Từng là lựa chọn phổ biến của nhiều gia đình Việt nhờ thiết kế bắt mắt, trang bị phong phú và giá bán dễ tiếp cận, xe Hàn Quốc hiện đang cho thấy dấu hiệu chững lại.
Ngay trong nhóm xe bán chạy nhất thị trường, sự hiện diện của các mẫu xe Hàn ngày càng giảm, thậm chí có thời điểm gần như vắng bóng. Thậm chí, doanh số của Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento hiện còn thấp hơn cả Mazda CX-8.
Trong chương trình Trên Ghế ngày 16-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng nhận định thị trường đã có nhiều thay đổi. Khi những mẫu xe từng giữ vai trò dẫn dắt như Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento không còn duy trì được vị thế, vấn đề không chỉ nằm ở sản phẩm mà còn phản ánh sự thay đổi trong cách người dùng đánh giá giá trị của một chiếc xe.
“Santa Fe và Sorento đang gặp rất nhiều bất lợi. Nếu bóc tách từng mẫu xe, với Kia Sorento, có hai vấn đề chính. Thứ nhất, đây vốn không phải mẫu xe quá ăn khách tại Việt Nam. Thứ hai, khi Kia thay đổi cách định vị thương hiệu trên toàn cầu để nâng tầm giá trị, mức giá cũng tăng theo. Thực tế, chúng ta rất ít bắt gặp Sorento form mới (đời 2025, 2026) trên đường so với thế hệ 2021 – 2023. Tôi cho rằng mức giá từ 1,2 – 1,5 tỉ đồng là một rào cản lớn.
Với Hyundai Santa Fe, thiết kế mới của mẫu xe này khá kén khách. Người dùng có nhiều ý kiến trái chiều về kiểu dáng lẫn động cơ, tạo nên một sự dè chừng nhất định”, anh cho hay.
Trước đây, xe Hàn tạo lợi thế nhờ chiến lược nhiều trang bị đi kèm mức giá hợp lý. Tuy nhiên các đối thủ Nhật Bản hiện đã cải thiện đáng kể từ thiết kế, trang bị đến chính sách giá. Khi khoảng cách dần thu hẹp, người tiêu dùng có xu hướng thận trọng hơn và ưu tiên các giá trị cốt lõi.
“Tôi nghĩ thành công của CX-8 hiện nay đến từ việc cập nhật công nghệ, giá bán hợp lý và đặc biệt là yếu tố tiết kiệm nhiên liệu. Với những dòng xe kích thước lớn, máy xăng, người dùng cực kỳ ưu tiên khả năng vận hành kinh tế. Động cơ SkyActiv của Mazda vốn đã có tiếng từ dòng CX-5, nay tiếp tục giúp CX-8 chiếm ưu thế”, anh Dũng cho biết.
Nhưng đồng thời, sự đi lên của Mazda CX-8 có đóng góp không nhỏ từ đối thủ: “Sorento giá quá cao, Santa Fe lại gây tranh cãi về thiết kế. Trong bối cảnh giá xăng dầu biến động, lợi thế tiết kiệm nhiên liệu của CX-8 càng trở thành điểm tựa để người dùng quyết định xuống tiền”.
Có thể nói, “trước đây xe Hàn lên ngôi vì xe Nhật ít trang bị và giá cao. Nhưng giờ đây, xe Nhật đã thay đổi: trang bị đầy đủ, giá dễ tiếp cận và quan trọng nhất là “bảo chứng” thương hiệu bền vững. Khi đặt lên bàn cân hai mẫu xe đẹp và giá bằng nhau, tâm lý khách hàng thường ưu tiên xe Nhật. Đó là sự biến chuyển về mặt tâm lý tiêu dùng”.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của các thương hiệu mới, đặc biệt là làn sóng xe Trung Quốc, đang khiến thị trường trở nên cạnh tranh hơn. Cuộc đua không chỉ dừng ở sản phẩm mà còn mở rộng sang truyền thông, cách tiếp cận khách hàng và mức độ hiện diện trên thị trường.
