Câu chuyện về việc bấm còi xe và dùng đèn pha “mất trật tự” làm giật mình, chói mắt những người đi đường và gây tai nạn trong bài viết “Có tiếng còi xe nghe nhẹ nhàng thân thiện, ngược lại có tiếng gắt gỏng, hồ đồ” trên Tuổi Trẻ Online đã chạm đến bức xúc của nhiều bạn đọc.
Đèn xe và còi xe vốn là những trang bị bắt buộc để giúp tài xế lái xe an toàn hơn nhưng nó lại biến thành nỗi ám ảnh của những người đi đường. “Giờ nhiều người bấm còi để ‘ra lệnh’ chứ không phải để cảnh báo. Đi đúng luật cũng bị hối inh ỏi”, bạn đọc tên Hồng Anh bày tỏ.
Bạn đọc tên Ngân kể chuyện từng gặp: “Nhiều xe ô tô muốn xe máy nhường đường bằng cách bấm còi liên tục, đi mà gặp mấy xe như thế là khổ không nói nổi luôn”.
“Có tài xế nghĩ là xe của mình nên vô tư bấm còi khi chạy ra ngoài đường, chỗ tôi có xe tải gắn loa kèn nên âm thanh rất ‘khủng’ đã làm người đi đường giật mình ngã té xe”, bạn đọc Trần Văn Tám phản ánh.
Bạn đọc tên Huỳnh Anh kể: “Cứ chạy quốc lộ 13, đoạn từ ngã tư Bình Phước đến vòng xoay Bình Triệu khoảng 21h trở đi sẽ gặp phải âm thanh khủng khiếp từ còi xe của các tài 16 chỗ đón khách”.
“Sợ nhất tiếng còi xe của các xe dịch vụ và xe khách vào ban ngày. Ban đêm thì xe tải bấm vô tội vạ”, bạn đọc có tên Bạch Ngọc Duy Đức cho biết. Theo bạn đọc này: “Tiếng còi gắt gỏng làm người già, trẻ nhỏ hay những tay lái yếu giật mình, loạng choạng tay lái. Còn đèn pha chiếu thẳng vào mặt thì gây lóa tạm thời, dễ dẫn đến những va chạm không đáng có”.
Bạn đọc tên Quốc phản ánh: “Nhiều xe bật pha trong nội thành làm người đi ngược chiều lóa mắt, cực kỳ nguy hiểm”. Tương tự, bạn đọc Bình viết: “Đi xe máy mà suýt mất lái vì tiếng kèn quá lớn”.
“Việc sử dụng kèn xe có âm thanh quá lớn, sử dụng kèn tùy thích… đã gây ra bao nhiêu tai nạn giao thông. Những vụ mâu thuẫn, đánh nhau vì tiếng kèn đã trở nên phổ biến”, độc giả Chánh Tín Nghĩa nêu thực trạng.
Còn bạn đọc có nickname tqd đề xuất nên kiểm tra luôn còi xe và đèn, nếu sai quy chuẩn thì phạt và bắt tháo bỏ tại chỗ.
Nhiều bạn đọc đồng tình với đánh giá của tác giả: tiếng còi và đèn xe phản ánh tính tình của tài xế. “Bấm còi, luật có quy định rất rõ khi nào được dùng chứ không phải cứ thích là bấm”, bạn đọc Quốc Đạt cho biết. Còn theo bạn đọc tên Phú, “tiếng còi xe là một dạng giao tiếp giữa người với người trên đường”.
Bạn đọc tên Trí nhận định: “Tiếng còi xe hay ánh đèn thể hiện cái tôi cá nhân cùng sự tử tế của người cầm lái rõ mồn một”.
“Tiếng còi nhẹ nhàng, một cái nhấp còi ngắn (tít tít) chỉ để báo hiệu sự hiện diện của mình là tín hiệu cá nhân để giữ an toàn cho cả hai. Đó là tiếng còi của sự tôn trọng”, một bạn đọc góp thêm.
Bạn đọc có nickname Sao Xẹt cho rằng còi xe và đèn xe trên đường như giọng nói và ánh mắt con người khi giao tiếp. Có giọng nói nhẹ nhàng ôn tồn, dễ nghe; có ánh mắt hiền từ, thân thiện tạo sự gần gũi, thuyết phục người đối diện.
Quy luật là khi lái xe trên đường mà gặp xe, người đi ngược chiều bao giờ cũng “dập đèn cốt” để chiếu gần. Nếu xe đang dùng đèn cốt (chiếu gần) thì lái xe bật pha rồi dập về cốt ngay như một lời chào xin lỗi và báo cho phương tiện ngược chiều biết tôi đã dùng đèn cốt.
