Bất chấp tác động từ tình hình kinh tế cũng như chính sách liên quan… khiến sức mua liên tục biến động, thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang giữ được nhịp tăng trưởng sau khi khép lại nửa đầu năm 2026. Tuy nhiên, xu hướng chọn mua ô tô của người Việt cũng đang có sự thay đổi, chuyển dịch rõ rệt, khi ngày càng ưa chuộng ô tô gầm cao đặc biệt là ô tô điện, xe hybrid.
Khởi đầu năm 2026 tương đối thuận lợi với mức tăng trưởng doanh số bán xe gần 27% so với cùng kỳ năm ngoái, tuy nhiên những biến động trên thị trường khiến sức mua ô tô bất ngờ chững lại trong quý 2/2026. Dù vậy, mức tăng nhẹ đạt được trong tháng 6.2026 giúp thị trường ô tô Việt Nam khép lại nửa chặng đường đầu năm 2026 với kết quả khá tích cực.
Số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong tháng 6.2025, chỉ riêng các thành viên thuộc VAMA đã bán ra thị trường 31.104 xe số tô các loại, tăng 4% so với tháng 5.2026. Bước tăng trưởng này nâng tổng doanh số bán hàng sau nửa đầu năm 2026 của các thương hiệu thuộc VAMA lên mức 187.883 xe ô tô các loại, tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nếu tính cả lượng xe Hyundai do Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) lắp ráp, phân phối ra thị trường (đạt 25.069 xe) cũng như lượng xe ô tô điện VinFast đã bàn giao (đạt 115.916 xe); trong 6 tháng đầu năm 2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 328.818 xe ô tô các loại, tăng hơn 74.024 xe, tương đương khoảng 22,5% so với 6 tháng đầu năm 2025.
Cần lưu ý rằng, kết quả này chỉ phản ánh một phần quy mô cũng như sự tăng trưởng của thị trường ô tô Việt Nam, bởi vẫn còn hàng loạt thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Jaguar, Land Rover… hàng nhiều hãng xe Trung Quốc như BYD, Omoda, Jaecoo, Geely, Lynk & Co… không công bố số liệu bán hàng. Dù vậy, vẫn cho thấy sức mua trên thị trường ô tô trong nửa đầu năm 2026 vẫn đang có sự tăng trưởng dù đối mặt với không ít khó khăn, thử thách.
Thực tế, tác động từ tình hình kinh tế nhiều biến động, sự thay đổi về quy định, chính sách nhất là với dòng xe bán tải… khiến sức mua trên thị trường không giữ được sự tăng trưởng ổn định. Dù vậy, với nhu cầu sở hữu ô tô của người dân gia tăng cũng như nỗ lực của các nhà sản xuất phân phối khi lần lượt tung ra mẫu mã mới, đồng thời liên tục áp dụng chính sách ưu đãi, giảm giá… đã góp phần kéo sức mua tăng trưởng.
Bên cạnh các mẫu mã ô tô truyền thống dùng động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu; nhu cầu mua sắm ô tô điện, ô tô hybrid của người Việt tiếp tục gia tăng trong nửa đầu năm 2026.
Không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi, vận tải… nhóm khách mua xe sử dụng cá nhân, gia đình cũng đang dần chuyển hướng sang các dòng ô tô điện, ô tô hybrid. Đặc biệt, khi chính sách mới mang lại nhiều ưu đãi về thuế phí cho ô tô điện, ô tô hybrid được áp dụng; cùng định hướng chuyển đổi nhiên liệu sang sử dụng xăng E10… đã góp phần tạo động lực thúc đẩy doanh số ô tô điện cũng như xe hybrid tăng mạnh.
Ở mảng ô tô điện, riêng VinFast đã đã bàn giao đến tay khách hàng cũng như các đại lý tổng cộng 115.916 xe ô tô điện các loại, tăng hơn 48.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, mẫu xe 7 chỗ VinFast Limo Green bán chạy nhất với gần 28.000 xe được giao đến tay khách hàng. Các mẫu ô tô có giá bán hấp dẫn như VinFast VF 3, VF 5 đạt doanh số trên 20.000 xe. Kết quả này giúp VinFast thống lĩnh thị trường và tạo cách biệt khá lớn về doanh số so với các thương hiệu ô tô còn lại trên thị trường.
