Khi cân nhắc mua một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng, nhiều người e ngại tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp nằm dưới sàn xe. Tuy nhiên, theo một phân tích mới dựa trên dữ liệu yêu cầu bồi thường bảo hành tại Anh, pin không phải là bộ phận thường xuyên phát sinh hỏng hóc nhất trên xe điện.
Dựa trên dữ liệu do công ty bảo hiểm Warrantywise thu thập tại Anh, nghiên cứu cho thấy phần lớn các vấn đề khiến chủ xe đau đầu nhất cũng giống xe sử dụng động cơ đốt trong. Các lỗi liên quan đến hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo và thậm chí cả bộ ắc quy 12V xuất hiện thường xuyên hơn nhiều so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách là các lỗi điện thông thường, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 810-900 bảng Anh (tương đương 28,5-31,5 triệu đồng), nhưng một số trường hợp cá biệt có chi phí vượt 3.000 bảng Anh (105 triệu đồng) và thậm chí lên tới hơn 4.000 bảng Anh (140 triệu đồng) tùy thuộc vào loại hỏng hóc.
Các hỏng hóc liên quan đến hệ thống treo, đặc biệt là càng chữ A, cũng xuất hiện với tần suất đáng kể. Chi phí sửa chữa trung bình là hơn 1.200 bảng Anh (42 triệu đồng), một số trường hợp có chi phí lên tới hơn 4.100 bảng Anh (144 triệu đồng).
Điều này cho thấy dù xe điện không có động cơ hoặc hộp số truyền thống, chúng vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thông thường bị hao mòn theo thời gian. Do xe điện có trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của chúng chịu tải lớn hơn.
Dưới đây là 5 hạng mục sửa chữa thường gặp và tốn kém nhất của ô tô điện, theo thống kê của công ty bảo hiểm Warrantywise:
Bộ phận duy nhất thực sự dành riêng cho xe điện lọt vào nhóm 5 hạng mục là bộ sạc trên xe. Chi phí sửa chữa trung bình cho nhóm lỗi này là khoảng 2.160 bảng Anh (75,8 triệu đồng). Trường hợp bồi thường lớn nhất lên tới 10.455 bảng Anh (367 triệu đồng), cho thấy dù không xảy ra thường xuyên, những sự cố này có thể khiến chủ xe tốn kém rất nhiều.
Lo ngại về pin có thể bị phóng đại
Bộ pin điện áp cao mà mọi người thường lo lắng không nằm trong Top 5. Điều đó không có nghĩa là không bao giờ xảy ra lỗi pin, mà chỉ là chúng tương đối hiếm trong dữ liệu bảo hành, rất có thể là do pin xe điện bền hơn nhiều người nghĩ, và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác của xe.
Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới hơn 6.400 bảng Anh (225 triệu đồng).
Các số liệu cũng cho thấy giá trị yêu cầu sửa chữa xe điện tại Anh trung bình đã tăng 10,7% từ năm 2024 đến năm 2025. Sự gia tăng đó không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng tăng cao.
Cũng như bất kỳ bộ dữ liệu bảo hành nào, kết quả này chỉ phản ánh những chiếc xe được bảo hành theo các gói của Warrantywise chứ không phải tất cả các xe điện đang lưu hành. Tuy nhiên, nó cho thấy bộ pin đắt tiền, vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe điện, không phải là rủi ro tài chính lớn như nhiều người vẫn e ngại.
Phiên bản 2026 của các mẫu Everest Active 2.0L 4x2, Everest Sport 2.0L 4x2, Everest Platinum 2.0L 4x2, và Everest Platinum 2.0L 4x4 đều được trang bị động cơ dầu 2.0L i4 TDCi, tăng áp đơn (turbo), sản sinh công suất 170 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 405Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 10 cấp, nhưng tùy phiên bản sẽ đi kèm hệ dẫn động 4x2 hoặc 4x4.
Động cơ dầu 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), sản sinh công suất 209 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút đã bị loại bỏ trên thế hệ xe mới.
Theo đại diện của Ford Việt Nam, việc lựa chọn động cơ 2.0L tăng áp đơn giúp tăng cường sự ổn định khi xe di chuyển trên nhiều dạng địa hình, nâng cao hiệu quả vận hành cũng như tiết kiệm nhiên liệu.
Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết thêm, hiện không còn thị trường nào của Ford trên thế giới sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo. Việc dừng cung cấp động cơ này không đến từ các quy định khí thải, mà xuất phát từ định hướng nâng cao hiệu quả sử dụng xe.
Cũng theo hãng xe Mỹ, việc đồng bộ động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn trên các phiên bản Everest 2026, giúp người dùng không cần sử dụng thêm dung dịch AdBlue. Đây là dung dịch giúp giảm lượng khí thải.
