Mỗi viên kim cương trong danh sách này đều là một kỳ quan hiếm có được hình thành từ sự ngẫu nhiên của địa chất, trải qua hơn cả tỉ năm dưới những điều kiện đặc thù đến mức có thể sẽ chẳng bao giờ có thêm một viên nào tương tự xuất hiện lần nữa, theo trang Only Natural Diamonds thuộc Tổ chức Kim cương Tự nhiên thế giới.
Khi kết hợp sự khan hiếm đó với màu sắc rực rỡ, độ tinh khiết hoàn hảo và kích thước ấn tượng, ta sẽ thấy sự cạnh tranh khốc liệt đẩy mức giá lên tới hàng chục triệu đô la Mỹ. Kim cương hồng và xanh chiếm ưu thế trong danh sách này:
“Ông vua” không thể tranh cãi của mọi loại kim cương. CTF Pink Star là viên kim cương hồng rực rỡ (Fancy Vivid Pink) hình bầu dục, nặng 59,60 carat với độ tinh khiết hoàn hảo. Nó luôn đứng đầu mọi danh sách những viên kim cương đắt giá nhất nhờ sự kết hợp phi thường giữa kích thước, màu sắc và độ hiếm. De Beers đã tìm thấy viên kim cương thô ban đầu nặng 132,5 carat vào năm 1999, và Diacore đã dành hai năm để cắt và mài giũa nó thành viên kim cương hồng có độ tinh khiết hoàn hảo lớn nhất từng được GIA (Viện Đá quý Hoa Kỳ) kiểm định. Viên kim cương được bán tại nhà đấu giá Sotheby’s Hồng Kông vào tháng 4 năm 2017 với mức giá kỷ lục 71,2 triệu USD cho hãng trang sức Chow Tai Fook của Hồng Kông. Hãng này sau đó đã đổi tên viên kim cương theo tên người sáng lập quá cố của công ty. Kể từ đó đến nay, chưa có viên kim cương nào sánh kịp.
Viên kim cương hồng nặng 11,15 carat, có giác cắt kiểu cushion (gối) và độ tinh khiết hoàn hảo bên trong, có nguồn gốc từ mỏ Williamson ở Tanzania – nơi từng cho ra đời viên kim cương hồng được tặng cho Nữ hoàng Elizabeth II vào năm 1947. Khi được bán tại nhà đấu giá Sotheby’s Hồng Kông vào tháng 10 năm 2022 với giá 57,7 triệu USD, nó đã thiết lập kỷ lục thế giới về mức giá trên mỗi carat đối với bất kỳ loại kim cương hay đá quý nào (khoảng 5,2 triệu USD/carat), cao gần gấp đôi so với kỷ lục trước đó. Một nhà sưu tập tư nhân đến từ Boca Raton, Florida, đã thắng phiên đấu giá.
Là viên kim cương xanh nặng 15,10 carat với giác cắt tầng (step-cut) và độ tinh khiết hoàn hảo bên trong, De Beers Blue thuộc nhóm kim cương loại IIb. Nhóm kim cương quý hiếm này có màu sắc đặc trưng nhờ chứa nguyên tố boron và thậm chí có khả năng dẫn điện, được khai thác tại mỏ Cullinan ở Nam Phi. Nó đã được bán tại nhà đấu giá Sotheby’s Hồng Kông vào tháng 4 năm 2022 với giá khoảng 57,5 triệu USD.
Oppenheimer Blue là viên kim cương màu xanh lam rực rỡ nặng 14,62 carat, được chế tác theo kiểu cắt giác emerald và đạt độ tinh khiết VS1; viên đá được đặt theo tên của Sir Philip Oppenheimer – người thuộc gia tộc đã nắm quyền kiểm soát De Beers qua nhiều thế hệ. Khi được nhà đấu giá Christie’s tại Geneva bán ra vào tháng 5 năm 2016 với giá 57,5 triệu USD, nó là viên kim cương Fancy Vivid Blue lớn nhất từng được đưa ra đấu giá và cũng là món trang sức đắt giá nhất từng được bán vào thời điểm đó.
