Đại diện Thaco cho biết, công ty này là nhà nhập khẩu và phân phối mới của Jeep, Ram thay cho nhà phân phối cũ (JVA). Hãng sẽ công bố thông tin chi tiết về kế hoạch kinh doanh, chính sách hậu mãi và giá bán các mẫu xe Jeep, Ram vào 30/5 tới.
Hai dòng sản phẩm mới dưới thời Thaco phân phối mở bán sớm nhất là Jeep Wrangler và Ram 1500 phiên bản nâng cấp đời 2026. Những dòng xe này vẫn nhập Mỹ như thế hệ trước. Tuy nhiên, đại diện Thaco nói mức giá sẽ hấp dẫn hơn.
Từ đầu 2026, trước khi triển khai hoạt động kinh doanh, hệ thống showroom bán hàng Jeep, Ram được Thaco xây dựng cùng vị trí với thương hiệu Peugeot. Đây là mô hình Stellantis Brand House (SBH) theo định hướng dài hạn mà công ty Việt xây dựng theo hợp tác chiến lược với tập đoàn Stellantis.
SBH là kiểu showroom tích hợp nhiều thương hiệu trong cùng một không gian, lần đầu được Stellantis (sở hữu Jeep, Ram, Peugeot) áp dụng tại Việt Nam và khu vực ASEAN. Hai showroom SHB Bình Dương, Phú Mỹ Hưng (đều ở TP HCM) đi vào hoạt động sớm nhất.
Jeep từng bán chính hãng tại Việt Nam hồi 2009 dưới quyền phân phối của công ty cổ phần ôtô Đông Dương (IC Auto). Trụ sở khi đó đặt tại một tòa nhà trên đường Tôn Đức Thắng, quận 1, TP HCM. Tuy nhiên sau đó, hãng âm thầm rút lui khỏi thị trường Việt Nam. Đến 2020, JVA đưa Jeep trở lại và sau đó khoảng hai năm là Ram.
Jeep là thương hiệu chủ lực doanh số của nhà phân phối JVA. Với đặc thù toàn bộ xe nhập khẩu và dung tích động cơ lớn, giá xe Jeep, Ram thuộc hàng cao nhất phân khúc xe phổ thông.
Trong khoảng ba năm đầu, doanh số của Jeep khá tốt nhưng giảm dần sau đó. Theo số liệu xe, gồm xe mới lần đầu lẫn xe cũ đăng ký lại, do VnExpress thu thập, lượng xe Jeep ra biển số năm 2024 đạt 37 chiếc. Những chương trình khuyến mãi mạnh trong 2025 giúp đưa doanh số hãng này lên 84 chiếc.
Ô tô hybrid (sử dụng hệ thống động cơ lai xăng, điện) ngày càng trở nên phổ biến trên thị trường ô tô Việt Nam. Nhiều mẫu mã, phiên bản đặc biệt là các mẫu mã thương hiệu Nhật Bản như Honda, Toyota… hiện đã được bổ sung thêm bản hybrid. So với bản động cơ xăng thuần tuý, các phiên bản ô tô dùng hệ thống động cơ hybrid được đánh giá vận hành êm ái, tiết kiệm đồng thời là bước trung chuyển trong quá trình điện hóa ô tô.
Trên thực tế, ô tô hybrid vẫn sử dụng động cơ đốt trong nhưng được trang bị thêm động cơ điện và bộ pin để tăng hiệu quả. Tuy nhiên, về cơ bản công suất, mức độ sử dụng pin trên xe hybrid (HEV) khác với xe điện thuần túy (BEV).
Ở ô tô thuần điện người dùng sẽ quyết định thời điểm cũng như cách sạc để cung cấp năng lượng cho pin, điều này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ pin. Trong khi đó, ở xe hybrid truyền thống (HEV), mọi thứ đều được điều khiển bởi một hệ thống tự động. Do đó, ngoài vấn đề chăm sóc, bảo dưỡng có những hành vi, thói quen của người lái theo thời gian sẽ làm tăng áp lực lên pin xe HEV, khiến pin nhanh xuống cấp, hư hỏng.
Đầu tiên đó là thói quen đạp ga đột ngột của người lái để xe tăng tốc. Theo các chuyên gia kỹ thuật khi người lái nhấn ga đột ngột và mạnh, hệ thống sẽ phản ứng bằng cách sử dụng rất nhiều điện năng, cộng thêm năng lượng từ động cơ xăng để xe tăng tốc. Tình trạng này nếu lặp đi lặp lại sẽ khiến pin bị hao hụt đáng kể rồi sạc lại nhanh nhất có thể. Theo thời gian sẽ nhanh chóng làm giảm tuổi thọ pin.
"Nếu việc nhấn ga đột ngột lặp đi lặp lại theo thói quen, quá trình sạc xả pin sẽ diễn ra liên tục, pin sẽ nóng lên và tình trạng hoạt động của nó sẽ giảm dần, gián tiếp làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu", anh Phạm Văn Đang, kỹ thuật viên một garage ô tô tại TP.HCM chia sẻ.
Ngoài ra theo anh Đang, ô tô hybrid cần được bảo dưỡng đúng cách và thường xuyên, nếu không sẽ dễ bị hư hỏng. Để bảo dưỡng xe hybrid và đảm bảo tuổi thọ pin, cần chú ý đến hệ thống làm mát. Trên nhiều mẫu xe hybrid, pin thường được bố trí dưới sàn xe phía trước. Pin được làm mát bằng luồng khí lạnh từ dàn lạnh khi hoạt động. Nó cũng chứa một bộ lọc cần được vệ sinh thường xuyên hoặc thay thế khi cần thiết.
