Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, thương hiệu xe năng lượng mới iCAR thuộc Chery bất ngờ trình làng mẫu xe máy điện mang tên ROBOB 007. Đây là lần đầu tiên hãng xe Trung Quốc chính thức bước chân vào thị trường xe máy, ngay lập tức thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế khác lạ và cấu trúc truyền động hiếm gặp.
ROBOB 007 sở hữu ngoại hình đậm chất concept với thân xe bo tròn, các mảng ốp hông cỡ lớn và phối màu trắng – đen mang phong cách tương lai. Phiên bản màu trắng được trưng bày có nhiều đường nét đồng điệu với mẫu SUV điện iCAR V23 của hãng.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở phần đuôi xe với mô-đun được cho là radar sóng mm, kết hợp cùng camera trước và sau. Điều này cho thấy ROBOB 007 nhiều khả năng sẽ có các tính năng hỗ trợ lái tương tự ô tô như cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ chuyển làn.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng màu sơn trắng chỉ phù hợp để trưng bày, bởi các chi tiết như tay lái, heo phanh hay vành xe rất dễ bám bẩn trong quá trình sử dụng thực tế. Điều đó cũng cho thấy mẫu xe hiện vẫn mang nặng tính trình diễn công nghệ.
Về trang bị, xe dùng phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đôi phía sau có thể chỉnh preload, đi kèm hệ thống phanh đĩa đơn trước với heo dầu 4 piston đối xứng và phanh sau 2 piston. Cấu hình này tương đương các mẫu mô tô xăng khoảng 450cc.
ROBOB 007 còn được trang bị màn hình LCD dạng ngang giống điện thoại thông minh, cùng nhiều nút điều khiển điện tử trên tay lái. Ngoài chức năng cơ bản, xe còn có nút kiểm soát lực kéo TCS và số lùi “R” – tính năng vốn khá phổ biến trên xe điện công suất lớn.
Xe được trang bị màn hình LCD đặt ngang giống một chiếc smartphone xoay ngang, đi kèm nhiều nút chức năng trên tay lái.
Dù chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng từ các chi tiết xuất hiện trên xe, giới chuyên môn cho rằng ROBOB 007 sử dụng hệ truyền động hybrid dạng mở rộng phạm vi hoạt động. Theo đó, động cơ xăng không trực tiếp dẫn động bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ phát điện cho mô-tơ điện.
Cấu trúc này giúp xe không cần hộp số truyền thống, đồng thời được kỳ vọng giải quyết bài toán quãng đường hoạt động – vốn là điểm yếu lớn của mô tô điện hiện nay.
Theo Chery, khi được nạp đầy pin và đổ đầy nhiên liệu, ROBOB 007 có thể di chuyển quãng đường hơn 500km – mức phạm vi hoạt động khá ấn tượng trong phân khúc xe máy.
Tuy nhiên, đây cũng là hướng đi gây tranh cãi. Trên thực tế, xe máy điện mở rộng phạm vi từng xuất hiện dưới dạng concept nhưng rất ít mẫu xe được thương mại hóa thành công.
Nguyên nhân là bởi loại xe này đồng thời mang theo nhược điểm của cả xe xăng lẫn xe điện: vừa phải bảo dưỡng động cơ đốt trong, vừa phải duy trì pin và mô-tơ điện, kéo theo chi phí sử dụng cao.
Ngoài ra, cấu trúc hybrid khiến giá thành sản xuất tăng mạnh do phải tích hợp cùng lúc động cơ xăng, pin và mô-tơ điện. Trong khi đó, thị trường xe máy hiện nay thường chia rõ thành hai nhóm: xe xăng thiên về hiệu quả sử dụng và xe điện giá rẻ phục vụ nhu cầu di chuyển ngắn.
Không ít ý kiến cho rằng nhóm khách hàng sẵn sàng chi nhiều tiền cho một mẫu mô tô “xăng phát điện” sẽ khá hạn chế.
Giới quan sát cũng nhận định việc một hãng ô tô lấn sân sang mô tô không hề đơn giản. Dù nhiều thương hiệu lớn như BMW, Honda hay Suzuki đã thành công ở cả hai lĩnh vực, song đó đều là những doanh nghiệp có nền tảng mô tô lâu năm.
Trong khi đó, với các hãng chưa có kinh nghiệm sản xuất xe hai bánh, bài toán không chỉ nằm ở tài chính mà còn ở công nghệ động cơ, hệ thống cung ứng, mạng lưới phân phối và hậu mãi.