Viên kim cương màu hồng nặng 18,96 carat với giác cắt hình chữ nhật kiểu bậc thang (rectangular-step-cut) này gây ấn tượng mạnh nhờ kích thước và độ bão hòa màu sắc – một cường độ màu hiếm thấy ở hầu hết các loại kim cương. Nó được nhà đấu giá Christie’s tại Geneva bán ra vào tháng 11 năm 2018 với giá 50,6 triệu USD.
Thông tin được bà Nguyễn Thị Khánh, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch TP.HCM, Trưởng ban tổ chức lễ hội bánh mì chia sẻ tại buổi họp báo tổng kết sáng 13.5. Cụ thể, lượng khách năm nay tăng khoảng 25% so với mùa lễ hội trước và là con số cao nhất kể từ khi sự kiện được tổ chức lần đầu vào năm 2023. Ở mùa đầu tiên diễn ra tại Nhà văn hóa Thanh Niên, lễ hội đón khoảng 100.000 lượt khách. Đến nay, sự kiện đã trở thành một trong những lễ hội ẩm thực thu hút đông đảo người dân và du khách tại TP.HCM.
Một trong những vấn đề được Ban tổ chức đặc biệt chú trọng năm nay là an toàn vệ sinh thực phẩm. Trong bối cảnh thời tiết nắng nóng dễ ảnh hưởng đến chất lượng thực phẩm, đặc biệt là các nguyên liệu như pate, đồ chua…, Ban tổ chức đã phối hợp chặt chẽ với Sở An toàn thực phẩm từ rất sớm. Các gian hàng trước khi tham gia đều phải được tập huấn và đáp ứng đầy đủ yêu cầu vệ sinh an toàn thực phẩm mới được hoạt động. Một số thương hiệu nhỏ đã chủ động rút lui vì không đáp ứng yêu cầu thực tế sau khi tham dự tập huấn. Nhờ đó, các đơn vị tham gia năm nay chủ yếu là những thương hiệu có uy tín và đảm bảo chất lượng.
Ngoài ra, Ban tổ chức còn thành lập các đoàn kiểm tra, lấy mẫu kiểm nghiệm ngẫu nhiên xuyên suốt thời gian diễn ra lễ hội nhằm đảm bảo an toàn cho thực khách. Đây cũng là vấn đề được đặc biệt quan tâm sau nhiều vụ ngộ độc bánh mì từng xảy ra trước đây gây lo ngại cho người tiêu dùng. Bên cạnh đó, Ban tổ chức đã tăng cường kiểm soát các xe hàng rong bán đồ ăn nhanh như cá viên chiên, que xiên nướng, mực khô… từ khu vực vòng ngoài nhằm tránh tình trạng chèo kéo, làm phiền du khách.
Không chỉ thu hút đông đảo khách tham quan, lễ hội năm nay còn ghi nhận doanh thu khả quan từ các gian hàng. Mỗi gian hàng bán khoảng 2.000 - 3.000 ổ bánh mì, nhiều đơn vị đạt doanh thu kỷ lục. "Tuy không có thống kê cụ thể nhưng theo phản hồi từ các chủ gian hàng thì không có chuyện hòa vốn, hầu như đều có lãi", đại diện Ban tổ chức cho biết.
Điểm mới của lễ hội năm nay là sự xuất hiện của các sản phẩm bánh mì mang phong cách giao thoa Việt - Pháp như baguette, bánh sừng bò kẹp thịt, được thực hiện cùng đối tác thuộc Phòng Thương mại và Công nghiệp Pháp - Việt (CCIFV).
Trung Quốc sở hữu 7 trong số 11 cây cầu dài nhất châu Á. Bốn trong số đó là cầu nối một tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải. Dưới đây là danh sách những cây cầu dài nhất châu Á, theo World Atlas.
Cầu Danyang-Kunshan là cây cầu dài nhất thế giới với chiều dài 102,4 dặm (164,8 km). Cầu cạn này được khánh thành vào tháng 6.2011 như một phần của tuyến đường sắt cao tốc Jinghu (tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải) và bắc qua vùng đồng bằng sông Dương Tử trên tuyến đường giữa Thượng Hải và Nam Kinh.