Tương tự Everest mới, các phiên bản Ranger sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo cũng được chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp đơn.
AdBlue là hỗn hợp dung dịch chứa 67,5% nước và 32,5% ure. Mục đích của việc sử dụng AdBlue là giảm lượng khí NOx mà các xe sử dụng động cơ dầu thải ra môi trường. Dung dịch AdBlue không tham gia trực tiếp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt.
Trước đó, Ford Việt Nam cho biết nếu hết dung dịch AdBlue, xe vẫn có thể di chuyển bình thường cho đến khi tắt máy. Sau đó, người lái sẽ không thể khởi động lại xe.
Bình dung dịch AdBlue cho xe Everest đời 2022 có dung tích khoảng 18 lít, tương ứng phạm vi di chuyển khoảng 16.000km.
Việc sử dụng dung dịch AdBlue trên các xe Everest đời cũ cũng làm gia tăng chi phí sử dụng. Dung dịch này có giá khoảng 50.000 đồng/lít.
Bên cạnh lựa chọn máy dầu, Ford Việt Nam cũng đã giới thiệu bản máy xăng cho dòng SUV Everest. Cụ thể, phiên bản Everest Platinum+ được trang bị động cơ 2.3L EcoBoost, sản sinh công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại 3.500 vòng/phút.
Như vậy, ở đời xe 2026, Everest được bán ra tại thị trường Việt Nam với 5 phiên bản, gồm: Active 2.0 diesel (1,129 tỷ đồng), Sport 2.0 diesel (1,209 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel (1,335 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel 4x4 (1,44 tỷ đồng) và Platinum+ 2.3 EcoBoost xăng (1,629 tỷ đồng).
Trong bối cảnh cuộc đua giảm giá tại phân khúc SUV cỡ B ngày càng trở nên sôi động, một đại lý GWM tại Hà Nội đang áp dụng chương trình ưu đãi đáng chú ý dành cho mẫu Haval Jolion với mức giảm lên tới hàng chục triệu đồng.
Cụ thể, các xe sản xuất năm 2025 (VIN 2025) hiện được ưu đãi tối đa 80 triệu đồng tùy phiên bản. Sau điều chỉnh, Haval Jolion Pro có giá thực tế giảm từ 669 triệu đồng xuống còn 589 triệu đồng, trong khi phiên bản Jolion Ultra hạ từ 719 triệu đồng xuống còn 665 triệu đồng.
Theo nhân viên tư vấn bán hàng tại đại lý, ngoài mức giảm trực tiếp vào giá niêm yết, khách hàng mua xe trong giai đoạn này còn được tặng kèm bảo hiểm thân vỏ. Động thái này được xem là nỗ lực gia tăng sức cạnh tranh cho Haval Jolion khi nhiều mẫu SUV đô thị liên tục được điều chỉnh giá hoặc bổ sung khuyến mãi tại đại lý.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Haval Jolion đã tiệm cận, thậm chí thấp hơn một số đối thủ cùng phân khúc. Đơn cử, Mitsubishi Xforce bản GLX hiện có giá 599 triệu đồng, bản Exceed ở mức 640 triệu đồng. Trong khi đó, Hyundai Creta bản Tiêu chuẩn được niêm yết ở mức 599 triệu đồng, còn bản Đặc biệt có giá 659 triệu đồng. Toyota Yaris Cross bản máy xăng hiện được bán với giá 650 triệu đồng.
Haval Jolion sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt 4.472 x 1.841 x 1.619 (mm), cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Thông số này nhỉnh hơn phần lớn mẫu CUV cỡ B như Xforce, Creta hay Yaris Cross, đồng thời tiệm cận nhóm SUV hạng C như Toyota Corolla Cross.
Haval Jolion sở hữu phong cách SUV đô thị hiện đại - Ảnh: Đại lý
Điểm nhấn của Jolion trong phân khúc nằm ở việc được trang bị động cơ xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất 187 mã lực và mô-men xoắn cực đại 375Nm, kết hợp hộp số DHT và hệ dẫn động cầu trước.
Cả hai phiên bản Jolion đều được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng LED phía trước, đèn định vị LED và cụm đèn hậu LED. Riêng phiên bản Ultra được bổ sung tính năng đèn chào mừng. Về ngoại thất, bản Pro sử dụng mâm 17 inch, trong khi bản Ultra được trang bị mâm 18 inch.
