Kỷ nguyên xe điện đã đến và Ferrari không ngoại lệ khi bắt đầu đặt bước chân đầu tiên với việc sản xuất một chiếc xe hoàn toàn bằng điện. Thay vì chế tạo một mẫu xe thử nghiệm có số lượng giới hạn hay một chiếc Grand Tourer êm ái, hãng đã tạo ra một thứ hoàn toàn mới: một chiếc xe điện 4 cửa, năm chỗ, bốn môtơ mang tên Luce.
Luce trong tiếng Italy nghĩa là ánh sáng và hãng cho biết đây không đơn thuần chỉ là mẫu xe điện của Ferrari. Thay vào đó, hãng gọi là “Ferrari 360 độ”, một sản phẩm hoàn toàn mới nhằm mở rộng thương hiệu mà không thay thế các mẫu xe động cơ đốt trong hay hybrid hiện tại.
Kiểu dáng của Luce được chắp bút bởi LoveFrom, một studio do Jony Ive và Marc Newson cùng thành lập sau khi rời Apple. Việc hợp tác với các nhà thiết kế bên ngoài không phải là điều xa lạ với Ferrari, khi trước đây Pininfarina và Bertone đều để lại những dấu ấn đậm nét cho thương hiệu siêu xe trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, Ferrari cho biết lần này LoveFrom được trao toàn quyền để tạo ra một thứ gì đó phá cách, chứ không tinh chỉnh trên một khuôn mẫu có sẵn.
Kiểu dáng của Luce thể hiện điều đó. Ferrari cho biết thiết kế của xe xoay quanh phần trần bằng kính tối giản, kết hợp các cánh gió khí động học. Giới mộ điệu nhận xét nếu không có logo Ferrari, có lẽ mọi người sẽ khó liên tưởng chiếc xe này với thương hiệu Ngựa chồm.
Phần đầu xe nổi bật với cánh gió lớn, mô phỏng theo mẫu Dodge Charger Daytona. Phía sau là nắp ca-pô màu đen bóng, tạo một hầm gió nhằm tăng tính khí động học, sự kết hợp hai tông màu tạo nên sự tương đồng với những mẫu xe khác của Ferrari. Tuy vậy, hệ thống đèn và tổng thể phần đầu xe lại không thể hiện rõ nét đặc trưng của Ferrari.
Luce sở hữu la-zăng 5 chấu 23 inch ở phía trước và 24 inch ở phía sau, kích thước lớn nhất từng trang bị trên một chiếc Ferrari sản xuất hàng loạt. Ở bên cạnh bánh trước là một tấm ốp màu đen nhằm thoát gió để giảm luồng khí nhiễu động trong hốc bánh xe. Thân xe dạng phẳng, sử dụng nút bấm mở cửa ẩn trên cột B giống Tesla Cybertruck và cửa mở ngược ở hàng ghế thứ hai.
Phần đuôi xe đặc biệt, thoạt nhìn trực diện giống như một chiếc sedan, nhưng thực chất toàn bộ tấm ốp phía sau nối liền với phần kính sau, mở lên như cốp hatchback. Ferrari cho biết chiếc 360 Modena và 458 Italia là nguồn cảm hứng. Trong khi đó, thiết kế đèn hậu đôi dễ khiến người nhìn liên tưởng đến Nissan Skyline hay Chevrolet Impala.
Ở cabin là sự giao thoa giữa công nghệ và truyền thống. Vô-lăng được gia công từ nhôm tái chế, kết hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số có khả năng di chuyển theo hướng của vô-lăng. Cách bố trí này giúp các thông tin quan trọng luôn nằm trong tầm mắt của người lái.
Ferrari cũng kết hợp các nút điều khiển vật lý với giao diện kỹ thuật số thay vì sử dụng màn hình cảm ứng. Điều đó có nghĩa các công tắc, núm xoay và cần gạt vật lý vẫn tồn tại song song với màn hình OLED được phát triển riêng cho Luce.
Ngoài ra, chìa khóa sử dụng kính Corning Gorilla và công nghệ mực điện tử E Ink. Khi đặt chìa vào ổ khóa, một chuỗi hiệu ứng khởi động đặc biệt sẽ kích hoạt, trong đó màu vàng Ferrari lan tỏa khắp giao diện cabin.
Thậm chí, trần xe trang bị một cần gạt vật lý để kích hoạt chế độ Launch. Ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn ghế massage, cụm điều khiển dành riêng cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh 21 loa, công suất 3.000 W. Luce cho thấy đây không còn là một chiếc siêu xe tối giản, không lược bỏ mọi tiện nghi để tập trung vào tốc độ.
Trọng lượng của Luce chạm mốc 2.260 kg, tức nó không nhẹ, xét theo tiêu chuẩn xe điện hiện đại.
