pin có vẻ gần như bất khả chiến bại, còn lớp vỏ bên ngoài có lẽ vẫn cần cải thiện thêm.
Donut Lab cho biết viên pin thử nghiệm có mức năng lượng 94Wh ở điện áp 3,6V. Công ty tuyên bố công nghệ mới đạt mật độ năng lượng lên tới 400Wh/kg - cao hơn đáng kể so với nhiều dòng pin thương mại hiện nay.
Tuy nhiên thông số này hiện vẫn chưa được xác nhận độc lập. Các chuyên gia cho rằng để đạt mức 400Wh/kg, viên pin phải có trọng lượng cực nhẹ so với kích thước hiện tại.
Ngoài khả năng chịu nhiệt, startup Phần Lan còn gây chú ý khi tuyên bố loại pin mới có thể hoạt động ở nhiệt độ âm 30 độ C và sở hữu tuổi thọ lên tới 100.000 chu kỳ sạc.
Đây là con số vượt xa tiêu chuẩn phổ biến hiện nay, khi đa số pin xe điện thương mại chỉ đạt khoảng 3.000 - 5.000 chu kỳ trước khi suy giảm đáng kể hiệu suất.
Nếu được xác thực, công nghệ này có thể tạo ra bước ngoặt lớn cho ngành giao thông điện hóa, đặc biệt trong bối cảnh các hãng xe đang chạy đua phát triển pin thể rắn nhằm rút ngắn thời gian sạc và tăng phạm vi hoạt động.
Pin hứa hẹn sớm được thương mại hóa - Ảnh: Donut Lab
Ngoài ra, pin của Donut Lab còn sở hữu những thông số ấn tượng khác. Donut Lab cho biết pin mới có thể sạc từ 0 - 80% chỉ trong khoảng 4,5 phút. Công ty cũng khẳng định chi phí sản xuất sẽ thấp hơn pin lithium-ion hiện tại nhờ sử dụng các vật liệu “xanh và dồi dào”.
Trong khi nhiều tập đoàn lớn như Toyota hay Samsung vẫn đặt mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn vào khoảng năm 2027, CEO Marko Lehtimäki của Donut Lab cho biết công ty muốn đưa công nghệ này lên xe máy điện Verge Motorcycles ngay trong năm nay.
Dù vậy, giới chuyên môn cho rằng các tuyên bố của Donut Lab vẫn cần thêm thời gian và thử nghiệm độc lập để xác minh, đặc biệt là các thông số về tuổi thọ và mật độ năng lượng - những yếu tố được xem là “bài toán khó” của ngành pin xe điện hiện nay.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Ford Everest 2026 ra mắt Việt Nam: Thêm bản mới giá 1,629 tỉ đồng, động cơ 300 mã lực
Ford Vietnam vừa giới thiệu dải sản phẩm Ford Everest nâng cấp với 5 phiên bản, giá bán dao động từ 1,129 - 1,629 tỉ đồng. Điểm đáng chú ý nhất trong lần cập nhật này là sự xuất hiện của phiên bản Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3L EcoBoost, trở thành cấu hình cao cấp nhất của dòng SUV 7 chỗ.
Cụ thể, Everest Active 2.0L 10AT 4x2 có giá 1,129 tỉ đồng, bản Sport 2.0L 10AT 4x2 giá 1,209 tỉ đồng, Platinum 2.0L 10AT 4x2 giá 1,335 tỉ đồng và Platinum 2.0L 10AT 4x4 có giá 1,440 tỉ đồng. Trong khi đó, phiên bản Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4x4 được niêm yết ở mức 1,629 tỉ đồng.
Ngoài giá bán, khác biệt lớn nhất giữa các phiên bản nằm ở cấu hình động cơ và hệ dẫn động. Các bản Active, Sport và Platinum tiếp tục sử dụng động cơ diesel 2.0L kết hợp hộp số tự động 10 cấp. Riêng phiên bản Platinum+ lần đầu tiên được bổ sung động cơ xăng 2.3L EcoBoost tại Việt Nam.
Khối động cơ xăng trên Everest Platinum+ cho công suất 300 mã lực và mô-men xoắn cực đại 446Nm, đi kèm hệ dẫn động 4x4. Đây hiện cũng là phiên bản mạnh nhất của dòng Everest tại thị trường Việt Nam.
Bên cạnh khác biệt về động cơ, Ford Everest mới vẫn duy trì nhiều trang bị chung trên toàn dải sản phẩm như màn hình giải trí trung tâm 12inch sử dụng hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động cùng gói công nghệ an toàn Co-Pilot 360 với các tính năng hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và đèn pha tự động.
Ford Everest Active đóng vai trò phiên bản tiêu chuẩn, hướng đến nhóm khách hàng cần một mẫu SUV 7 chỗ phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày. Phiên bản này sử dụng động cơ diesel 2.0L turbo đơn và được trang bị các tiện ích cơ bản như đèn LED tự động thích ứng, cảm biến hỗ trợ đỗ xe và cổng sạc USB trên kính lái.
