Sau hơn một năm sử dụng chiếc xe điện Trung Quốc BYD Dolphin, anh Trương Vĩnh Phúc đã có nhiều trải nghiệm thực tế với mẫu hatchback thuần điện này.
Chiếc xe đã lăn bánh hơn 25.000km kể từ khi đăng ký, chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại trong nội đô TP.HCM. Ngoài ra, anh thường xuyên di chuyển về quê cách khoảng 150km và từng thực hiện chuyến đi dài nhất từ TP.HCM đến Nha Trang.
Anh Phúc cho biết khi nhắc đến xe điện Trung Quốc, phần lớn người dùng thường băn khoăn về hạ tầng trạm sạc hay hiệu suất pin. Tuy nhiên, theo anh, đây lại không phải yếu tố gây bất tiện nhất trong quá trình sử dụng.
“Nhiều người sẽ nghĩ ngay đến chuyện trạm sạc. Theo tôi điều đó còn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng. Mỗi ngày tôi chỉ đi khoảng dưới 50km trong thành phố, thỉnh thoảng về quê hoặc đi chơi xa nên hệ thống trạm sạc hiện nay vẫn đáp ứng được.
Tuy nhiên, nếu ngày nào cũng phải đi hơn 200km, thường xuyên di chuyển đến những nơi hẻo lánh hoặc không xác định trước điểm đến thì xe điện nói chung, chứ không riêng xe điện Trung Quốc, sẽ chưa phải lựa chọn phù hợp”, anh chia sẻ.
Theo anh Phúc, nếu so với 1 – 2 năm trước, mạng lưới trạm sạc của các đơn vị thứ ba tại Việt Nam đã phát triển đáng kể và phủ rộng ở nhiều tỉnh thành. Dựa trên các ứng dụng tổng hợp, hiện có khoảng 750 trụ sạc công cộng đang hoạt động trên cả nước.
Một hạn chế khác được anh Phúc nhắc tới là nguồn phụ kiện dành cho BYD tại thị trường Việt Nam vẫn còn khiêm tốn.
Theo anh, ngay cả những món đồ đơn giản như dè chắn bùn hay khay để đồ cũng khó tìm trên các sàn thương mại điện tử trong nước, phần lớn phải đặt mua từ nước ngoài. Việc mua không quá khó, nhưng thời gian chờ hàng lâu.
Ngoài những bất tiện kể trên, anh Phúc cho rằng yếu tố đáng cân nhắc nhất khi mua xe điện Trung Quốc là giá trị bán lại.
Anh nói: “Nếu xác định mua xe điện Trung Quốc thì cũng nên xác định trước chuyện mất giá. Sau 1-2 năm sử dụng, xe có thể giảm vài chục phần trăm giá trị là điều bình thường. Chưa kể nhiều hãng liên tục ra phiên bản mới với giá bán thấp hơn bản cũ từ vài chục đến vài trăm triệu đồng”.
Ở chiều ngược lại, anh Phúc đánh giá chi phí sử dụng và vận hành là ưu điểm lớn nhất khiến anh hài lòng sau hơn một năm gắn bó với BYD Dolphin.
Anh cho biết trước đây từng sử dụng một mẫu xe xăng hạng A. Mỗi lần đổ đầy bình tiêu tốn khoảng 600.000 đồng và xe có thể di chuyển khoảng 500km. Trong khi đó, với BYD Dolphin, anh chỉ mất khoảng 150.000 đồng tiền sạc để đi được khoảng 350km.
Mức chi phí thấp này có được một phần nhờ sử dụng voucher sạc. Anh Phúc cho biết đầu năm nay đã mua lại một gói voucher sạc có mệnh giá 10 triệu đồng với giá khoảng 5 triệu đồng thông qua các hội nhóm người dùng xe điện. Số dư trong tài khoản sạc hiện còn hơn 1,4 triệu đồng.
