Tình huống giao thông: Đầu giờ sáng, ngã tư giao cắt giữa đường đôi và đường nhỏ khá vắng vẻ. Cùng một lúc, cả xe máy và ô tô đều xuất hiện trong khung hình và lao nhanh vào ngã tư. Cả hai phương tiện đều không có dấu hiệu giảm tốc và lao vào nhau. Ô tô đâm ngang xe máy, húc người lái bay lên nắp ca-pô rồi rơi xuống đường.
Sau va chạm, người đi xe máy nằm dưới đường, không thể tự ngồi dậy. Tài xế dừng xe hỏi han và hỗ trợ nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Ngã tư luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nơi quy tắc giảm tốc độ và nâng cao quan sát phải được đặt lên hàng đầu. Thực tế nhiều người qua ngã tư không giảm tốc độ, không rà phanh, không liếc mắt quan sát.
Trong sự việc này, cô gái trẻ điều khiển xe máy với chiếc áo chống nắng kín mít như “ninja”, che khuất hoàn toàn tầm nhìn, phóng xe tốc độ cao. Cô gái liếc mắt về phía bên phải, nhưng nơi cần quan sát trước tiên lại là bên trái, nơi có chiếc VF 3 đang lao tới.
Ở phía đường đôi, chiếc ôtô VF 3 không giảm tốc, dù trước mặt tài xế là một ngã tư khá rộng, có thể nhìn thấy từ xa, có thời gian để giảm tốc, quan sát. Một số tài xế có thói quen không giảm tốc vì cho rằng những người đi từ đường nhỏ ra đường lớn sẽ chủ động dừng, tuy vậy sự cẩn trọng là không thừa dù đang đi ở đường ưu tiên.
Đã có khá nhiều tai nạn thương tâm xảy ra khi những người phụ nữ trẻ ra đường với trang phục kín mít để chống nắng, nhưng áo chống nắng cũng vô tình trở thành tấm màn che mắt. Vì vậy, việc quan trọng trước tiên khi lái xe là luôn đảm bảo tầm nhìn thông thoáng.
Nguyên Vũ
Nguồn: https://vnexpress.net/oto-dam-bay-xe-may-tai-nga-tu-khong-nguoi-5060974.html

Trong thiết kế ô tô truyền thống, việc điều hướng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hai bánh trước, còn bánh sau chỉ đóng vai trò "đi theo". Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, một số hãng xe đã đưa vào ứng dụng hệ thống đánh lái bánh sau (rear-wheel steering), cho phép cả bốn bánh cùng tham gia điều hướng nhằm cải thiện khả năng vận hành.
Về bản chất, đây là hệ thống cho phép bánh sau xoay một góc nhỏ nhờ cơ cấu điều khiển điện tử, dựa trên dữ liệu về tốc độ xe và góc đánh lái của bánh trước. Dù góc xoay không lớn (thường chỉ vài độ), nhưng điều này đủ để tạo ra sự khác biệt rõ rệt trong cảm giác lái cũng như khả năng kiểm soát xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống này được chia thành hai tình huống chính. Khi xe di chuyển ở tốc độ thấp, bánh sau sẽ đánh lái ngược chiều bánh trước. Điều này giúp giảm bán kính quay đầu, hỗ trợ xe xoay xở linh hoạt hơn trong không gian hẹp như bãi đỗ xe hoặc đường phố đông đúc. Với các mẫu xe có kích thước lớn, lợi ích này càng trở nên rõ rệt, giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển.
Ngược lại, ở tốc độ cao, bánh sau sẽ đánh lái cùng chiều bánh trước. Khi đó, xe có xu hướng "ôm cua" mượt mà hơn, giảm độ văng đuôi và tăng độ ổn định khi chuyển làn hoặc vào cua gấp. Đây cũng là lý do công nghệ này thường được ứng dụng trên các mẫu xe hiệu năng cao hoặc xe hạng sang, nơi trải nghiệm lái được đặt lên hàng đầu.