Tuy nhiên, các kỹ sư của Ferrari khẳng định rằng nhờ khối pin đặt thấp, cấu hình bốn môtơ điện, hệ thống phân bổ mô-men xoắn và cách tối ưu hóa không gian, chiếc xe mang lại phản hồi nhạy bén tương đương một mẫu xe nhẹ hơn Luce khoảng 400 kg.
Âm thanh là một chi tiết mà Ferrari sử dụng để chạm đến cảm xúc người lái. Luce không sử dụng loại âm thanh giả lập hay kỹ thuật số được phát qua loa. Thay vào đó, một cảm biến gia tốc chính xác được gắn ở cụm cầu sau sẽ thu lại các rung động thực tế từ những linh kiện đang quay. Sau đó, một hệ thống được cấp bằng sáng chế sẽ lọc, cân bằng và khuếch đại tín hiệu tương tự cách hoạt động của đàn guitar điện, nhưng hệ thống này chỉ kích hoạt khi phục vụ cho trải nghiệm lái. Ferrari gọi kết quả này là chân thực và hữu dụng và người lái có thể tăng hoặc giảm âm lượng tùy ý.
Luce cũng trang bị hệ thống điều hướng mô-men xoắn độc đáo, được thiết kế để mang lại cảm giác phanh động cơ như một chiếc xe thể thao. Xe sử dụng 4 môtơ điện mà Ferrari đã phát triển từ siêu xe hybrid F80, tạo ra tổng công suất lên tới 1.035 mã lực.
Sức mạnh cung cấp từ khối pin 122 kWh, điện áp 800 V và có thể sạc được 70 kWh dung lượng pin trong 20 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh DC có công suất 350 kW. Toàn bộ khối pin không chỉ chứa các cell pin mà còn đóng vai trò như một thành phần chịu lực của kết cấu xe, giúp tăng 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn so với các dòng xe 4 cửa trước đây của Ferrari.
Ferrari sẽ mở đặt hàng tại châu Âu vào cuối năm nay, mức giá 605.000 USD. Tại thị trường Mỹ, dự kiến Luce có mặt tại các đại lý vào quý II/2027 và hãng chưa công bố mức giá cụ thể cho thị trường này.
Theo đó để hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông tại các khu vực, tuyến đường ra, vào của thành phố, đặc biệt trên các trục đường quốc lộ 1, quốc lộ 5, quốc lộ 6, quốc lộ 32, cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, trục đường Võ Nguyên Giáp, Võ Văn Kiệt..., Sở Xây dựng Hà Nội thông báo hướng dẫn phân luồng giao thông cụ thể như sau:
- Trung tâm Hà Nội đi nút giao Pháp Vân - Cầu Giẽ vào cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.
- Trung tâm Hà Nội đi quốc lộ 1 cũ: Giải Phóng - Ngọc Hồi - Quốc lộ 1 vào cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ tại nút giao Vạn Điểm; nút giao Đại Xuyên (huyện Phú Xuyên).
- Quốc lộ 6 (trục Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung) - ngã ba Ba La đi đường 21B - quốc lộ 38 để ra quốc lộ 1 cũ (nút giao Đồng Văn) hoặc vào nút giao Vực Vòng đi cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.
- Quốc lộ 6 (trục Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung) - rẽ trái đi đường Phùng Hưng - đến đường trục phía Nam - rẽ trái đường tỉnh 427B - ra ga Thường Tín để vào cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.
- Quốc lộ 6 đi thị trấn Xuân Mai - đi đường Hồ Chí Minh - đường 21B.
Trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và nút giao Pháp Vân, xe cộ có thể đi theo các hướng sau để vào Hà Nội:
- Tại nút giao Liêm Tuyền trên đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: đi đường TL494 - quốc lộ 21B - quốc lộ 6 (ngã ba Ba La, Hà Đông).
- Tại nút giao Vực Vòng trên đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ đi theo 2 hướng sau:
+ Rẽ trái đi quốc lộ 38 - quốc lộ 21B - quốc lộ 6 (ngã ba Ba La, Hà Đông).
+ Rẽ phải đi quốc lộ 38 - qua cầu Yên Lệnh - quốc lộ 39A - đường tỉnh 379 - nút giao với đường vành đai 3 (cầu Thanh Trì).
- Tại nút giao Vạn Điểm: rẽ trái đi quốc lộ 1 - đường tỉnh 429 - quốc lộ 21B - quốc lộ 6 (ngã ba Ba La, Hà Đông).
- Tại nút giao Thường Tín: đi đường tỉnh 427 - đến đường trục phía Nam - đường Phùng Hưng (Hà Đông).
- Đường vành đai 3 - cầu Thanh Trì - cao tốc Hà Nội - Bắc Giang.
