Học sinh phóng xe máy đâm sầm vào ôtô đang quay đầu

Thị trường ô tô Việt Nam tháng 4-2026 ghi nhận một trong những giai đoạn biến động giá mạnh. Nhiều mẫu xe thuộc đa dạng phân khúc đồng loạt giảm giá sâu, từ hàng chục triệu đến gần 1 tỉ đồng, nhằm kích cầu và chuẩn bị cho các sản phẩm mới.

Mức giảm sâu nhất thị trường trong tháng 4 thuộc về Ford Mustang Mach-E. Từ mức giá niêm yết 2,599 tỉ đồng khi ra mắt vào tháng 8-2025, mẫu SUV thuần điện này hiện được điều chỉnh xuống còn 1,699 tỉ đồng, tương đương mức giảm 900 triệu đồng.

Phiên bản đang phân phối tại Việt Nam là bản Premium AWD, sử dụng hai mô tơ điện, cho công suất 395 mã lực và tầm hoạt động khoảng 550km mỗi lần sạc. Quãng đường này tương đương hành trình từ Hà Nội - Quảng Bình.

Về khả năng sạc, Mustang Mach-E hỗ trợ sạc AC công suất 11kW và sạc nhanh DC 150kW. Với trạm sạc nhanh, xe có thể bổ sung 107km chỉ trong 10 phút hoặc sạc từ 10% lên 80% pin trong khoảng 36 phút.

Trong phân khúc SUV cỡ lớn, Hyundai Palisade bất ngờ được nhiều đại lý điều chỉnh giảm giá niêm yết, với mức giảm dao động 160 - 170 triệu đồng tùy phiên bản.

Cụ thể, bản Exclusive 7 chỗ giảm từ 1,469 tỉ xuống 1,299 tỉ đồng, trong khi bản Exclusive 6 chỗ giảm còn 1,309 tỉ đồng. Ở nhóm cao cấp hơn, bản Prestige 7 chỗ hạ xuống 1,399 tỉ đồng, còn bản Prestige 6 chỗ giảm về mức 1,429 tỉ đồng.

Hiện phía TC Motor chưa đưa ra thông báo chính thức. Tuy nhiên nếu mức giá này được áp dụng rộng rãi, phiên bản tiêu chuẩn của Palisade sẽ có giá thấp hơn cả Hyundai Santa Fe bản tầm trung.

Động thái giảm giá được cho là nhằm xả hàng trước khi thế hệ mới ra mắt tại Việt Nam, dự kiến vào quý 3-2026. Trước đó, mẫu SUV này từng được ưu đãi tới 200 triệu đồng. So với hình thức khuyến mại, việc điều chỉnh trực tiếp giá bán được đánh giá là bước đi rõ ràng hơn, đồng thời giúp tăng sức cạnh tranh trong phân khúc.

Mazda CX-5 tiếp tục trở thành tâm điểm của cuộc đua giá khi thiết lập mặt bằng giá mới trong phân khúc SUV hạng C. Phiên bản tiêu chuẩn hiện có giá niêm yết 699 triệu đồng, trong khi giá thực tế sau ưu đãi giảm xuống còn khoảng 689 triệu đồng.

Các phiên bản còn lại cũng được áp dụng ưu đãi lên tới 43 triệu đồng. Đáng chú ý, xe sản xuất năm 2025 (VIN 2025) đang được đại lý xả kho với giá từ 685 triệu đồng, thấp hơn tới 64 triệu đồng so với trước đây.

Tuy nhiên nguồn cung các xe tồn kho không còn nhiều, dẫn đến việc lựa chọn về màu sắc và cấu hình bị hạn chế.

Mức giá mới giúp CX-5 không chỉ cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc mà còn gây sức ép lên nhóm SUV hạng B như Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta hay Toyota Yaris Cross. Thậm chí, mẫu xe này còn tạo áp lực cạnh tranh nội bộ với CX-30.

MG RX5 là một trong những mẫu xe giảm giá mạnh nhất phân khúc SUV hạng C, với mức ưu đãi lên tới 249 triệu đồng tại một số đại lý.

Phiên bản LUX sản xuất năm 2024 hiện có giá thực tế khoảng 580 triệu đồng, ngang với nhiều mẫu SUV hạng B. Tuy nhiên đây chủ yếu là xe tồn kho nên số lượng hạn chế.

Sau điều chỉnh, giá bán của RX5 tiệm cận nhóm SUV đô thị cỡ B như Mitsubishi Xforce, Kia Seltos hay Toyota Yaris Cross, qua đó gia tăng sức ép cạnh tranh lên toàn thị trường.

