Vào cuối tháng 6 vừa qua, Astra Honda Motor (AHM) – Công ty liên doanh giữa Honda cùng đối tác tại Indonesia vừa trình làng mẫu Honda Vario Evo 160 – phiên bản mới của dòng xe tay ga tầm trung hút khách nhất xứ vạn đảo trong những năm gần đây. Tại Indoneisa, Honda Vario Evo 160 được AHM phân phối 3 phiên bản, gồm Vario Evo 160 CBS, Vario Evo 160 CBS Nitro và Vario Evo 160 giá từ 28,5 – 31,4 triệu rupiah, tương đương 45,09 – 49,6 triệu đồng. Hệ thống đại lý ủy quyền của AHM bắt đầu phân phối Vario Evo 160 đến khách hàng từ đầu tháng 7.2026. Tuy nhiên, khi vừa mới nhận xe và sử dụng được một ngày, một khách hàng ở huyện Pringsewu, tỉnh Lampung, Indonesia gặp phải sự cố không mấy dễ chịu khi xe bị rò rỉ dầu động cơ.
Ông Arshaka Ghani Wicaksana, người đầu tiên phản ánh vụ việc và đăng tải video lên mạng xã hội cho biết chiếc Honda Vario Evo 160 do anh trai của ông ấy vừa mua. Chiếc xe này được mua trả góp mà không cần trực tiếp đến đại lý. Toàn bộ quy trình được tiến hành trực tuyến và đơn vị phân phối đã tiến hành kiểm tra trước khi giao xe.
Trao đổi với trang Kompas, ông Arshaka Ghani Wicaksana, chia sẻ: “Chiếc Honda Vario Evo 160 do anh trai tôi đặt mua được đại lý giao xe vào ngày 10.7.2026, khoảng 12 giờ trưa. Vì việc mua bán không thực hiện trực tiếp tại đại lý, nên chúng tôi không tự chọn xe. Khi nhận bàn giao chiếc trông bình thường và không có dấu hiệu hư hỏng”.
Sau khi nhận xe, chủ sở hữu đã dựng chân chống giữa, khởi động xe trước khi chạy quanh nhà với tốc độ bình thường. Tuy nhiên, ngày hôm sau, dầu bắt đầu nhỏ giọt trên sàn nhà khu vực để xe. “Sau khi kiểm tra, chúng tôi phát hiện hóa ra rất nhiều dầu đã bị rò rỉ khiến bụi bám vào động cơ. Từ đó, chúng tôi lập tức liên hệ với đại lý”, ông Arshaka Ghani Wicaksana nói thêm.
Sau khi phát hiện vấn đề, ông Arshaka Ghani Wicaksana cùng anh trai đã liên hệ với đại lý để phản ánh về vấn đề gặp phải với chiếc Vario Evo 160 vừa mua. Phía chủ xe đã yêu cầu nhà phân phối đổi xe khác vì cho rằng việc một chiếc xe máy mới bị rò rỉ dầu chỉ sau một ngày là điều không bình thường.
“Khi đến đại lý, chúng tôi đã khiếu nại và yêu cầu đổi xe khác vì cho rằng việc một chiếc xe máy mới bị rò rỉ dầu chỉ một ngày trước đó là điều không thể chấp nhận được”, ông Arshaka cho biết.
Tuy nhiên, đại lý đã từ chối đề nghị này. Thay vào đó, chiếc Vario Evo 160 được đại lý kiểm tra sửa chữa theo chế độ bảo hành, yêu cầu phải tháo rời động cơ để xác định nguyên nhân rò rỉ dầu và tiến hành sửa chữa. Ông Arshaka thừa nhận rằng ông và anh trai mình rất thất vọng vì động cơ của chiếc xe máy mới phải tháo rời.
“Thành thật mà nói, tôi và anh trai không hài lòng với giải pháp đó. Một chiếc xe máy mới phải tháo rời động cơ khi vừa mua và sử dụng được một ngày. Chúng tôi thậm chí đã yêu cầu thay động cơ mới, nhưng vẫn không được chấp nhận”, ông Arshaka Ghani Wicaksana chia sẻ.
Trước vấn đề người dùng gặp phải với chiếc Honda Vario Evo 160, phía AHM mới đây cũng đã đưa ra ý kiến. Trả lời truyền thông liên quan đến vụ việc này, ông Ahmad Muhibbuddin, Tổng Giám đốc truyền thông PT Astra Honda Motor (AHM) cho biết, nguyên nhân rò rỉ dầu chưa thể được kết luận trước khi tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng. Theo ông, đội ngũ kỹ thuật đã liên lạc với người tiêu dùng và hiện đang xử lý vấn đề liên quan đến chiếc xe. “Chúng ta phải xem xét và kiểm tra trước, xem nguyên nhân gây ra rò rỉ là gì?” ông Ahmad Muhibbuddin chia sẻ với trang Kompas.
