Nếu mưa bão là cảnh tượng nguy hiểm với tài xế ở các đất nước, khu vực ven biển thì trên những tuyến đường qua khu vực giáp sa mạc, tài xế thường gặp cảnh bão cát phủ kín trong giây lát. Việc lái xe trở nên nguy hiểm bởi tầm nhìn giảm, và các tài xế được khuyến cáo nên thận trọng với một số bước an toàn cơ bản.
Ví dụ trận bão cát ập đến một số khu vực ở Tân Cương trong video dưới đây, vào ngày 17/4. Hình ảnh cho thấy những bức tường cát cao hàng chục đến cả trăm mét ập đến che khuất ánh mặt trời, mọi thứ chìm trong bóng tối.
Các tài xế vẫn cho xe chạy tiếp dù trời tối mịt mù. Các xe đều bật đèn sương mù, đèn định vị hoặc kết hợp với đèn khẩn cấp. May mắn không có va chạm xảy ra.
Khi gặp bão cát, tài xế cần đóng kín mọi cửa kính và chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió trong. Điều này giúp ngăn chặn hiệu quả cát và bụi xâm nhập vào xe và cản trở tầm nhìn của người lái. Việc tiếp tục sử dụng chế độ lấy gió ngoài có thể làm hỏng bộ lọc bụi hoặc làm giảm hiệu quả.
Thứ hai, sử dụng đèn pha đúng cách cũng rất cần thiết trong bão cát. Cần bật đèn ngay lập tức. Nên sử dụng đèn định vị, đèn sương mù và đèn hậu để cải thiện khả năng quan sát. Đồng thời, giảm tốc độ và thường xuyên bấm còi để cảnh báo các phương tiện xung quanh.
Hơn nữa, duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước và chú ý đến tình hình phía sau là vô cùng quan trọng. Trong bão cát, không nên bám sát quá gần; cần dành đủ thời gian phản ứng để xử lý các tình huống bất ngờ. Tránh bám theo các phương tiện lớn trong thời gian dài để tránh nguy cơ chúng mất kiểm soát hoặc hàng hóa bị đổ. Ngoài ra, hãy thường xuyên kiểm tra tình hình phía sau bằng gương chiếu hậu.
Khi lái xe trên đường cao tốc, hãy cố gắng tránh làn đường trong cùng và chọn làn đường giữa. Điều này giúp giảm tiếp xúc trực tiếp với các phương tiện khác và cho phép tài xế có thêm thời gian phản ứng trong trường hợp khẩn cấp.
Cuối cùng, cần thường xuyên kiểm tra đèn, phanh và lốp xe để đảm bảo hiệu suất tối ưu trong điều kiện thời tiết xấu.
Những năm gần đây, dòng xe sedan đang dần lụi tàn và đánh mất vị thế trên thị trường ô tô thế giới. Các nhà sản xuất ô tô lần lượt khai tử một số mẫu sedan trong danh mục sản phẩm để thay thế những chiếc xe bốn cửa gầm thấp bằng hàng loạt các mẫu xe crossover, SUV và MPV. Người tiêu dùng cũng dần thay đổi theo hướng chuộng ô tô gầm cao máy thoáng, không gian rộng… Chính điều này làm doanh số bán hàng thay đổi và cuối cùng ý tưởng mua một chiếc sedan truyền thống bắt đầu trở nên lỗi thời. Tuy nhiên, hiện nay, một số nhà quan sát trong ngành cho rằng xu hướng chuộng xe sedan có thể đang quay trở lại.
Chia sẻ trên trang Detroit Free Press, các nhà phân tích cũng như một số đơn vị phân phối ô tô cho rằng người mua sắm xe hơi ngày càng thể hiện rõ sự mệt mỏi với xe SUV.
Đầu tiên là về giá cả, dữ liệu của Cox Automotive cho thấy xe cỡ nhỏ có giá trung bình khoảng 27.590 USD, trong khi SUV cỡ nhỏ có giá 37.514 USD. Ở phân khúc xe cỡ trung, khoảng cách thậm chí còn lớn hơn, với sedan cỡ trung có giá trung bình 34.069 USD so với hơn 50.000 USD cho SUV cỡ trung. Dữ liệu của Edmunds từ quý đầu tiên cũng cho thấy sedan cỡ nhỏ và cỡ trung chiếm 14% tổng số xe bán ra.