Dù mức giảm không lớn như các mẫu xe kể trên, MG ZS vẫn thu hút sự chú ý khi tham gia cuộc đua giá với ưu đãi lên tới 83 triệu đồng tại một số đại lý khu vực miền Trung.

Giá bán thực tế của mẫu SUV hạng B này hiện chỉ còn khoảng 435 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu hatchback hạng A như Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo.

Tại một số khu vực khác, mức giảm dao động 58 - 80 triệu đồng, kèm theo các gói phụ kiện.

Dù chưa có phiên bản nâng cấp kể từ năm 2021, MG ZS vẫn duy trì doanh số ổn định. Tuy nhiên áp lực cạnh tranh ngày càng lớn buộc các đại lý phải linh hoạt điều chỉnh giá để duy trì sức hút trên thị trường.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Câu chuyện về việc bấm còi xe và dùng đèn pha "mất trật tự" làm giật mình, chói mắt những người đi đường và gây tai nạn trong bài viết "Có tiếng còi xe nghe nhẹ nhàng thân thiện, ngược lại có tiếng gắt gỏng, hồ đồ" trên Tuổi Trẻ Online đã chạm đến bức xúc của nhiều bạn đọc.

Đèn xe và còi xe vốn là những trang bị bắt buộc để giúp tài xế lái xe an toàn hơn nhưng nó lại biến thành nỗi ám ảnh của những người đi đường. "Giờ nhiều người bấm còi để 'ra lệnh' chứ không phải để cảnh báo. Đi đúng luật cũng bị hối inh ỏi", bạn đọc tên Hồng Anh bày tỏ.

Bạn đọc tên Ngân kể chuyện từng gặp: "Nhiều xe ô tô muốn xe máy nhường đường bằng cách bấm còi liên tục, đi mà gặp mấy xe như thế là khổ không nói nổi luôn".

"Có tài xế nghĩ là xe của mình nên vô tư bấm còi khi chạy ra ngoài đường, chỗ tôi có xe tải gắn loa kèn nên âm thanh rất 'khủng' đã làm người đi đường giật mình ngã té xe", bạn đọc Trần Văn Tám phản ánh.

Bạn đọc tên Huỳnh Anh kể: "Cứ chạy quốc lộ 13, đoạn từ ngã tư Bình Phước đến vòng xoay Bình Triệu khoảng 21h trở đi sẽ gặp phải âm thanh khủng khiếp từ còi xe của các tài 16 chỗ đón khách".

"Sợ nhất tiếng còi xe của các xe dịch vụ và xe khách vào ban ngày. Ban đêm thì xe tải bấm vô tội vạ", bạn đọc có tên Bạch Ngọc Duy Đức cho biết. Theo bạn đọc này: "Tiếng còi gắt gỏng làm người già, trẻ nhỏ hay những tay lái yếu giật mình, loạng choạng tay lái. Còn đèn pha chiếu thẳng vào mặt thì gây lóa tạm thời, dễ dẫn đến những va chạm không đáng có".

Bạn đọc tên Quốc phản ánh: "Nhiều xe bật pha trong nội thành làm người đi ngược chiều lóa mắt, cực kỳ nguy hiểm". Tương tự, bạn đọc Bình viết: "Đi xe máy mà suýt mất lái vì tiếng kèn quá lớn".

"Việc sử dụng kèn xe có âm thanh quá lớn, sử dụng kèn tùy thích... đã gây ra bao nhiêu tai nạn giao thông. Những vụ mâu thuẫn, đánh nhau vì tiếng kèn đã trở nên phổ biến", độc giả Chánh Tín Nghĩa nêu thực trạng.

Còn bạn đọc có nickname tqd đề xuất nên kiểm tra luôn còi xe và đèn, nếu sai quy chuẩn thì phạt và bắt tháo bỏ tại chỗ.

Nhiều bạn đọc đồng tình với đánh giá của tác giả: tiếng còi và đèn xe phản ánh tính tình của tài xế. "Bấm còi, luật có quy định rất rõ khi nào được dùng chứ không phải cứ thích là bấm", bạn đọc Quốc Đạt cho biết. Còn theo bạn đọc tên Phú, "tiếng còi xe là một dạng giao tiếp giữa người với người trên đường".

Bạn đọc tên Trí nhận định: "Tiếng còi xe hay ánh đèn thể hiện cái tôi cá nhân cùng sự tử tế của người cầm lái rõ mồn một".

"Tiếng còi nhẹ nhàng, một cái nhấp còi ngắn (tít tít) chỉ để báo hiệu sự hiện diện của mình là tín hiệu cá nhân để giữ an toàn cho cả hai. Đó là tiếng còi của sự tôn trọng", một bạn đọc góp thêm.