Cùng với ô tô điện, lượng tiêu thụ ô tô hybrid sau nửa đầu năm 2026 cũng tăng mạnh, đạt mức 10.865 xe bán ra, tăng 5.207 xe tương đương gần 48% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết qủa này cho thấy, ô tô hybrid nói chung ngày được khách hàng Việt Nam ưa chuộng và lựa chọn nhiều hơn khi mua ô tô mới. Điều này không quá bất ngờ nếu nhìn lại sự phát triển của phân khúc này trong khoảng 3 năm trở lại đây. Thực tế, ô tô hybrid đang dần trở nên quen thuộc với khách hàng Việt Nam khi được nhiều hãng xe phân phối trong những năm gần đây. Trong đó, dòng xe hybrid (HEV) với những lợi thế về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái và không phụ thuộc vào mạng lưới trạm sạc… đang trở thành dòng xe hybrid bán chạy nhất Việt Nam.
Không chỉ chuộng xe điện, xe hybrid… xu hướng chọn mua ô tô của người Việt còn thay đổi rõ rệt nếu xét về kiểu loại xe. Từ nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu đến cả những người đổi xe mới cũng ngày càng ưa chuộng các mẫu mã ô tô gầm cao đa dụng hơn xe sedan.
Cụ thể, trong số các dòng ô tô đang phân phối trên thị trường Việt Nam, doanh số các dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, Crossover, MPV hay bán tải vẫn tiếp tục tăng trưởng, trong khi lượng tiêu thụ xe sedan lại giảm mạnh. Số liệu từ VAMA cho thấy, sau nửa đầu năm 2026, doanh số dòng xe sedan tại Việt Nam chỉ đạt 13.364 xe, giảm 3.283 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, doanh số dòng xe SUV đạt 40.001 xe, tăng 7.086 xe; xe crossover đạt 16.633 xe (tăng 4.155 xe); xe MPV chiếm 26.166 xe (tăng 1.686 xe) và xe bán tải dù đối mặt với không ít khó khăn vẫn đạt mức 12.877 xe bán ra (tăng 1.548 xe)…
Theo các chuyên gia trong ngành, cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ hàng tháng cùng sự xuất hiện ngày càng phổ biến của ô tô điện, xe hybrid… khiến áp lực cạnh tranh trên thị trường ô tô ngày càng gia tăng. Dễ nhận thấy, mặt bằng giá ô tô tại Việt Nam đang “lập đáy” mới khi các nhà sản xuất, phân phối mạnh tay hơn trong việc triển khai các gói ưu đãi, giảm giá. Trong khi đó, giới kinh doanh ô tô dự báo, sức mua trên thị trường có thể tiếp tục chững lại trong một vài tháng tới nhưng sẽ tăng tốc mạnh mẽ từ nửa cuối quý 3/2026.
Sau hơn một năm kể từ khi lô xe Nga Lada đầu tiên cập cảng Việt Nam vào tháng 5-2025, động thái mới nhất từ đơn vị phân phối thương hiệu ô tô Nga đang thu hút sự chú ý của thị trường.
Thay vì tổ chức lễ ra mắt hay triển khai các hoạt động quảng bá quy mô lớn, nhà phân phối bất ngờ lựa chọn phương án thanh lý loạt xe mẫu để tiếp cận khách hàng.
Theo thông tin từ đại diện bán hàng, tổng cộng 8 xe Lada đang được chào bán trên một sàn thương mại điện tử.
Các xe này đều là xe mẫu từng được sử dụng phục vụ công tác kiểm định tại Việt Nam, trong đó có một số chiếc đã được đăng ký dưới tên doanh nghiệp. Danh mục xe thanh lý trải rộng ở nhiều phân khúc, từ sedan, wagon cho đến SUV.
