Sở Nội vụ TP.HCM vừa có văn bản phản hồi báo chí liên quan đến vụ việc Công ty cổ phần xuất nhập khẩu Hoàng Sinh (Công ty Hoàng Sinh) nợ lương người lao động từ tháng 6.2024, khiến hàng trăm công nhân khó khăn sau khi doanh nghiệp ngừng hoạt động.
Theo Sở Nội vụ TP.HCM, Công ty Hoàng Sinh đã ngừng hoạt động sản xuất từ tháng 10.2024. Đến ngày 16.5.2025, cơ quan chức năng ban hành quyết định tạm ngừng thực hiện các thủ tục đăng ký, thay đổi nội dung đăng ký doanh nghiệp, chia tách, hợp nhất, sáp nhập và giải thể đối với doanh nghiệp này.
Đáng chú ý, Công ty Hoàng Sinh đang nợ lương của 858 người lao động trong giai đoạn từ tháng 6.2024 đến tháng 9.2024 với tổng số tiền gần 24,87 tỉ đồng.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp còn chậm đóng kinh phí công đoàn từ tháng 1.2018 đến tháng 9.2024 với số tiền hơn 5,6 tỉ đồng.
Ngoài khoản nợ lương và kinh phí công đoàn, tính đến tháng 12.2025, công ty còn chậm đóng quỹ bảo hiểm xã hội (BHXH), bảo hiểm y tế (BHYT), bảo hiểm thất nghiệp và bảo hiểm tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp với tổng số tiền hơn 32,4 tỉ đồng.
Tổng số tiền nợ các nghĩa vụ liên quan đến người lao động lên tới gần 63 tỉ đồng.
Để bảo vệ quyền lợi người lao động, trước đó UBND tỉnh Bình Dương (cũ) đã ban hành Quyết định số 3768 xử phạt vi phạm hành chính đối với Công ty Hoàng Sinh với tổng số tiền 390 triệu đồng. Tuy nhiên, đến nay doanh nghiệp vẫn chưa chấp hành quyết định xử phạt này.
Theo Sở Nội vụ TP.HCM, các cơ quan, ban ngành liên quan đã phối hợp với cơ quan công an lập biên bản về tình trạng nợ lương, nợ kinh phí công đoàn cùng các khoản BHXH, BHYT, bảo hiểm thất nghiệp và bảo hiểm tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp; đồng thời yêu cầu chủ doanh nghiệp thực hiện nghĩa vụ trả lương và đảm bảo các chế độ cho người lao động theo quy định.
BHXH TP.HCM đã chủ trì, phối hợp UBND phường Bình Dương và Liên đoàn Lao động TP.HCM hoàn tất thủ tục tạm chốt sổ BHXH cho người lao động tại Công ty Hoàng Sinh. Việc tạm chốt sổ được thực hiện theo nguyên tắc doanh nghiệp đã đóng BHXH đến thời điểm nào thì chốt sổ đến thời điểm đó.
Song song với đó, cơ quan BHXH tiếp tục theo dõi, đôn đốc doanh nghiệp chuyển nộp số tiền còn nợ theo cam kết nhằm sớm hoàn tất quá trình tham gia bảo hiểm và giải quyết các chế độ cho người lao động.
Trong trường hợp tài khoản ngân hàng của doanh nghiệp vẫn còn tiền, cơ quan chuyên môn sẽ có văn bản đề nghị ngân hàng tự động trích tiền để thanh toán các khoản nợ bảo hiểm và nợ thuế theo tỷ lệ quy định.
Các cơ quan chức năng cũng hướng dẫn người lao động liên hệ các tổ chức hỗ trợ để làm thủ tục mua thẻ BHYT tự đóng trong thời gian nghỉ việc, qua đó bảo đảm quyền lợi khám chữa bệnh.
Ngoài ra, Liên đoàn Lao động TP.HCM đã triển khai nhiều chính sách hỗ trợ nhằm ổn định đời sống cho người lao động bị ảnh hưởng. Trung tâm Dịch vụ việc làm TP.HCM cũng tích cực kết nối, giới thiệu việc làm mới.
Chiều 2.7, Công an tỉnh Thanh Hóa thông tin, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa đã khởi tố vụ án buôn bán kim cương xuyên quốc gia trái phép, khởi tố 22 bị can trong đường dây, trong đó có bị can Đặng Ngọc Thảo (52 tuổi, ngụ P.Bình Thạnh, TP.HCM), Giám đốc Công ty TNHH MTV giám định PNJ (PNJLap), để điều tra về hành vi buôn lậu.
Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết, đây là đường dây buôn bán kim cương trái phép, xuyên biên giới với quy mô rất lớn, tính chất rất nghiêm trọng, do một số đối tượng người Ấn Độ cầm đầu. Đường dây này thu mua kim cương từ Ấn Độ sau đó tập kết ở Hồng Kông (Trung Quốc) trước khi đưa vào Việt Nam tiêu thụ.
Cho đến ngày 2.7, Công an tỉnh Thanh Hóa xác định, Abhishek Deepak Patel (32 tuổi, quốc tịch Ấn Độ) giữ vai trò quản lý kim cương và tiền bán hàng của đường dây tại Việt Nam; Trịnh Quang Chung (42 tuổi, ngụ P.Trấn Biên, TP.Đồng Nai) là đối tượng trực tiếp nhận kim cương tại Hồng Kông rồi vận chuyển trái phép vào Việt Nam.
Khi kim cương được đưa vào Việt Nam, Đặng Ngọc Sơn (21 tuổi, ngụ P.Gò Vấp, TP.HCM), và Trần Thị Hằng (41 tuổi, ngụ P.Nhiêu Lộc, TP.HCM) tiếp nhận kim cương từ Chung để tiếp tục vận chuyển và phân phối cho các đầu mối tiêu thụ tại TP.HCM, An Giang, và Hà Nội.
Khi khám xét 20 địa điểm buôn bán kim cương trái phép (là các cơ sở kinh doanh vàng bạc, đá quý), lực lượng công an thu giữ 1.100 viên kim cương các loại cùng nhiều tài liệu, chứng cứ liên quan đến hành vi buôn bán kim cương trái phép.
Cũng theo Công an tỉnh Thanh Hóa, tính từ năm 2024 đến khi bị bắt, các đối tượng trong đường dây đã thực hiện 141 lần vận chuyển, đưa hơn 28.000 viên kim cương các loại từ Hồng Kông vào Việt Nam tiêu thụ, với tổng doanh thu khoảng 280 tỉ đồng.
Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa đã khởi tố, bắt tạm giam 22 bị can (bao gồm cả những người nêu trên) để điều tra.
Đáng chú ý, trong 22 bị can có bị can Đặng Ngọc Thảo, Giám đốc PNJLap bị khởi tố để điều tra về hành vi buôn lậu.
Đặng Ngọc Thảo đã câu kết với các đối tượng khác để mua các viên kim cương bị sai thông số so với giấy kiểm định GIA được nhập lậu với giá rẻ, sau đó mài mã số GIA (khắc trên viên kim cương) để làm mới sản phẩm theo mã số của PNJLap để bán cho khách hàng.
Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết, PNJLap là đơn vị kiểm định độc lập, theo quy định không được phép kinh doanh đối với các sản phẩm mình kiểm định, tuy nhiên Thảo vì mục đích vụ lợi đã thực hiện trái với quy định, gây ảnh hưởng đến uy tín của cơ quan kiểm định, ảnh hưởng đến niềm tin của khách hàng đối với các sản phẩm kim cương đang được lưu hành trên thị trường Việt Nam.
Ngày 18.6, ông Nguyễn Võ Minh Chánh, Trưởng ga xe lửa Đà Lạt, cho biết công trình sửa chữa đường ray xe lửa tuyến Đà Lạt - Trại Mát đang được sửa chữa, nâng cấp nhiều hạng mục.
Công trình được khởi công từ tháng 4.2026, theo kế hoạch thi công trong 224 ngày, nhưng hiện đang được các đơn vị thi công tăng tốc làm cả ngày lẫn đêm để cuối tháng 7 này sẽ hoàn thành. Trong quá trình sửa chữa, ga Đà Lạt vẫn duy trì việc khai thác phục vụ du khách tham quan, trải nghiệm.
Cũng theo ông Chánh, các hạng mục sửa chữa tập trung thay thế ray và tà vẹt đã xuống cấp, gia cố các mái taluy có nguy cơ sạt lở, cải tạo hệ thống thoát nước nhằm bảo vệ nền đường và bảo đảm an toàn khai thác. Bên cạnh đó, hai điểm giao cắt giữa đường sắt và đường bộ cũng được nâng cấp để giảm nguy cơ mất an toàn giao thông.
Tại ga Đà Lạt và ga Trại Mát, nhiều bộ ghi (thiết bị chuyển hướng tàu) được thay mới hoặc điều chỉnh phù hợp với hiện trạng khai thác. Nền đường trong khu vực hai nhà ga cũng được gia cố, cải tạo nhằm tăng độ ổn định và bảo đảm an toàn cho hoạt động vận hành.
Tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát là một phần của tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, một trong hai tuyến đường sắt răng cưa leo núi đầu tiên trên thế giới. Công trình được khởi công từ năm 1908, hoàn thành vào năm 1932. Đến năm 1968, do chiến tranh ác liệt, tuyến đường sắt phải ngừng hoạt động vì không còn bảo đảm an toàn. Sau năm 1975, tuyến đường sắt này hoạt động trở lại trong thời gian ngắn và ngưng cho đến nay. Hiện nay, phần lớn đường ray và tà vẹt bị tháo dỡ.