Trong khi đó, Everest Sport tiếp tục dùng cấu hình động cơ tương tự bản Active nhưng được bổ sung nhiều chi tiết mang phong cách thể thao hơn. Theo hình ảnh tại sự kiện, phiên bản này có thêm đèn chào mừng, ổ điện 220V/400W cùng nhiều chi tiết ngoại thất sơn tối màu.
Ford Everest Platinum được nâng cấp đáng kể về công nghệ và tiện nghi với cụm đèn Matrix LED, hàng ghế thứ ba gập điện cùng tùy chọn hệ dẫn động 4x4 ở phiên bản cao hơn. Đây cũng là cấu hình hướng nhiều hơn đến trải nghiệm gia đình và khả năng vận hành đa địa hình.
Riêng Everest Platinum+ ngoài động cơ xăng 2.3L EcoBoost còn được bổ sung nhiều trang bị riêng như bộ mâm 21inch, ghế chỉnh điện có nhớ vị trí và thông gió, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa cùng dòng chữ "Platinum" trên nắp capo.
Về thiết kế, Ford Everest tiếp tục duy trì phong cách vuông vức đặc trưng với lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn trước hình chữ C quen thuộc. Xe vẫn sử dụng nền tảng khung gầm rời, yếu tố giúp mẫu SUV này duy trì lợi thế về khả năng chịu tải và vận hành trên nhiều điều kiện địa hình khác nhau.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Hyundai Tucson 2027 lộ nội thất: Có điểm gây tranh cãi, thêm tính năng chỉ có trên xe Aston Martin
Hyundai Tucson thế hệ mới vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử, với phần nội thất gần như để lộ hoàn toàn trước thời điểm ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Theo hình ảnh do Korean Car Blog đăng tải, Tucson 2027 sẽ trở thành mẫu xe tiếp theo của Hyundai sử dụng nền tảng giải trí Pleos Connect mới. Trung tâm bảng táp lô là màn hình cảm ứng kích thước 17 inch đi kèm bảng đồng hồ kỹ thuật số 9,9 inch, thay cho cụm màn hình kép 12,3 inch đang dùng trên Tucson hiện tại.
Dù theo xu hướng tối giản hóa nội thất, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím vật lý phía dưới màn hình để điều khiển các chức năng quan trọng như media hay điều hòa. Các nút bấm trên vô lăng cũng vẫn là dạng cơ học truyền thống.
Tuy nhiên điểm gây chú ý nhiều nhất lại nằm ở cách bố trí các cần điều khiển quanh vô lăng.
Trên các phiên bản tay lái nghịch, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ sử dụng cụm “công tắc đa năng” bên trái vô lăng, tích hợp chung điều khiển đèn, xi nhan và gạt mưa. Thiết kế này hiện đã xuất hiện trên Hyundai Ioniq 3 và Grandeur mới, đồng thời khá phổ biến trên nhiều mẫu xe Trung Quốc, châu Âu và Mỹ.
Trong khi đó cần số điện tử sẽ được chuyển lên phía bên phải cột lái theo phong cách Mercedes-Benz. Đây là thay đổi lớn so với Tucson hiện tại - mẫu xe vẫn dùng hai cần điều khiển riêng biệt hai bên vô lăng.
Ngoài thay đổi về thiết kế, Tucson mới còn được kỳ vọng bổ sung nhiều công nghệ hiện đại như sạc điện thoại không dây chuẩn MagSafe/Qi2 có nam châm, camera hành trình tích hợp sẵn giống Toyota RAV4 mới, cổng USB-C sạc nhanh và kho ứng dụng tải trực tiếp trên xe.
Đáng chú ý, Hyundai Tucson 2027 có thể trở thành một trong những mẫu xe phổ thông đầu tiên trên thế giới hỗ trợ Apple CarPlay Ultra. Hiện nền tảng này mới chỉ xuất hiện trên các mẫu xe Aston Martin.
Theo Bloomberg, Hyundai, Kia và Genesis vẫn tiếp tục theo đuổi kế hoạch triển khai CarPlay Ultra, dù nhiều hãng xe khác chưa mặn mà với công nghệ này. Một mẫu xe mới của các thương hiệu Hàn Quốc dự kiến được tích hợp hệ thống trong nửa cuối năm nay.
Hình ảnh Hyundai Tucson thế hệ mới chạy thử - Ảnh: Drive
Về vận hành, Hyundai Tucson thế hệ mới nhiều khả năng sẽ tập trung vào các phiên bản hybrid và plug-in hybrid tương tự Toyota RAV4. Xe cũng được cho là sẽ lớn hơn hiện tại và áp dụng ngôn ngữ thiết kế “Art of Steel” mới từng xuất hiện trên Hyundai Nexo và Ioniq 3.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