Nhờ khả năng thay đổi linh hoạt theo tốc độ, hệ thống đánh lái bánh sau giúp giải quyết một bài toán khó trong thiết kế ô tô, như cân bằng giữa sự linh hoạt khi di chuyển chậm và độ ổn định khi chạy nhanh. Có thể hình dung, công nghệ này giúp một chiếc xe dài trở nên "gọn" hơn khi quay đầu, nhưng vẫn giữ được sự đầm chắc khi vận hành ở tốc độ cao.
Thực tế, nhiều hãng xe lớn đã sớm ứng dụng hệ thống này trên các dòng sản phẩm cao cấp. Chẳng hạn, Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7-Series đều trang bị đánh lái bánh sau nhằm cải thiện độ linh hoạt cho thân xe dài. Ở phân khúc thấp hơn, một số mẫu như Mercedes-Benz E-Class thế hệ mới (W214) cũng bắt đầu được bổ sung công nghệ này như một tùy chọn nâng cao. Trong khi đó, Lexus phát triển hệ thống đánh lái bánh sau chủ động (Dynamic Rear Steering - DRS) trên các mẫu như Lexus LS hay Lexus RX, hướng tới sự cân bằng giữa êm ái và khả năng kiểm soát.
Dù mang lại nhiều lợi ích nhưng thực tế là hệ thống đánh lái bánh sau vẫn chưa phổ biến trên các dòng xe phổ thông. Nguyên nhân lớn nhất đến từ chi phí. So với hệ thống lái truyền thống, công nghệ này đòi hỏi thêm mô-tơ điện, cơ cấu chấp hành và bộ điều khiển điện tử phức tạp. Điều này khiến giá thành sản xuất tăng lên đáng kể, khó phù hợp với các mẫu xe có mức giá dễ tiếp cận.
Bên cạnh đó, việc tinh chỉnh hệ thống cũng không đơn giản. Để đảm bảo bánh sau xoay đúng góc, đúng thời điểm và không gây mất ổn định, các hãng xe phải đầu tư lớn vào phần mềm điều khiển cũng như quá trình thử nghiệm. Nếu thiết lập không tối ưu, xe có thể gặp hiện tượng phản ứng quá mức khi chuyển hướng, đặc biệt ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố kỹ thuật và chi phí, nhu cầu sử dụng thực tế cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của công nghệ này. Với phần lớn người dùng xe phổ thông, nhu cầu di chuyển chủ yếu trong đô thị hoặc trên các tuyến đường quen thuộc, hệ thống lái truyền thống vẫn đáp ứng tốt. Những lợi ích mà đánh lái bánh sau mang lại chưa đủ để trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn xe.
Trong tương lai, khi công nghệ điện tử và xe điện tiếp tục phát triển, chi phí sản xuất giảm và các hệ thống điều khiển ngày càng hoàn thiện, đánh lái bánh sau có thể sẽ xuất hiện nhiều hơn trên các dòng xe phổ thông. Tuy vậy, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là trang bị mang tính "đặc quyền", chủ yếu dành cho các mẫu xe cao cấp nhằm nâng cao trải nghiệm lái và sự an toàn.
Tin Gốc: Thanh Niên

Trong mấy năm qua, phân khúc bán tải cỡ nhỏ sử dụng kết cấu khung liền khối (unibody) đã chứng minh rằng những chiếc xe "không thực sự là bán tải" vẫn có thể mang lại lợi nhuận lớn. Và Toyota đã quyết định nhập cuộc.
Mới đây, một nguyên mẫu được ngụy trang kín đã bị bắt gặp chạy thử trên đường công cộng tại Brazil. Dù được che chắn kỹ, kiểu dáng vẫn cho thấy đây là một chiếc Corolla Cross có thùng hàng phía sau.
Những hình ảnh này được trang BlogAuto ghi lại trên một tuyến cao tốc ở thành phố São Paulo. Từ kính chắn gió trở về phía trước, mẫu xe gần như giống hệt Corolla Cross, bao gồm cả cụm đèn pha. Toyota dường như đã kéo dài thân xe để tạo không gian cho thùng hàng phía sau, và phần chiều dài tăng thêm chủ yếu nằm ở phần đuôi xe, thay vì kéo dài trục cơ sở.