Ông cũng xác nhận rằng quy trình xử lý chiếc xe máy gặp sự cố của khách hàng đang được tiến hành. Bằng cách này, AHM đảm bảo rằng các khiếu nại của khách hàng không bị bỏ qua và được theo dõi thông qua các thủ tục bảo hành và kiểm tra kỹ thuật bởi mạng lưới đại lý.
So với phiên bản Honda Vario 160 hiện đang phân phối tại Việt Nam, Honda Vario Evo 160 vừa ra mắt gần như lột xác về kiểu dáng với thiết kế thể thao, mạnh mẽ hơn. Vario Evo 160 tiếp tục sử dụng hệ thống khung sườn eSAF (Enhanced Smart Architecture Frame) được dập hàn laser giúp trọng lượng xe nhẹ hơn. Động cơ trên Honda Vario Evo 160 cũng đã được nâng cấp cơ cấu truyền động và bản lập trình ECU giúp xe vận hành mượt mà ở dải tua đầu, giảm thiểu tối đa hiện tượng rung ga đầu. Mẫu xe này cũng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI kết hợp cùng tính năng ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop System) giúp tăng hiệu quả về tiết kiệm nhiên liệu.
Vụ việc xảy ra trên cao tốc tại Pháp, khi cảnh sát phát hiện một chiếc xe điện Tesla chạy với cốp sau mở rộng, bên trong đặt máy phát điện diesel đang hoạt động để sạc pin cho xe ngay trong lúc xe chạy.
Theo thông tin được chia sẻ trên trang Facebook Dashcam France, ban đầu lực lượng chức năng chú ý tới chiếc xe chỉ vì lỗi lưu thông với cốp mở trên tuyến cao tốc giới hạn tốc độ 130km/h. Tuy nhiên khi lại gần, họ bất ngờ nghe thấy tiếng động cơ đốt trong phát ra từ khoang hành lý phía sau.
Kiểm tra kỹ hơn, họ phát hiện một máy phát điện diesel được đặt trong cốp xe và nối trực tiếp vào cổng sạc của chiếc Tesla. Thiết bị này hoạt động liên tục khi xe đang lưu thông, nhằm bổ sung điện cho bộ pin của ô tô điện.
Người lái chiếc Tesla được cho là khá thoải mái khi giải thích về hệ thống “độ chế” của mình, xem đây như một trò châm biếm cuộc tranh luận kéo dài giữa xe điện và xe động cơ đốt trong.
Tuy nhiên lực lượng chức năng không coi đây là hành động vô hại. Ngoài lỗi chạy xe với cốp mở, tài xế còn bị lập biên bản vì hành vi gây nguy hiểm cho người khác. Chiếc xe cũng bị tạm giữ để tháo bỏ toàn bộ hệ thống tự chế trước khi tiếp tục lưu thông.
Theo các chuyên gia, việc vận hành máy phát điện diesel trong không gian bán kín như khoang hành lý tiềm ẩn nguy cơ phát sinh khí carbon monoxide - loại khí không màu, không mùi nhưng có thể gây ngộ độc nghiêm trọng.
Bên cạnh đó, nguy cơ cháy nổ cũng tăng cao khi một thiết bị sinh nhiệt, sử dụng nhiên liệu diesel lại được đặt sát hệ thống pin lithium điện áp cao của xe điện.
Không chỉ vậy, việc mở cốp khi chạy ở tốc độ cao còn ảnh hưởng tới tầm nhìn phía sau và làm tăng nguy cơ đồ vật văng khỏi xe nếu phanh gấp hoặc va chạm. Trong trường hợp máy phát điện bị hất ra mặt đường, hậu quả đối với các xe phía sau có thể rất nghiêm trọng.
Các chuyên gia về xe điện cho biết máy phát điện chỉ nên được sử dụng như giải pháp khẩn cấp trong điều kiện xe đứng yên, có thiết bị phù hợp và hệ thống lắp đặt đảm bảo an toàn. Việc vừa chạy xe vừa sạc bằng máy phát điện đặt trong cốp mở bị xem là hành động cực kỳ nguy hiểm và không nên thử nghiệm ngoài thực tế.
Từ ngày 1-6, việc phân phối xăng sinh học E10 sẽ được triển khai đồng loạt, nhằm thay thế hoàn toàn xăng khoáng truyền thống. Trong bối cảnh đó, nhiều thông tin thất thiệt liên quan đến chất lượng và cách sử dụng xăng E10 cũng xuất hiện trên mạng xã hội, gây hoang mang cho người tiêu dùng.
Nhiều thông tin còn cho rằng xăng E10 gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu, làm hỏng động cơ, ảnh hưởng đến khả năng vận hành của phương tiện. Thậm chí một số thông tin quảng cáo, giới thiệu cho rằng cần thêm các chất phụ gia để động cơ vận hành ổn định.
Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, những tin đồn phổ biến xoay quanh xăng E10 hiện nay phần lớn đều không chính xác và thiếu cơ sở khoa học.
