Không chỉ mang xe đua đến Monaco Grand Prix 2026, Cadillac còn thu hút sự chú ý bằng một công trình đặc biệt bên trong khu paddock: nhà di động 3 tầng được ví như một dinh thự di động hạng sang.
Monaco từ lâu đã nổi tiếng là chặng đua xa hoa bậc nhất lịch sử Formula 1. Các đội đua thường tận dụng dịp này để phô diễn hình ảnh thương hiệu thông qua những khu đón tiếp sang trọng dành cho khách VIP, đối tác và giới truyền thông. Tuy nhiên Cadillac vẫn tạo được dấu ấn riêng, khi mang tới một công trình đồ sộ cho lần đầu tiên xuất hiện tại châu Âu trong mùa giải 2026.
Motorhome mới sở hữu thiết kế ngoại thất màu đen – trắng với logo Cadillac nổi bật ở mặt tiền. Bên trong, không gian được hoàn thiện theo phong cách cao cấp với hành lang trang trí các dải đèn LED hình chevron, khu lounge sang trọng cùng lò sưởi hiện đại đặt dưới logo Cadillac cỡ lớn.
Theo Cassidy Towriss – cố vấn thương hiệu trưởng của Cadillac, mục tiêu của dự án là tạo nên một không gian thể hiện rõ bản sắc Cadillac F1, đồng thời mang lại cảm giác thân thuộc cho mọi thành viên trong khu paddock.
Công trình 3 tầng được thiết kế và hoàn thiện chỉ trong 13 tháng, có cả sân thượng và cầu thang nổi đầu tiên trong lịch sử F1 – Ảnh: Joe Pompliano/X
Điểm nhấn đáng chú ý nhất của công trình là cầu thang nổi được Cadillac khẳng định là đầu tiên xuất hiện trong lịch sử Formula 1.
Khác với các công trình cố định, motorhome F1 phải được tháo lắp và vận chuyển liên tục giữa các chặng đua. Điều này khiến việc thiết kế cầu thang dạng công-xôn với bậc giả đá và lan can kính không khung trở thành thách thức kỹ thuật lớn. Đội ngũ kỹ sư đã phải phát triển giải pháp riêng để đảm bảo tính thẩm mỹ lẫn độ an toàn cho toàn bộ kết cấu.
Tầng hai của motorhome rộng khoảng 213m², đóng vai trò khu vực tiếp khách VIP với tầm nhìn toàn cảnh ra bến du thuyền Monaco. Không gian này được bố trí các bàn tròn lớn, ghế bọc nỉ cao cấp cùng khu vực riêng tư dành cho các buổi tiệc hoặc sự kiện đối tác.
Trong khi đó tầng ba là nơi đặt văn phòng của ban lãnh đạo đội đua cùng một khu lounge dành cho khách đặc biệt. Nội thất tại đây sử dụng nhiều sản phẩm nhập khẩu từ Ý nhằm tăng tính sang trọng.
Trên cùng là sân thượng với mái che có thể đóng mở tùy điều kiện thời tiết. Từ đây, khách mời có thể quan sát toàn cảnh cảng Monaco và một phần đường đua.
Cadillac cho biết hệ thống mái che đã được thử nghiệm ngay trong đêm trước ngày ra mắt khi Monaco xuất hiện mưa, nhưng vẫn đảm bảo khu vực bên dưới khô ráo.
Do đặc thù không gian chật hẹp của Monaco, đội ngũ thiết kế phải tính toán kỹ lưỡng để tối ưu diện tích sử dụng. Toàn bộ công trình cần tới 21 xe tải để vận chuyển giữa các chặng đua.
Dự án được thực hiện cùng một nhà thiết kế có trụ sở tại Monaco và hoàn thiện trong vòng 13 tháng bởi Schuler. Đại diện Cadillac mô tả đây là một trong những dự án được triển khai với tiến độ gấp rút nhất của hãng.
Cadillac là đội đua mới đầu tiên gia nhập Formula 1 kể từ khi Haas xuất hiện vào năm 2016. Việc đầu tư mạnh tay cho motorhome tại Monaco được xem là lời khẳng định tham vọng của thương hiệu Mỹ trong sân chơi đua xe danh giá nhất hành tinh.
Dù thành tích trên đường đua vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng, Cadillac đã phần nào tạo được dấu ấn tại Monaco bằng một trong những motorhome ấn tượng nhất từng xuất hiện trong paddock Formula 1.
Tối 29-4, trung tá Lê Xuân Thưởng, Đội trưởng Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 5 (Đội 5), Phòng 6, Cục Cảnh sát giao thông, thông tin chỉ sau một buổi đưa vào khai thác, đã phát hiện nhiều xe vi phạm lỗi chạy quá tốc độ trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn và phần đầu tuyến cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh.
Cụ thể qua tuần tra giám sát, từ 12h đến 17h ngày 29-4, trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn và Hoài Nhơn - Quy Nhơn, lực lượng cảnh sát giao thông đã giám sát và phát hiện 23 trường hợp vi phạm lỗi chạy quá tốc độ quy định.
Đáng chú ý, một số xe chạy vượt quá tốc độ, tới 115km/h so với tốc độ tối đa cho phép là 90km/h. Các trường hợp vi phạm chạy quá tốc độ đa số là xe con, ngoài ra cũng có xe tải và xe khách.
