Trong khi Mỹ đang có xu hướng quay trở lại với những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định theo hướng ngược lại. Giờ đây, một số tên tuổi lớn trong ngành ô tô đang bắt tay để thử nghiệm giải pháp mới.
Toyota và BMW vừa triển khai chương trình thí điểm sử dụng xăng tái tạo được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và phụ phẩm hữu cơ.
Chương trình kéo dài 6 tháng, khởi động từ tháng này, tại Tây Ban Nha, được kỳ vọng sẽ chứng minh rằng xăng tái tạo có thể giúp giảm phát thải carbon. Quan trọng hơn, dự án muốn chứng minh điều này có thể thực hiện mà không cần thay đổi lớn đối với công nghệ động cơ đốt trong hiện hành.
Các đối tác tham gia gồm BMW, Toyota, Bosch và Repsol. Khoảng 20 xe BMW và Toyota sẽ tham gia chương trình, sử dụng hoàn toàn xăng tái tạo Nexa 95 của Repsol.
Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi quá trình sử dụng nhiên liệu trên toàn bộ chuỗi cung ứng và xác nhận từng chiếc xe thực sự đang vận hành bằng xăng tái tạo đã được chứng nhận.
Theo các doanh nghiệp tham gia, chương trình có ba mục tiêu chính. Thứ nhất là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối thông qua hệ thống trạm xăng hiện có. Thứ hai là kiểm chứng hệ thống chứng nhận kỹ thuật số dành cho nhiên liệu tái tạo của Bosch. Cuối cùng, các bên muốn chứng minh rằng các mẫu ô tô chạy xăng hiện nay có thể sử dụng ngay loại nhiên liệu này mà không cần cải tạo động cơ hay xây dựng hạ tầng mới.
Xăng tái tạo được tạo ra như thế nào?
Về cơ bản, xăng tái tạo không khác biệt quá nhiều so với loại xăng đang được sử dụng trên các phương tiện hiện nay. Điểm khác biệt nằm ở nguyên liệu đầu vào: thay vì được tinh chế từ dầu mỏ, loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các loại phụ phẩm hữu cơ khác.
Loại nhiên liệu tạo thành có thành phần hóa học tương tự xăng truyền thống và có thể sử dụng trên các động cơ hiện có mà không cần điều chỉnh hay nâng cấp gì.
Quá trình vận hành vẫn tạo ra khí CO₂ từ ống xả, nhưng những người ủng hộ cho rằng tổng lượng phát thải carbon trong toàn bộ vòng đời của nhiên liệu thấp hơn đáng kể. Lý do là lượng carbon này có nguồn gốc từ sinh khối mới tồn tại trong thời gian gần đây, thay vì từ nhiên liệu hóa thạch đã bị “khóa” dưới lòng đất hàng triệu năm.
Vì sao dự án được triển khai lúc này?
Tây Ban Nha được chọn để triển khai dự án do Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm xăng công cộng duy nhất tại nước này cung cấp xăng tái tạo 100%, theo thông tin từ các doanh nghiệp tham gia.
Thời điểm triển khai cũng không phải ngẫu nhiên. Liên minh châu Âu (EU) vẫn kiên định với mục tiêu chấm dứt việc bán mới ô tô sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc liệu những phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon có nên được miễn trừ khỏi quy định này hay không.
BMW từ lâu cho rằng châu Âu không nên “đặt tất cả trứng vào một giỏ”, tức là không nên chỉ tập trung vào xe điện. Toyota cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể góp phần thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu xe phát thải bằng 0 vào năm 2035 của EU không đạt như kỳ vọng.
Các đối tác tham gia dự án dự kiến sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ chương trình thí điểm với các nhà lập pháp châu Âu nhằm thúc đẩy việc xây dựng khung pháp lý công nhận các phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu tái tạo.
Ngày 30/6, MG Việt Nam công bố đã bàn giao 40.000 xe tới khách hàng sau 6 năm có mặt tại thị trường Việt Nam. Trong đó, mẫu MG ZS đạt doanh số khoảng 25.000 xe, trở thành dòng xe bán chạy nhất của thương hiệu.
Trao đổi với PV Dân trí, ông Tang Donghui - Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết Việt Nam tiếp tục được SAIC Motor xác định là một trong ba thị trường chiến lược tại châu Á, cùng với Ấn Độ và Thái Lan.
“MG cũng đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp tại Việt Nam. Dự án hiện trong giai đoạn đàm phán với đối tác và dự kiến có thể triển khai từ cuối năm 2027.
Nếu được hiện thực hóa, việc lắp ráp trong nước sẽ giúp doanh nghiệp chủ động nguồn cung, nâng cao khả năng cạnh tranh và mở rộng danh mục sản phẩm phù hợp với nhu cầu thị trường”, ông Tang Donghui chia sẻ.