Trước đó, Wuling cũng từng gây chú ý khi ra mắt thương hiệu mô tô Saipor nhưng nhanh chóng thất bại trên thị trường. Dù được hậu thuẫn bởi tập đoàn lớn, các sản phẩm của hãng vẫn không thể tạo được sức hút đủ lớn với người dùng.
Dù vậy, Chery được cho là đang xây dựng nhà máy sản xuất xe hai bánh riêng và dự kiến ra mắt phiên bản thương mại của ROBOB 007 vào quý 4 năm nay. Hãng cũng khẳng định đây không phải sản phẩm OEM gắn logo mà sẽ do chính Chery phát triển.
Việc Chery lấn sân sang lĩnh vực xe máy và thử nghiệm công nghệ mở rộng phạm vi được xem là bước đi táo bạo, đồng thời có thể mang lại thêm kinh nghiệm cho quá trình điện hóa xe hai bánh tại Trung Quốc.
Tuy nhiên, trong bối cảnh nhiều dự án xe máy hybrid trước đó không đạt thành công thương mại, ROBOB 007 vẫn sẽ cần thêm thời gian để chứng minh liệu đây là bước tiến công nghệ thực sự hay chỉ là một sản phẩm tạo hiệu ứng truyền thông.
Kết thúc quý 1/2026, phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam ghi nhận sức mua ấn tượng khi có tới gần 35.000 xe bàn giao đến tay người dùng. Sự sôi động của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 3 vừa qua không chỉ phản ánh nhu cầu xe gầm cao cỡ nhỏ đang tăng cao, mà còn cho thấy bước chuyển mình mạnh mẽ của người tiêu dùng sang xe điện hóa.
Dẫn đầu phân khúc này trong 3 tháng đầu năm 2026 thuộc về VinFast VF 5 với lượng xe bán ra đạt 8.672 chiếc. Xếp sau có "đàn anh" VinFast VF 6 với sức hút không kém cạnh khi đạt 6.679 xe bán ra trong quý 1/2026. Đặc biệt, tháng cuối quý ghi nhận tới 3.152 chiếc VinFast VF 6 giao đến tay người dùng.
Kế đến, Toyota Yaris Cross vươn lên vị trí thứ ba toàn phân khúc và dẫn đầu nhóm xe xăng. Tổng doanh số quý 1/2026 của mẫu xe này đạt 4.166 xe, trong đó riêng tháng 3 đóng góp 2.378 chiếc nhờ các chương trình kích cầu hiệu quả. Mitsubishi Xforce xếp vị trí thứ tư với phong độ ổn định, đạt 3.261 xe bán ra trong quý đầu năm. Vị trí thứ 5 trong phân khúc SUV đô thị bán chạy nhất Việt Nam quý 1/2026 thuộc về Hyundai Creta với tổng doanh số đạt 2.616 xe.
Trong thời gian tới, dự kiến phân khúc SUV đô thị sẽ cạnh tranh khốc liệt hơn khi xu hướng người dùng ngày càng ưa chuộng xe điện. Các hãng, đại lý bán xe động cơ đốt trong phải có chiến lược phù hợp để duy trì sức hút.
Tác động từ chính sách cùng sự thay đổi về sức mua trên thị trường khiến doanh số xe bán tải tại Việt Nam liên tục biến động trong những tháng gần đây. Sau bước tăng trưởng vào cuối quý 1/2026, bước sang 4.2026 sức mua xe bán tải bất ngờ "lao dốc". Trong đó, Toyota Hilux một lần nữa ngược dòng để rút ngắn khoảng cách với Ford Ranger trong cuộc đua doanh số.
Cùng nhịp đập với thị trường ô tô Việt Nam, khi sức mua chững lại phân khúc xe bán tải cũng chịu ảnh hưởng. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 4.2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 1.840 xe, giảm 818 xe tương đương 30,8% so với tháng 3.2026, đồng thời cũng thấp hơn 6,4%, tương đương mức giảm 125 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Số liệu này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu Nissan Navara, khi hãng xe Nhật Bản cùng đối tác liên doanh tại Việt Nam không công bố. Tuy nhiên cũng phần nào cho thấy nhu cầu mua sắm xe bán tải của người Việt đang dần chững lại. Thực tế này xuất phát từ nhiều lý do khác nhau. Đầu tiên phải nói đến bức tranh toàn cảnh cảu thị trường ô tô Việt Nam khi doanh số toàn ngành giảm hơn 14% trong tháng 4.2026.