Cầu cạn Trường Hoa-Cao Hùng ở phía tây Đài Loan (Trung Quốc) là cây cầu dài thứ hai thế giới với chiều dài 97,7 dặm (157,3 km). Công trình này thực chất là một chuỗi các cây cầu liên kết với nhau, cùng nhau vận chuyển tuyến đường sắt cao tốc Đài Loan từ Baguashan ở huyện Trường Hoa về phía nam đến Zuoying ở thành phố Cao Hùng, khai trương năm 2007.
Cầu cạn Kita-Yaita dài 114,4 km của Nhật Bản là một đoạn của tuyến đường sắt cao tốc Tohoku Shinkansen, nối Tokyo về phía bắc với thành phố Yaita thuộc tỉnh Tochigi. Tohoku Shinkansen là tuyến đường sắt cao tốc dài nhất cả nước. Đoạn Kita-Yaita được khánh thành vào năm 1982, khiến nó trở thành cây cầu lâu đời nhất trong danh sách này, hơn các cây cầu khác gần hai thập kỷ.
Cầu lớn Thiên Tân là một đoạn khác của tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải, dài 113,7 km nối liền khu vực Langfang và Qingxian (huyện Qing) thuộc tỉnh Hà Bắc. Cầu được khánh thành vào tháng 6.2011.
Là đoạn thứ ba của tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải. Cầu dài 105,9 km và được đỡ bởi hơn 3.000 trụ cầu bắc qua bờ biển phía đông Hà Bắc, được thiết kế để hấp thụ hoạt động địa chấn thường xuyên của khu vực.
Khi cầu lớn Weinan Weihe khánh thành năm 2008, nó giữ Kỷ lục Guinness thế giới về cây cầu dài nhất thế giới. Cây cầu dài 79,7 km này là tuyến đường sắt cao tốc Trịnh Châu-Tây An chạy qua miền trung đông Trung Quốc. Kỷ lục này không tồn tại lâu. Trong vòng ba năm, bốn cây cầu dài hơn của Trung Quốc đã được xây dựng và Weinan Weihe đã tụt xuống vị trí thứ sáu trong danh sách thế giới, tất cả đều không có cây cầu nào được xây dựng bên ngoài châu Á.
Giữ Kỷ lục Guinness thế giới về cây cầu đường bộ dài nhất, đây thực chất là đường cao tốc thu phí trên cao sáu làn xe. Chiều dài 54 km của nó chạy giữa các nút giao Bang Na và Chon Buri và được xây dựng để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông kinh niên ra vào Bangkok.
Nó chia sẻ danh hiệu cây cầu dài nhất bắc qua mặt nước với cây cầu trên hồ Pontchartrain của Louisiana, với các kỷ lục được phân biệt theo hạng mục: công trình Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao được công nhận về "tổng chiều dài" trong khi cây cầu của Mỹ giữ danh hiệu "chiều dài liên tục". Công trình của Trung Quốc dài 55 km từ đầu đến cuối nhưng đi qua một đường hầm ngầm dài 7 km ở giữa, đó là lý do tại sao con số Guinness chính thức cho riêng cây cầu là 48,3 km.
Cầu lớn Bắc Kinh là công trình thứ tư thuộc tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải trong danh sách này. Cây cầu trải dài 48,2 km từ ga Nam Bắc Kinh về phía đông, xuyên qua các vùng ngoại ô nội thành đến Langfang thuộc tỉnh Hà Bắc, khởi đầu tuyến đường sắt hướng nam từ thủ đô.
Tuyến đường cao tốc thu phí dài 39,2 km ở Philippines kết nối các đường cao tốc bắc và nam Luzon xuyên qua khu vực đô thị, tránh được tình trạng tắc nghẽn giao thông mặt đất ở trung tâm Manila và một số thành phố lân cận.
Danh sách kết thúc với Vũ Hán, thủ phủ của tỉnh Hồ Bắc. Tuyến số 1 của hệ thống tàu điện ngầm trên cao Vũ Hán dài 38 km giữa các ga Huangpu Lu và Zhongguan, với 32 ga nằm giữa, khiến nó trở thành tuyến tàu điện ngầm trên cao dài nhất thế giới, khai trương vào năm 2004.