Bạn đọc có nickname Sao Xẹt cho rằng còi xe và đèn xe trên đường như giọng nói và ánh mắt con người khi giao tiếp. Có giọng nói nhẹ nhàng ôn tồn, dễ nghe; có ánh mắt hiền từ, thân thiện tạo sự gần gũi, thuyết phục người đối diện.

Quy luật là khi lái xe trên đường mà gặp xe, người đi ngược chiều bao giờ cũng "dập đèn cốt" để chiếu gần. Nếu xe đang dùng đèn cốt (chiếu gần) thì lái xe bật pha rồi dập về cốt ngay như một lời chào xin lỗi và báo cho phương tiện ngược chiều biết tôi đã dùng đèn cốt.

"Tiếng còi dồn dập, gắt gỏng, liên hồi, dùng đèn chiếu xa (pha) chói rọi vào xe, người đi ngược chiều biểu hiện tính cách tài xế thô bạo, thiếu tôn trọng người khác và phạm luật", bạn đọc Sao Xẹt tỏ thái độ.

Bạn đọc Nguyễn cho rằng người lái xe hở chút là nhấn còi liên hồi, hay bật pha vô tội vạ trong phố, thực chất là đang bộc lộ sự thiếu kiềm chế.

Còn bạn đọc tên Son thì cho rằng: "Còi 1-2 cái ngắn nhắc nhở, 1 ngắn thường xin phép cho qua hoặc báo hiệu góc khuất, loại dài to liên tục là họ xua đuổi người khác. Bấm còi thường xuyên là thể hiện sự yếu kém không tự tin tay lái của mình".

Nguồn: https://tuoitre.vn/that-so-nhung-tay-lai-ra-duong-bam-coi-xe-nhu-an-mang-toi-noi-20260403154831982.htm

Những con đường vốn dành cho phương tiện lưu thông lại trở thành “sân phơi” bất đắc dĩ mỗi mùa thu hoạch ở nhiều quốc gia. Việc phơi lúa, ngô trên mặt đường không chỉ cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.

Dù chính quyền nhiều nơi đã cảnh báo, xử phạt, thậm chí đã có các vụ tai nạn chết người, tình trạng này vẫn liên tục tái diễn do thiếu không gian phơi nông sản và áp lực mưu sinh của nông dân.

Cuối năm 2024, một nông dân ở Buriram đã hứa ngừng phơi lúa trên đường công cộng, sau khi một xe máy chở người mẹ cùng hai con lao vào đống lúa của bà. Vụ tai nạn xảy ra trên tuyến đường Ban Nong Mod Daeng-Bo Din khiến cả ba người đi xe bị thương, gồm người mẹ 49 tuổi và hai con trai 17 tuổi và 11 tuổi.

Sau đó bà Yupa, 55 tuổi, đã đến thăm gia đình gặp nạn để xin lỗi. Bà cho biết mình sử dụng mặt đường để phơi lúa vì nghĩ khu vực này có ít xe qua lại.

3 mẹ con đã rất may mắn, nhưng năm 2019 có 2 người đã thiệt mạng và 2 người khác bị thương khi 3 xe bán tải va chạm trên đường Ban Poljalok-Sa Waree thuộc làng Moo 8, xã Makha, huyện Non Sung. Hôm đó, nông dân đang phơi lúa trên một làn đường, chỉ còn lại một làn đường cho xe cộ lưu thông. Người dân khu vực này đã ngừng phơi lúa sau vụ việc, nhưng ở các nơi khác của Thái Lan, tình trạng chiếm dụng lòng đường để phơi lúa vẫn tái diễn.

Việc nông dân phơi lúa, ngô dọc trên đường đã gây ra hàng loạt vụ tai nạn giao thông, một số thậm chí đã gây tử vong.

Năm 2022, một người đàn ông trên đường về quê từ thị trấn Nirmal vào ban đêm đã tử vong sau khi xe máy của anh trượt khỏi đường khi đi qua con đường đang bị trưng dụng làm nơi phơi ngô.

Năm 2025, một vụ việc thương tâm khác xảy ra ở gần làng Sirasu, một cô gái đã tử vong trong khi anh trai bị thương nặng khi xe máy bị trượt bánh. Theo báo chí, khi đang chạy xe, hai anh em đã bị lóa mắt vì đèn pha của một ô tô đi ngược chiều. Trong khi đó bánh xe máy lại cán phải một đống ngô đang phơi trên đường.

Trong cùng năm, 3 thanh niên cũng đã tử vong khi xe máy của họ bị trượt trên một con đường đầy ngô ở thành phố Madhepura. Theo báo cáo, đó chỉ là một trong hàng chục vụ việc tính trong khu vực, buộc chính quyền địa phương phải tung ra chiến dịch trấn áp.