Nếu để pin trên xe hybrid liên tục bị nóng thì tuổi thọ pin sẽ bị suy giảm. Do đó, việc bảo dưỡng định kỳ là rất quan trọng. Người dùng ô tô hybrid nên bảo dưỡng xe đúng cách và thường xuyên. Hơn nữa, cần thay đổi thói quen lái xe, điều tiết chân ga, chân phanh nhịp nhàng hơn, hạn chế đạp thốc ga để tránh làm quá tải pin.
Liên doanh Mỹ chưa nói rõ nguyên nhân điều chỉnh giá bán của Ford Territory. Dưới đây là mức giá cụ thể của mẫu CUV cỡ C lắp ráp trong nước thuộc Ford: (đơn vị: triệu đồng).
Phiên bản
Giá cũ
Giá mới
Mức giảm
Trend
762
739
23
Titanium
840
819
21
Titanium X
896
875
21
Đây là lần giảm giá bán lẻ thứ ba của Territory trong vòng ba năm qua, không kể lần đặt giá mới khi ra mắt bản nâng cấp giữa chu kỳ hồi tháng 8/2025. Bên cạnh Territory, Ford cũng giảm giá bán của mẫu xe điện Mustang Mach-E từ tháng 4, mức 900 triệu đồng.
Với giá mới 739-875 triệu đồng, lần đầu tiên Ford Territory có giá thấp hơn đối thủ số một ở phân khúc là Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng), đồng thời vào nhóm sản phẩm có giá bán dễ tiếp cận nhất phân khúc. Tuy nhiên, chênh lệch về giá bán lẻ giữa các mẫu xe do hãng công bố có thể thay đổi hoặc không còn khi đại lý áp dụng chiến lược giá riêng.
Terrirory hiện là một trong ba dòng xe chủ lực của Ford tại Việt Nam, bên cạnh Ranger và Everest. Năm 2025, Territory bán 12.786 xe, chiếm khoảng 25% tổng lượng xe Ford bán ra. Doanh số này giúp mẫu xe Mỹ bán chạy thứ hai phân khúc sau Mazda CX-5 (17.262 xe).
Theo số liệu thống kê từ MotorCycles Data - chuyên trang phân tích dữ liệu xe máy toàn cầu, thị trường xe máy Việt Nam trong quý 1/2026 xác lập cột mốc lịch sử với khoảng 1 triệu xe bán ra, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, động lực tăng trưởng chính đến từ phân khúc xe máy điện với mức tăng trưởng tới 177%.
Chỉ xét riêng thị trường xe máy điện, VinFast khẳng định vị thế dẫn đầu và tăng trưởng nhanh khi nắm giữ tới 56% thị phần. Đơn cử trong tháng cuối quý 1/2026, hãng xe Việt đã bán ra thị trường hơn 90.000 xe máy điện, bỏ xa nhiều hãng xe đối thủ. Để duy trì sức nóng và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, VinFast đang đẩy mạnh chiến lược "phủ bóng" hạ tầng trạm sạc thông qua đơn vị phát triển trạm sạc V-Green.
Điểm nhấn trong chiến lược này là việc ký kết hợp tác sâu rộng với các "ông lớn" trong lĩnh vực năng lượng và bán lẻ. Đáng chú ý nhất là cái "bắt tay" với PVOIL. Ngay trong tháng 5.2026, hai bên tiến hành khảo sát và lắp đặt hệ thống tủ đổi pin cho xe máy điện tại gần 1.000 cửa hàng xăng, dầu PVOIL trên cả nước. Dự kiến đến hết tháng 6 tới, gần 3.000 tủ đổi pin sẽ đi vào hoạt động tại các cơ sở của PVOIL.
Bên cạnh đó, V-Green cũng mở rộng mạng lưới tủ đổi pin thông qua hệ thống điện máy MediaMart. Theo thỏa thuận, khoảng 1.000 tủ đổi pin sẽ được vận hành tại 330 siêu thị MediaMart trên toàn quốc. Sự hiện diện tại các vị trí đắc địa của những chuỗi cửa hàng bán lẻ lớn như Thế Giới Di Động, FPT Shop, MediaMart… mang lại tiện lợi cho người dùng xe máy điện VinFast có nhu cầu hoán đổi pin.
Theo lộ trình, VinFast đặt mục tiêu triển khai 60.000 tủ đổi pin xe máy điện tại 34 tỉnh, thành phố ngay trong quý 2/2026. Đây là con số đầy tham vọng nhằm xây dựng hệ sinh thái hạ tầng năng lượng phủ sóng toàn diện. Việc sở hữu mạng lưới điểm đổi pin dày đặc là lời giải cho bài toán lo ngại về thời gian sạc pin của người dùng xe điện.
Hiện nay, dải sản phẩm xe máy điện của VinFast ngày càng đa dạng với các mẫu mã như Viper, Feliz II hay Evo... Điểm chung của các dòng xe này là thiết kế pin tháo rời, cho phép người dùng thực hiện thao tác đổi pin nhanh chóng. Quy trình này đơn giản và tiện lợi tương tự với cách đổ xăng truyền thống, giúp tài xế tiết kiệm thời gian và tối ưu hóa hiệu suất di chuyển, đặc biệt là nhóm khách hàng chạy xe công nghệ.