Hình ảnh cho thấy chiếc xe có hốc bánh vuông vức, đường gân hông xe vuốt cao dần về phía sau và thanh giá nóc kéo dài, nối liền với các cánh gió nhỏ. Cửa thùng hàng phía sau có kích thước lớn, tích hợp bậc bước lên xuống, trong khi cụm đèn hậu được cho là kéo dài hết chiều rộng thân xe theo phong cách của mẫu SUV-crossover Toyota Crown Signia.
Việc một nguyên mẫu vận hành hoàn chỉnh đã xuất hiện trên đường công cộng cho thấy chương trình phát triển của mẫu xe này đã bước qua giai đoạn sơ khai. Xe được kỳ vọng sử dụng nền tảng TNGA của Toyota nhưng đã có những gia cố cần thiết để đảm nhiệm vai trò như một mẫu bán tải.
Điều đó sẽ đưa mẫu xe mới cạnh tranh với loạt xe bán tải khung liền khối đang ngày càng phổ biến tại Nam Mỹ như Fiat Toro, Ram Rampage và Chevrolet Montana. Trong tương lai, phân khúc này còn có sự góp mặt của Volkswagen Tukan và Renault Niagara.
Các nguồn tin địa phương cho biết danh mục động cơ có thể bao gồm: máy xăng hút khí tự nhiên 2.0L và hệ truyền động hybrid tự sạc 1.8L lấy từ mẫu Corolla Cross.
Đáng chú ý hơn, có tin đồn về một phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) do Brazil phát triển, có khả năng sử dụng nhiên liệu linh hoạt (ethanol/xăng) và trang bị tiêu chuẩn hệ dẫn động bốn bánh E-Four. Đây được xem là giải pháp mang đậm dấu ấn Brazil cho một công thức toàn cầu.
Toyota được cho là sẽ chính thức trình làng mẫu bán tải dựa trên Corolla Cross vào quý I/2027. Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy Sorocaba ở Brazil, cùng dây chuyền với Corolla Cross - mẫu xe đóng góp phần lớn các chi tiết kỹ thuật cho dự án này.
Nguyên mẫu này xuất hiện tại Brazil không lâu sau khi ông Tetsuo Ogawa, Tổng giám đốc điều hành của Toyota Motor Bắc Mỹ, thừa nhận rằng hãng đang cân nhắc tham gia phân khúc bán tải cỡ nhỏ khung liền khối tại Mỹ. Tuy nhiên, Corolla không phải là nền tảng được nhắc đến cho dự án này.
Ông Ogawa cho biết mẫu SUV Toyota RAV4 có kích thước lớn hơn mới là cơ sở phù hợp để phát triển một đối thủ cạnh tranh với Ford Maverick, đồng thời thừa nhận rằng dự án như vậy sẽ "cần thời gian".
Hiện vẫn chưa rõ Toyota sẽ phát triển song song hai dự án xe bán tải khung liền khối riêng biệt hay cuối cùng sẽ hợp nhất chúng thành một chiến lược toàn cầu.
Tin Gốc: Dân Trí

Cuộc đua phổ cập phương tiện xanh tại Việt Nam đang dần dịch chuyển xuống những phân khúc thấp hơn. Sau các mẫu ô tô điện đô thị giá vài trăm triệu đồng, thị trường sắp đón thêm một lựa chọn có giá cực thấp, chỉ ngang nhiều mẫu xe tay ga cao cấp.
Theo đó, mẫu xe điện mới sắp mở bán chính thức là TMT Nano S05, được hãng hé lộ mức giá khởi điểm chỉ 148 triệu đồng. Nếu mức giá này được áp dụng, đây sẽ là mẫu ô tô mới có giá thấp nhất thị trường Việt Nam.
Đáng chú ý, theo kế hoạch ban đầu, TMT Motors dự kiến phân phối Nano S05 từ cuối quý 2/2026. Tuy nhiên, trao đổi với Thanh Niên mới đây, đại diện đơn vị này cho biết lịch trình đã có sự điều chỉnh. Mẫu microcar (xe siêu nhỏ) này dự kiến sẽ được giới thiệu ra thị trường vào khoảng tháng 8.2026, tức chậm hơn khoảng 2 tháng so với kế hoạch ban đầu.