“Tiếng còi dồn dập, gắt gỏng, liên hồi, dùng đèn chiếu xa (pha) chói rọi vào xe, người đi ngược chiều biểu hiện tính cách tài xế thô bạo, thiếu tôn trọng người khác và phạm luật”, bạn đọc Sao Xẹt tỏ thái độ.
Bạn đọc Nguyễn cho rằng người lái xe hở chút là nhấn còi liên hồi, hay bật pha vô tội vạ trong phố, thực chất là đang bộc lộ sự thiếu kiềm chế.
Còn bạn đọc tên Son thì cho rằng: “Còi 1-2 cái ngắn nhắc nhở, 1 ngắn thường xin phép cho qua hoặc báo hiệu góc khuất, loại dài to liên tục là họ xua đuổi người khác. Bấm còi thường xuyên là thể hiện sự yếu kém không tự tin tay lái của mình”.
Theo Reuters, cơ quan bảo vệ người tiêu dùng tại Thái Lan đang mở cuộc điều tra về vụ cháy xe liên quan đến pin xe điện của Volvo Cars.
Cơ quan chức năng tại Thái Lan cho biết đã chuyển 45 khiếu nại về nguy cơ gây cháy nổ đến một ủy ban nội bộ. Việc này có thể dẫn tới việc Volvo Thái Lan và các đại lý phải đối mặt với một vụ kiện dân sự.
Trước đó, Volvo đã phát đi thông báo triệu hồi hơn 40.000 xe điện EX30 trên toàn cầu do lỗi mô-đun pin, khiến bộ pin có nguy cơ quá nhiệt, làm tăng khả năng xảy ra cháy nổ.
Hồi đầu năm, tập đoàn Volvo Car, thuộc sở hữu của Geely Holding (Trung Quốc), đã chính thức mở đợt triệu hồi xe trên phạm vi toàn cầu do lo ngại về vấn đề an toàn của bộ pin do nhà sản xuất Trung Quốc Sunwoda Electronic cung cấp.
Tại thời điểm đó, Volvo Cars xác nhận rằng 10.440 xe EX30 tại thị trường Anh bị ảnh hưởng do nguy cơ mất an toàn liên quan đến pin cao áp của Sunwoda. Con số này nằm trong tổng cộng 33.777 xe EX30 trên toàn cầu sử dụng pin Sunwoda; trong đó, khoảng 0,02% số thỏi pin được cho là đã gặp hiện tượng quá nhiệt.
Trước rủi ro hỏa hoạn, Volvo đã phát đi cảnh báo khẩn tới khách hàng tại nhiều thị trường, khuyến cáo người dùng giới hạn mức sạc pin ở 70% dung lượng để giảm nguy cơ cháy nổ trong thời gian chờ hãng triển khai kế hoạch triệu hồi và khắc phục triệt để.
Một người phát ngôn của Volvo Cars cho biết các sự cố xảy ra là rất hiếm, với tỷ lệ cháy nổ được báo cáo chỉ là 0,1% trong số các xe bị ảnh hưởng.
Cũng theo Reuters, các cơ quan chức năng tại Thái Lan cho biết các biện pháp hiện tại của Volvo Cars là không đủ hiệu quả. Đại diện của Volvo Cars sẽ có buổi làm việc với các cơ quan chức năng tại Thái Lan trong tuần này.
Theo thông báo mà Reuters có được, Volvo Cars Thailand sẽ thực hiện việc kiểm tra và thay thế vào ngày 23/5. Đồng thời, hãng cũng khuyến cáo người dùng hạn chế sạc pin cho đến khi việc sửa chữa được hoàn tất.
Tuy nhiên, việc kiểm tra và sửa chữa lỗi này không diễn ra đồng thời trên toàn cầu. Ví dụ, khách hàng tại New Zealand phải đợi đến quý III mới được kiểm tra và khắc phục lỗi.
Ông Jakkapong, một chủ sở hữu xe Volvo EX30 tại Thái Lan cho biết, ông thất vọng vì sự chậm trễ này. “Phản hồi và cách giải quyết vấn đề của Volvo không xứng với sự tin tưởng mà chúng tôi dành cho họ”, ông Jakkapong nói.
Ngày 26/12/2025, Viridi E-Mobility Technology - công ty con của Geely phụ trách hệ thống pin - đã nộp đơn kiện nhà cung cấp pin Sunwoda, yêu cầu bồi thường 2,31 tỷ nhân dân tệ (khoảng 332 triệu USD). Sunwoda bị cáo buộc cung cấp pin lỗi trong giai đoạn từ tháng 6/2021 đến tháng 12/2023.
Tai nạn chết người được camera giám sát ghi lại, cho thấy người điều khiển xe máy lách qua một cọc tiêu và rào chắn nhựa trên con đường thường bị cấm xe cộ vào cuối tuần để phục vụ các hoạt động giải trí, ở Cuiaba, bang Mato Grosso.