Tuy nhiên, ông không tiết lộ thêm các thông tin cụ thể về đối tác cũng như tiến độ triển khai dự án.
Theo lãnh đạo MG Việt Nam, sau giai đoạn điều chỉnh chiến lược trong nửa đầu năm 2026, doanh nghiệp sẽ tập trung vào ba mũi nhọn gồm sản phẩm, hệ thống phân phối và dịch vụ sau bán hàng.
Trong quý III và quý IV 2026, MG dự kiến đưa về Việt Nam ba mẫu xe hybrid và plug-in hybrid mới, sử dụng các công nghệ đang được hãng triển khai tại nhiều thị trường quốc tế. Theo doanh nghiệp, đây đều là những mẫu xe đang có doanh số tốt tại châu Âu và sẽ được phân phối tại Việt Nam gần như đồng thời với các thị trường lớn.
Đối với xe điện, ông Tang Donghui đánh giá phân khúc này sẽ tiếp tục tăng trưởng tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo ông, sự phát triển của thị trường cần đi cùng với việc hoàn thiện hệ sinh thái, đặc biệt là hạ tầng trạm sạc. MG cho biết đang làm việc với các đối tác để phát triển mạng lưới sạc trước khi mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam.
Theo ông Tang Donghui, những biến động của MG tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 là cơ hội để doanh nghiệp rà soát và tái cấu trúc chiến lược nhằm chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Ông Trần Nam Thắng, Phó tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết doanh nghiệp cũng sẽ triển khai thêm các chương trình hỗ trợ khách hàng, trong đó có việc hợp tác với các ngân hàng để cung cấp gói vay mua xe với lãi suất 0%.
Sau quá trình tái cơ cấu hệ thống phân phối, MG dự kiến tiếp tục mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc. Theo doanh nghiệp, một số mẫu xe như MG HS và MG G50 hiện được áp dụng chương trình ưu đãi tại hệ thống đại lý PTM, với mức hỗ trợ từ khoảng 110 triệu đồng đối với MG G50 và gần 200 triệu đồng đối với MG HS.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt, MG cũng trải qua một giai đoạn nhiều biến động.
Từ cuối năm 2025 đến nửa đầu năm 2026, thương hiệu này liên tục điều chỉnh hệ thống phân phối, tái cơ cấu mạng lưới đại lý tại nhiều địa phương và thay đổi bộ máy điều hành tại Việt Nam.
Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) là công ty con do Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải (SAIC Motor) sở hữu 100% vốn chiến lược. Kể từ tháng 5/2026, ông Tang Donghui được bổ nhiệm vị trí Tổng giám đốc, trực tiếp điều hành các hoạt động chiến lược của thương hiệu.
Những biến động trên diễn ra trong bối cảnh sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu Hàn Quốc, Nhật Bản cũng như làn sóng xe Trung Quốc gia nhập thị trường, khiến MG phải điều chỉnh chiến lược để bước vào giai đoạn phát triển mới.
Theo giới quan sát, việc tái cơ cấu diễn ra trong bối cảnh nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập Việt Nam, trong khi các hãng đã có mặt từ trước cũng đẩy mạnh giảm giá và mở rộng danh mục xe hybrid, xe điện, khiến áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng.
Những thay đổi về quy định cũng như hoạch định chính sách giao thông tại một số thành phố lớn… khiến dòng xe bán tải tại Việt Nam gặp không ít khó khăn trong thời gian qua. Việc xe bán tải bị phân loại như ô tô tải thông dụng từng tạo ra không ít ý kiến tranh cãi, đồng thời khiến cộng đồng người dùng xe bán tải hoang mang, lo lắng khi có thể bị hạn chế lưu thông theo từng tuyến đường, khung giờ… tại một số đô thị lớn.
Từ đầu tháng 3.2026, vấn đề xe bán tải bị xem như ô tô tải thông dụng từng trở thành chủ đề nóng trên các diễn đàn, hội nhóm. Dù vậy, điều này dường như vẫn không làm ảnh hưởng quá lớn đến dòng ô tô mang tính đặc thù này, bởi thực tế doanh số xe bán tải vẫn gia tăng trong tháng 3.2026 và vừa kết thúc quý 1/2026 với kết quả khá tích cực.
Trái với dự đoán của giới chuyên môn về việc lượng tiêu thụ xe bán tải sẽ bị sụt giảm bởi những quy định, chính sách liên quan đến dòng xe này, thực tế diễn ra trên thị trường cho thấy người Việt ưa chuộng xe bán tải. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 3.2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 2.658 xe, tăng 818 xe tương đương 30,8% so với tháng 2.2026, đồng thời tăng 317 xe tương đương 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Số liệu này thậm chí chưa bao gồm doanh số bán của mẫu Nissan Navara khi hãng xe Nhật Bản cùng đối tác liên doanh tại Việt Nam không công bố.