Theo trung tá Lê Xuân Thưởng, đối với những xe chạy quá tốc độ đã được hệ thống ghi nhận trong hôm nay và các ngày tới, sẽ bị đơn vị xử lý phạt nguội theo đúng quy định.
Cơ quan chức năng khuyến cáo tài xế khi lái xe vào đường cao tốc phải tuyệt đối tuân thủ tốc độ giới hạn theo thiết kế tuyến đường và hệ thống bảng báo trên tuyến.
Dù trên cao tốc không có điểm chốt giao thông nhưng lực lượng cảnh sát giao thông vẫn tổ chức tuần tra kiểm soát và áp dụng các biện pháp nghiệp vụ để giám sát hoạt động trên đường.
Do đó, lái xe không vì chủ quan các tuyến cao tốc mới đưa vào khai thác mà vi phạm tốc độ, gây nguy hiểm cho hoạt động giao thông trên đường.
Tình huống giao thông: Chiếc xe 16 chỗ chuyển hướng khá gấp tại ngã ba vắng người, lúc này hai thanh niên ở hướng ngược chiều phóng xe máy tốc độ rất cao tới. Người lái cố phanh nhưng không kịp, xe lao thẳng vào đuôi ôtô, hai người văng sang vỉa hè của làn đường ngược chiều. Cú tông mạnh tới mức một người văng mũ bảo hiểm trước khi tiếp đất. Chưa rõ thương vong, chiếc xe máy bị vỡ nát.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư nhưng xe máy phóng với tốc độ "đạn bắn", gần như không thể tránh nếu có bất cứ chướng ngại vật khẩn cấp nào. Não người cần thời gian nhận biết vấn đề sau đó mới đưa ra phản ứng, nhưng ở tốc độ cao, khoảng cách gần, gần như người lái bị "đơ".
Trong khi đó, đối với người điều khiển ôtô, khi cần chuyển hướng cần bật xi-nhan sớm. Khi đến gần ngã ba, bắt buộc phải giảm tốc độ để có thể xử lý kịp thời các tình huống bất ngờ. Bởi lẽ, xe rẽ trái cần ưu tiên cho xe trên hướng đi thẳng.
Vụ tai nạn này tương tự trường hợp hai học sinh đi xe máy điện lao cắm đầu vào ôtô đang rẽ trái ở Phú Thọ hồi tháng 3.
Chia sẻ với trang Drive tại sự kiện ra mắt Mazda CX-5 thế hệ mới, ông Koichiro Yamaguchi - quản lý chương trình phát triển CX-5 - cho biết ông chưa thực sự hài lòng với bất kỳ hệ thống hybrid nào của các hãng xe khác mà mình từng trải nghiệm.
"Tôi đã lái thử rất nhiều mẫu xe hybrid của các thương hiệu khác nhau, nhưng chưa có hệ thống nào khiến tôi hài lòng hoàn toàn. Vì vậy, chúng tôi muốn tạo ra một hệ thống hybrid mang đậm bản sắc Mazda và đáp ứng được những kỳ vọng đó", ông nói.
Theo vị lãnh đạo này, điểm quan trọng nhất khi đánh giá một chiếc xe hybrid không nằm ở các con số công suất hay mức tiêu hao nhiên liệu, mà là cách chiếc xe phản ứng với thao tác đạp ga của người lái.
Ông cho rằng nhiều mẫu xe hybrid trên thị trường hiện nay vẫn tồn tại độ trễ nhất định giữa thời điểm người lái tăng ga và phản ứng thực tế của hệ truyền động, làm giảm cảm giác kết nối giữa người và xe.
Dù không nêu tên bất kỳ thương hiệu nào, nhận xét của ông Yamaguchi được đưa ra trong bối cảnh các đối thủ trực tiếp của CX-5 Hybrid gồm Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester, Hyundai Tucson và Kia Sportage.
Trong số này, Toyota RAV4 Hybrid hiện là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, nổi tiếng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản dẫn động bốn bánh có mức tiêu thụ chỉ khoảng 4,6 lít/100km.
Trong khi đó, Subaru Forester Hybrid tiêu thụ khoảng 6,2 lít/100km, Hyundai Tucson Hybrid và Kia Sportage Hybrid ở mức 5,3 lít/100km, còn Honda CR-V Hybrid đạt 5,5 lít/100km.
Mazda cho biết nền tảng cho hệ thống hybrid mới sẽ là động cơ SkyActiv-Z đang được phát triển. Hãng mô tả đây là loại động cơ kết hợp những ưu điểm của cả động cơ xăng lẫn diesel nhằm tối ưu hiệu suất đốt cháy và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, Mazda cũng thừa nhận động cơ đốt trong dù hiệu quả đến đâu vẫn có những hạn chế nhất định ở dải vòng tua thấp. Đây chính là lý do hãng kết hợp thêm mô-tơ điện để bổ trợ khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp và cải thiện độ nhạy chân ga.
Theo ông Yamaguchi, mục tiêu của Mazda không chỉ là đạt mức tiêu thụ nhiên liệu cạnh tranh trong phân khúc mà còn phải duy trì đặc tính "fun-to-drive" - yếu tố vốn được xem là bản sắc của thương hiệu Nhật Bản.
Hệ truyền động hybrid mới dự kiến ra mắt tại Mỹ trong năm 2027 trước khi được mở rộng sang các thị trường khác. Mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ này sẽ là Mazda CX-5 thế hệ thứ ba vừa trình làng.
