Liên doanh Nhật Bản cho biết, các mẫu xe Mitsubishi trang bị động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) phân phối tại Việt Nam, được sản xuất từ 1997 đến nay, đều tương thích xăng sinh học E10.
Ngoại trừ một số dòng xe đời cũ như L300 (động cơ chế hoà khí) sản xuất 1995-2003, Pajero V31 (động cơ chế hòa khí) sản xuất 1997-2000, Jolie (động cơ chế hòa khí) sản xuất 1998-2003 và Proton Wira (động cơ phun xăng) sản xuất 1996-1999, chưa xác định được khả năng tương thích.
Toyota Việt Nam
Các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều tương thích với xăng E10. Việc sử dụng loại xăng sinh học này cũng không làm tăng chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của xe Toyota.
Suzuki Việt Nam
Trên fanpage chính thức, Suzuki Việt Nam khẳng định tất cả dòng ô tô phân phối từ 2001 đến nay đều vận hành bình thường với xăng E10. Danh mục các mẫu ô tô động cơ xăng của Suzuki hiện có Fronx, Swift, XL7, Jimny, Eeco.
Kia Việt Nam
Tất cả mẫu xe Kia do Thaco Auto đang phân phối đều tương thích với nhiên liệu sinh học E10 và đạt chuẩn khí thải Euro 5.
Mazda Việt Nam
Tương tự, hãng xe Nhật cũng khẳng định toàn bộ mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của Mazda tại Việt Nam hiện nay đều đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, đồng thời tương thích với nhiên liệu sinh học E10, đảm bảo khả năng vận hành ổn định, an toàn cho người sử dụng và thân thiện với môi trường.
Hyundai Việt Nam
Các dòng xe Hyundai được phân phối chính thức tại Việt Nam bởi Hyundai Thành Công, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng (được sản xuất từ năm 2005), đều tương thích với nhiên liệu E10.
Theo nhà phân phối, hiệu suất vận hành không ghi nhận có sự khác biệt đáng kể trong điều kiện sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn. Việc sử dụng xăng E10 không gây ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ hay bất kỳ chi tiết máy nào.
Ngoài ra, chủ xe cũng không cần lắp đặt thêm thiết bị, điều chỉnh kỹ thuật hoặc thay đổi quy trình bảo dưỡng đặc biệt khi sử dụng xăng E10.
Ford Việt Nam
Ford Việt Nam khẳng định, tất cả dòng xe trang bị động cơ xăng của hãng đều tương thích hoàn toàn với xăng sinh học E10 đạt chuẩn.
Theo tiêu chuẩn thiết kế của Ford, việc sử dụng xăng E10 đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải của xe sẽ không làm ảnh hưởng đến công suất của động cơ trên tất cả dòng xe sử dụng nhiên liệu xăng mà Ford Việt Nam đã phân phối ra thị trường.
Sử dụng xăng E10 đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải của xe cũng không ảnh hưởng đến chính sách bảo hành chính hãng của Ford.
Lynk & Co Việt Nam
Lynk & Co xác nhận toàn bộ các mẫu xe đang phân phối chính thức tại thị trường Việt Nam, bao gồm 01, 03, 05, 06, 08 EM-P và 09, đều tương thích hoàn toàn và có thể sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Geely Việt Nam
Các mẫu xe Geely hiện đang phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam đều đáp ứng tiêu chuẩn và phù hợp sử dụng nhiên liệu xăng E10 theo quy định hiện hành.
Omoda & Jaecoo Việt Nam
Các mẫu xe đang được phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam của Omoda & Jaecoo, bao gồm Omoda C5, Omoda C5 SHS-H, Jaecoo J7, Jaecoo J7 SHS-P cùng các sản phẩm thế hệ mới của thương hiệu, đều được nghiên cứu, phát triển và kiểm nghiệm để tương thích với nhiên liệu xăng sinh học E10 theo các tiêu chuẩn quốc tế.
Volkswagen Việt Nam
Theo tiêu chuẩn vận hành toàn cầu của Volkswagen, các dòng xe Volkswagen chính hãng hiện nay được phát triển tương thích với nhiên liệu E10 đạt chuẩn chất lượng. Khi sử dụng nhiên liệu từ các hệ thống phân phối uy tín và bảo dưỡng đúng định kỳ, xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay độ bền động cơ của xe.
Mercedes-Benz Việt Nam
Hầu hết dòng xe Mercedes-Benz hiện nay đều hoàn toàn tương thích với nhiên liệu E10 (theo tiêu chuẩn phù hợp). Người dùng tra cứu thông tin này trên nắp bình nhiên liệu, hoặc tra cứu sách hướng dẫn sử dụng đối với xe ra mắt trước năm 2017 hoặc hướng dẫn sử dụng trực tuyến cho các mẫu xe từ 2017 đến nay.