Không có gì ngạc nhiên khi trong bối cảnh chiến sự ở Iran đang tạo ra tác động lớn đến giá bán xăng, dầu; khả năng tiết kiệm nhiên liệu vẫn là một yếu tố quan trọng. Xe sedan thường có lợi thế về khí động học và trọng lượng nhẹ hơn so với các loại xe đa dụng lớn hơn. Theo báo cáo, xe sedan chạy xăng có thể tiết kiệm nhiên liệu trung bình tốt hơn so với các loại SUV chạy xăng cỡ lớn.
Ngoài ra, kết quả nghiên cứu chuyên sâu về thị trường ô tô dành cho giới trẻ tại Mỹ năm 2025 của Escalent được công bố vào tháng 2.2026 cho thấy nhóm khách hàng trẻ mua ô tô mới đang ngày càng quan tâm đến xe sedan. Cụ thể, Escalent khảo sát hơn 1.000 thanh thiếu niên từ 14 - 19 tuổi, kết quả cho thấy 51% hình dung mình sẽ lái xe sedan trong tương lai, 31% chọn SUV và 14% chọn xe bán tải.
Thực tế, cảnh quan đường phố tràn ngập xe SUV ngày nay chính là sự từ chối đối với những chiếc sedan và minivan mà thế hệ X đã lớn lên cùng. Mỗi thế hệ thường muốn điều ngược lại với những gì đã từng xuất hiện trong garage gia đình, và đối với những thanh thiếu niên lớn lên cùng những chiếc crossover, SUV giờ đây đang bắt đầu một xu hướng mới.
Theo các chuyên gia trong ngành, những người đã ăn cùng một món ăn trong nhiều năm và đột nhiên nhận ra họ đã sẵn sàng cho một thứ gì đó khác. Ông Karl Brauer, Giám đốc điều hành iSeeCars mô tả người tiêu dùng và các nhà thiết kế đang trải qua "sự mệt mỏi với SUV". Trong khi đó, ông Ralph Gilles, Giám đốc thiết kế của Stellantis thừa nhận hồi đầu năm nay ông cũng đã cảm thấy chán SUV. Các nhà sản xuất ô tô dường như đang lắng nghe.
Ông Jim Farley, Giám đốc điều hành (CEO) của Ford Motor đã nhiều lần úp mở về khả năng Ford sẽ ra mắt những mẫu sedan mới trong tương lai. Các báo cáo cũng cho thấy GM đang xem xét sản xuất một mẫu sedan mới. Honda gần đây đã giới thiệu một mẫu sedan hybrid. Thậm chí Mitsubishi được cho là đã cân nhắc lại chiến lược. Thương hiệu xe sang Infiniti thuộc Nissan cũng đang chuẩn bị trở lại phân khúc này với mẫu sedan thể thao Q50S mới dự kiến ra mắt năm sau.
Xe sedan không chỉ có giá thành thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chúng còn mang lại cảm giác lái tốt hơn. Trọng tâm thấp hơn, ít rung lắc thân xe hơn và phản hồi tốt hơn so với các loại xe crossover và xe bán tải. Theo Edmunds, xe sedan cũng có xu hướng thu hút người mua không có xe cũ đổi lấy xe mới, một phần vì giá thấp hơn khiến chúng dễ tiếp cận hơn với những người mua xe lần đầu hoặc những người có ngân sách hạn chế.
Nhiều người tìm cách tiết kiệm chi phí đi lại bằng xe điện hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, một người đàn ông tại bang Georgia (Mỹ) lại chọn hướng đi khác thường hơn: biến chiếc xe đồ chơi Barbie Dream Camper thành một chiếc ô tô thực thụ.
Theo CBS 8 San Diego, anh Mali Hightower ở Ellenwood đã tháo bỏ gần như toàn bộ phần gầm nguyên bản của mẫu Power Wheels Barbie Dream Camper - dòng xe điện trẻ em quen thuộc tại Mỹ - để thay bằng khung ống thép, trục sau cứng và động cơ xi-lanh đơn lấy từ máy rửa áp lực.