Về giá bán, TMT Motors hiện vẫn chưa công bố mức giá chính thức cho Nano S05. Tuy nhiên, đại diện hãng cho biết, xe dự kiến có giá từ 148 triệu đồng cho phiên bản tiêu chuẩn.
Hiện tại, trên website chính thức của TMT Motors, Nano S05 đã được giới thiệu với hai phiên bản gồm Nano S05 120 km, sử dụng pin cố định và Nano S05 150 km, sử dụng cấu hình hai pin rời. Tuy vậy, mức giá cụ thể của từng phiên bản vẫn chưa được công bố.
So với nhiều mẫu ô tô điện cỡ nhỏ hiện diện trên thị trường, mức giá dự kiến của Nano S05 thấp hơn đáng kể. Chẳng hạn, Bestune Xiaoma hiện được công bố ở mức khoảng 199 triệu đồng, trong khi VinFast Minio Green có giá từ 269 triệu đồng.
Không chỉ gây chú ý bởi giá bán, Nano S05 còn sở hữu kích thước thuộc nhóm nhỏ nhất thị trường. Theo thông tin công bố, xe có chiều dài khoảng 2.400 mm, rộng 1.380 mm và cao 1.580 mm, nhỏ hơn đáng kể so với nhiều mẫu xe đô thị cỡ nhỏ đang bán tại Việt Nam.
Mức giá khởi điểm dự kiến của TMT Nano S05 chỉ 148 triệu đồng, rẻ ngang nhiều mẫu xe máy
ẢNH: TMT MOTORS
TMT Nano S05 được phát triển dựa trên nền tảng của mẫu Silence S04, dòng xe điện đang phân phối tại châu Âu bởi thương hiệu Silence, thuộc tập đoàn Acciona của Tây Ban Nha. TMT Motors cho biết, Nano S05 đã được điều chỉnh để phù hợp hơn với điều kiện giao thông cũng như nhu cầu sử dụng thực tế tại Việt Nam.
Thiết kế của xe theo phong cách microcar với khoang lái hai chỗ ngồi. Bên trong xe bố trí các trang bị cơ bản như bảng đồng hồ kỹ thuật số, điều hòa, kính chỉnh điện, cổng sạc USB cùng một số tiện ích phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày trong đô thị.
Một trong những điểm khác biệt đáng chú ý của mẫu xe này nằm ở giải pháp pin. Ngoài phiên bản pin cố định, xe còn có biến thể sử dụng hai pin rời. Thiết kế này cho phép người dùng tháo pin khỏi xe để mang đi sạc tương tự nhiều mẫu xe máy điện hiện nay. Theo các thông tin được công bố trước đó, việc sạc pin có thể thực hiện thông qua nguồn điện dân dụng 220V.
Cũng theo thông tin từ đơn vị phân phối, Nano S05 có phạm vi hoạt động dự kiến từ 120 - 150 km sau mỗi lần sạc đầy, tùy theo phiên bản. Con số này được xem là phù hợp với nhu cầu di chuyển ngắn trong nội đô, nhóm khách hàng mà mẫu xe hướng đến.
Nhìn chung, với mức giá chỉ ngang nhiều mẫu xe máy tay ga cao cấp, TMT Nano S05 được kỳ vọng sẽ mở rộng khả năng tiếp cận ô tô đối với nhóm khách hàng lần đầu mua xe. Bên cạnh đó, sự xuất hiện của mẫu xe này cũng cho thấy, phân khúc ô tô điện siêu nhỏ đang bắt đầu được các doanh nghiệp chú ý nhiều hơn. Đây có thể là bước thử nghiệm đáng chú ý đối với xu hướng phương tiện chuyển tiếp, nằm giữa xe máy và ô tô truyền thống tại Việt Nam trong những năm tới.
Tin Gốc: Thanh Niên