“Các hãng xe Trung Quốc đang cực kỳ quyết liệt trong cả làm sản phẩm lẫn truyền thông. Ngược lại, xe Hàn mấy năm nay có vẻ đang “đi ngang”.
Ví dụ như Hyundai Stargazer ra mắt khá âm thầm. Có thể họ muốn tập trung vào giá bán để tạo hiệu ứng, nhưng thực tế cho thấy sự mờ nhạt từ thế hệ trước khiến nỗ lực này chưa thực sự bùng nổ. Có cảm giác xe Hàn đang thiếu đi sự quyết liệt, hoặc họ đang muốn nâng cấp tệp khách hàng lên phân khúc cao hơn – nơi mà số lượng khách hàng chắc chắn sẽ thu hẹp lại”, anh Dũng cho hay.
Dù vậy, xe Hàn vẫn sở hữu những lợi thế nhất định như chất lượng ngày càng cải thiện, hệ thống dịch vụ rộng và chi phí sử dụng hợp lý. “Thực tế chất lượng xe Hàn trong 5 năm trở lại đây đã cải thiện rất tích cực. Nhiều người dùng đánh giá Hyundai Tucson đời cũ vận hành ổn định hơn cả CX-5”, anh Dũng cho biết.
Tuy nhiên để tìm lại được hào quang trước kia, anh Dũng cho rằng “cách nhanh nhất là chiến lược giá”. Xe Hàn nên quay về giá trị cốt lõi khi mới thâm nhập thị trường: trang bị dồi dào đi kèm giá bán tốt nhất phân khúc. Đặc biệt xe Hàn có lợi thế không bị “tì vết” về tâm lý như xe Trung Quốc, thậm chí những mẫu như i10, Accent từng là “miếng cơm manh áo” của nhiều người.
Do đó theo anh Dũng, với một thị trường còn nhiều dư địa như Việt Nam, khi tỉ lệ sở hữu ô tô thực tế còn khiêm tốn, chỉ cần có chính sách giá hợp lý, khách hàng sẽ quay lại.
Tình huống giao thông: Cô gái đi xe máy điện không đội mũ bảo hiểm, một tay sử dụng điện thoại bất ngờ tạt đầu ôtô đi ngay sát phía sau để chuyển làn sang trái. Bị bất ngờ, lái xe có gắn camera hành trình không phanh dừng mà đánh lái sang làn đường ngược chiều để tránh.
Sau khi tránh được cô gái, tài xế lấy lái sang phải để trở lại làn, nhưng đúng lúc này xe máy đang đi đúng phần đường lao tới. Khoảng cách quá gần nên ôtô tông trực diện xe máy. Người đi xe máy nhao lên kính lái. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia lái xe an toàn của Car Awards, tình huống này người đi xe máy đã rước họa vì người đi xe máy sai luật, trong khi người đi ôtô lại có kỹ năng lái khá yếu.
Cụ thể, người đi xe máy điện không được phép vừa di chuyển vừa sử dụng điện thoại lại không đội mũ bảo hiểm, không có tín hiệu và quan sát khi muốn chuyển hướng.
Trong khi đó, với tài xế ôtô, đây là tình huống đặc trưng của khẩu quyết "nhường tốc không nhường đường" khi bị tạt đầu. Nhường tốc không nhường đường có nghĩa là khi gặp tình huống chướng ngại vật bất ngờ phía trước khi xe tạt đầu, xe lấn làn, tài xế nên đạp phanh hết cỡ để dừng, giữ thẳng lái thay vì giật mình đánh lái sang trái hoặc phải. Bởi lẽ, trên đường giao thông phức tạp, một tình huống đánh lái bất ngờ có thể dẫn tới một tai nạn khác với xe khác cùng chiều hoặc ngược chiều như trong video.
Nếu tài xế đạp phanh hết cỡ, kết hợp với camera hành trình ghi lại sự việc, kể cả khi không thể tránh va chạm, tài xế vẫn có thể có căn cứ để chứng minh đúng/sai khi cần phân giải trước pháp luật.
Từ đầu tháng 7, các đại lý Volvo bắt đầu nhận đặt cọc của khách cho các mẫu ES90 và EX90. Đây là hai mẫu thuần điện đầu bảng của thương hiệu Thụy Điển tương ứng ở hai mảng gầm thấp và gầm cao.