Bên cạnh đó, những thay đổi từ chính sách đã ít nhiều ảnh hưởng đến tâm lý của những khách hàng có ý định mua xe bán tải. Hiện tại, một số tỉnh, thành phố lơn như Hà Nội, TP.HCM không cấm xe bán tải lưu thôn trong nội đô, tuy nhiên việc một số xe bán tải được xếp vào nhóm xe tải pickup, do đó phải tuân thủ quy định giao thông như xe tải đã khiến không ít người tiêu dùng xem xét, cân nhắc lại quyết định lựa chọn dòng xe này.
Ngoài ra, việc Ford Ranger - mẫu xe chiếm gần 70% thị phần của phân khúc này vừa Ford Việt Nam cập nhật, nâng cấp phiên bản mới trong tháng 5.2026 cũng khiến doanh số mẫu xe này trong tháng 4 sụt giảm khi khách hàng mang tâm lý chờ đời bản mới.
Trong số các mẫu mã xe bán tải đang phân phối tại thị trường Việt Nam, Toyota Hilux một lần nữa trở thành cái tên đáng chú ý nhất. Sau khi bất ngờ vượt mặt Ford Ranger trong tháng 2.2026, đến tháng 4 vừa qua khi doanh số hầu hết các mẫu bán tải đều sụt giảm, Toyota Hilux lại "ngược dòng" khi trở thành cái tên duy nhất đạt được bước tăng trưởng dương về mặt doanh số.
Cụ thể, Toyota đã bán ra thị trường 684 xe Hilux trong tháng 4.2026, tăng 34 xe so với tháng trước đó. Qua đó, nâng tổng doanh số sau 4 tháng đầu năm 2026 lên mức 2.333 xe. Dù vậy kết quả này chỉ giúp Toyota Hilux rút ngắn cách biệt doanh số với Ford Ranger chứ chưa thể thay đổi cục diện cạnh tranh ở phân khúc xe bán tải, bởi mẫu xe bán tải Ford vẫn là cái tên hút khách hàng đầu.
Trong tháng 4.2026 Ford đã bán ra thị trường 933 xe Ranger, giảm 516 xe so với tháng trước đó. Ngoài việc sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng với hơn 5 phiên bản khác nhau, danh tiếng cũng như những thế mạnh trong thiết kế, công nghệ cộng với chính sách ưu đãi liên tục được áp dụng là yếu tố giúp Ford Ranger tạo được sức hút trên thị trường. Dù vậy, với bước sụt giảm trong tháng 4 vừa qua, thị phần Ford Ranger ở phân khúc xe bán tải sau 4 tháng đầu năm 2026 chỉ còn ở mức 56,9%, giảm khoảng 10% so với trước đây.
Các vị trí còn lại lần lượt thuộc về Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max. Trong đó, Mitsubishi Triton bán được 212 xe, giảm 255 xe so với tháng 3, qua đó khép lại 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 1.187 xe. Isuzu D-Max tiếp tục xếp cuối bảng khi chỉ bán được 11 xe trong tháng 4.2026, tính từ đầu đến hết thang 4.2026, trung bình mỗi tháng Isuzu chỉ bán được gần 80 xe mỗi tháng.
Cộng dồn bốn tháng đầu năm 2026, tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 8.879 xe, tăng 1.459 xe, tương đương gần 17,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Lei Jun mời chuyên gia an toàn ôtô Zhu Xichan tham gia trong quá trình tháo dỡ chiếc sedan SU7 Pro 2026. Đây là phiên bản tầm trung với hệ dẫn động cầu sau, pin LFP 96,3 kWh, hệ thống treo khí nén và giá bán 249.900 nhân dân tệ (36.290 USD). Đầu tháng Một, Lei thực hiện buổi tháo dỡ chiếc crossover Xiaomi YU7 và cũng phát trực tiếp.
Quá trình bóc tách chiếc SU7 bắt đầu với lớp sơn. Thân xe sử dụng công nghệ 3C2B, có nghĩa "ba lớp sơn và hai quy trình nung". Bên dưới lớp sơn, thân xe được bảo vệ khỏi ăn mòn nhờ sử dụng thép mạ kẽm, xử lý sơ bộ và điện di. Lớp sơn phủ đầu tiên là lớp trung gian, tạo ra lớp nền đồng nhất. Theo báo cáo, nó cũng giúp cải thiện khả năng chống đá văng.
Lớp sơn màu đầu tiên được nung ở 160 độ C trong 20 phút để tăng cường khả năng bảo vệ. Lớp sơn thứ hai quyết định màu sắc, được sấy khô nhanh để làm bay hơi dung môi và hơi ẩm. Lớp thứ ba trong suốt bảo vệ lớp sơn màu và được phủ hai lần để tạo độ bóng tốt hơn, được nung ở 140 độ C trong 20 phút để tăng khả năng chống trầy xước.