- Cầu Nhật Tân - Võ Nguyên Giáp - quốc lộ 18 đi cao tốc Hà Nội - Bắc Giang.
- Cầu Chương Dương - Nguyễn Văn Cừ - Hà Huy Tập - Ngô Gia Tự - cầu Đuống - đi cao tốc Hà Nội - Bắc Giang.
- Cầu Nhật Tân - Võ Nguyên Giáp - quốc lộ 18 đi cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên.
- Cầu Thăng Long - Võ Văn Kiệt - quốc lộ 2 vào cao tốc Hà Nội - Lào Cai.
- Cầu Thăng Long - tỉnh lộ 23 - đường Mê Linh đi quốc lộ 2.
- Cầu Thăng Long - cầu vượt Nam Hồng - đường 23 - quốc lộ 2 - đường tỉnh 310B đi cao tốc Hà Nội - Lào Cai.
- Quốc lộ 3 - đường tỉnh 296 - vào cao tốc Hà Nội - Lào Cai.
- Quốc lộ 32 đi Phú Thọ.
- Đại lộ Thăng Long - đường Tản Lĩnh - Yên Bài - cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình.
- Quốc lộ 6 - xã Xuân Mai - Phú Thọ.
- Đường Cổ Linh - nút giao đường vành đai 3 đường Cổ Linh - cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
- Đường tỉnh 379 đi Hưng Yên, Hải Phòng.
- Quốc lộ 5 cũ (Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Đức Thuận) đi Hải Dương.
- Cầu Thanh Trì - đường cao tốc Hà Nội - Bắc Giang - đi quốc lộ 18.
Cũng theo Sở Xây dựng Hà Nội, xe ô tô lưu thông từ đường Ngọc Hồi (quốc lộ 1A) có nhu cầu kết nối ra cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ có thể đi theo hướng từ nút giao Ngọc Hồi - ngõ 15 Ngọc Hồi đi vào ngõ 15 Ngọc Hồi để đi ra nhánh ramp kết nối ra cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.
Bộ Xây dựng đang chủ trì lấy ý kiến đóng góp cho dự thảo Thông tư mới, thay thế cho Thông tư 47/2024/TT-BGTVT. Theo kế hoạch, thời gian lấy ý kiến từ các cơ quan, đơn vị và bạn đọc diễn ra từ ngày 8.4.2026 đến hết 21.4.2026. Nếu được thông qua, đây là bước đi quan trọng nhằm đồng bộ hóa các quy định kiểm định cho xe cơ giới và xe máy chuyên dùng hiện nay.
"Điểm sáng" trong văn bản dự thảo lần này nằm ở khoản 5, điều 20, quy định về 13 trường hợp xe cơ giới cải tạo nhưng không phải lập hồ sơ thiết kế (cụ thể quy định từ điểm a đến điểm n). Theo đề xuất, các trường hợp này có thể phân thành 4 nhóm cải tạo, độ xe chính dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.
Nhóm 1 tập trung vào các thiết bị hỗ trợ lái và an toàn (điểm a, m). Theo đó, xe được phép lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ bàn đạp phanh phụ trên xe tập lái thông qua liên kết cơ khí với bàn đạp chính. Tương tự, việc gắn thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT) hay hệ thống cảnh báo chống bỏ quên trẻ em trên xe cũng được miễn hồ sơ thiết kế, miễn là hệ thống điện được kết nối an toàn qua cầu chì bảo vệ.
Nhóm thứ 2 liên quan đến cải tạo ngoại thất và trang bị phụ trợ (điểm b, d, g, n). Đáng chú ý, dự thảo đề xuất cho phép xe bán tải (pickup) lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ nắp thùng hàng, dù có thay đổi kích thước lòng thùng vượt quá sai số nhưng không làm thay đổi kích thước bao của xe. Các phụ kiện như giá nóc (lắp theo hướng dẫn nhà sản xuất), mui gió trên nóc ca-bin ô tô hay trang bị phục vụ vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp trên xe tải thông dụng cũng được nới lỏng thủ tục, không đòi hỏi hồ sơ thiết kế phức tạp.
Nhóm 3 nói đến hệ thống đèn chiếu sáng và nhiên liệu (điểm k, c). Dự thảo đề xuất cho phép thay thế cụm đèn pha bằng loại khác đã được chứng nhận hoặc công bố hợp quy, có công suất tương đương và không cần gia công thay đổi kết cấu xe. Ngoài ra, các xe đã cải tạo hệ thống nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hoặc khí thiên nhiên nén (CNG) nay muốn tháo bỏ để trở về sử dụng hệ thống nhiên liệu nguyên bản của nhà sản xuất cũng sẽ được miễn lập hồ sơ thiết kế.