Hiện chưa rõ cấu hình trang bị của Volvo ES90 và EX90 tại thị trường Việt. Xe nhập khẩu Malaysia.
Volvo EX90 là bản chạy điện của mẫu SUV XC90 nhưng với kích thước lớn hơn. So với mẫu xe chạy động cơ đốt trong, thiết kế EX90 phẳng và đơn giản hơn.
Lưới tản nhiệt của EX90 kín, kiểu thiết kế đặc trưng của xe điện. Bên thân xe cũng phẳng hơn so với phiên bản động cơ đốt trong. Bản chạy điện có đèn hậu hình chữ C và một dãy đèn dọc theo cột D.
Nội thất Volvo EX90 cũng chung phong cách tối giản như ngoại thất. Hãng gần như bỏ hết nút bấm và núm xoay vật lý, sử dụng màn hình cảm ứng dạng dọc 14,5 inch để điều khiển các chức năng trên xe.
Tại Malaysia, Volvo EX90 bán ra một phiên bản là Ultra. Xe sở hữu hai môtơ ở hai cầu, công suất 517 mã lực, mô-men xoắn 910 Nm. Pin dung lượng 111 kWh, cho tầm hoạt động 623 km theo tiêu chuẩn WLTP.
Với ES90, Volvo xem đây là phiên bản chạy điện của S90. Thiết kế của ES90 đậm chất fastback với phần đuôi phẳng, trong khi các vòm bánh xe tạo điểm nhấn mang cảm giác SUV.
Mẫu sedan chạy điện sở hữu nhiều chi tiết tương đồng EX90, ví dụ như đèn định vị, đèn hậu hình chữ C hay đèn phanh chạy dọc kính sau. Xe có tay nắm cửa dạng ẩn, lưới tản nhiệt kín.
Thiết kế nội thất ES90 thừa hưởng từ EX90 với bảng đồng hồ kỹ thuật số 9 inch, màn hình cảm ứng giải trí 14,5 inch đặt dọc. Xe có hệ thống đèn viền nội thất, điều hòa tự động 4 vùng với chức năng lọc không khí, 25 loa Bowers & Wikins.
Tại nước láng giềng, Volvo chỉ bán ES90 bản dẫn động cầu sau, trong khi các thị trường quốc tế còn có lựa chọn hai cầu. Volvo ES90 bản môtơ đơn có công suất 333 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm. Pin dung lượng 92 kWh, cho tầm hoạt động 651 km (tiêu chuẩn WLTP).
ES90 là mẫu xe điện đầu tiên của Volvo sở hữu cấu trúc điện 800 V, cho phép sạc nhanh 350 kW.
Khi mở bán tại Việt Nam, Volvo ES90 cạnh tranh Lexus ES500, mẫu xe thuần điện dự kiến ra mắt sớm hơn, vào khoảng quý III. Các đối thủ Đức như Mercedes, BMW chưa sản phẩm tham chiến ở phân khúc này. Với EX90, xe hướng đến đối thủ Mercedes EQE SUV (3,999 tỷ đồng).
ES90 và EX90 là hai mẫu thuần điện tiếp theo của Volvo sau EC40 ở phân khúc cỡ nhỏ. Volvo hiện là hãng xe sang duy nhất ở Việt Nam chỉ bán xe với cấu hình hybrid hoặc thuần điện.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 6.2026 doanh số bán ô tô của các thành viên VAMA đạt 31.104 xe, tăng 4% so với tháng 5.2026. Trong đó, cuộc đua vào top 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam tháng 6.2026 chứng kiến khá nhiều sự xáo trộn.
Vị trí dẫn đầu là cuộc "đổi ngôi", khi Toyota Innova Cross vươn lên mạnh mẽ, đẩy Toyota Yaris Cross xuống vị trí thứ hai. Trong khi sự trở lại mạnh mẽ của Mitsubishi Xforce, Honda City cùng với màn góp mặt của Toyota Hilux cũng gián tiếp đẩy bộ đôi Ford Ranger, Everest xuống cuối bảng xếp hạng 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 6.2026.