Một trong những lo ngại thường gặp là việc để xe lâu không sử dụng sẽ khiến xăng E10 hút ẩm từ không khí, gây nên hiện tượng tách nước. Theo ông Tuấn, khi tồn tại trong bình chứa kín, áp suất hơi xăng bên trong thường cao hơn áp suất không khí bên ngoài. Vì vậy hơi xăng có xu hướng thoát ra ngoài.
Việc xăng E10 tự hút ẩm từ không khí để gây ra hiện tượng tách lớp là rất khó xảy ra. Những trường hợp có nước lẫn trong nhiên liệu (nếu có) thường liên quan đến quá trình tồn trữ, vận chuyển hoặc bảo quản nhiên liệu tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu.
Ông Tuấn khẳng định hiện nay quy trình lưu trữ, phối trộn và phân phối xăng dầu đang được các cơ quan quản lý như Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ kiểm soát khá chặt chẽ.
Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng có trách nhiệm bảo đảm chất lượng nhiên liệu trong toàn bộ chuỗi cung ứng, nên nguy cơ này trên thực tế không lớn.
Ngoài ra, một thông tin sai lệch khác xuất hiện khá nhiều trên mạng xã hội là xăng E10 có thể gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu hoặc kim phun. Tuy nhiên, ông Tuấn cho rằng đây không phải là bản chất hay nguyên nhân xuất phát từ xăng E10.
Bởi xăng E10 thực chất có đặc tính như một chất dung môi nhẹ. Với phương tiện đã sử dụng xăng khoáng trong thời gian dài, cặn bẩn có thể đã tích tụ. Khi chuyển sang sử dụng xăng E10, loại nhiên liệu này có thể làm bong và cuốn trôi các lớp cặn bám lâu ngày, từ đó gây ra hiện tượng tắc nghẽn ở lần sử dụng đầu tiên.
Vì vậy trong trường hợp này, người sử dụng chỉ cần vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun tại các cơ sở sửa chữa. Sau khi làm sạch, từ những lần sử dụng tiếp theo hiện tượng này hầu như sẽ không còn xảy ra.
Một hiểu lầm phổ biến khác là khi sử dụng xăng E10 cần bổ sung thêm các loại phụ gia để động cơ vận hành ổn định hơn. Theo ông Tuấn, nhiều hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy cùng các doanh nghiệp xăng dầu lớn đều khuyến cáo người dùng không nên tự ý pha thêm phụ gia không rõ nguồn gốc vào nhiên liệu.
Nguyên nhân là bởi các loại phụ gia không được kiểm soát chất lượng có thể gây ảnh hưởng tới động cơ. Khi xảy ra sự cố, rất khó xác định nguyên nhân đến từ phụ gia hay từ nhiên liệu. Vì vậy việc sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn, không pha trộn thêm các chất phụ gia trôi nổi vẫn là giải pháp an toàn nhất đối với phương tiện.
Ông Tuấn khẳng định thông tin cho rằng phải lắc xe trước khi khởi động là không chính xác, không có căn cứ khoa học, bởi ethanol hòa tan tuyệt đối vào trong xăng nên không thể gây đóng cặn.
Trong khi đó ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho biết hầu hết các dòng xe mới của các thành viên VAMA đều được thiết kế tương thích với xăng E10. Các doanh nghiệp cũng đã triển khai công bố thông tin về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.
Đối với các dòng xe hiện đang được bán trên thị trường, vật liệu chế tạo hệ thống nhiên liệu, từ bình xăng, bơm xăng đến kim phun và các vòng đệm, đều đã được nghiên cứu, lựa chọn theo hướng kháng cồn (ethanol resistant).
Vì vậy hiện tượng ăn mòn hoặc lão hóa gioăng cao su sẽ không xảy ra, nếu khách hàng sử dụng đúng nhiên liệu E10 theo Quy chuẩn quốc gia QCVN 01:2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ. Do đó khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng.
Đối với dòng xe cũ, VAMA khuyến nghị chủ xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại các đại lý chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết, trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Tình huống giao thông: Hai người nước ngoài chở nhau trên một chiếc xe máy khi đến khúc cua gấp đã mất lái đổ ra đường, trượt sang lề đường ngược chiều. Ngay lúc này ở hướng ngược chiều một chiếc xe tải đi tới. May mắn lái xe tải kịp thời phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai người nước ngoài dừng lại trước đầu xe tải. Hai nạn nhân có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Tại các đoạn đường đèo dốc có khúc cua, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ và duy trì tốc độ phù hợp để có thể kịp phản ứng trước tình huống bất ngờ. Một kỹ năng để duy trì tốc độ thấp là phanh động cơ, áp dụng trên tất cả các loại xe từ hai bánh tới bốn bánh. Đặc biệt khi quan sát thấy đường có dấu hiệu trơn trượt như trong video cần đặc biệt lưu ý hơn khi vào cua.
Tại Hà Giang (cũ) có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm, ngay cả người bản địa tại đây cũng khó khăn khi di chuyển. Đối với khách du lịch nhất là người nước ngoài không quen địa hình, không quen sử dụng xe máy tại Việt Nam tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