Như vậy, sau ba tháng liên tiếp sụt giảm doanh số (tính từ cuối năm 2025) phân khúc xe bán tải tại Việt Nam đã tìm lại nhịp tăng trưởng trong bối cảnh hàng loạt khó khăn bủa vây. Không những vậy, đây là tháng bán hàng có kết quả cao nhất của phân khúc xe bán tải từ đầu năm 2026 đến nay.
Thực tế, với thiết kế mang tính đặc thù với cabin như xe con lại còn có thêm thùng chở hàng, xe bán tải được người Việt ưa chuộng để sử dụng hàng ngày cũng như phục vụ công việc. Bên cạnh đó, không phải thành phố lớn nào cũng áp dụng quy định cấm xe bán tải. Xe bán tải vẫn rất hữu dụng, thuận tiện sử dụng tại các tỉnh thành, khu vực công trình, nông thôn… nhờ tính linh hoạt, mạnh mẽ trong vận hành.
Ngoài ra, việc các nhà sản xuất, phân phối tiếp tục nỗ lực triển khai chương trình ưu đãi, đồng thời đề xuất các giải pháp cân bằng giữa mục tiêu quản lý giao thông đô thị và nhu cầu sử dụng thực tế của khách hàng… cũng góp phần giữ sức hút cho dòng xe bán tải trên thị trường.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của VAMA cho thấy, trong tháng 3.2026 mức tăng trưởng của phân khúc xe bán tải tại Việt Nam không đồng đều giữa các mẫu mã. Chủ yếu tập trung ở các dòng xe đã tạo được sức hút, dồi dào nguồn cung như Ford Ranger hay Mitsubishi Triton. Trong khi các mẫu xe bán tải thương hiệu Nhật Bản như Toyota Hilux, Isuzu D-Max bất ngờ chững lại.
Cụ thể, sau khi tạo nên bất ngờ trong tháng trước đó, bước sang tháng 3.2026 doanh số Toyota Hilux giảm về mức 650 xe bán ra, thấp hơn 221 xe so với tháng 2.2026. Với kết quả này, Toyota Hilux kết thúc quý 1/2026 với doanh số gần 1.700 xe, đồng thời mất vị trí dẫn đầu.
Trong khi đó, sau bước chạy đà không mấy khả quan, Ford Ranger đang dần tăng tốc trở lại. Mẫu xe bán tải thương hiệu Mỹ đạt doanh số bán gần 1.500 xe trong tháng 3.2026, tăng 640 xe so với tháng trước đó và nhiều gấp 2,2 lần so với Toyota Hilux. Qua đó, nâng tổng doanh số bán hàng sau ba tháng đầu năm 2026 lên mức 4.112 xe và củng cố vững chắc vị trí dẫn đầu.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng cũng có sự xáo trộn khi Mitsubishi Triton với 467 xe bán ra, nâng tổng doanh số sau ba tháng đầu năm lên mức 972 xe, qua đó lấy lại vị trí thứ ba từ tay Isuzu D-Max (đạt 92 xe). So với tháng trước đó, doanh số D-Max giảm nhẹ 5 xe và khép lại quý đầu năm với 306 xe.
Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 7.039 xe, tăng 1.584 xe, tương đương gần 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng các tỉnh miền Bắc đã tiêu thụ gần 3.000 xe bán tải, miền Trung chiếm 2.035 xe và miền Nam chiếm 2.132 xe.
Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 2h tại một điểm giao cắt trên đại lộ Turgut Ozal và được ghi lại từ camera gắn trên mũ bảo hiểm của một người đi xe máy. Va chạm xảy ra khi một ôtô chạy thẳng ở tốc độ cao đâm vào một xe rẽ trái.
Ngay khi va chạm xảy ra, một trong hai xe phát nổ và bốc cháy dữ dội. Tổng cộng có 4 người trên hai xe và tai nạn khiến 3 người bị thương, trong đó có hai tài xế, một 25 và một 29 tuổi.
Những người khác có mặt vội chạy tới chỗ hai chiếc xe - đều văng xa cách điểm va chạm cả trăm mét - để tìm cách hỗ trợ. Vô số mảnh vỡ nằm rải rác trên mặt đường. Chiếc xe rẽ trái dập móp, hư hỏng nặng phần đầu, trong khi xe chạy thẳng nằm lật ngửa trên hè.
Cảnh sát địa phương đang điều tra sự việc, nhưng tốc độ được cho là một yếu tố chính dẫn đến va chạm cũng như đám cháy sau đó.