Ở nhóm sản phẩm có giá thấp nhất là Lada Granta, mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng đề cao tính thực dụng. Phiên bản Granta sedan sử dụng động cơ 1.6L công suất 90 mã lực, kết hợp hộp số sàn 5 cấp, hiện được chào bán từ 310 triệu đồng. Các xe Granta còn lại có mức giá dao động từ 330 - 350 triệu đồng.
Thuộc phân khúc cao hơn là dòng sedan Vesta. Mẫu xe được trang bị động cơ 1.6L cho công suất 106 mã lực, đi kèm hộp số sàn 5 cấp. Giá bán được đưa ra ở mức 475 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu sedan hạng B đang có mặt trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Accent.
Granta và Vesta là hai dòng sedan đô thị - Ảnh: Lada
Mẫu xe có giá cao nhất trong đợt thanh lý là Vesta SW Cross, dòng wagon gầm cao được chào bán với giá 635 triệu đồng. Trước đó, mức giá tính lệ phí trước bạ của mẫu xe này từng được công bố ở mức 549 triệu đồng.
Xe sử dụng động cơ 1.8L cho công suất 122 mã lực và là mẫu duy nhất trong danh sách được trang bị hộp số vô cấp CVT.
Với nhóm khách hàng yêu thích các dòng xe địa hình thuần chất cơ khí, Niva Legend và Niva Travel là hai lựa chọn đáng chú ý. Cả hai đều sử dụng động cơ 1.7L, kết hợp hệ dẫn động 4 bánh 4x4, khóa vi sai trung tâm cùng hộp số phụ có chế độ số chậm.
Niva Legend sở hữu thiết kế vuông vức mang phong cách cổ điển và có giá 440 triệu đồng, trong khi Niva Travel với kiểu dáng hiện đại hơn được chào bán ở mức 430 triệu đồng.
Các mẫu SUV của Lada đều được thiết kế phù hợp chạy địa hình xấu - Ảnh: Lada
Dù sở hữu danh mục sản phẩm tương đối đa dạng, thương hiệu ô tô Nga vẫn đứng trước nhiều thách thức tại thị trường Việt Nam.
Trước đó, chuyên gia Đoàn Anh Dũng nhận định việc gia nhập thị trường ô tô Việt Nam là bước đi không dễ dàng, bởi đây là một trong những thị trường có mức độ cạnh tranh cao và yêu cầu khắt khe.
Theo ông, Lada cần tạo được khác biệt rõ rệt về trang bị, khả năng vận hành cũng như giá bán nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng lựa chọn.
Từ những xe mẫu đang được thanh lý có thể thấy các sản phẩm của Lada không nổi bật về công nghệ hay tiện nghi hiện đại.
Tuy nhiên, theo đánh giá của anh Đoàn Anh Dũng, chính sự đơn giản trong cấu hình cơ khí có thể trở thành lợi thế riêng của thương hiệu này.
Thiết kế ít phụ thuộc vào điện tử giúp xe dễ sửa chữa, thuận tiện cho việc bảo dưỡng, tháo lắp hoặc nâng cấp, từ đó có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng lớn tuổi - những người ưu tiên độ bền, khả năng vận hành thực tế và chi phí sở hữu thấp.
Hiện vẫn chưa có thông tin chính thức về kế hoạch phân phối xe Lada tại Việt Nam trong thời gian tới.
Hãng công nghệ hàng đầu Trung Quốc Huawei hé lộ thương hiệu xe mới mang tên Yijing và tên mẫu SUV là X9. Yijing X9 sẽ ra mắt chính thức tại Hội nghị công nghệ hệ sinh thái Huawei Qiankun ngày 23/4 và giới thiệu trước công chúng tại triển lãm ôtô Bắc Kinh 2026 ngày 24/4, theo Autohome.