Theo tính toán của chủ xe, BYD Dolphin tiêu thụ khoảng 45kWh điện để di chuyển quãng đường thực tế khoảng 380km. Với hơn 25.000km đã vận hành, nếu toàn bộ lượng điện đều được sạc tại các trạm công cộng có đơn giá khoảng 7.000 đồng/kWh, tổng chi phí tiền điện vào khoảng 20 triệu đồng.
Trong khi đó, mẫu xe xăng anh từng sử dụng sẽ tiêu tốn khoảng 30 triệu đồng tiền nhiên liệu cho cùng quãng đường, tương đương tiết kiệm khoảng 10 triệu đồng.
Tuy nhiên, thực tế sử dụng còn tiết kiệm hơn nhờ kết hợp nhiều hình thức sạc khác nhau. Anh thường sạc tại nhà mỗi khi về quê, sử dụng voucher giảm khoảng 50% giá trị và ưu tiên các trạm có đơn giá khoảng 5.000 đồng/kWh trước khi áp dụng voucher.
Nhờ đó, tổng chi phí tiền điện sau hơn 25.000km chỉ khoảng 10 triệu đồng, thấp hơn khoảng 20 triệu đồng so với số tiền nhiên liệu của chiếc xe xăng trước đây.
Chi phí bảo dưỡng cũng là điểm khiến anh đánh giá cao xe điện. Sau hơn 25.000km sử dụng, anh mới chi chưa đến 500.000 đồng cho lần bảo dưỡng ở mốc 20.000km (lần bảo dưỡng đầu tiên ở mốc 5.000km được miễn phí). Chiếc xe chưa phát sinh lỗi nào trong suốt quá trình sử dụng.
Một điểm khác được anh Phúc đánh giá cao là khả năng tùy biến phần mềm.
“Nếu thích công nghệ thì xe Trung Quốc khá thú vị. Hệ điều hành trên xe gần giống một thiết bị Android, có thể cài thêm nhiều ứng dụng. Thậm chí còn có những phần mềm giúp theo dõi dữ liệu vận hành của xe, chỉ thiếu một số tính năng điều khiển từ xa như khóa xe hay đóng mở kính tương tự ứng dụng của hãng. Nhưng đổi lại, để sử dụng được ứng dụng của hãng thì tôi sẽ phải bỏ ra 15 triệu đồng để “mua” ứng dụng”, anh cho biết.
Đánh giá về khả năng vận hành, anh Phúc nhận xét hệ thống khung gầm nguyên bản của BYD Dolphin đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hằng ngày. Theo anh, chiếc xe không thiên về cảm giác mềm mại hay bồng bềnh mà được tinh chỉnh theo hướng chắc chắn, ổn định, phù hợp với số đông người dùng.
Tuy nhiên, nếu sử dụng cho niềm đam mê chạy xe lại là câu chuyện khác. Do yêu thích cảm giác lái thể thao và từng tham gia bộ môn đua xe, anh Phúc đã mang chiếc Dolphin nguyên bản tham dự giải Gymkhana 2025.
Để cải thiện cảm giác điều khiển khi thi đấu, anh quyết định nâng cấp thêm bộ thanh giằng của Ultra Racing nhằm tăng độ chính xác trong phản hồi vô-lăng và cảm giác lái.
Bên cạnh đó, vị chủ xe cũng chỉ ra một hạn chế khác của BYD Dolphin là khả năng cách âm: “Khi chạy trên 100km/h, tiếng gió từ khu vực hai gương chiếu hậu khá rõ. Theo mình tìm hiểu, đây là hiện tượng xuất hiện trên cả xe đời mình lẫn phiên bản 2026”.
Anh tin rằng lựa chọn cuối cùng nên dựa trên nhu cầu và trải nghiệm của chính người sử dụng: “Chọn xe Trung Quốc đã dễ bị bàn tán, chọn xe điện Trung Quốc thì còn bị nói nhiều hơn. Nhưng cuối cùng thì người bỏ tiền mua xe là tôi”.