Năm 1991, đoạn đường sắt Đà Lạt - Trại Mát được khôi phục với hơn 6,7 km đường chính cùng hơn 800 m đường ga để phục vụ vận chuyển du khách tham quan. Đến nay, sau hơn 30 năm khai thác, đây vẫn là một trong những sản phẩm du lịch đặc trưng, thu hút đông đảo du khách khi đến Đà Lạt.
Sau hơn 30 năm đưa vào khai thác phục vụ du lịch, tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát đã xuống cấp ở nhiều hạng mục.
Để khắc phục tình trạng trên, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã đầu tư gần 49 tỉ đồng thực hiện dự án sửa chữa tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát. Dự án được triển khai trên địa bàn các phường Xuân Hương - Đà Lạt, Lâm Viên - Đà Lạt và Xuân Trường - Đà Lạt. Đơn vị thi công là liên danh Công ty CP Đường sắt Thuận Hải và Công ty CP Đường sắt Sài Gòn.
Việc sửa chữa, nâng cấp tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát không chỉ góp phần bảo đảm an toàn chạy tàu mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu tham quan, trải nghiệm ngày càng tăng của du khách. Đồng thời, đây cũng là bước quan trọng trong việc bảo tồn và phát huy giá trị của tuyến đường sắt mang dấu ấn lịch sử, được xem là một biểu tượng du lịch độc đáo của Đà Lạt.
Thông tin trên được đơn vị tư vấn đưa ra tại buổi làm việc giữa Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Xây dựng) với ông Nguyễn Thành Diệu - Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp để tháo gỡ những khó khăn cho các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn tỉnh, diễn ra vào ngày 21-5 tại tỉnh Đồng Tháp.
Đối với dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Đức Hòa - Mỹ An, đơn vị tư vấn cho biết với tổng chiều dài khoảng 70km. Trong đó đoạn đi qua địa phận tỉnh Đồng Tháp dài khoảng 3,1km, đơn vị tư vấn đưa ra hai phương án thi công được cân nhắc dựa trên khả năng đáp ứng vật liệu.
Đối với phương án 1, thi công cầu và đường thông thường, ưu điểm là tính phổ biến nhưng nhược điểm lớn nhất là áp lực cực lớn về vật liệu xây dựng. Dự báo nhu cầu cát đắp nền cho phương án này lên đến 11,16 triệu m3.
Còn với phương án 2 là phần lớn trên tuyến sẽ thi công cầu cạn. Với phương án này dù kinh phí đầu tư ban đầu lớn hơn, nhưng xây dựng cầu cạn sẽ giúp giảm nhu cầu cát lấp xuống chỉ còn khoảng 1,3 triệu m3.
Ông Diệp Bảo Tuấn - Phó giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận - cho biết Bộ Xây dựng sẽ căn cứ vào quy hoạch nguồn mỏ và khả năng cung cấp thực tế của địa phương để quyết định chọn phương án nào. Nếu nguồn cát không thể đáp ứng, việc chuyển sang phương án cầu cạn là cần thiết để đảm bảo tiến độ.
Ông Nguyễn Thành Diệu - Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp - khẳng định tỉnh Đồng Tháp hiện đang đối mặt với tình trạng khan hiếm vật liệu vô cùng nghiêm trọng.
Ông Diệu thẳng thắn chia sẻ rằng hiện nay các công trình đầu tư công của tỉnh gần như đang phải "đứng máy" vì thiếu cát. Tỉnh đang triển khai 5 khu công nghiệp với diện tích gần 2.000 hecta nhưng hoàn toàn không có nguồn cát để san lấp.
Để tháo gỡ khó khăn, UBND tỉnh Đồng Tháp và Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã thống nhất một số giải pháp tình thế. Theo đó, ông Diệu đã giao Sở Xây dựng rà soát các mỏ cát hiện nay, xem xét gia hạn khai thác và nâng công suất phục vụ công trình đang triển khai.
Cụ thể là dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh (tỉnh Đồng Tháp) khi mở rộng từ 17m lên 24m sẽ cần bổ sung thêm khoảng 1,6 triệu m3 cát.
Về phía Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, ông Diệp Bảo Tuấn cũng kiến nghị phía địa phương cho ý kiến về các phương án khác nhằm tháo gỡ khó khăn cho tình trạng khan hiếm cát lấp như chọn phương án thi công cầu cạn thay vì đắp nền, phương án sử dụng cát biển đối với những vùng phù hợp, sự dụng cát nhập khẩu từ Campuchia,…