Lưu ý, các mẫu xe C 200 CGI (mã W203) và CLK 200 CGI (mã C209) sản xuất từ 2001 đến 2005, cùng các dòng xe cổ sử dụng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 1990 sẽ không tương thích với loại nhiên liệu này.
Ngoài ra, các hãng xe có chung khuyến nghị khách hàng sử dụng nhiên liệu đúng tiêu chuẩn và ưu tiên tiếp nhiên liệu tại các hệ thống phân phối uy tín, cũng như thực hiện bảo dưỡng định kỳ đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.
Bất chấp tác động từ tình hình kinh tế cũng như chính sách liên quan... khiến sức mua liên tục biến động, thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang giữ được nhịp tăng trưởng sau khi khép lại nửa đầu năm 2026. Tuy nhiên, xu hướng chọn mua ô tô của người Việt cũng đang có sự thay đổi, chuyển dịch rõ rệt, khi ngày càng ưa chuộng ô tô gầm cao đặc biệt là ô tô điện, xe hybrid.
Khởi đầu năm 2026 tương đối thuận lợi với mức tăng trưởng doanh số bán xe gần 27% so với cùng kỳ năm ngoái, tuy nhiên những biến động trên thị trường khiến sức mua ô tô bất ngờ chững lại trong quý 2/2026. Dù vậy, mức tăng nhẹ đạt được trong tháng 6.2026 giúp thị trường ô tô Việt Nam khép lại nửa chặng đường đầu năm 2026 với kết quả khá tích cực.
Số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong tháng 6.2025, chỉ riêng các thành viên thuộc VAMA đã bán ra thị trường 31.104 xe số tô các loại, tăng 4% so với tháng 5.2026. Bước tăng trưởng này nâng tổng doanh số bán hàng sau nửa đầu năm 2026 của các thương hiệu thuộc VAMA lên mức 187.883 xe ô tô các loại, tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nếu tính cả lượng xe Hyundai do Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) lắp ráp, phân phối ra thị trường (đạt 25.069 xe) cũng như lượng xe ô tô điện VinFast đã bàn giao (đạt 115.916 xe); trong 6 tháng đầu năm 2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 328.818 xe ô tô các loại, tăng hơn 74.024 xe, tương đương khoảng 22,5% so với 6 tháng đầu năm 2025.
Cần lưu ý rằng, kết quả này chỉ phản ánh một phần quy mô cũng như sự tăng trưởng của thị trường ô tô Việt Nam, bởi vẫn còn hàng loạt thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Jaguar, Land Rover… hàng nhiều hãng xe Trung Quốc như BYD, Omoda, Jaecoo, Geely, Lynk & Co… không công bố số liệu bán hàng. Dù vậy, vẫn cho thấy sức mua trên thị trường ô tô trong nửa đầu năm 2026 vẫn đang có sự tăng trưởng dù đối mặt với không ít khó khăn, thử thách.
Thực tế, tác động từ tình hình kinh tế nhiều biến động, sự thay đổi về quy định, chính sách nhất là với dòng xe bán tải… khiến sức mua trên thị trường không giữ được sự tăng trưởng ổn định. Dù vậy, với nhu cầu sở hữu ô tô của người dân gia tăng cũng như nỗ lực của các nhà sản xuất phân phối khi lần lượt tung ra mẫu mã mới, đồng thời liên tục áp dụng chính sách ưu đãi, giảm giá... đã góp phần kéo sức mua tăng trưởng.
Bên cạnh các mẫu mã ô tô truyền thống dùng động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu; nhu cầu mua sắm ô tô điện, ô tô hybrid của người Việt tiếp tục gia tăng trong nửa đầu năm 2026.
Không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi, vận tải… nhóm khách mua xe sử dụng cá nhân, gia đình cũng đang dần chuyển hướng sang các dòng ô tô điện, ô tô hybrid. Đặc biệt, khi chính sách mới mang lại nhiều ưu đãi về thuế phí cho ô tô điện, ô tô hybrid được áp dụng; cùng định hướng chuyển đổi nhiên liệu sang sử dụng xăng E10… đã góp phần tạo động lực thúc đẩy doanh số ô tô điện cũng như xe hybrid tăng mạnh.