Kết quả là một chiếc ô tô mini mang ngoại hình xe đồ chơi trẻ em nhưng có thể vận hành bằng động cơ đốt trong.
Ở dạng nguyên bản, Power Wheels chỉ sử dụng hệ thống điện 12V nên tốc độ rất thấp. Một số người chơi thường nâng cấp pin lithium để tăng hiệu năng, nhưng thời lượng hoạt động vẫn hạn chế.
Hightower cho rằng động cơ dung tích nhỏ là giải pháp phù hợp hơn nhờ chi phí vận hành rẻ và dễ tiếp nhiên liệu.
Theo mô tả, chiếc xe sử dụng truyền động xích nối động cơ với trục sau, tương tự cấu trúc của các mẫu go-kart phổ thông. Dù kích thước nhỏ, mẫu xe vẫn được trang bị dây an toàn cùng nhiều tiện ích như hệ thống đèn, loa phát nhạc và màn hình máy tính bảng.
"Tôi bắt đầu với một chiếc go-kart, sau đó tìm được khung xe Power Wheels rồi tiếp tục nâng cấp: động cơ lớn hơn, nhanh hơn, thêm đèn, âm nhạc, màn hình… gần như mọi thứ trên một chiếc xe thật", Hightower chia sẻ với Reuters.
Thiết kế độc đáo của chiếc xe nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Nhiều người ví đây là phiên bản "xe tiết kiệm xăng" thú vị trong thời buổi giá nhiên liệu leo thang.
Dù vậy, tính hợp pháp khi lưu thông trên đường công cộng của mẫu xe tự chế này vẫn còn là dấu hỏi, bởi kích thước quá nhỏ khiến xe khó đảm bảo an toàn khi chạy cùng các xe thông thường.
Hãng nghiên cứu này không đưa con số cụ thể. Doanh số trên là mức cao nhất trong một quý từ trước đến nay của ngành xe trong nước và tăng 29,4% so với cùng kỳ 2025.
Số liệu trên đề cập toàn thị trường, tức gồm Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), VinFast và các hãng khác có quy mô doanh số nhỏ như Pega, Dat Bike, Selex Motors, Yadea... Hay các hãng môtô như BMW Motorrad, Ducati, Triumph... và các dòng xe máy bán tư nhân.
Trong số 1 triệu xe, VAMM (gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio) đóng góp 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I/2025. VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.
Trong khi đó, Motorcycles Data cho biết VinFast tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Điểm phần trăm tăng trưởng cao hơn rất nhiều so với VAMM. Đồng nghĩa với việc, lượng 29,4% tăng trưởng của toàn thị trường đang được đóng góp phần lớn bởi mức tăng VinFast. Theo số liệu hãng xe Việt công bố, quý I/2025 hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa là quý I năm nay VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.
Như vậy, nếu trừ đóng góp của VAMM và VinFast, các hãng còn lại bán khoảng 70.000-80.000 xe.
Về thị phần, Honda tiếp tục dẫn đầu toàn ngành với doanh số quý I đạt 612.923 xe, chiếm khoảng 61,2% toàn thị trường. Đứng thứ hai là VinFast, và các vị trí tiếp theo lần lượt là Yamaha, Pega và DK Bike.
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt. Nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam. Bởi 5 thành viên VAMM phân phối tổng cộng 108 sản phẩm, trong đó 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo's).
Với doanh số khoảng một triệu chiếc trong quý I, xe máy xăng (của VAMM) chiếm khoảng 73% nhu cầu. Con số này có thể lớn hơn bởi có nhiều thương hiệu không thuộc VAMM.
Theo MA, nếu duy trì mức bán như quý I, thị trường xe máy Việt có thể lần đầu tiên chạm mốc 4 triệu chiếc. Mức kỷ lục trước đây là khoảng 3,3 triệu chiếc vào 2018. Doanh số ngành xe máy Việt Nam hiện lớn thứ 4 thế giới nói chung và thứ 3 nói riêng xe điện.