Ở Trung Quốc, vì sự tiện lợi, không ít nông dân đã trực tiếp sử dụng lòng đường làm nơi phơi lương thực, thậm chí đặt gạch đá, thân cây và các vật cản xung quanh khu vực phơi. Việc chiếm dụng đường để phơi lúa không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng nông sản mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và vi phạm pháp luật.

Năm 2024, một người đàn ông họ Lục ở huyện Ôn, tỉnh Hà Nam đã phơi ngô trên đường và đặt vật cản để tránh bị xe cán qua. Một người đàn ông họ Vương đi xe đạp điện qua đây đã bị vấp vào vật cản và tử vong, kéo theo một vụ án hình sự. Cuối cùng, ông Lục đã bị phạt 4 năm tù với tội danh vô ý làm chết người.

Gần đây hơn, tháng 4-2026, tại một ngôi làng ở thành phố Tiêu Tác, tỉnh Hà Nam, một cụ ông ngoài 70 tuổi đã tự ý căng dây chặn đường làng để phơi ngô. Một bé trai 13 tuổi đi xe đến trường đã bị sợi dây siết vào cổ. Cậu bé đã được đưa đi cấp cứu. Do nhà nghèo, cộng đồng đã phải quyên góp để có tiền hỗ trợ cậu bé chữa bệnh. Hiện chưa rõ tình hình sức khỏe của cậu bé như thế nào.

Theo người dân địa phương, sau khi thu hoạch ngô, nếu chỉ trồng trên diện tích nhỏ, họ thường phơi khô và đập hạt ngô ngay trên đường. Thông thường, nông dân sẽ căng dây thừng tại các ngã tư hoặc cắm cờ đỏ hay các biển báo cảnh báo dễ thấy khác. Nhưng lần này, cụ ông lại sử dụng dây trắng mảnh khó quan sát.

Theo trang Rising Nepal Daily dẫn lời cảnh sát nước này, việc phơi khô nông sản trên đường phố đã làm "nguy cơ tai nạn giao thông tăng lên gấp nhiều lần".

Mặc dù nông dân biết rằng hành động của họ đã làm tắc nghẽn đường và làm tăng nguy cơ tai nạn, nhiều người vẫn tiếp tục phơi mùa màng trên đường. Một người cho biết "sân nhà không đủ chỗ để phơi ngô, do đó chúng tôi buộc phải phơi ngô trên con đường trải nhựa gần ruộng của mình".

Một người khác cũng thừa nhận: "Vì sân không đủ rộng, chúng tôi buộc phải sử dụng lòng đường. Các thương lái mua ngô trực tiếp từ đường nên chúng tôi tiết kiệm được cả thời gian và công sức".

Nhiều điểm dọc các đường cao tốc như Rangpur-Dhaka đã bị biến thành các bãi phơi ngô tạm thời mỗi khi mùa thu hoạch đến, gây cản trở nghiêm trọng đến giao thông và làm tăng nguy cơ tai nạn. Những đống ngô chất đống trên cả hai làn đường tạo ra những trở ngại đáng kể cho người qua lại, đặc biệt là xe máy và xe ba bánh, làm tăng nguy cơ trượt ngã.

Rahim Sarkar, một người đi xe máy, nói với tờ Daily Star: "Lái xe trên ruộng ngô rất nguy hiểm. Đã có nhiều vụ tai nạn xe máy ở đây. Lốp xe rất dễ bị trượt, và một khi điều đó xảy ra thì chúng tôi không thể làm gì được".

Người dân địa phương cho biết nhiều thương lái, do không có sân phơi riêng, đã sử dụng đường cao tốc để phơi nông sản nhiều năm. Việc này phổ biến đến mức có cả một công việc là phơi ngô trên đường. Một người làm công việc này cho biết: "Chúng tôi được trả 400 taka (86.000 đồng) mỗi ngày cho công việc này. Chúng tôi cố gắng cẩn thận khi rải ngô ra đường".

Cũng là một đất nước của trồng lúa, ngô, hiện tượng phơi lúa, ngô trên đường không quá xa lạ ở Việt Nam và cũng trở thành nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông. Gần đây nhất, ngày 12-5, tại đường ĐH36 đoạn qua cổng chào thôn Phúc Trường (xã Trường Lưu, Hà Tĩnh), một ô tô tải đã va chạm với xe máy điện. Vụ tai nạn đã khiến 2 người trên xe máy tử vong tại chỗ.

Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh việc phơi thóc, lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.

Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người đi đường, tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