6h ngày 6/6, khu vực cảng Nhà Rồng - Khánh Hội (quận 4 cũ) nhộn nhịp khách xếp hàng chờ lên tàu. Chị Hoài Thu, sống tại TP HCM, cho biết gia đình 4 người chọn di chuyển bằng tàu cao tốc thay vì máy bay do chi phí hợp lý hơn.
"So với vé máy bay, đi tàu giúp tiết kiệm được một khoản đáng kể, nhất là vào mùa du lịch cao điểm", chị Thu nói và cho biết dù thời gian di chuyển lâu hơn nhưng đổi lại cả nhà có thêm trải nghiệm ngắm biển và thư giãn trong suốt hành trình.
Diago, du khách đến từ Tây Ban Nha, cho biết đến tuyến tàu qua mạng và đặt vé trước khởi hành hai ngày. Theo nam du khách, cảng nằm ngay khu vực trung tâm thành phố, gần khách sạn lưu trú giúp việc di chuyển thuận tiện hơn.
"Tôi khá ấn tượng với màu sắc và thiết kế nội thất của tàu. Hệ thống vé điện tử cũng giúp việc thanh toán, làm thủ tục và lên tàu diễn ra nhanh chóng", Diago cho biết.
Sáng cùng ngày, chuyến tàu đầu tiên xuất phát từ cảng Sài Gòn đi Côn Đảo chở khoảng hơn 400 hành khách. Theo đơn vị khai thác, toàn bộ số vé mở bán cho chuyến đầu tiên đã được mua hết trước ngày khởi hành.
Tuyến do Công ty TNHH Vận tải hành khách Thành Thành Phát khai thác với tần suất tối đa một chuyến mỗi ngày. So với giai đoạn trước, phương tiện lần này được nâng cấp với kích thước lớn hơn, dài hơn 52 m, rộng trên 10 m và cao gần 3,4 m. Tàu có sức chứa tối đa 527 khách, gồm nhiều hạng ghế và giường nằm, từ khu phổ thông đến khu VIP.
Theo lịch khai thác, tàu khởi hành từ TP HCM lúc 6h30 vào các ngày thứ Hai, thứ Tư và thứ Bảy hằng tuần. Chiều ngược lại từ Côn Đảo về TP HCM xuất phát lúc 12h vào các ngày thứ ba và thứ năm.
Đại diện đơn vị vận hành cho biết trong điều kiện thời tiết thuận lợi, thời gian hành trình từ TP HCM đến Côn Đảo khoảng 5 giờ 15 phút. Hành khách được khuyến cáo có mặt tại cảng trước giờ khởi hành ít nhất 45 phút để hoàn tất thủ tục.
Giá vé hiện dao động từ 990.000 đồng đến 1,325 triệu đồng mỗi lượt, tùy hạng ghế. Vào các dịp lễ, Tết và cuối tuần từ thứ Sáu đến Chủ Nhật, giá vé tăng khoảng 10%.
Tàu xuất phát từ cảng Sài Gòn, đi theo luồng Soài Rạp, qua vịnh Đồng Tranh rồi ra Biển Đông trước khi cập cảng Bến Đầm, Côn Đảo.
Tuyến tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo được đưa vào khai thác lần đầu từ tháng 3/2025 nhưng sau đó tạm ngưng hoạt động để bảo dưỡng và nâng cấp phương tiện. Hiện, người dân từ nội đô TP HCM đến Côn Đảo chủ yếu lựa chọn đường hàng không hoặc di chuyển đến Vũng Tàu rồi tiếp tục hành trình bằng tàu biển. Việc vận hành trở lại tàu cao tốc nối trực tiếp trung tâm thành phố đến Côn Đảo được kỳ vọng giúp người dân, du khách có thêm lựa chọn đi lại và phát triển du lịch cho đặc khu duy nhất TP HCM.
Ngoài tuyến này, trước đây TP HCM còn có tuyến tàu cao tốc đi Côn Đảo xuất phát từ cảng Hiệp Phước (Nhà Bè cũ). Tuy nhiên, tuyến hiện tạm dừng hoạt động do lượng khách thấp và bất tiện trong việc kết nối giao thông từ trung tâm thành phố.