Nhóm 4 liên quan đến kết cấu thùng hàng và hệ thống thủy lực (điểm đ, e, l, h, i). Cụ thể, dự thảo đề xuất miễn hồ sơ cho việc lắp đặt, tháo bỏ thùng dầu và hệ thống ống thủy lực trên xe đầu kéo để phục vụ nâng hạ thùng hàng của sơ-mi rơ-moóc. Các trường hợp thay đổi vật liệu bọc lót thùng làm thay đổi khối lượng bản thân, thay đổi vị trí cửa xếp dỡ hàng hóa hoặc cắt giảm thể tích thùng hàng của xe tải tự đổ cho phù hợp quy chuẩn cũng được đơn giản hóa thủ tục.
Đặc biệt, xe có sai lệch thông số khối lượng so với đăng ký nhưng hình ảnh phù hợp với chứng nhận kiểm định gần nhất hoặc xe muốn hoàn nguyên về trạng thái trước cải tạo cũng được áp dụng quy định này.
Việc mở rộng các trường hợp được miễn lập hồ sơ thiết kế là một bước tiến mới trong tư duy quản lý. Quy định này không chỉ giúp Cục Đăng kiểm Việt Nam giảm bớt áp lực xử lý mà còn giúp chủ phương tiện tiết kiệm thời gian chờ đợi.
Dưới đây là chia sẻ của anh M.Duy, sống ở Nghệ An, về quy định trẻ em khi lên xe ô tô buộc phải sử dụng các thiết bị an toàn phù hợp như ghế trẻ em chuyên dụng hoặc dây đai an toàn riêng:
Trước khi nói về chuyện tập cho trẻ ngồi ghế an toàn, tôi muốn kể lại một câu chuyện khiến mình suy nghĩ rất nhiều.
Tháng 3-2022, một chiếc Toyota Land Cruiser nổ lốp và tai nạn trên cao tốc Trung Lương. Theo thông tin được chia sẻ khi đó, tài xế có thắt dây an toàn nên không bị thương nghiêm trọng. Người ngồi phía sau không thắt dây đã bị văng khỏi xe và không may tử vong.
Tai nạn ấy cho thấy một điều rất đơn giản: các thiết bị an toàn không phải để đối phó với quy định, mà để bảo vệ chúng ta trong những tình huống không ai mong muốn.
Cũng vì thế, tôi thật sự mong các bậc cha mẹ nhìn nhận câu chuyện ghế trẻ em dưới góc độ an toàn thay vì chỉ nghĩ đến chuyện bắt buộc hay xử phạt. Thay vì chỉ tập trung vào khó khăn, chúng ta nên cùng tìm cách để việc sử dụng ghế trẻ em trở nên dễ dàng hơn.
Điều mà nhiều phụ huynh băn khoăn nhất có lẽ là con không chịu ngồi ghế dành cho trẻ.
Theo trải nghiệm của tôi, cách hiệu quả nhất là cho trẻ làm quen với ghế ngay từ những lần đầu tiên đi xe. Con tôi được ngồi ghế an toàn từ lúc mới 5 ngày tuổi, trên hành trình từ bệnh viện về nhà. Đến nay đã hơn nửa năm, mỗi lần lên xe là bé tự nhiên ngồi vào ghế của mình như một thói quen.
Tất nhiên không phải gia đình nào cũng tập cho con từ sớm như vậy. Với những bé đã lớn hơn nhưng chưa quá hiếu động, phụ huynh có thể mang theo một số món đồ chơi để tạo hứng thú. Những món đồ treo trên xe, gương quan sát gắn tựa đầu hay một chiếc quạt nhỏ đôi khi cũng giúp trẻ cảm thấy thoải mái hơn trong suốt hành trình.
Một cách khác là tập dần từng bước. Ban đầu có thể chỉ là quãng đường rất ngắn, một vài cây số. Khi trẻ quen hơn thì tăng dần lên 5km, 10km rồi những chuyến đi dài hơn.
Điều quan trọng nhất là sự kiên trì. Mỗi lần lên xe, trẻ đều phải ngồi vào ghế của mình. Khi việc đó được lặp lại đủ nhiều, trẻ sẽ hình thành phản xạ rằng lên ô tô đồng nghĩa với việc ngồi ghế an toàn.
Với những gia đình có con đã lớn và giờ mới bắt đầu tập thói quen này, chắc chắn sẽ khó khăn hơn. Sẽ có những lần trẻ phản đối, quấy khóc hay đòi được bế. Nhưng nếu đã xác định đây là việc cần thiết cho sự an toàn của con, cha mẹ vẫn sẽ kiên trì được.
Bởi suy cho cùng trẻ em chưa đủ khả năng nhận thức hết các rủi ro. Người lớn mới là những người phải đưa ra quyết định thay các em. Đôi khi, tình yêu thương không nằm ở việc chiều theo mọi mong muốn của con, mà ở việc kiên quyết giữ cho con được an toàn.