Khoang cabin của mẫu SUV này được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch, kết hợp màn hình giải trí trung tâm kích thước 10,25 inch hoặc 12,25 inch tùy phiên bản. Xe sở hữu vô-lăng 3 chấu bọc da tích hợp các phím chức năng, cần số điện tử dạng núm xoay, ghế lái chỉnh điện 6 hướng cùng điều hòa tự động 2 vùng độc lập. Trên phiên bản Ultra, xe còn được bổ sung cửa sổ trời toàn cảnh panorama.
Chuyến roadtrip gần 1.600km dọc bờ Tây nước Mỹ của tờ MotorTrend được xem là bài kiểm tra thực tế dành cho Mazda CX-5 2026.
Mục tiêu không chỉ là đánh giá khả năng vận hành và sự thoải mái, mà còn kiểm chứng xem thế hệ mới của mẫu SUV Nhật Bản thể hiện ra sao khi phải đồng hành liên tục trên những cung đường dài.
Chỉ khoảng 15km sau khi rời điểm xuất phát tại Los Angeles, Mazda CX-5 2026 đã bắt đầu bộc lộ những dấu hiệu bất ổn.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số bất ngờ tắt đen. Màn hình giải trí 15,6 inch cũng tối om. Nhạc đang phát bị ngắt giữa chừng trước khi hệ thống tự khởi động lại kèm theo hàng loạt cảnh báo.
Sau khoảng 50km, chiếc SUV tiếp tục phát ra ba tiếng bíp liên tiếp. Hệ thống thông báo lỗi kết nối và khuyến nghị đưa xe đến đại lý kiểm tra.
Sau khi kết thúc hành trình, nhóm MotorTrend đã hai lần mang xe đến đại lý với hy vọng các bản cập nhật phần mềm có thể khắc phục tình trạng này.
May mắn là những rắc rối chỉ tập trung ở phần điện tử. Trong suốt chuyến đi, hệ truyền động không gặp bất kỳ sự cố nào.
Động cơ hút khí tự nhiên 2.5L công suất 187 mã lực kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động AWD vẫn vận hành ổn định, đúng với sự bền bỉ vốn là điểm mạnh của Mazda. Đây cũng là cấu hình quen thuộc được hãng giữ lại từ thế hệ trước.
Trong một lần dừng nghỉ, nhóm thử xe tiếp tục phát hiện toàn bộ thiết lập cá nhân của người lái đã biến mất. Chỉ ít km sau, nút Home trên màn hình trung tâm cũng biến mất, khiến việc truy cập hệ thống dẫn đường gần như không thể thực hiện.
Dẫu vậy, những trục trặc công nghệ không đủ để che lấp hoàn toàn các giá trị cốt lõi của CX-5.
Trên những cung đường uốn lượn ven biển California, mẫu SUV cỡ C vẫn mang đến cảm giác lái đậm chất Mazda với vô-lăng có độ đầm chắc, phản hồi chính xác và tạo cảm giác tự tin khi chạy ở tốc độ cao. Dù hơi nặng khi xoay trở trong đô thị, đặc tính này lại trở thành lợi thế trên cao tốc.
Khả năng tăng tốc không phải điểm nổi bật. Thời gian tăng tốc 0 - 100km/h khoảng 8,8 giây khiến các tình huống vượt xe trên đường hai chiều đòi hỏi người lái phải tính toán kỹ. Tuy nhiên, theo MotorTrend, đây vốn không phải mẫu SUV hướng đến yếu tố thể thao hay hiệu suất. Do đó, điều này không nằm ngoài dự liệu.
Điểm gây bất ngờ hơn nằm ở không gian nội thất. Kích thước tổng thể được mở rộng giúp hàng ghế sau rộng rãi hơn đáng kể so với đời cũ, đồng thời khoang hành lý cũng tăng dung tích.
Với hai người lớn ngồi phía sau, CX-5 2026 được đánh giá là một trong những mẫu Mazda mang lại sự thoải mái nhất mà nhóm trải nghiệm từng sử dụng.
Điều đáng tiếc là chính hệ thống công nghệ mới lại trở thành "gót chân Achilles" của mẫu SUV này.
Trong gần 1.600km, MotorTrend liên tục gặp các lỗi như Apple CarPlay mất kết nối trong thời gian dài, màn hình khởi động chậm, hệ thống điều hòa tạm thời không hoạt động vì mọi điều khiển đều tích hợp trên màn hình cảm ứng, hay xe không nhận diện được hồ sơ người lái và tự chuyển sang chế độ khách.
Phản hồi về những sự cố này, Mazda cho biết hãng đã ghi nhận các lỗi liên quan đến hệ thống giải trí và kết nối trên một số xe CX-5 2026. Nhà sản xuất đang triển khai các bản cập nhật phần mềm nhằm cải thiện tốc độ phản hồi, tăng độ ổn định kết nối cũng như nâng cao trải nghiệm sử dụng.