Ở mảng ô tô điện, riêng VinFast đã đã bàn giao đến tay khách hàng cũng như các đại lý tổng cộng 115.916 xe ô tô điện các loại, tăng hơn 48.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, mẫu xe 7 chỗ VinFast Limo Green bán chạy nhất với gần 28.000 xe được giao đến tay khách hàng. Các mẫu ô tô có giá bán hấp dẫn như VinFast VF 3, VF 5 đạt doanh số trên 20.000 xe. Kết quả này giúp VinFast thống lĩnh thị trường và tạo cách biệt khá lớn về doanh số so với các thương hiệu ô tô còn lại trên thị trường.
Cùng với ô tô điện, lượng tiêu thụ ô tô hybrid sau nửa đầu năm 2026 cũng tăng mạnh, đạt mức 10.865 xe bán ra, tăng 5.207 xe tương đương gần 48% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết qủa này cho thấy, ô tô hybrid nói chung ngày được khách hàng Việt Nam ưa chuộng và lựa chọn nhiều hơn khi mua ô tô mới. Điều này không quá bất ngờ nếu nhìn lại sự phát triển của phân khúc này trong khoảng 3 năm trở lại đây. Thực tế, ô tô hybrid đang dần trở nên quen thuộc với khách hàng Việt Nam khi được nhiều hãng xe phân phối trong những năm gần đây. Trong đó, dòng xe hybrid (HEV) với những lợi thế về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái và không phụ thuộc vào mạng lưới trạm sạc… đang trở thành dòng xe hybrid bán chạy nhất Việt Nam.
Không chỉ chuộng xe điện, xe hybrid… xu hướng chọn mua ô tô của người Việt còn thay đổi rõ rệt nếu xét về kiểu loại xe. Từ nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu đến cả những người đổi xe mới cũng ngày càng ưa chuộng các mẫu mã ô tô gầm cao đa dụng hơn xe sedan.
Cụ thể, trong số các dòng ô tô đang phân phối trên thị trường Việt Nam, doanh số các dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, Crossover, MPV hay bán tải vẫn tiếp tục tăng trưởng, trong khi lượng tiêu thụ xe sedan lại giảm mạnh. Số liệu từ VAMA cho thấy, sau nửa đầu năm 2026, doanh số dòng xe sedan tại Việt Nam chỉ đạt 13.364 xe, giảm 3.283 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, doanh số dòng xe SUV đạt 40.001 xe, tăng 7.086 xe; xe crossover đạt 16.633 xe (tăng 4.155 xe); xe MPV chiếm 26.166 xe (tăng 1.686 xe) và xe bán tải dù đối mặt với không ít khó khăn vẫn đạt mức 12.877 xe bán ra (tăng 1.548 xe)…
Theo các chuyên gia trong ngành, cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ hàng tháng cùng sự xuất hiện ngày càng phổ biến của ô tô điện, xe hybrid… khiến áp lực cạnh tranh trên thị trường ô tô ngày càng gia tăng. Dễ nhận thấy, mặt bằng giá ô tô tại Việt Nam đang "lập đáy" mới khi các nhà sản xuất, phân phối mạnh tay hơn trong việc triển khai các gói ưu đãi, giảm giá. Trong khi đó, giới kinh doanh ô tô dự báo, sức mua trên thị trường có thể tiếp tục chững lại trong một vài tháng tới nhưng sẽ tăng tốc mạnh mẽ từ nửa cuối quý 3/2026.
Dịch vụ này được thiết kế nhằm tăng tiện ích cho khách hàng và giúp giải quyết những hạn chế về tình trạng quá tải công suất dịch vụ do doanh số tăng cao. Hyundai cũng lưu ý rằng điều này có thể giúp giảm thời gian chờ bảo dưỡng.
Dịch vụ lưu động sẽ chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ, bao gồm các hạng mục như: thay dầu, đảo lốp, cập nhật phần mềm, thay má phanh và đĩa phanh, cùng các chiến dịch dịch vụ và rửa/chăm sóc xe chi tiết.
Những công việc này sẽ được thực hiện bởi các kỹ thuật viên được đào tạo tại nhà máy, sử dụng phụ tùng chính hãng của Hyundai để khách hàng nhận được tiêu chuẩn dịch vụ tương tự như tại đại lý.
Hyundai đặt mục tiêu có 150 xe dịch vụ lưu động hoạt động tại Mỹ vào cuối năm nay. Đây là con số tương đối nhỏ, nhưng có khả năng sẽ tăng lên trong những năm tới. Hyundai cho biết khách hàng có thể đặt lịch bảo dưỡng lưu động trên trang web của đại lý.
Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cho biết các đại lý đang thực hiện những khoản đầu tư đáng kể, dài hạn để mở rộng năng lực, cải thiện chất lượng dịch vụ và mang đến trải nghiệm sở hữu thuận tiện hơn cho khách hàng.
Điều này rất quan trọng vì các đại lý đã gặp khó khăn trong quá trình tăng trưởng do chịu áp lực từ doanh số bán hàng tăng kỷ lục.