Nhưng vừa lách qua rào chắn, người đi xe máy bị sợi dây thép chăng ngang quật ngã khiến lộn người xuống đường, mũ bảo hiểm văng xa. Nạn nhân, 22 tuổi, tử vong tại chỗ.
Hình ảnh từ video cho thấy khi xe chạy qua rào chắn không có dấu hiệu phanh hay đánh lái, chứng tỏ nạn nhân không nhìn thấy sợi dây vốn mỏng và khó nhận diện giăng lơ lửng trước mặt. Kết quả điều tra ban đầu xác minh nạn nhân không có giấy phép lái xe.
Tai nạn xảy ra ngày 28/3 nhưng vẫn đang thu hút quan tâm và làm dấy lên tranh luận về các phương pháp chặn đường. Các chuyên gia đặt câu hỏi về sự an toàn của việc dùng xích hoặc dây thép - những vật liệu nếu không được đánh dấu đúng cách bằng băng phản quang hoặc biển báo cảnh báo, sẽ trở thành chướng ngại vật chết người đối với người đi xe hai bánh.
Hiện cảnh sát đang phải điều tra xem có sự sơ suất nào trong cách thiết lập rào chắn hay không và liệu biển báo có đáp ứng các yêu cầu an toàn tối thiểu được quy định trong Bộ luật Giao thông Brazil hay không.
Thời gian qua, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM… đẩy mạnh tuần tra, xử lý nghiêm lỗi dừng, đỗ xe sai quy định. Ngoài ra, hệ thống camera giám sát AI đã được triển khai để ghi hình phạt nguội 24/7. Điều này tạo áp lực cho người điều khiển ô tô, bởi thực tế có những trường hợp cấp bách buộc phải dừng, đỗ xe tại nơi có biển cấm để xử lý tình huống.
Trên thực tế, vẫn có một số trường hợp người ngồi sau vô-lăng được phép dừng, đỗ xe tại khu vực có biển báo cấm dừng đỗ nhưng không bị phạt.
Trường hợp đầu tiên là khi tài xế chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông. Theo quy tắc ưu tiên, hiệu lệnh của CSGT hoặc người điều phối giao thông có giá trị cao nhất, thay thế cho mọi biển báo hay đèn tín hiệu. Nếu lực lượng chức năng yêu cầu dừng xe tại nơi có biển "Cấm dừng và đỗ xe" (P.130) để kiểm tra hành chính hoặc điều tiết dòng xe, tài xế hoàn toàn không bị xử phạt.
Kế đến, nếu gặp các trường hợp bất khả kháng, tình huống khẩn cấp… người điều khiển phương tiện có thể dừng tại vị trí có biển báo P.130. Theo luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTANGTĐB), khi phương tiện gặp sự cố kỹ thuật đột ngột như chết máy, nổ lốp, hoặc trên xe có người cần cấp cứu khẩn cấp, tài xế được phép dừng xe tạm thời.
Tuy nhiên, người lái bắt buộc phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt biển cảnh báo có xe đỗ phía sau phương tiện căn cứ theo khoản 7, điều 18, luật TTATGTĐB 2024 và nhanh chóng tìm cách di chuyển phương tiện ra khỏi vị trí cấm sớm nhất có thể để không gây ùn tắc.
Trường hợp thứ 3 dành riêng cho nhóm biển cấm dừng, đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ (biển P.131b và P.131c). Tài xế cần lưu ý, các biển này chỉ có hiệu lực cấm dừng, đỗ vào ngày tương ứng trong tháng. Do đó, nếu đoạn đường đặt biển P.131b (cấm ngày lẻ), tài xế hoàn toàn được phép đỗ xe vào các ngày chẵn (2, 4, 6...) và ngược lại. Cần phân biệt rõ biển P.130 (hình chữ X) là cấm tuyệt đối mọi hành vi dừng, đỗ vào tất cả các ngày, không có ngoại lệ theo lịch.
Nếu không thuộc các tình huống ngoại lệ trên, hành vi dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định sẽ bị phạt 800.000 đồng đến 1 triệu đồng theo điểm e, khoản 3, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Đặc biệt, nếu hành vi trên gây tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo điểm a, khoản 10, điều 6 và bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Hiểu rõ các trường hợp ngoại lệ giúp tài xế tránh bị phạt ngoài ý muốn và giúp đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Ngoài ra, chủ xe nên trang bị biển cảnh báo tam giác. Khi xảy ra sự cố tại khu vực cấm, việc bật đèn khẩn cấp, đặt biển báo đúng quy định là bằng chứng thuyết phục cho việc dừng xe đúng luật.