Tân binh Yijing X9 có chiều dài 5,3 m và trục cơ sở dài 3,1 m và hãng định vị là một chiếc SUV cỡ lớn cấu hình 6 chỗ (2+2+2). X9 sẽ thừa hưởng những công nghệ mới nhất từ hãng mẹ Huawei, như hệ điều hành HarmonyOS thế hệ mới và LiDAR hình ảnh chùm tia kép 896 dòng mới nhất.
Từ hình ảnh hé lộ cho thấy, X9 trang bị cụm đèn trước kiểu phân tầng, đèn ban ngày đặt ở trên và liên kết thành một dải LED mỏng toàn chiều rộng xe và đèn pha phía dưới thiết kế nằm ngang. Ngoại hình trang trí hai tông màu, tay nắm cửa dạng ẩn, vành thiết kế đa chấu. Cụm đèn hậu LED có kiểu dáng tương tự đèn pha.
Bên cạnh đó, xe trang bị đèn màu xanh đặc biệt - báo hiệu rằng xe đang lái tự động ở chế độ Autopilot - tuy nhiên hệ thống này vẫn cần người điều khiển sẵn sàng can thiệp khi hệ thống gặp khó khăn trên đường.
Hãng xe Trung Quốc chưa công bố hệ truyền động cho Yijing X9. Giới truyền thông của quốc gia này nhận định X9 sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV) và dự đoán giá dưới 50.000 USD.
Triễn lãm ôtô Bắc Kinh 2026 (Beijing Auto Show hay Auto China) diễn ra từ ngày 24/4-3/5.
Việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP (Nghị định 241), cho phép xe bán tải ca-bin kép có khối lượng toàn bộ không quá 3,5 tấn được tổ chức lưu thông như ô tô con, đang thu hút sự quan tâm từ người sử dụng. Theo các chuyên gia, quy định mới không chỉ tháo gỡ những vướng mắc phát sinh thời gian qua, mà còn phản ánh sự thay đổi đáng kể trong vai trò và công năng của xe bán tải tại Việt Nam.
Việc cho phép xe bán tải lưu thông như ô tô con thực tế không phải thay đổi mang tính đột ngột, mà là bước điều chỉnh xuất phát từ sự chuyển dịch rõ rệt trong nhu cầu sử dụng loại phương tiện này tại Việt Nam.
Theo ông Thành Lê - quản trị viên diễn đàn Otofun, quy định mới có thể xem là một sự "cởi trói" đối với dòng xe bán tải. Bởi trong nhiều năm gần đây, nhu cầu sử dụng xe này tại Việt Nam đã có sự thay đổi đáng kể, nhất là khi nhóm người dùng tại đô thị ngày càng quan tâm đến xe pickup nhờ tính đa dụng và tiết kiệm.
Nếu như trước đây xe bán tải chủ yếu gắn với hình ảnh phục vụ công trường, chở hàng hoặc di chuyển ở địa hình khó khăn, thì hiện nay nhiều mẫu xe như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton… đã được nâng cấp mạnh về tiện nghi, công nghệ và trang bị an toàn, tiệm cận với xe SUV, crossover gia đình.
Đồng tình với quan điểm trên, tiến sĩ Nguyễn Thiết Lập (giảng viên Trường Đại học Giao thông Vận tải) cũng cho rằng, quy định mới phù hợp với bối cảnh hiện nay. Bởi xe bán tải đang ngày càng có thiết kế và trang bị gần giống xe con. Trong những năm qua, vai trò của xe bán tải đã thay đổi đáng kể khi không chỉ phục vụ công việc mà còn đáp ứng nhu cầu đi lại của gia đình, du lịch và dã ngoại.
Trước khi Nghị định 241 được ban hành, việc áp dụng các quy định liên quan đến xe bán tải từng khiến không ít người sử dụng rơi vào trạng thái lo lắng. Theo ông Thành Lê, vướng mắc lớn nhất đến từ việc cách hiểu và áp dụng quy định chưa thống nhất giữa các địa phương. Người dùng tại Hà Nội từng lo ngại xe bán tải bị hạn chế lưu thông trong nội đô theo khung giờ, trong khi nhiều chủ xe ở các địa phương khác băn khoăn, liệu phương tiện của mình có phải tuân theo các quy định dành cho xe tải khi lưu thông trên quốc lộ hay cao tốc hay không?