Câu hỏi "Tại sao phạm vi hoạt động của xe điện hoặc xe hybrid không như quảng cáo?" rất phổ biến trong giới chủ sở hữu. Một phần sự khác biệt đó có thể do tính chất được kiểm soát của các bài kiểm tra phạm vi hoạt động chính thức, thêm một chút chiêu trò tiếp thị.
Nhưng còn một lý do khác khiến xe điện có phạm vi hoạt động 300 dặm (482 km) hoặc xe hybrid cắm điện 800 dặm (1.287 km) không đạt được những con số ấn tượng đó. Đơn giản xe điện và xe hybrid không thích hoạt động khi trời quá nóng hoặc quá lạnh. Kết quả được AAA cung cấp sau khi mở rộng và cập nhật nghiên cứu mà họ đã bắt đầu từ năm 2019.
AAA đánh giá hiệu suất của ba xe điện và ba xe hybrid. Ba mẫu xe điện gồm Chevrolet Equinox EV FWD 2025, Ford Mustang Mach-E AWD 2025 và Tesla Model Y RWD 2025. Ba mẫu xe hybrid gồm Honda CR-V Hybrid AWD 2026, Toyota Prius Hybrid FWD Nightshade 2025 và Hyundai Tucson Blue Hybrid AWD 2025.
Quá trình thử nghiệm bằng máy đo lực kéo - một loại máy chạy bộ dành cho ôtô - với nhiệt độ trong cabin xe được đặt ở mức 72 độ F (21 độ C) và nhiệt độ môi trường trong buồng thử nghiệm ở mức lần lượt 20 độ F (-6,7 độ C), 75 độ F (23,9 độ C) và 95 độ F (35 độ C).
Trong điều kiện nhiệt độ cao (35 độ C), xe hybrid giảm 12% hiệu suất nhiên liệu, trong khi xe điện giảm 10,4% hiệu suất và mất 8,5% phạm vi hoạt động so với điều kiện nhiệt độ cơ bản (23,9 độ C).
Trong điều kiện nhiệt độ cực thấp (-6,7 độ C), hiệu ứng còn rõ rệt hơn, với xe hybrid giảm 22,8% hiệu suất nhiên liệu, trong khi xe điện giảm gần 35,6% hiệu suất nhiên liệu và mất 39% phạm vi hoạt động so với điều kiện nhiệt độ cơ bản.
Trong điều kiện nhiệt độ thấp, xe điện tiết kiệm được khoảng 36 USD mỗi 1.000 dặm (1.609 km) so với xe hybrid khi sử dụng điện tại nhà, nhưng lại đắt hơn 86 USD khi sử dụng trạm sạc công cộng.
Trong điều kiện nhiệt độ cao, xe điện tiết kiệm được khoảng 46 USD so với xe hybrid khi sử dụng điện tại nhà, nhưng lại đắt hơn 41 USD khi sử dụng trạm sạc công cộng.
Các chủ xe điện được khuyến cáo nên lên kế hoạch trước cho các điểm dừng bổ sung để sạc pin trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, làm ấm cabin trước khi sạc, giảm nhiệt độ ghế và vô-lăng nếu cần kéo dài quãng đường.
Bên cạnh đó, các chủ xe điện cũng như xe hybrid cần cần biết rằng chi phí thay đổi theo mùa, và học có thể sử dụng công cụ tính toán chi phí của AAA để ước tính tổng chi phí sở hữu xe.
Theo một khảo sát trước đây của AAA, 35% người trưởng thành ở Mỹ cho biết họ rất có khả năng hoặc có khả năng mua xe hybrid cho chiếc xe tiếp theo của mình, với lý do giảm bớt lo ngại về phạm vi lái xe. Trong khi đó, người tiêu dùng quan tâm đến xe điện nêu bật những lợi ích như chi phí nhiên liệu thấp hơn, tác động đến môi trường giảm và chi phí bảo trì thấp hơn.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, thương hiệu xe năng lượng mới iCAR thuộc Chery bất ngờ trình làng mẫu xe máy điện mang tên ROBOB 007. Đây là lần đầu tiên hãng xe Trung Quốc chính thức bước chân vào thị trường xe máy, ngay lập tức thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế khác lạ và cấu trúc truyền động hiếm gặp.