Vành của Xiaomi SU7 Pro được phay trong 13 giờ với 22 dụng cụ cắt khác nhau. Cản trước tích hợp radar sóng mm 4D mới và bộ lọc khí chủ động có thể điều chỉnh. Phiên bản cao cấp nhất SU7 Max có các khe hút gió độc đáo ở cả hai bên để làm mát hệ thống phanh.
Đèn pha của Xiaomi SU7 mới có 4 mô-đun đèn với đế bằng đồng và tản nhiệt hình trụ với diện tích tản nhiệt lớn hơn. Một điểm nổi bật khác là hệ thống làm mát bằng không khí chủ động với một quạt và hai ống dẫn khí 90 độ. Cụm đèn hậu có lớp hoàn thiện ba lớp được sơn phun và khắc laser, bao gồm 360 đơn vị LED được đặt cách nhau 10 mm.
Gương chiếu hậu hai bên của SU7 mới tích hợp camera quan sát toàn cảnh với độ phủ ống kính 90,7%, có tính năng cảnh báo điểm mù và lớp sưởi ở mặt sau ống kính. Phiên bản Max có chức năng chống chói.
Xiaomi SU7 thế hệ tiếp theo sử dụng cốp trước đóng mở điện thông qua lệnh thoại từ cabin, các nút vật lý bên ngoài và điều khiển băng tần siêu rộng (UWB). Cốp có dung tích 105 lít. Bộ tản nhiệt nghiêng giúp tiết kiệm không gian so với cách bố trí thẳng đứng, tích hợp dầm tam giác bằng nhôm đúc.
Không gian chứa đồ 18,4 lít ở khu vực điều khiển trung tâm. Hãng nâng cấp loa cửa với lưới kim loại để cải thiện khả năng truyền âm. Hệ thống âm thanh gồm 25 loa. Bông cách âm bao phủ hơn 90% các tấm cửa. Ghế lái có thể điều chỉnh điện 18 hướng và được làm từ 7 lớp vật liệu.
Mẫu SU7 mới sử dụng mô-đun điều khiển 4 trong một, tích hợp các mô-đun buồng lái, hỗ trợ người lái, điều khiển xe và liên lạc vào một khối duy nhất, giúp giảm trọng lượng. Ngoài ra còn có 4 bộ điều khiển chính, chịu trách nhiệm điều khiển thân xe, quản lý nhiệt, tải trọng. SU7 sử dụng cầu chì điện tử với khả năng ngắt điện nhanh. SU7 trang bị cảm biến LiDAR, radar sóng milimét 4D, 12 cảm biến siêu âm và 11 camera.
Cấu trúc tay đòn kép phía trước và 5 liên kết phía sau. Tất cả các phiên bản SU7 đều trang bị tiêu chuẩn lốp sau 265 mm. Hệ thống lò xo khí và hệ thống giảm chấn liên tục giúp điều chỉnh chiều cao và độ cứng của hệ thống treo trong thời gian thực. Bản tiêu chuẩn trang bị má phanh trước cố định 4 piston, bản SU7 Max sử dụng kẹp phanh Brembo 4 piston và đĩa phanh thông gió.
SU7 mới sử dụng 90,3% thép cường độ cao và hợp kim nhôm, bao gồm thép có độ cứng 2.200 MPa. Loại thép này được sử dụng cho các dầm 4 cửa, cột A và cột C. Dầm cản trước bằng nhôm cao cấp với chiều rộng 1.490 mm.
Trang bị tiêu chuẩn 9 túi khí, bao gồm hai túi khí bên hông phía sau bổ sung và các túi khí rèm bên hông dạng lưới tích hợp. Pin được bảo vệ bởi một khung với hai thanh ngang bằng thép cường độ 1.500 MPa và hai thanh ngang bằng thép cường độ 2.000 MPa ở phía trên.
Cũng trong buổi phát sóng, Lei Jun và Zhu Xichan kiểm tra chiếc SU7 trải qua va chạm lệch 50% ở tốc độ 60 km/h. Họ nhấn mạnh sự hấp thụ năng lượng ở vùng biến dạng phía trước và sự biến dạng rõ ràng của thanh cản trước, nhưng không bị rách. Trụ A không bị biến dạng.
Xiaomi SU7 là mẫu sedan điện có kích thước khá lớn với thông số dài x rộng x cao tương ứng 4.997 x 1.963 x 1.445 mm và chiều dài cơ sở 3.000 mm. Xe ra mắt thị trường nội địa vào ngày 19/3 và nhận được 40.000 đơn đặt hàng.