Đồng quan điểm, chuyên gia Vũ Tấn Công - nguyên Tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), đồng thời cũng là một người đang sử dụng xe bán tải, cho rằng những quy định trước đây khiến nhiều chủ xe bán tải cảm thấy mình không được đối xử tương tự như ô tô du lịch, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến việc đi lại và hoạt động kinh doanh. Ông cũng nhận định đây là một trong những nguyên nhân khiến thị trường xe bán tải có dấu hiệu chững lại trong nửa đầu năm 2026.
Theo các chuyên gia, việc xe bán tải được tổ chức giao thông như ô tô con sẽ giúp người dùng yên tâm hơn trong quá trình sử dụng, đồng thời tháo gỡ rào cản tâm lý đối với những khách hàng từng có ý định mua xe nhưng còn e ngại về quy định pháp lý. Ông Thành Lê nhận định, khi được lưu thông tương tự xe con, người sử dụng sẽ không còn phải chịu áp lực về khung giờ hay tuyến đường lưu thông, qua đó có thể khai thác đúng công năng đa dụng vốn có của dòng xe này.
Vị chuyên gia này cũng dự báo thị trường xe bán tải trong nửa cuối năm có thể trở nên sôi động hơn khi những rào cản tâm lý dần được tháo gỡ và người tiêu dùng quay trở lại với các mẫu xe mà họ từng trì hoãn quyết định mua.
Dù đánh giá tích cực về quy định mới, các chuyên gia cũng cho rằng điều này không đồng nghĩa xe bán tải hoàn toàn giống xe con về mọi mặt.
Theo tiến sĩ Nguyễn Thiết Lập, xe bán tải vẫn có những khác biệt nhất định về kết cấu và đặc tính vận hành. Đây là dòng xe được thiết kế để vừa chở người, vừa chở hàng, đồng thời đáp ứng nhu cầu di chuyển trên các địa hình phức tạp. Vì vậy, động cơ, khung gầm, hệ thống treo và lốp xe thường có những đặc điểm riêng so với ô tô du lịch. Bên cạnh đó, xe bán tải thường sở hữu kích thước lớn, gầm cao và bán kính quay vòng lớn hơn, khiến khả năng di chuyển trong các tuyến phố nhỏ hẹp hoặc khu vực đông đúc không thực sự linh hoạt như xe con.
Vì vậy, chuyên gia này cũng lưu ý, dù Nghị định 241 được áp dụng trên phạm vi toàn quốc, nhưng trong tương lai không loại trừ khả năng một số địa phương vẫn sẽ có những quy định riêng để phù hợp với điều kiện hạ tầng và đặc thù giao thông của từng khu vực. Trên thế giới, nhiều đô thị hiện nay vẫn áp dụng các biện pháp hạn chế đối với một số nhóm phương tiện dựa trên kích thước, khối lượng hoặc mức phát thải.
Trong khi đó, ông Vũ Tấn Công cho rằng, để quy định mới được triển khai hiệu quả, cơ quan quản lý cũng cần tiếp tục rà soát các hệ thống biển báo, hướng dẫn cụ thể cho lực lượng thực thi cũng như người dân nhằm tránh phát sinh những cách hiểu khác nhau trong quá trình áp dụng.
Theo vị này, Nghị định 241 không phải là sự "ưu ái" dành cho xe bán tải, mà là bước điều chỉnh nhằm đưa cách thức tổ chức giao thông tiệm cận hơn với thực tế phát triển của thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, để quy định phát huy hiệu quả lâu dài, vẫn cần có sự phối hợp đồng bộ giữa cơ quan quản lý, địa phương và người sử dụng nhằm bảo đảm việc áp dụng được thống nhất, minh bạch và phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông trong tương lai.