ROBOB 007 sở hữu ngoại hình đậm chất concept với thân xe bo tròn, các mảng ốp hông cỡ lớn và phối màu trắng - đen mang phong cách tương lai. Phiên bản màu trắng được trưng bày có nhiều đường nét đồng điệu với mẫu SUV điện iCAR V23 của hãng.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở phần đuôi xe với mô-đun được cho là radar sóng mm, kết hợp cùng camera trước và sau. Điều này cho thấy ROBOB 007 nhiều khả năng sẽ có các tính năng hỗ trợ lái tương tự ô tô như cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ chuyển làn.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng màu sơn trắng chỉ phù hợp để trưng bày, bởi các chi tiết như tay lái, heo phanh hay vành xe rất dễ bám bẩn trong quá trình sử dụng thực tế. Điều đó cũng cho thấy mẫu xe hiện vẫn mang nặng tính trình diễn công nghệ.
Về trang bị, xe dùng phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đôi phía sau có thể chỉnh preload, đi kèm hệ thống phanh đĩa đơn trước với heo dầu 4 piston đối xứng và phanh sau 2 piston. Cấu hình này tương đương các mẫu mô tô xăng khoảng 450cc.
ROBOB 007 còn được trang bị màn hình LCD dạng ngang giống điện thoại thông minh, cùng nhiều nút điều khiển điện tử trên tay lái. Ngoài chức năng cơ bản, xe còn có nút kiểm soát lực kéo TCS và số lùi “R” - tính năng vốn khá phổ biến trên xe điện công suất lớn.
Xe được trang bị màn hình LCD đặt ngang giống một chiếc smartphone xoay ngang, đi kèm nhiều nút chức năng trên tay lái.
Dù chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng từ các chi tiết xuất hiện trên xe, giới chuyên môn cho rằng ROBOB 007 sử dụng hệ truyền động hybrid dạng mở rộng phạm vi hoạt động. Theo đó, động cơ xăng không trực tiếp dẫn động bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ phát điện cho mô-tơ điện.
Cấu trúc này giúp xe không cần hộp số truyền thống, đồng thời được kỳ vọng giải quyết bài toán quãng đường hoạt động - vốn là điểm yếu lớn của mô tô điện hiện nay.
Theo Chery, khi được nạp đầy pin và đổ đầy nhiên liệu, ROBOB 007 có thể di chuyển quãng đường hơn 500km - mức phạm vi hoạt động khá ấn tượng trong phân khúc xe máy.
Tuy nhiên, đây cũng là hướng đi gây tranh cãi. Trên thực tế, xe máy điện mở rộng phạm vi từng xuất hiện dưới dạng concept nhưng rất ít mẫu xe được thương mại hóa thành công.
Nguyên nhân là bởi loại xe này đồng thời mang theo nhược điểm của cả xe xăng lẫn xe điện: vừa phải bảo dưỡng động cơ đốt trong, vừa phải duy trì pin và mô-tơ điện, kéo theo chi phí sử dụng cao.
Ngoài ra, cấu trúc hybrid khiến giá thành sản xuất tăng mạnh do phải tích hợp cùng lúc động cơ xăng, pin và mô-tơ điện. Trong khi đó, thị trường xe máy hiện nay thường chia rõ thành hai nhóm: xe xăng thiên về hiệu quả sử dụng và xe điện giá rẻ phục vụ nhu cầu di chuyển ngắn.
Không ít ý kiến cho rằng nhóm khách hàng sẵn sàng chi nhiều tiền cho một mẫu mô tô “xăng phát điện” sẽ khá hạn chế.