Theo công bố của Hyundai Mỹ vào tháng 1, hãng đã ghi nhận năm thứ 5 liên tiếp có doanh số cả năm đạt mức kỷ lục và là năm thứ ba liên tiếp lập kỷ lục tổng doanh số. Cụ thể, trong năm 2025, Hyundai đã bán được 901.686 xe tại Mỹ, tăng 8% so với năm trước đó.
Đây là bước nhảy vọt lớn, nhưng càng đáng chú ý hơn khi nhìn rộng hơn, với doanh số năm 2021 đạt 738.081 xe. Như vậy, chỉ trong 4 năm, doanh số của Hyundai tại Mỹ đã tăng hơn 22%. Số lượng xe này cần được bảo dưỡng, và điều đó đã gây áp lực lên các đại lý.
Trong khi Mỹ đang có xu hướng quay trở lại với những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định theo hướng ngược lại. Giờ đây, một số tên tuổi lớn trong ngành ô tô đang bắt tay để thử nghiệm giải pháp mới.
Toyota và BMW vừa triển khai chương trình thí điểm sử dụng xăng tái tạo được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và phụ phẩm hữu cơ.
Chương trình kéo dài 6 tháng, khởi động từ tháng này, tại Tây Ban Nha, được kỳ vọng sẽ chứng minh rằng xăng tái tạo có thể giúp giảm phát thải carbon. Quan trọng hơn, dự án muốn chứng minh điều này có thể thực hiện mà không cần thay đổi lớn đối với công nghệ động cơ đốt trong hiện hành.
Các đối tác tham gia gồm BMW, Toyota, Bosch và Repsol. Khoảng 20 xe BMW và Toyota sẽ tham gia chương trình, sử dụng hoàn toàn xăng tái tạo Nexa 95 của Repsol.
Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi quá trình sử dụng nhiên liệu trên toàn bộ chuỗi cung ứng và xác nhận từng chiếc xe thực sự đang vận hành bằng xăng tái tạo đã được chứng nhận.
Theo các doanh nghiệp tham gia, chương trình có ba mục tiêu chính. Thứ nhất là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối thông qua hệ thống trạm xăng hiện có. Thứ hai là kiểm chứng hệ thống chứng nhận kỹ thuật số dành cho nhiên liệu tái tạo của Bosch. Cuối cùng, các bên muốn chứng minh rằng các mẫu ô tô chạy xăng hiện nay có thể sử dụng ngay loại nhiên liệu này mà không cần cải tạo động cơ hay xây dựng hạ tầng mới.
Xăng tái tạo được tạo ra như thế nào?
Về cơ bản, xăng tái tạo không khác biệt quá nhiều so với loại xăng đang được sử dụng trên các phương tiện hiện nay. Điểm khác biệt nằm ở nguyên liệu đầu vào: thay vì được tinh chế từ dầu mỏ, loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các loại phụ phẩm hữu cơ khác.
Loại nhiên liệu tạo thành có thành phần hóa học tương tự xăng truyền thống và có thể sử dụng trên các động cơ hiện có mà không cần điều chỉnh hay nâng cấp gì.
Quá trình vận hành vẫn tạo ra khí CO₂ từ ống xả, nhưng những người ủng hộ cho rằng tổng lượng phát thải carbon trong toàn bộ vòng đời của nhiên liệu thấp hơn đáng kể. Lý do là lượng carbon này có nguồn gốc từ sinh khối mới tồn tại trong thời gian gần đây, thay vì từ nhiên liệu hóa thạch đã bị "khóa" dưới lòng đất hàng triệu năm.
Vì sao dự án được triển khai lúc này?
Tây Ban Nha được chọn để triển khai dự án do Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm xăng công cộng duy nhất tại nước này cung cấp xăng tái tạo 100%, theo thông tin từ các doanh nghiệp tham gia.
Thời điểm triển khai cũng không phải ngẫu nhiên. Liên minh châu Âu (EU) vẫn kiên định với mục tiêu chấm dứt việc bán mới ô tô sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc liệu những phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon có nên được miễn trừ khỏi quy định này hay không.
BMW từ lâu cho rằng châu Âu không nên "đặt tất cả trứng vào một giỏ", tức là không nên chỉ tập trung vào xe điện. Toyota cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể góp phần thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu xe phát thải bằng 0 vào năm 2035 của EU không đạt như kỳ vọng.
Các đối tác tham gia dự án dự kiến sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ chương trình thí điểm với các nhà lập pháp châu Âu nhằm thúc đẩy việc xây dựng khung pháp lý công nhận các phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu tái tạo.