Giới quan sát cũng nhận định việc một hãng ô tô lấn sân sang mô tô không hề đơn giản. Dù nhiều thương hiệu lớn như BMW, Honda hay Suzuki đã thành công ở cả hai lĩnh vực, song đó đều là những doanh nghiệp có nền tảng mô tô lâu năm.
Trong khi đó, với các hãng chưa có kinh nghiệm sản xuất xe hai bánh, bài toán không chỉ nằm ở tài chính mà còn ở công nghệ động cơ, hệ thống cung ứng, mạng lưới phân phối và hậu mãi.
Trước đó, Wuling cũng từng gây chú ý khi ra mắt thương hiệu mô tô Saipor nhưng nhanh chóng thất bại trên thị trường. Dù được hậu thuẫn bởi tập đoàn lớn, các sản phẩm của hãng vẫn không thể tạo được sức hút đủ lớn với người dùng.
Dù vậy, Chery được cho là đang xây dựng nhà máy sản xuất xe hai bánh riêng và dự kiến ra mắt phiên bản thương mại của ROBOB 007 vào quý 4 năm nay. Hãng cũng khẳng định đây không phải sản phẩm OEM gắn logo mà sẽ do chính Chery phát triển.
Việc Chery lấn sân sang lĩnh vực xe máy và thử nghiệm công nghệ mở rộng phạm vi được xem là bước đi táo bạo, đồng thời có thể mang lại thêm kinh nghiệm cho quá trình điện hóa xe hai bánh tại Trung Quốc.
Tuy nhiên, trong bối cảnh nhiều dự án xe máy hybrid trước đó không đạt thành công thương mại, ROBOB 007 vẫn sẽ cần thêm thời gian để chứng minh liệu đây là bước tiến công nghệ thực sự hay chỉ là một sản phẩm tạo hiệu ứng truyền thông.
Công ty CP Kim Long Motor Huế vừa "trình làng" 3 dòng xe tải hạng nhẹ KIMAN9, dòng xe van Kim Long X9 và xe tải van thuần điện GK48 EV. Trong đó đáng chú ý chính là dòng xe tải van thuần điện GK48 EV.
Xe sở hữu thiết kế gọn gàng với kích thước tổng thể 4.860 x 1.750 x 1.990mm, linh hoạt di chuyển trên nhiều điều kiện hạ tầng từ đô thị đến khu vực nông thôn.
Khoang hàng dẫn đầu phân khúc với thể tích lên đến 6,2m3, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đa dạng.
Trái tim của xe tải van GK48 EV là hệ thống pin, với các lựa chọn pin BYD hoặc CATL (đa dạng sự lựa chọn cho khách hàng), kết hợp hệ truyền động điện hiệu suất cao.
Xe có công suất 60 mã lực và mô men xoắn 175 Nm.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể di chuyển lên đến 305km cho mỗi lần sạc đầy, đồng thời hỗ trợ sạc nhanh, cho phép nạp pin từ 20% lên 80% trong khoảng 35 phút, giúp tối ưu thời gian khai thác và đảm bảo tính liên tục trong hoạt động vận tải. Thời gian sạc chậm từ 10% đến 100% trong khoảng 7 giờ đồng hồ.
Tại lễ ra mắt, nhà sản xuất cũng đã công bố Kim Long GK48 EV có giá từ 490 triệu đồng/chiếc.
Theo đại diện Kim Long Motor Huế, GK48 EV được định hướng là giải pháp kinh doanh hiệu quả, giúp các doanh nghiệp và hộ kinh doanh chủ động kiểm soát tốt chi phí, tiết kiệm thời gian, nâng cao khả năng sinh lời bền vững, đồng thời góp phần thúc đẩy xu hướng vận tải xanh và thân thiện với môi trường.
Xe tải van GK48 EV được thị trường quan tâm chú ý trong bối cảnh giá nhiên liệu, xăng dầu tăng cao do tình hình chiến sự ở Iran.
